DE2150099A1 - Treibstoff-Einspritzanlage - Google Patents

Treibstoff-Einspritzanlage

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DE2150099A1 DE19712150099 DE2150099A DE2150099A1 DE 2150099 A1 DE2150099 A1 DE 2150099A1 DE 19712150099 DE19712150099 DE 19712150099 DE 2150099 A DE2150099 A DE 2150099A DE 2150099 A1 DE2150099 A1 DE 2150099A1
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magnet coil
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Tomoji Inui
Seiji Suda
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Hitachi Ltd
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Description

PATKNTAN WALTE
DR. O. DlTTMANN K. L. SCHIFF DR. A. ν. FÜNER BIPL. ING. P. STRISHL^ 1 C Λ Γϊ Q Q
8 MÜNCHEN OO MARIAHrLFPLATZ 2 & 3 t NUUJJ
DA-4485
Beschreib u ng zu der Patentanmeldung
*' der Firma
HITACHI, LIMITED
1-5-1, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo / Japan
betreffend
T r e i bs t ο f f - £ ins pr i t ζ an 1 age
Priorität: 7. Oktober 1970, Japan, Nr. 87555
Die Erfindung bezieht sich auf eine Treibstoff-Einspritzanlage mit einem einen elektromagnetisch gesteuerten Treibstoffauslaß und einen Treibstoffeinlaß aufweisenden Gehäuse.
Elektrisch betätigte Treibstoff-Einspritzanlagen sind in Verbindung mit Verbrennungsmotoren bekannt. Bei herkömmlichen Treibstoff-Einspritzanlagen, bei denen die Öffnungszeit für die Einspritzdüse in Abhängigkeit von der Motorleistung, der Motordrehzahl, der Temperatur und ähnlichen Motordäten bestimmt ist, wird ein beweglicher Anker der Einspritzanlage von einer Feder in seine Schließstellung gedruckt, so daß die Treibstoffzufuhr an den Motor unterbrochen v/ird. Fließt ein Magnetisierungsstrom durch eine Magnetspule, v/ird der Anker durch die elektromagnetische Kraft in
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seine Öffnungsstellung gegen die Kraft der Feder gezogen, so daß Treibstoff an den Motor abgegeben v/ird. Wird dieser Magnetisierungsstrom unterbrochen, so wird der Anker durch die Kraft der Feder aus seiner Öffnungsstellung in seine als Ruhestellung wirkende Schließstellung zurückgeführt. Um bei solchen Einspritzanlagen eine große Ansprechempfindlichkeit beim Schließen der elektrisch betätigten Einspritzanlage zu erreichen, muß die Federkraft zur Rückführung des Ankers in seine Schließstellung groß"sein. Andererseits braucht bei einer solchen großen Federkraft der Öffnungsvorgang eine relativ lange Zeit, da die große Federkraft der Öffnungskraft entgegengerichtet ist. ITm die Öffnungszeit zu verkürzen, muß daher der durch die Magnetspule fließende Magnetisierungsstrom entsprechend groß gemacht werden, Da sich jedoch bei der Abschaltung eines großen Magnetisierungsstromes innerhalb kurzer Zeit verschiedene Schwierigkeiten ergeben und die durch den Magnetisierungsstrom erzeugte große magnetisehe Energie in einem nur kurzen Augenblick abgebaut werden muß, war es bisher sehr schwierig, Einspritzanlagen mit nur kurzen Ansprechzeiten zu realisieren.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine neue Einspritzanlage zu schaffen, die sehr kurze Ansprecnzeiten aufweist, jedoch die Nachteile der bisher bekannten Anlagen nicht aufweist.
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Bei einer Treibstoff-Einspritzanlage der eingangs genannten Art ist diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine erste und eine zweite Magnetspule vorgesehen sind, wobei mit der ersten Magnetspule ein Anker aus der Schließstellung in eine Öffnungsstellung und mit der zweiten Magnetspule der Anker aus der Öffnungsstellung in die Schließstellung bewegbar ist, und daß bei einer in der ersten Magnetspule gegenüber der zweiten Magnetspule ausgeübten größeren Magnetkraft der Anker in seine die Treibstoffzufuhr freige- ' bende Öffnungsstellung und bei einer von der zweiten Magnetspule gegenüber der ersten Magnetspule ausgeübten größeren Magnetkraft der Anker in seine den Treibstoffauslaß verschließende und damit die Treibstoffzufuhr unterbrechende Schließstellung gelangt.
