DE2154822A1 - Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmotor - Google Patents
Kraftstoffeinspritzsystem für BrennkraftmotorInfo
- Publication number
- DE2154822A1 DE2154822A1 DE19712154822 DE2154822A DE2154822A1 DE 2154822 A1 DE2154822 A1 DE 2154822A1 DE 19712154822 DE19712154822 DE 19712154822 DE 2154822 A DE2154822 A DE 2154822A DE 2154822 A1 DE2154822 A1 DE 2154822A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- fuel
- fuel injection
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
- F02M25/0225—Water atomisers or mixers, e.g. using ultrasonic waves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE
Dipl-Ing. WERNER COHAUSZ · Dipl.-Ing. WILH ELM FLORACK-DiPUn9-RUDOLF KNAUF
4 Düsseldorf, Schumannstraße 97 215Λ822
G.A.V. Limited
Well Street
Well Street
Birmingham
?
England
Me Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzs3rstem für einen
Brennkraftsiotor, mit einer Pumpe zur Zuförderung von unter hohen
Druck stehenden Kraftstoff in zeitlicher Beziehung zum zugehörigen
Kotor und mit einer Kraftstoffeinspritzdüse, die mit der Puiipe verbunden ist und die so am Hotor sitzt, daß Kraftstoff
au einem !Bronnraum des Ko tor ο gefördert wird.
Aufgaba der Erfindung ist es, ein System dieser Art zu schaffen,
das so eingerichtet ist, daß Wasser oder ein anderes Medium dem
Brennraum des Motors zugeführt werden kann.
Dazu sind erfindungsgemäß ein Zylinder, ein in dem Zylinder verschiebbarer
Kolben, den Kolben in Richtung auf ein Ende des Zylinders drückende Pedermittel, wobei ein Ende des Zylinders im
Einsatz mit der Pumpe verbunden ist, derart, daß der Kolben mit dem Druck-des Kraftstoffs beaufschlagt wird, der zur Düse geleitet wird, und dadurch gegen die Wirkung der Federnd.ttel bewegt
wird, und eine Ventilanordnung sum Zuleiten von Wasser oder eines anderen Mediums in das andere Ende des Zylinders vorgesehen, wobei
ckö andere Lude dos Zylinders iia Einsatz mit einer Leitung in
Verbindung nteht, durch Hg von anderen Ende de3 Zylinders verdrängtes
Vfarjcer in den Brennraiui den Idotors fließen kann.
20982 1706 U
BAD ORIGINAL
-Z-
ϊί achstehend sind drei Ausführungsbeispiele von iJinsprit ζ systemen
gemäß der Erfindimg unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert, die schematische Darstellungen der drei Systeme beinhalten.
Gemäß Fig. 1 ist eine Kraftstoffeinspritzpumpe 10 vorgesehen, die in zeitlicher Beziehung zu einem zugehörigen Motor angetrieben
ist und die unter hohem Druck Kraftstoff durch eine Rohrleitung 11 zu einer Einspritzdüse 12 fördert, die am zugehörigen Eotor an
einer solchen Stelle sitzt, daß der Kraftstoff einem Brennraum des Motors zugefördert wird.
Ferner ist ein abgestufter Zylinder 13 vorgesehen, der einen komplementär
ausgebildeten Kolben 14 gleitend lagert. Das größere Ende
des Zylinders steht mit der Rohrleitung 11 in Verbindung, das kleinere Ende des Zylinders mit einem Speicher 15» äer Wasser oder ein
anderes Medium enthält, und zwar über ein Rückschlagventil 16. Der Kolben 16 wird durch Federmittel in der Form einer Schraubendruckfeder
17 in Richtung auf das größere Ende des Zylinders gedruckt,
und diese Feder sitzt zwischen dem Absatz im Zylinder und dem Absatz
am Kolben. Der in dieser v/eise gebildete Ringraum steht mit . einem Fiederdruck in Verbindung.
