DE2156588A1 - Bug fuer personenkraftwagen - Google Patents

Bug fuer personenkraftwagen

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Rolf Wiener
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

Dr.-lng.h.c. F. PORSCHE KG .7STUTTGART-ZUFFENHAUSEn ■ PORSCHESTRASSE 42 O 1 C C ET O
Bug für Personenkraftwagen Q 21
Die Erfindung betrifft einen Bug für Personenkraftwagen mit einem Stoßfänger und einer Vorrichtung zur Erhöhung des dynamischen Raddruckes.
Bei einem bekannten Personenkraftwagen (Zeitschrift "Schweizer Automobilrevue" Nr. 39 vom 9.9.1971, Seite 21) werden der Stoßfänger und die den dynamischen Raddruck erhöhende Vorrichtung (sogenannter Spoiler) durch Teile gebildet, die an der vorderen Abschlußwand der Bugpartie ohne funktionel- μ len Zusammenhang vorgesehen sind. Die Vorrichtung ist hierbei durch ein zusätzliches leistenartiges Teil dargestellt, das in Fahrtrichtung schräg von oben nach unten verläuft. Die Ausführung hat den Nachteil, daß die Vorrichtung nicht organisch in den Karosserieverlauf eingegliedert ist, wodurch zu ihrer Befestigung aufwendige Maßnahmen erforderlich sind. Außerdem wirkt sich diese Vorrichtung nachteilig auf einen übergansreinen Abschluß der Karosserie aus, wodurch die ästhetische Wirkung der Bugpartie stark beeinträchtigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bog für einen Personenkraftwagen zu schaffen, in dem eine Vorrichtung zur Erhöhung des dynamischen Raddruckes und ein Stoßfänger als * einfache Teile organisch in den Karosserieverlauf eingegliedert sind. Dabei sollten aber auch die Vorrichtung und der Stoßfänger in einen funktioneilen Zusammenhang gebracht werden.
Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß die Vorrichtung an einer unterhalb des Stoßfängers verlaufenden Abschlußwand angeordnet ist, die als Formteil in den Stoßfänger übergeht. Hierzu ist es von Vorteil, wenn die Vorrichtung, die Abschlußwand und der Stoßfänger einstückig
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lEIEFÜN: 82011 · TElEX 07/21871 POSSCHEAUIO SIUTrGAST · POSTFACH
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miteinander verbunden sind. Es ist von Vorteil, wenn die Vorrichtung durch eine wulstartige Erweiterung der Abschlußwand gebildet wird. Die Erweiterung ist vorzugsweise im Querschnitt V-förmig ausgebildet. Vorteilhaft ist, wenn die Abjchlußwand zwischen der Vorrichtung und dem Stoßfänger konvex ausgebildet ist. Außerdem ist es von Vorteil, wenn die Abichlußwand über eine wesentliche Breite des Personenkraftwagens und entgegen der Fahrtrichtung schräg von oben nach unten verläuft.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß die Vorrichtung organisch eingegliedert an der in den Stoßfänger übergehenden Abschlußwand des Buges vorgesehen ist, wodurch zusätzliche Maßnahmen zur Befestigung der Vorrichtung entfallen. Hierdurch ist auch ein übergansreiner Abschluß der Karosserie geschaffen, was sich vorteilhaft auf die ästhetische Wirkung der Bugpartie des Personenkraftwagens auswirkt. Durch die einstückige Verbindung der Vorrichtung, der Abschlußwand und des Stoßfängers ist ein einfach herzustellendes Teil gestaltet. Mit dieser Maßnahme sind der Stoßfänger und die Vorrichtung auch in einen funktioneilen Zusammenhang gebracht, durch den bei Belastung des sich gegen den Aufbau verschiebenden Stoßfängers die Vorrichtung die gleiche Relativbewegung ausführt wie der Stoßfänger. Dadurch wird einer Beschädigung der Vorrichtung, beispielsweise bei einem Aufprall des Personenkraftwagens mit doppelter Schrittgeschwindigkeit entgegengewirkt. Außerdem gewährleistet die Ausbildung der Vorrichtung und der Abschlußwand, daß der dynamische Vorderraddruck beim Fahren gut erhöht wird.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es aeigen:
Fig. 1 eine Teilseitenansicht eines Personenkraftwagens mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Erhöhung des dynamischen Raddruckes,
Fig. 2 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 1 in größerem
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Maßstab,
Pig. 5 eine Ansicht in Richtung X der Fig. 2.
Q 21
Der Personenkraftwagen 1 weist in dem darge,stellten Bereich ein Dach 2, eine Tür 3* eine Windschutzscheibe 4, ein Rad 5 und ein Seltenteil 6 mit einem Scheinwerfer 7 auf. Im Bug 8 des Personenkraftwagens ist an das Seitenteil 6 bei 9 ein Stoßfänger 10 angeschlossen, der unter Zwischenschaltung von nicht näher dargestellten stoßenergieabsorbierenden Elementen mit dem Aufbau zusammenwirkt. Unterhalb des Stoßfängers 10 verläuft eine als Formteil in den Stoßfänger übergehende Abschlußwand 11, an der eine Vorrichtung 12 zur Erhöhung des dynamischen Vorderraddruckes vorgesehen ist.
Nach Fig. 2 sind die Vorrichtung 12, die Abschlußwand 11 und der Stoßfänger 10 einstückig miteinander verbunden. Die Vorrichtung 12 ist hierbei organisch an die Abschlußwand 11 angegliedert und wird durch eine wulstartige, im Querschnitt V-förmig ausgestaltete Erweiterung derselben gebildet. Die Abschlußwand 11 ist zwischen Stoßfänger 10 und Vorrichtung 12 konvex ausgebildet. Sie verläuft über eine wesentliche Breite des Personenkraftwagens und entgegen der Fahrtrichtung schräg von oben nach unten. Durch diese Ausgestaltung wird eine gute Funktion der Vorrichtung gewährleistet.
Gemäß Fig. 5 erstreckt sich die Vorrichtung 12, die Abschlußwand 11 und der Stoßfänger 10 über die gesamte Breite des Personenkraftwagens. Dadurch ist nicht nur die Vorrichtung gut wirksam, sondern sie bildet mit den Teilen 11 und 12 eine an den Karosserieverlauf angepaßte Einheit.
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Claims (6)