Bei der erfindungsgemäßen Treibstoff-Einspritzanlage wird also eine erste Magnetspule zur Bewegung des Ankers in seine Öffnungsstellung und eine zweite Magnetspule zur Bewegung des Ankers in seine Schließstellung benutzt. Die erfindungsgemäße Einspritzanlage benötigt daher keine große Federkraft für die Rückführung des Ankers in seine Schließstellung, so daß allein auf elektrischem Wege die Ansprechzeiten bei der erfindungsgemäßen Einspritzanlage extrem klein gehalten werden können.
Da außerdem der Magnetisierungsstrom durch die den Anker gegen die Federwirkung in seine Öffnungsstellung bewe-
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gende Magnetspule auf einem kleinen Wert gehalten werden kann, da die Federkraft klein oder sogar gleich KuIl gemacht werden kann, kann der Magnetisierungsstrom leicht auf einen Wert von Null oder einen anderen geeigneten V/ert verkleinert werden und die diesen Magnetstrom liefernde elektrische Schaltung kann entsprechend einfach aufgebaut sein.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung darge-) stellfen Ausführungsbeispiels näher erläutert. Im einzelnen zeigen:
Fig. 1 eine elektrische Blockschaltung einer herkömmlichen Einspritzanlage,
Fig. 2a und 2b Impulsdiagramme der bei dieser Schaltung benutzten Arbeitsspannungen,
Fig. 3 ein elektrisches Blockschaltbild für ein Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 4a, 4b und 4c Impulsdarstellungen der Arbeitsspannungen der in Fig. 3 gezeigten Anordnung,
Fig. 5 eine elektrische Schaltung zur Versorung der Magnetspule und
Fig. 6a, 6b und 6c Impulsdarstellungen der Arbeitsspannungen dieser Schaltung.
Anhand der Fig. 1 und 2 sollen zuerst die Nachteile der bisher benutzten Anlagen erläutert werden. Fig. 1 zeigt eine der bisher benutzten Einsoritzanlagen, die einen ersten Signalwandler 1 zur Umformung der jeweiligen Leistungsstufe eir.es
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Motors in ein elektrisches Signal, einen zweiten Signalwandler 2 zur Umformung der Motordrehzahl in ein elektrisches Signal, einen dritten Signalwandler 3 zur Umformung der Motorternpcratur in ein elektrisches Signal, einen Triggerkreis 4, der Signale an einen Steuerkreis 7 abgibt, wenn der Ansaugtakt des Motors beginnt, und den Steiierkreis 7 aufweist, der als Eingangasignale die entsprechenden Ausgangssignale der Signalwandler 1, 2 und 3 erhält und der an Ausgängen 5 und 6 iinpulsförmige Spannungssignale mit einer Zeitdauer T abgibt, die den Eingangssignalen entspricht. Ein Einspritzanlage 8 hat eine mit den Ausgängen 5 und 6 des Steuerkreises verbundene Hagnetspule 9, ein Gehäuse 10 und eine Feder 11, die einen beweglichen Anker 13 gegen einen Ventilsitz 12 drückt.
Beginnt der Motor seinen Ansaugtakt, so erzeugt der Triggerkreis Triggersignale, die an den Steuerkreis 7 gelangen, der an seinen Ausgängen 5 und 6 eine Ausgangsspannung E abgibt, wie sie in Fig. 2a gezeigt ist. Die Magnetspule 9 wird daher eingeschaltet, wodurch die Einspritzanlage geöffnet wird und die Treibstoffzufuhr beginnt. Die Ausgangsspannung E wird während einer Zeitdauer T aufrechterhalten, die aus den von den ersten, zweiten und dritten Signalwandlern abgegebenen elektrischen Signalen ermittelt wird, wonach das Spanüi^nal beendet wird.
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Auf diese V/eise wird unter der Annahme einer konstanten Einlaßströnfung des Treibstoffes an die Einspritzanlage 8 die von ihr zugeführte Treibatoffmenge eine Punktion der Zeitdauer T. Auf diese V/eise scheint es möglich zu sein, eine optimale Treibstoffzufuhr durch Bestimmung der Zeitdauer T auf Grund der Auswertung der elektrischen Signale von den Signalwandlern 1 bis 3 zu erhalten.