Zwischen dem größeren und dem kleineren Ende des Kolbens erstreckt
sich ein Fließweg 18, in dem ein Rückschlagventil 19 sitzt. Dabei
ist eine solche Anordnung vorgesehen, daß dann, wenn die Pumpe 10 Kraftstoff unter hohem Druck zur Einspritzdüse 12 fördert, der
Kolben gegen die Vorspannung der zugehörigen Feder a*ls Folge der Druckbeaufschlagung seines größeren Endes durch den Kraftstoff
verdrängt wird. Der Effekt davon ist, daß das Wasser am kleineren Ende des Zylinders unter Druck gesetzt wird, und bei geschlossenem
Ventil 16 fließt das Wasser durch den Fließweg 18 in das größere Ende des Zylinders, wobei dabei das Ventil 19 geöffnet wird. Wenn
die Pumpe keinen weiteren Kraftstoff unter hohem Druck fördert und der Druck in der Rohrleitung 11 abfällt, führt die Feder 17
209821/0614
den Kolben in ttiehtung auf das größere Ende des Zylinders zurück,
und während dieser Bewegung schließt sich das Ventil 19» und das Ventil 16 öffnet sich, um eine neue Ladung Hasser in das kleinere
Ende des Zylinders einzulassen. Während der Bewegung des Kolbens wird ferner das Gemisch aus Kraftstoff und Ivasser im größeren Ende
des Zylinders in die Rohrleitung 11 verdrängt, um mit den nächsten
Einspritzhub in den llotor eingespritzt zu werden. Die Einspritzdüse
12 ist in bekannter Form vorgesehen und arbeitet mit einem kraftstoffbetätigten und federgespannten Ventilglied.
In der in S1Xg. 2 gezeigten Anordnung sind gleiche Bezugszahlen
überall dort verwendet worden, wo das möglich ist. Der Zylinder 1^
ict wie zuvor axt der Rohrleitung 11 verbunden, ferner über das Yentil
16 mit dem TJasserspa?eicher, der Kolben 14a ist jedoch nicht mit
dem Fließweg versehen. Stattdessen steht das kleinere Ende des Zylinders
über einen Fließweg 20 mit einem Kanal 21 in Verbindung, der im Ventilglied der Einspritzdüse vorgesehen ist. Der Kanal 21
endet im Kraftstoffraum der Einspritzdüse, mit dem die Rohrleitung
11 verbunden ist. 3er -^ließweg 20 enthält das Rückschlagventil 19·
In diesem Ausführungsbeispiel wird also das Wasser mit dem Kraftstoff
innerhalb der Einspritzdüse und nicht in der Rohrleitung 11 venaisiit.
Gem?3 Fig. Z ist eine Pumpe 10 vorgesehen, die Kraftstoff über eine
Rohrleitung 25 zu einer Kraftstoffeinsprit-zdüse 26 fördert, die so
angeordnet ist, daß Kraftstoff in den Brennraum des Hotors gespritzt
wird. Die Rohrleitung 25 steht mit einem 3nde eines Zylinders 27
in Verbindung, in dem ein Kolben 28 sitzt. Der Kolben 28 wird in Richtung auf das Unde des Zylinders, das mit der Rohrleitung 25 in
Verbindung steht, durch eine Schraubendruckfeder 29 gedrückt. Das
andere Ende des Zylinders steht mit einer v.'as ε er einspritzdüse JO
in Verbindung, die ein federgespanntes Ventilglied aufweist. Darüber
hinaus steht das Ende des Zylinders, das die Feder enthält, mit
einem Wasserspeicher 15 über ein Rückschlagventil 16 in Verbindung.
Von ,der Pumpe geförderter Kraftstoff beaufschlagt im Betrieb den
209821/06U
215Λ822
Kolben 20 und bewegt ihn gegen die Virkung der Feder 2^. ' ilhrend
dieser Bewegung wird "..asser von dera linde des Zylinders verdrängt,
das die Feder enthält, und ec wird sum Brennraum des I-Iotors übe?:
die v/assereinspritzdüse JO gefördert. Venn die ZufÖrderung von
Kraftstoff von der Pumpe aufhört und der Druck in der Rohrleitung 25 fällt, "führt die Feder 2^ den Kolben 28 in seine Ausgangslag'G
zurück, und das Yentil 16 öffnet sich, um T.-/asner in den Zylinder
einströmen zu lassen.
In allen drei Anordnungen wird ",/asser üiit dem Kraftstoff, eingespritzt,
und das führt zu einer niedrigeren Yerbrennungstenrperatur
des Kraftstoffs, um damit öle Rauchraenge, die in den Abgasen der
Ilotors enthalten ist, auf ein Minimum zu reduzieren. In allen Aucführungsbeispielen
kajin die '-a^seraenre, die eingespritzt wird, dadurch
geändert werden, daß der Hub den wasserverdrängenden Kolbens eine
Funktion des Spitzendrucks ict, der von der Pumpe 10 erzeugt wird.
Zu diesem Zweck sind die Federn, die die jeweiligen Kolben vorspannen,
entsprechend ausgelegt, so daß der volle Hub des Kolbens nur bei maximalem Einspritzdruck erfolgt.