  1. Schutzrechtsansprüche Q
    V \J Bug für Personenkraftwagen mit einem Stoßfänger und einer Vorrichtung zur Erhöhung des dynamischen Raddruckes, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (12) an einer unterhalb des Stoßfängers (10) verlaufenden Abschlußwand (11) angeordnet ist, die als Formteil in den Stoßfänger (10) übergeht.
  2. 2. Bug für Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (12), die Absehlußwand (11) und der Stoßfänger (10) einstückig miteinander verbunden sind.
  3. 3. Bug für Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (12) durch eine wulstartige Erweiterung der Absehlußwand (11) gebildet wird.
  4. H-. Bug für Personenkraftwagen nach Anspruch J>, dadurch gekennzeichnet, daß die Erweiterung im Querschnitt V-förmig ausgebildet ist.
  5. 5. Bug für Personenkraftwagen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Absehlußwand (11) zwischen der Vorrichtung (12) und dem Stoßfänger (10) konvex ausgebildet ist.
  6. 6. Bug für Personenkraftwagen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Absehlußwand (11) über eine wesentliche Breite des Personenkraftwagens und entgegen der Fahrtrichtung schräg von oben nach unten verläuft.
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DE19712156588 1971-11-15 1971-11-15 Bug fuer karosserien von personenkraftwagen Pending DE2156588B2 (de)

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DE2156588B2 DE2156588B2 (de) 1976-08-12

Family

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JP (1) JPS5217620B2 (de)
DE (1) DE2156588B2 (de)
FR (1) FR2161585A5 (de)
GB (1) GB1376039A (de)
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