Tatsächlich ändert sich jedoch die Ausgangsspannung an . den Ausgängen 5 und 6, die mit der Magnetspule 9 verbunden sind, v/ie dies in Fig. 2b dargestellt ist, da sich das Verhältnis zwischen der Eingangsimpedanz der Magnetspule 9 und der Ausgangsimpedanz des Steuerkreises 7 ändert. Genauer gesagt ändert sich der magnetische Leitwert des magnetischen Kreises, wenn der Anker 15 infolge eines durch die Magnetspule 9 fließenden Stromes bewegt wird, wodurch die Impedanz der Magnetspule 9 sich entsprechend der Bewegung des Ankers ändert. So tritt ein Knickpunkt im Spannungsverlauf nach einer Zeitdauer t.. auf, der anzeigt, daß die Öffnung der Eirispritzanlage vollständig erfolgt ist. Die Zeitdauer t. ist daher die Verzögerungszeit für die Öffnung der Einspritzanlage. Diese gleiche Erscheinung tritt auch beim Schließen der Einspritzanlage auf. Wird der durch die Magnetspule 9 fließende Strom unterbrochen, so wird durch die in der Spule gespeicherte elektromagnetische Energie eine entgegengei'ichtete elektromotorische Kraft erzeugt. Da diese entgegengerichtete elektromotorische Kraft nur durch einen Entladestrom
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abgebaut, v/erden kann, kann der Schließvorgang der Einspritzanlage nicht beendet v/erden, so daß dieser erst an einen v/eiteren Knickpunkt dec Spannungsverlaufes nach einer Zeitdauer tp abgeschlossen ist, die benötigt wird, um die entgegengerichtete elektromotorische Kraft abzubauen
Jede dieser Verzögerungszeiten bedeuten daher einen ernsten Nachteil für die Treibstoffzufuhr an einen Verbrennungsmotor, bei dem das Schlioisen und öffnen mit sehr kurzen Zeitabständen wiederholt v/erden muß, da die Schließzeiten der Einspritzanlage bei hohen Drehzahlen sehr klein werden und damit die Öffnungszeiten sich in nachteiliger Weise überlappen.
Die in Pig. 3 dargestellte und gemäß der Erfindung ausgebildete Einspritzanlage 8 weist ein Gehäuse 10 und zwei Magnetspulen 15 und 16 auf, die voneinander durch eine Zwischenwand 14 getrennt sind. In der Trennwand 14 ist eine nach außen reichende Bohrung 17 vorgesehen, in der ein kugelförmiger Körper 18 so angeordnet ist, daß er von einer Spiralfeder 19 beaufschlagt in Druckkontakt mit dem beweglichen Anker 13 gelangt, so daß ein Pendeln des Ankers infolge von Schwingungen vermieden wird. Eine Spiralfeder 11 drückt den Anker 13 gegen einen Ventilsitz 12, so daß die Treibstoffzufuhr unterbrochen ist. Eine Öffnungsschaltung bewirkt die Zufuhr eines zeitbegrenzten Stromes zu der die Einspritzanlage öffnenden Magnetspule 15 während des öffnung^
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Vorganges, während eine Schließschaltung 21 einen zeitbegrenzten Strom an die das Schließen der Einspritzanlage bewirkenden Magnetspule während des Schließvorganges bedingt. Diese beiden Magnetspulen 15 und 16 sind mit Ausgängen 5 und 6 des Steuerkreises 7 verbunden. Das Gehäuse 10 hat einen durch den Ventilsitz 12 gebildeten Treibstoffauslaß, der von dem oberen Teil des Ankers 13 berührt wird, Sowie einen hier nicht gezeigten Treibstoffeinlaß. Der vom Treibstoffeinlaß kommende ) Treibstoff, fließt durch den Zwischenraum zwischen den Magrietspulen 15 und 16 und dem Anker 13 und erreicht i'-n Treibstoffauslaß. Bei dieser Anordnung ist es möglich, zur Glättung des Treibstoff-Flusses Rillen in dem Anker vorzusehen.
