DE2163781B2 - Stellgerät für die Leuchtweiteregelung von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Stellgerät für die Leuchtweiteregelung von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern mit einer Druckvergleichsdose, einem Schaltventil und einer Servokolbeneinrichtung, die gleichachsig in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.

Ein derartiges Stellgerät ist bekannt (DE-AS 54 644). Das bekannte Gerät hat mehrere Stellbügel, die U-förmig abgebogen sind und die jeweils um ein Gehäuse eines Einzelelements des Stellgeräts herumgeführt sind. Dadurch wird das Gerät aber umständlich und platzraubend. Es hat außerdem den Nachteil, daß es aus mehreren einzelnen Gehäusen zusammengesetzt ist und daß die einzelnen Druckkammern durch Schläuche miteinander verbunden sind.

Des weiteren ist es bekannt, bei einem Leuchtweitestellgerät in einer Druckvergleichsdose eine Membran wi zu verwenden, die von unterschiedlichen Achseinfederungen druckabhängig aus ihrer Mittellage herausbewegt ist (DE-OS 16 55 087). Jedoch hat diese bekannte Druckvergleichsdose keine zwei gleichen Druckkammern, wodurch ihr Aufbau umständlich, vielteilig und '· > teuer ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs als bekannt genannte Stellgerät für die Leuchtweiteregelung von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern so zu verbessern, daß es eine kompakte Bauweise hat und keine Schlauchverbindungen und keine Slellbügel aufweist

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Druckvergleichsdose zwei gleiche Druckkammern aufweist, die durch eine in an sich bekannter Weise von unterschiedlicher Achseinfederung druckabhängig aus ihrer Mittellage herausbewegbare Membran als Weg-Stellelement getrennt sind, daß ferner in ebenfalls an sich bekannter Weise mit der Membran das Schaltventil gekuppelt ist, das zur Druckversorgung zweier Seiten des Kolbens der Servokolbeneinrichtung bestimmt ist, und daß der Servokolben über eine Schaltstange mit dem Scheinwerfergehäuse verbunden ist, so daß die außerhalb einer neutralen Mittelstellung der Membran liegenden Membran-Arbeitsbereiche maßgebend für die schaltventilabhängige Verstellung des Servokolbens sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigt

F i g. 1 eine Leuchtweiteregelungseinrichtung und

F i g. 2 das Stellgerät der Einrichtung im Schnitt

Die Leuchtweiteregelungseinrichtung hat einen Saugrohranschluß 1, von dem aus über ein Rückschlagventil 2 ein Vakuum-Vorratsbehälter 3 leergesaugt wird. Der Vakuum-Vorratsbehälter 3 ist über eint Vakuum-Leitung 4 an ein Stellgerät 5 angeschlossen, das über eine Schaltstange 6 und einen Hebel 7 eine mechanische Verbindung zu einem Gehäuse 8 eines Scheinwerfers hat.

Von der Vakuum-Leitung 4 zweigt eine Leitung 9 zu einem Modulator 10 ab, der an der Hinterachse 11 des Fahrzeugs angeordnet ist. Des weiteren ist von der Vakuum-Leitung 4 noch eine Leitung 12 abgezweigt, die Verbindung mit einem an der Vorderachse 13 angeordneten Modulator 14 hat. Von dem Modulator 10 führt eine Steuerleitung 15 und vom Modulator 14 eine Steuerleitung 16 zu dem Stellgerät 5.

Das Stellgerät 5 ist in der Fig.2 noch einmal dargestellt.

Es hat ein mittleres, ringzylindrisches Gehäuse 17, dessen untere und obere öffnungen durch einen Deckel 18 und einen Boden 19 abgeschlossen sind. In der Einspannebene des Bodens 19 ist eine Membran 20 zwischen Boden 19 und Gehäuse 17 eingespannt. Zu beiden Seiten der Membran 20 ist ein Federteller 21 bzw. 22 angeordnet, an denen je eine Feder 23 bzw. 24 anliegt. Die Federteller 21,22 und die Membran 20 sind zur Befestigung einer Ventil-Stößelstange 25 mittig gelocht

Die Stößelstange 25 ist mittig in einen Servokolben-Ansatz 26 eingesetzt, der eine feststehende Gehäusewand 28 — durch eine Rollmembran 29 abgedichtet — durchdringt Eine O-Ring-Dichtung 30 dichtet den Schaft der Stößelstange 25 ab. Ein Servokolben 27 gehört zu einer Servokolbeneinrichtung 53, die auf eine noch zu beschreibende Weise als Zweikammerverstärker ausgebildet ist.

