DE2149590A1 - Flugzeug mit kurzen start- und landeeigenschaften - Google Patents

Flugzeug mit kurzen start- und landeeigenschaften

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DE2149590A1 DE19712149590 DE2149590A DE2149590A1 DE 2149590 A1 DE2149590 A1 DE 2149590A1 DE 19712149590 DE19712149590 DE 19712149590 DE 2149590 A DE2149590 A DE 2149590A DE 2149590 A1 DE2149590 A1 DE 2149590A1
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Hans-Juergen Schwaerzler
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    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0041—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors
    • B64C29/0066—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors with horizontal jet and jet deflector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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Description

2 . September 1971 71-1*1-009
2H959Ö
Vereinigte Flugtechnische '/ Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Plugzeug mit kurzen Start- und Landeeigenschaften
Die Erfindung bezieht sich auf ein Plugzeug mit kurzen Start- und Landeeigenschaften und oberhalb des Trag flügeis verlaufenden Schubstrahlen.
Für Plugzeuge mit kurzen Start- und Landeeigenschaften ist es an sich bekannt, Schubstrahlen am Plugzeugtragflügel über an der Hinterkante ausfahrbare, beispielsweise verschiebbare und verschwenkbare Klappen, umzulenken. Hierbei sind die Antriebsaggregate unter dem Tragflügel angeordnet und die Schubstrahlen werden mit Hilfe der Klappen derart umgelenkt, daß sie zur Auftriebserzeugung herangezogen werden. Hierbei finden zur Umlenkung auch Spaltklappen Verwendung, wobei nach Durchtritt durch die Klappenspalte eine Ablenkung ebenfalls an der Klappenoberseite erfolgt.
Um bei diesen bekannten Anordnungen einen guten Effekt mit dem gewünschten Strahldurchtritt durch die Klappenspalte zu erzielen, ist es notwendig, daß der Schubstrahl von unten gegen Tragflügel und Klappenspalte gerichtet ist.Es tritt aber der Nachteil ein, daß der dazu erforderliche negative Einstellwinkel der Antriebsaggregate
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den "-'inkel der Ht rahlab lenkung vergrößert und zusätzliche ^chubverluste verursacht. Zwar tritt durch die bekannte Landeklappenanordnung eine Erhöhung der Zirkulation am Tragflügel auf; aber die beschleunigende 'Virkung tritt erst nach Austritt der Hchubstrahlen hinter dem Klappenspalt auf, wobei die strahlen auf die Unterseite den Profils ihr entgegenwirken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Erhöhung der Zirkulation durch die oberhalb des Tragflügels verlaufenden ^chubstrahlen in Verbindung mit einer :ilappenausbildung auszunutzen und den ^chubstrahl für den "tart so umzulenken, da3 er direkt zur Auftriebserhöhung herangezogen wird. Darüber hinaus soll nicht nur ein hoher Auftrieb, sondern für die Landung ein hoher "/iderstand erzeugt werden.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß der hintere Teil des Tragflügels im 3ereich der Schubstrahlen aus Klappen gebildet ist, die im ausgefahrenen Zustand oberhalb des Tragflügels eine Strahlumlenkeinrichtung bilden.
Hierdurch wird bei der Ctrahlumlenkung der Vorteil erzielt, daß eine Verringerung der Momentenverschiebung eintritt, da die Strahlumlenkung nahe an der Luftkraftresultierenden des Reisefluges erfolgt und keine Vergrößerung der Flügeltiefe eintritt, die die umgelenkte Schubkomponente nach hinten verlagert. Ferner wird eine Verminderung der Dtrahlumlenkverluste erzielt, da ein pos
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RIGINAL
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Einstellwinkel der Antriebsaggregate ermöglicht wird, der gleichzeitig auch im Reiseflug Vorteilhaft ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird in Anlehnung an die an sich bekannten Spaltklappen vorgeschlagen, daß zwischen den einzelnen Klappen Durchtrittsspalte gebildet sind.
Zur Führung und Bündelung der Schubstrahlen ist weiterhin vorgeschlagen, daß der Bereich der Schubstrahlen durch Seitenführungsbleche begrenzt ist.