Der Steuerkreis ist wie bei den herkömmlichen Einspritzanlagen so ausgebildet, daß die von Signalwandlern 1 bis 3 gelieferten elektrischen Signale in eine bestimmte Zeitdauer T umgewandelt werden, die am Ausgang zur Verfügung steht. Die Öffnungsschaltung-20 differenziert alle Änderungen der Ausgangsspannung des Steuerkreises in steigender Richtung, wodurch sich ein durch die die Öffnung der Einspritzanlage vor-
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nehmende Magnetspule/fließender Strom ergibt, während die Schließschaltung eine Änderung der Ausgangsspannung des Steuerkreises 7 in fallender Richtung differenziert, wodurch ein Strom durch die ein Schließen der Einspritzanlage vornehmende Magnetspule 16 fließt.
V/ird bei einer in der vorstehenden Weise ausgebildeten Schaltung ein in Fig. 4a gezeigtes Ausg-ingssignal des Steuer-
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kreises 7 erhalten, bewirkt die Öffnungsschaltung 20 einen Strom durch die Hagnetspule 15, wie. dieses in Fig. 4b gezeigt ist, der zur Zeit T. beim Ansteigen des Ausgangsimpulses des Steuerkreises 7 auftritt, wodurch der Anker 13 der Einspritzanlage 3 nach rechts bewegt wird, wie dieses in Pig. 3 gezeigt ist, um damit den Treibstoffauslaß 12 zu öffnen.
Andererseits bewirkt die Schließschaltung 21 einen Strom durch die Magnetspule 16, wie dieses in Fig. 4c gezeigt ist, zur Zeit Tp, wenn das Ausgangssignal des Steuerkreises 7 abfällt, wodurch der Anker 13 nach links bewegt wird, um den Treibstoffauslaß 12 zu schließen, wie dieses in Fig. 3 gezeigt ist. Wird der Anker in seine Öffnungsstellung bewegt, so wird infolge der Reibung zwischen dem Ank'er 13 und der eingebauten Kugel 13 der Anker gegen die Wirkung der Feder 11 in der Öffnungsstellung gehalten.
V/ird zwischen dem Anker 13 und dieser Kugel 18 eine besonders starke Reibung benötigt, wird an einer geeigneten Stelle des Ankers 13 ein schmaler Einschnitt oder eine kleine Ausnehmung angebracht, in die ein Teil der Kugel 18 eintauchen kam, v/erin der Anker sich vollständig in die rechte bi.f^v.ri^^Et^llv.r.p, o^v/egt hat, Bin Grund für die verzögerte Ee-
ΓΡ i v, -:.' . >* t y r? c\ Vi \ - r.* o>".
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BAD ORIGINAL
Reaktion der Spiralfeder 11 beim Schließen der Einspritzanlage bedingt. Nach der erfindungsgemäßen Lehre wird jedoch die elektromagnetische Energie bei der Öffnung der Einspritzanlage wieder vollständig abgebaut, bevor das Schließen der Einspritzanlage beginnt, wobei gleichzeitig die Reaktionskraft der Spiralfeder 11 mit einem sehr viel kleineren Wert gewählt werden kann als bei den bisherigen Anlagen. Auf diese Weise kann die Ansprechempfindlichkeit weiter gesteigert
k werden. In diesem Fall ist es vorteilhaft, anstelle der Spiralfeder 11 einen Vorspannungsstrom durch die M-^netspule fließen zu lassen, um die Einspritzanlage zu Schließen. Dieser Strom kann unterbrochen werden, um die Ansprechempfindlichkeit beim Öffnen zu verbsssern. Außerdem ist es möglich, durch Anlegen eines solchen Yorspannungsstromes an die Magnetspule 15 ein stabiles Verweilen des Ankers in der Öffnungsstellung zu erreichen. Auch wenn der Vorspannungsstrom gleichzeitig an beide magnetischen Spulen 15 und 16 gegeben wird,
. ergeben sich dadurch keine Schwierigkeiten, da, solange der Anker 13 sich in seiner Schließstellung befindet, die a.uf ihn von der zum Schließen vorgesehenen Magnetspule 16 wirkende Kraft größer ist als die auf ihn von der die öffnung bewirkenden Magnetspule 15 ausgeübt wird. Andererseits vird bei einer Lage des Ankers 13 in seiner Öffnungsstellung infolge ie3 Unterschiedes der magnetischen Leitfähigkeit des Mii-gnetkreises zwischen den sv/ei Stellungen lia ?\.,.:.' dan An-V^"-1 ~ v'O"" Π — Γ* rQT/ia^Vs^^iir v--~- = ■ ._ " Γ. -γ." --■-' - -- : ζ. 'r -c'^^
J ί ' : BAD ORIGINAL
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Hagnetspule 16. Soll dagegen die Einspritzanlage aus ihrem geschlossenen Zustand in den geöffneten Zustand überführt v/erden, wird die Ansprecherapfindlichkeit durch Unterbrechung des Vorspannungsstroiries der Magnetspule 16 mehr gesteigert. Las gleiche tritt auf, wenn die Einspritzanlage aus ihrem geöffneten Zustand in den geschlossenen Zustand überführt v/erden soll.