209821/06U
J.tK*H^J\t
BAD ORIGINAL
Claims (1)
- Patentansprüche1. ^Kraftstoffeinspritzsystem für einen Brennkraftmotor, mit einer Pumpe zur Zuförderung von unter hohem Druck stehenden Kraftstoff in zeitlicher Beziehung zum zugehörigen Motor und mit einer Kraftstoff einspritzdüse, die mit der Pumpe verbunden ist und die so am Motor sitzt, daß Kraftstoff zu einem Brennraum des Motors gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zylinder-(13,27), ein in dem Zylinder (13,27) verschiebbarer Kolben (I4,14a,28), den Kolben (14, 14a,28) in Sichtung auf ein Ende des Zylinders (13,27) drückende Federmittel (17>29), wobei ein Ende des Zylinders (13»27) im Einsatz mit der Pumpe (1O) verbunden ist, derart, daß der Kolben (14> 14a,28) nit dem Druck des Kraftstoffs beaufschlagt wird, der zur Düse (12,26) geleitet wird, und dadurch gegen die Wirkung der Federmittol (17>29) bewegt wird, und eine Ventilanordnung (16) zum Zuleiten von Vasser oder eines anderen Mediums in das andere Ende des Zylinders (13,27) vorgesehen sind, wobei das andere Ende des Zylinders (13,27) im Einsatz mit einer Leitung (18,2o) in Verbindung steht, durch die vom anderen Ende des Zylinders (13,27) verdrängtes "i/asser in den Brennraum des Motors fließen kann.2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine weitere Ventilanordnung (19|3O) in der Leitung (18,20), wobei die weitere Ventilanordnung (I9,30) während der Bewegung des Kolbens (14,14&>28) gegen die Wirkung seiner Federvorspannung zur Ermöglichung eines Fließens von Wasser oder eines anderen Mediums durch die Leitung (I8,2o) geöffnet wird.;. irraftstoffcirmpritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (18) in dem Kolben (I4) vorgesehen ist und sich zwischen dem kleineren und dem größeren Ende des Kolbens erstreckt. ./]. Kraftstoffeinspritzsyst&m nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich-"v/a/'L'i - 2 -20982 1 /06UBAD ORIGINAL- «ft -net, daß sich die Leitung (20) von dem kleineren Ende des Zylinders (13,27) wegerstreckt.5· ICraÄstoffeinspritzsystem nach Anspruch 4> dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (20) an der Eraftstoffeinspritzdüse endet.6. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung mit einer weiteren Einspritzdüse (30) in Verbindung steht, die am Motor sitzt.209821/0614L e e r s e i t e
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB5270370A GB1357887A (en) | 1970-11-05 | 1970-11-05 | Fuel injection system for an internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2154822A1 true DE2154822A1 (de) | 1972-05-18 |
Family
ID=10464949
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712154822 Pending DE2154822A1 (de) | 1970-11-05 | 1971-11-04 | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmotor |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3763832A (de) |
JP (1) | JPS5023455B1 (de) |
BR (1) | BR7107370D0 (de) |
CA (1) | CA957582A (de) |
DE (1) | DE2154822A1 (de) |
ES (1) | ES396888A1 (de) |
FR (1) | FR2113601A5 (de) |
GB (1) | GB1357887A (de) |
IT (1) | IT939693B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3117796A1 (de) * | 1981-05-06 | 1982-11-25 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einspritzsystem zum einspritzen zweier brennstoffe durch eine einspritzduese |
DE3236233A1 (de) * | 1982-09-30 | 1984-04-12 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Hubkolben-brennkraftmaschine mit wassereinspritzung |
DE4407052C1 (de) * | 1994-03-03 | 1995-03-09 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einspritzanlage für die Einspritzung eines Kraftstoffs und einer Zusatzflüssigkeit in die Brennräume einer Brennkraftmaschine |
DE19523878A1 (de) * | 1995-06-30 | 1997-01-09 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff und einem zweiten Fluid in einen Brennraum eines Dieselmotors |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2922682A1 (de) * | 1979-06-02 | 1980-12-04 | Daimler Benz Ag | Einspritzduese fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen |
US4388893A (en) * | 1980-08-04 | 1983-06-21 | Cedco, Incorporated | Diesel engine incorporating emulsified fuel supply system |
IT1202610B (it) * | 1987-03-03 | 1989-02-09 | Parmenide Srl | Dispositivo per l'iniezione in motori a combustione interna di emulsioni combustibili a rapporto prontamente variabile |
US5170751A (en) * | 1990-05-23 | 1992-12-15 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Water-injection diesel engine |