Zum Ein- und Ausfahren der einzelnen Klappen wird vorgeschlagen, daß die hintere Klappe der Strahlumlenkeinrichtung im Bereich der Flügelhinterkante angelenkt und mit jeder weiteren Klappe über Hebel zum gemeinsamen Verschwenken gekoppelt ist. Durch diese Anordnung wird eine kontinuierliche und schnelle Bewegung der einzelnen Klappen ermöglicht und es werden Beschleunigungsstöße beim Verfahren der Klappen vermieden.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt :
Fig. 1 eine Umlenkeinrichtung in Seitenansicht mit zwei Klappen,
Fig. 2 eine Umlenkeinrichtung in Seitenansicht mit drei Klappen,
Fig. 3 eine Draufsicht gemäß Fig. 2 und
Fig. 4 eine Anordnung gemäß Fig. 1 mit einem Steuergestänge.
. . 4 .. 309815/0480
Der dargestellte Tragflügel 1 trägt aufgestielte Triebwerke 2, wobei der Stiel 3 jeweils vorne am Tragflügel angreift und das Triebwerk oberhalb des Tragflügels 1 hält. Dabei verlaufen in diesem Ausfuhrungsbeispiel die gesamten Schubstrahlen oberhalb des Tragflügels 1.
Der hintere Teil des Tragflügels 1 ist im Dereich der Schubstrahlen des vorgeschalteten Triebwerks 2 aus Klappen 4,5 bzw. 6,7,8 gebildet. Im Reiseflug sind die Klappen 4,5 bzw. 6,7,8 als Teil des Tragflügels 1 passend ™ eingeschwenkt, so daß die Schubstrahlen in horizontaler Richtung die Flügelhinterkante passieren.
Für den Start und die Landung sind die Klappen 4,5 bzw. 6,7,8 oberhalb des Tragflügels 1 zu einer lamellenartigen .Strahlumlenkeinrichtung ausfahrbar. Hierbei sind zwischen den einzelnen Klappen 4,5 bzw. 6,7,8 Durchtrittsspalte bzw. 10,11 gebildet.
Zur Verbesserung der" Wirkung der Anordnung sind auf dem Tragflügel 1 im Bereich der Schubstrahlen Seitenführungsbleche 12 angeordnet, so daß ein seitlich abgeschlossener Einlaufkanal gebildet ist. Hierdurch wird Umgebungsluft der Schubstrahlen erfaßt, so daß eine Injektorwirkung entsteht, die die Auftriebskomponente zusätzlich verbessert.
Während des Landevorganges erzeugt die aus den Klappen 4,5 bzw. 6,7,8 gebildete Strahlumlenkeinrichtung neben der erforderlichen Auftriebserzeugung eine Widerstandserhöhung, die zur Verzögerung des Flugzeuges dient. Hierzu wird der Klappenwinkel gegenüber der Startstellung vergrößert.
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. 5 _ 2U9590
In diesen Ausführungsbeispielen besitzen ferner die Triebwerke einen positiven Einstellwinkel <L, so daß der gesamte Strahlumlenkwinkel und hiermit die Umlenkverluste verringert werden.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist die Anlenkung der Klappe 4 und die Verbindung zur Klappe 5 dargestellt. Die hintere Klappe 4 besitzt im Bereich der Flügelhinterkante einen Drehpunkt 13 am Flügel 1 und ist über einen zugeordneten Hydraulikzylinder 14 verschwenkbar.
Die Klappe 5 ist mit der Klappe 4 über einen Hebel verbunden, der ,jeweils gelenkig an jeder Klappe 4 bzw. angreift. Weiterhin steht die Klappe 5 über zwei hintereinander angeordnete und gelenkig verbundene Hebel 16 und 17 mit dem Flügel 1 in Verbindung, wobei der Hebel zusätzlich an der Klappe 5 gelagert ist. Durch diese Anordnung wird eine Zwangssteuerung sowie eine Führung der Klappe 4 beim Verschwenken der Klappe 5 erzielt und eine kontinuierliche Bewegung beider Klappen 4 und 5 ermöglicht.,
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Claims (4)

2U9590 Patentansprüche
1.^Flugzeug mit kurzen Start- und Landeeigenschaften und ' oberhalb des Tragflügels verlaufenden Schubstrahlen, dadurch gekennzeichnet , daß der hintere Teil des Tragflügels (1) im Bereich der Schubstrahlen aus Klappen (4,5 bzw. 6,7,8) gebildet ist, die im ausgefahrenen Zustand oberhalb des Tragflügels (1) eine Strahlumlenkeinrichtung bilden.
2. Plugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen den einzelnen Klappen (4,5 bzw. 6,7,8) Durchtrittsspalte (9 bzw. 10,11) gebildet sind.
3. Plugzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Bereich der Schubstrahlen durch Seitenführungsbleche (12) begrenzt ist.
4. Plugzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch g e kennzeichnet , daß die hintere Klappe (5 bzw.8) der Strahlumlenkeinrichtung im Bereich der Flügelhinterkante angelenkt und mit jeder weiteren Klappe (4 bzw. 6,7) über Hebel (15,16,17) zum gemeinsamen Verschwenken gekoppelt ist.
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Leerseite
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