Anhand der Pig. 5 und 6 wird eine elektrische Schaltungerläutert, die zur kurzzeitigen starken Speisung der Magnetspulen 15 und 16 besonders geeignet ist, wenn die von dem Steuerkreis 7 abgegebenen Ausgangssignale auftreten.
In Fig. 5 ist mit dem Bezugszeichen 22 ein Royer-Oszillator vorgesehen, dessen Primärseite mit einer Speiseleitung 23 zur Spannungsversorgung verbunden ist. Auf der Sekundärseite sind zwei Hochspannungswicklungen 24 und 25 vorgesehen, die so angeordnet sind, daß jeweils Kondensatoren 28 und 29 über Gleichrichter 26 und 27 aufladbar sind. Über einen Thyristor 30 ist der Kondensator 28 mit der Magnet-' spule 15 verbunden, die die Einspritzanlage 8 öffnet, während über einen -Thyristor 31 der Kondensator 29 mit der Magnetspule 16 zum Schließen der Einspritzanlage verbunden ist. Die Steuerelektrode des Thyristors 30 ist über einen Differenzier-Kondensator 32 mit dem Ausgangsanschluß 5 des Steuerkreises 7 verbunden. Mit dem Kondensator 32 ist ein Entladewiderstand 33 verbunden. Andererseits ist die Steuer-
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elektrode des Thyristors 31 über einen Differenzier-Kondensator 34 mit dem Kollektor eines NPN-Transistors 35 verbunden. Der Emitter des Transistors 35 ist geerdet, während der Kollektor über einen Widerstand 36 mit der Speiseleitung 23 verbunden ist und die Basis über einen Widerstand 37 mit dem Ausgangsanschluß 5 des Steuerkreises 7 verbunden ist. Der Differenzier-Kondensator 34 ist mit einem Entladewiderstand 38 verbunden, und der andere Ausgang 6 des Steuerkreises 7 ist geerdet. · .
Mit der.vorstehend erläuterten Schaltung werden während des Betriebs die Kondensatoren 28 und 29 auf etwa 200 V aufgeladen. Tritt daher eine Ausgangsspannung an den Ausgangsklemmen 5 und 6 des Steuerkreises 7 auf, wie dieses in Pig. 6a dargestellt ist, so wird diese in die in Fig. 6b dargestellte Impulsform durch den Kondensator 32 differenziert und steuert die Steuerelektrode des Thyristors 30 an. Der Thyristor 30 wird daher geöffnet, so daß die im Kondensator 28 gespeicherte Ladung sich über die Magnetspule 15 entlädt, um damit die Einspritzanlage zu öffnen. Gleichzeitig wird auch der Transistor 35 leitend, wodurch ein Entladekreis für den Kondensator 34 über den V/iderstand 38 durchgeschaltet wird, so daß sich der Kondensator 34 entlädt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Thyristor 31 gesperrt.
Bei der Entladung des Kondensators 28 bei geöffnetem Thyristor 30 ergibt sich eine Resonanzschwingung zwisctien dem
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Kondensator 28 und der Induktivität der Magnetspule 15. Ein Teil dieser Schwingung, der der halben Periodendauer entspricht, fließt durch die Magnetspule 15, wonach der Thyristor 30 gesperrt wird. La diese Halbschwingung während eines Teiles der Öffnungszeit der Einspritsanlage auftritt, wird verhindert, daß die durch diesen Strom bedingte elektromagnetische Energie einen nachteiligen und unerwünschten Einfluß auf das Schließen der Einspritzanlage hat. Verschwindet danach die-Ausgangsspannung an der Ausgangsklemme .5» so wirdder Transistor 35 gesperrt. Als Folge steigt das Kollektorpotential an und die Spannung wird, wie in Fig. 6c gezeigt, durch den Kondensator 34 differenziert und steuert die Steuerelektrode des Thyristors 31 an. Der Thyristor 31 wird daher leitend, und ähnlich, wie im "beschrieben Fall, v/ird die Magnetspule 16 gespeist, um die Einspritzanlage 8 zu schließen.