US5174247A (en) * | 1992-01-22 | 1992-12-29 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Water injection diesel engine |
SE9800191D0 (sv) * | 1998-01-23 | 1998-01-23 | Jerzy Chomiak | A combined Diesel-Rankine cycle reciprocating engine |
SE534977C2 (sv) | 2010-06-22 | 2012-03-06 | Scania Cv Ab | Insprutningsenhet för insprutning av ett första bränsle och ett andra bränsle i ett förbränningsutrymme |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ZA697840B (en) * | 1968-11-25 | 1971-06-30 | Cav Ltd | Fuel systems for compression ignition engines |
-
1970
- 1970-11-05 GB GB5270370A patent/GB1357887A/en not_active Expired
-
1971
- 1971-10-26 CA CA126,121A patent/CA957582A/en not_active Expired
- 1971-10-28 ES ES396888A patent/ES396888A1/es not_active Expired
- 1971-10-29 IT IT53782/71A patent/IT939693B/it active
- 1971-11-04 BR BR7370/71A patent/BR7107370D0/pt unknown
- 1971-11-04 DE DE19712154822 patent/DE2154822A1/de active Pending
- 1971-11-05 US US00196162A patent/US3763832A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-11-05 FR FR7139706A patent/FR2113601A5/fr not_active Expired
- 1971-11-05 JP JP46088183A patent/JPS5023455B1/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3117796A1 (de) * | 1981-05-06 | 1982-11-25 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einspritzsystem zum einspritzen zweier brennstoffe durch eine einspritzduese |
DE3236233A1 (de) * | 1982-09-30 | 1984-04-12 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Hubkolben-brennkraftmaschine mit wassereinspritzung |
US4502420A (en) * | 1982-09-30 | 1985-03-05 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Reciprocating piston combustion engine with water injection |
DE4407052C1 (de) * | 1994-03-03 | 1995-03-09 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einspritzanlage für die Einspritzung eines Kraftstoffs und einer Zusatzflüssigkeit in die Brennräume einer Brennkraftmaschine |
EP0670424A1 (de) * | 1994-03-03 | 1995-09-06 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh | Einspritzanlage für die Einspritzung eines Kraftstoffs und einer Zusatzflüssigkeit in die Brennräume einer Brennkraftmaschine |
DE19523878A1 (de) * | 1995-06-30 | 1997-01-09 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff und einem zweiten Fluid in einen Brennraum eines Dieselmotors |
DE19523878C2 (de) * | 1995-06-30 | 1999-12-30 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff und einem zweiten Fluid in einen Brennraum eines Dieselmotors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1357887A (en) | 1974-06-26 |
ES396888A1 (es) | 1974-06-16 |
JPS5023455B1 (de) | 1975-08-07 |
FR2113601A5 (de) | 1972-06-23 |
US3763832A (en) | 1973-10-09 |
IT939693B (it) | 1973-02-10 |
BR7107370D0 (pt) | 1973-04-17 |
CA957582A (en) | 1974-11-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10065103C1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung | |
DE10024268B4 (de) | Vorrichtung zur Benzindirekteinspritzung in einer Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE10123911A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Druckübersetzungseinrichtung und Druckübersetzungseinrichtung | |
DE4417950C1 (de) | Einspritzsystem | |
DE3328089A1 (de) | Kolben-kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE19541507A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE19846157A1 (de) | Pumpenanordnung zur Kraftstoffhochdruckerzeugung | |
DE1807965A1 (de) | Brennstoffeinspritzsystem einer Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE2154822A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmotor | |
DE69825023T2 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE4422552C1 (de) | Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
DE3931456A1 (de) | Einspritzeinrichtung fuer dieselmotoren | |
DE4320620B4 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE19860672A1 (de) | Kolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckerzeugung | |
DE2750042A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE19907869A1 (de) | Plungerkolbenpumpe | |
DE4445980A1 (de) | Einspritzsystem | |
DE102004049286A1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff | |
WO2000039452A2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2825279A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
DE19613520A1 (de) | Einspritzanlage | |
DE3544841A1 (de) | Kraftstoffpumpvorrichtung | |
DE10054526A1 (de) | Einspritzdüse | |
DE3509770A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinheit | |
DE638193C (de) | Brennstoffpumpe fuer Einspritzbrennkraftmaschinen |