Der Servokolben 27 ist mit einer Membran 31 abgedichtet, die an ihrem Außendurchmesser zwischen der Planfläche eines Einsatzringes 32 und einer Deckelschulter 33 festgespannt ist. Der Servokolben 27 ist von seiner Deckelseite her mit einer Bohrung 34 versehen, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Stößelstange 25. Vom inneren Ende dieser Bohrung 34 führt ein Schrägkanal 35 durch den Kolben 27 hindurch. An seiner Mündung sind die

Membran 31 und eine Abdeckkappe 36 des Servokolbens 27 gelocht Auf diese Weise hat die Bohrung 34 eine Verbindung mit einer zwischen dem Servokolben 27 und dem Deckel 18 liegenden Druckwechselkammer 37.

Die Abdeckkappe 36 umschließt eins Äußenluftkammer 38 und hat einen Hohlzapfen 39, der durch eine Rollmembran 40 abgedichtet über ein Ringfilter 41 eine Verbindung der Außenluftkammer 38 zur Aufienltift herstellt Das obere Ende des Hohlzapfens 39 bildet einen Teil det Schaltgehäuses 6 und ist zu diesem Zweck mit Gewinde versehen. In der Außenluftkammer 38 liegt eine axiale Verdickung 42 der Membran 31, die mit einem axialen Loch 43 versehen ist Der Durchmesser des Lochs 43 ist kleiner als der Durchmesser der Stößelstange 25. Auf diese Weise ist hier als Schaltventil ein Doppelsitzventil 51 gebildet, das aus einer inneren Planfläche 44 der Verdickung 42 als Ventilschließkörper, einer Stirnendfläche 45 der Stößelstange 25 als dem einen Ventilsitz und einer die Stirnendfläche 45 mit Radialspiel umgebenden Ringansalzfläche 46 des Servokolbens 27 besteht

Eine unter der Membran 31 liegende Kammer 47 nimmt eine Druckfeder 55 auf, die bestrebt ist den Servokolben 27 nach oben zu drücken. Die Kammer 47 ist über ein Rückschlagventil 54 und die Vakuum-Leitung 4 ständig an Vakuum angeschlossen, und über einen Schrägkanal 48 herrscht das Vakuum auch um den Ventilsitz 46 herum.

Zu beiden Seiten der Membran 20 liegt eine Kammer 49 bzw. 50, die über die beiden Steuerleitungen 16 und 15 mit den Modulatoren 10 und 14 in Verbindung stehen. Auf diese Weise bildet die Membran 20 mit den beiden Federn 23 und 24 eine Druckvergleichsdose 52 des Stellgeräts. Die Druckvergleichsdose 52, das Doppelsitz-Schaltventil 51 und die Servokolbeneinrichtung 53 sind gleichachsig in dem gemeinsamen Gehäuse 17 untergebracht.

Das beschriebene Stellgerät arbeitet wie folgt:

In der Ruhelage sind die beiden Kammern 49 und 50 der Druckvergleichsdose 52 mit den gleichen Drücken beschickt Das Doppelsitzventil 51 befindet sich in Mittelstellung, in der sowohl die Vakuum-Kammer 47 als auch die Außenluftkammer 38 von der Druckwechselkammer 37 getrennt sind.