Versuche haben bestätigt, daß bei den herkömmlichen Anlagen die Verzögerungszeiten beim Öffnen und Schließen der Einspritzanlagen zwischen 1,5 und 2 Millisekunden liegen, während bei der erfindungsgemäßen Anlage die Verzögerungszeit mit etwa 100 MikroSekunden eine sehr viel bessere Ansprechempfindlichkeit bedingen. Bei den mit der erfindungsgemäßen Schaltung ausgeführten Versuchen wurden die Kondensatoren 23 und 29 auf 200 V aufgeladen, wobei jeder eine Kapazität von 2 uF hatte, wodurch impulsförmige Ent ladeströme X-Dr= 3 A und 200 Mikrosekunden Dauer auftraten.
Patentansprüche 209822/0528

Claims (10)

  1. Patentansprüche
    1J Treibstoff-Kinspritzanlage mit einem einen elektromagnetisch gesteuerten Treibstoffauslaß und einen Treibstoffeinlaß aufweisenden Gehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste und eine zweite Magnetspule (15j 16) vorgesehen sind, wobei mit der ersten Magnetspule (15) ein Anker (13) aus der Schließstellung in eine Öffnungsstellung und mit der zweiten Magnetspule (16) der Anker aus der Öffnungsstellung in die Schließstellung bewegbar ist, und daß bei einer von der ersten Magnetspule gegenüber der zweiten Magnetspule ausgeübten größeren Magnetkraft der Anker in seine die Treibstoffzufuhr freigebende Öffnungsstellung und bei einer von der zweiten Magnetspule gegenüber der ersten Magnetspule ausgeübten größeren Magnetkraft der Anker in seine den Treib- w stoffauslaß verschließende und damit die Treibstoffzufuhr unterbrechende Schließstellung gelangt.
  2. 2. Einspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (13) zur Stabilisierung seiner Bev/egungen mit einem im Gehäuse (10) angeordneten und federbeaufschlagten Glied (18) in Berührung stellt=,
  3. 3. Einspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere fecierbeaufschlagte Glieder
    ; 18) vorgesehen ^8|.822
    OBiS)NAL INSPECTED
  4. 4. Einspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 "bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Magnetspule (15, 16) von einem Entladestrom eines von einem Ladekreis (24, 26; 25, 27) aufladbaren Kondensator (28,"29) gespeist sind.
  5. 5. ICinspritzanlage nach einem der Ansprüche 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (13) von einem zweiten. Federelement (11) in Richtung seiner Schließstel-. lung beaufschlagt ist.
  6. 6. Einspritzanlage nach Anspruch 5» dadurch g.e k e η η zeichnet, daß das zweite Federelement (11) eine zwischen Anker (13) und Gehäuse (10) angeordnete Feder ist.
  7. 7. Einspritzanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die federbeaufschlagten Glieder (18) zwischen der ersten und der zweiten Magnetspule (15, 16) angeordnet sind.
  8. 8. Einspritzanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Kondensator (28) mit der ersten Magnetspule (15) und ein zweiter Kondensator (29) mit der zweiten Magnetspule (16) verbunden ist, so daß zur Bewegung des Ankers Entladeströme durch die Magnetspulen treibbar sind.
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    2Ί50099
  9. 9. Einspritzanlage nach Anspruch S, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem ersten Kondensator (28) und der ersten Magnetspule (15) ein erster Schalter (30) und mit dem zweiten Kondensator (29) und der zweiten Magnetspule (16) ein zweiter Schalter (51) jeweils in Reihe geschaltet sind.
  10. 10. Einspritzanlage nach Anspruch 9, dadurch g e k e η η ζ 'e i" c h η e t ", daß mit einem Steueranschluß des ersten Schalters (30) eine erste Differenzierschaltung (32, 33) und mit dem Steueranschluß des zweiten Schalters (31) eine zweite Differenzierschaltung (34, 38) verbunden sind, so daß bei Ansprechen der ersten Differenzierschaltung der Anker (13) von der ersten Magnetspule (15) und bei Ansprechen der zweiten Differenzierschaltung der Anker von der zweiten Magnetspule (16) bewegbar ist.
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    Lee rs e ite
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