Ändert sich die Belastung an einer Fahrzeugachse 11

oder 13, so ändert sich das Kräfteverhältnis an der Membran 20 in der Druckvergleichsdose 52. Die die Membran 20 zentrierenden Federn 23 und 24 lassen eine der Druckveränderung proportionale Verstellung Kraft an der Stößelstange 25 wirksam werden, und das Doppelsitz-Schaltventil 51 wird gleichsinnig verstellt Steigt beispielsweise durch eine höhere Belastung der Hinterachse das Vakuum in der Kammer 50, dann

ίο drückt der überwiegende Druck in der Kammer 49 die Stößelstange 25 nach oben. Das Stößelstangenende 45 hebt den Ventilschließkörper 42 von dem Ringsitz 46 ab, so daß Vakuum aus der Kammer 47 über den Kanal 48 in die Druckweehseikammer 37 gelangt Der Servokolben 27 wird durch die Feder 55 nach oben gedruckt und nimmt das Schaltgestänge 6 mit Der Scheinwerfer 8 dreht sich nach unten, so daß sein Lichtbündel trotz höherer Belastung der Hinterachse auf der Fahrbahn bleibt Nach dieser Umstellung behalten alle Teile des Stellgeräts die dieser Belastung der Hinterachse entsprechende Stellung bei.

Bei Entlastung der Hinterachse 11 sinkt das Vakuum in der Kammer 50. Die Federn 23, 24 drücken die Membran 20 mit den Federtellern 21, 22 mit der Stößelstange 25 entsprechend der Druckänderung nach unten. Die Stirnendfläche 45 der Stößelstange 25 hebt von der Planfläche 44 ab und gibt das Loch 43 frei. Die Druckwechselkammer 37 erhält von der Außenluftkammer 38 Außenluftdruck. Der Servolkolben 31 geht nach unten und der Scheinwerfer 8 wird nach oben gedreht Beim Be- oder Entlasten der Vorderachse arbeitet das Stellgerät auf die gleiche, nur umgekehrte Weise.

Bei einem Defekt der Vakuum-Leitung 4 füllt sich der Vorratsbehälter 3 mit Außenluft. Die in den Kammern 49 und 50 herschenden Steuerdrücke der Modulatoren 10 und 14 gleichen sich dann ebenfalls an den Außenluftdruck an. Bei Druckgleichheit in den beiden Kammern 49 und 50 erreicht die Membran 20 ihre Mittelstellung. Durch das Rückschlagventil 54 wird erreicht, daß trotz Ausfall des Vorrats noch etwas Unterdruck in der Kammer 47 gehalten wird. Dadurch kann auch der Servokolben 27 und damit der Scheinwerfer noch eine Zeit lang in Mittelstellung gehalten werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Stellgerät für die Leuchtweiteregelung von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern mit einer Druckvergleichsdose, einem Schaltventil und einer Servokolbeneinrichtung, die gleichachsig in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckvergleichsdose (52) zwei gleiche Druckkammern (49, 50) aufweist, die durch eine in an sich bekannter Weise von unterschiedlicher Achseinfederung druckabhängig aus ihrer Mittellage herausbewegbare Membran (20) als Weg-Stellelement getrennt sind, daß ferner mit der Membran (20) das Schaltventil (51) gekuppelt ist, das zur Druckversorgung zweier Seiten des Kolbens (27) der Servokolbeneinrichtung (53) bestimmt ist, und daß der Servokolben (27) über eine Schaltstange (6) mit dem Scheinwerfergehäuse (8) verbunden ist, so daß die außerhalb einer neutralen Mittelstellung der Membran (20) liegenden Membran-Arbeitsbereiche maßgebend für die schaltventilabhängige Verstellung des Servokolbens (27) sind.

2. Stellgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine an der Membran (20) befestigte Stößelstange (25) als beweglicher Ventilteil einen Ventilsitz (45) des Schaltventils (51) der Servokolbeneinrichtung (53) aufweist

3. Stellgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stößelstange (25) im Servokolben (27) geführt ist

4. Stellgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Servokolbeneinrichtung (53) ein Zweikammerverstärker ist, dessen eine Kammer (47) dem Vorratsdruck (Unterdruck) und dessen andere Kammer (37) wechselweise dem Vorratsdruck und dem Außenluftdruck unterliegt.

5. Stellgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Vorratsdruck unterliegende Kammer (47) durch ein Rückschlagventil (54) abgesichert ist