DE2149253B1

DE2149253B1 - Vorrichtung zur temperaturabhaengigen Steuerung der Starterklappe im Vergaser einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2149253B1
Application number: DE19712149253
Authority: DE
Inventors: Alfred Hoser
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1971-10-02
Filing date: 1971-10-02
Publication date: 1972-11-30

Description

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung,
F i g. 2 einen Querschnitt in der Ebene II-II durch Fig. 1.
Die Vorrichtung 1 dient zur Steuerung der Starterklappe im Vergaser einer Brennkraftmaschine. Die Starterklappe ist im kalten Zustand der Brennkraftmaschine in Schließrichtung durch eine Bimetallfeder 2 belastet. Das Gehäuse 3 für die Bimetallfeder 2 ist mit einem Warmwasserkreislauf 4, der an den Warmwasserkreislauf der Brennkraftmaschine durch die LeitungenS angeschlossen ist, beheizbar. Weiter ist in dem Gehäuse 3 ein elektrischer Heizwiderstand 6 angeordnet, der beim Anlassen der Brenn- kraftmaschine eingeschaltet wird. In den Warmwasserkreislauf 4 ragt der Wärmefühler eines temperaturabhängig betätigten Schalters 7 hinein, der die Verbindungsleitung 8 zu dem Heizwiderstand 6 unterbricht, wenn die Temperatur des Warmwasserkreislaufes der Brennkraftmaschine über der unteren Grenze ihrer Betriebstemperatur liegt. Der Wärmefühler des temperaturabhängig betätigten Schalters 7 ist in der Wand 9 der Vorrichtung 1 angeordnet, die den vom Warmwasserkreislauf 4 durchströmten Raum von der Kammer 10 trennt, in dem die Bimetallfeder 2 eingeschlossen ist.

Claims

Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur temperaturabhängigen Steuerung der Starterklappe im Vergaser einer Brennkraftmaschine, die vorzugsweise zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges dient, wobei die exzentrisch gelagerte Starterklappe in kaltem Zustand der Brennkraftmaschine in Schließrichtung durch eine Bimetallfeder belastet ist und das Gehäuse für die Bimetallfeder mit einem Warmwasserkreislauf und einem bei dem Anlassen der Brennkraftmaschine eingeschalteten elektrischen Heizwiderstand beheizbar ist, d a durch g e -kennzeichnet, daß in den Warmwasserkreislauf (4) der Wärmefühler eines temperaturabhängig betätigten Schalters (7) hineinragt, der eine Verbindungsleitung (8) zu dem Heizwiderstand unterbricht, wenn die Temperatur des Warmwasserkreislaufes der Brennkraftmaschine über der unteren Grenze ihrer Betriebstemperatur liegt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmefühler des temperaturabhängig betätigten Schalters (7) in einer Wand (9) der Vorrichtung (1) angeordnet ist, die den vom Warmwasserkreislauf (4) durchströmten Raum von der Kammer (10) trennt, in der die Bimetallfeder (2) eingeschlossen ist.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur temperaturabhängigen Steuerung der Starterklappe im Vergaser einer Brennkraftmaschine, die vorzugsweise zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges dient, wobei die exzentrisch gelagerte Starterklappe in kaltem Zustand der Brennkraftmaschine in Schließrichtung durch eine Bimetallfeder belastet ist und das Gehäuse für die Bimetallfeder mit einem Warmwasserkreislauf und einem bei dem Anlassen der Brennkraftmaschine eingeschalteten, elektrischen Heizwiderstand beheizbar ist.

Es ist bekannt (französische Patentschrift 1 223 427), eine solche Bimetallfeder in einem Raum anzuordnen, der von einem an den Warmwasserkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossenen Raum umgeben ist. Da die Brennkraftmaschine eine verhältnismäßig lange Zeit braucht, bis das Kühlwasser erwärmt ist und dann wieder eine verhältnismäßig lange Zeit vergeht, bis die Wärme von der vom Kühlwasser erwärmten Wand an die Bimetallfeder abgestrahlt ist, reagiert eine solche Vorrichtung sehr träge. Bis die Bimetallfeder die Wärme annimmt und davon abhängig die Starterklappe zu öffnen beginnt (bei Temperaturen von 0 bis 200 C), sind mindestens 30 bis 400 C Wassertemperatur im Kühlwasserkreislauf der Brennkraftmaschine erreicht. Bis zu diesem Zeitpunkt wird die Brennkraftmaschine überfettet gefahren. Die Folgen davon sind insbesondere bei Kurzstreckenverkehr erhöhter Benzinverbrauch, Verrußen der Zündkerzen und ein schlechtes Fahrverhalten, das zu einer an un- und teilverbrannten Bestandteilen angereicherten Abgasemission führt.

Es ist auch bekannt, die Bimetallfeder in einem Raum zusammen mit einem elektrischen Heizwiderstand anzuordnen und diesen Heizwiderstand beim Anlassen der Brennkraftmaschine elektrisch zu beheizen. Dabei kann die Bimetallfeder so aufgeheizt werden, daß die Starterklappe unter 300 C Temperatur des Kühlmittelkreislaufes der Brennkraftmaschine öffnet und so die Starterklappe zu früh voll geöffnet wird. Als Folge davon kann die Brennkraftmaschine wegen des zu mageren Gemisches stehen bleiben oder es tritt zumindest ein schlechtes Fahrverhalten auf.

Es ist schließlich bekannt (Druckschrift: Fallstromvergaser, 40 PDSIT, der Deutschen Vergaser-Gesellschaft mbH. & Co. KG, Neuß, Diederichs-Druck, 7. 67), die Beheizung des Gehäuses für die Bimetallfeder durch einen Warmwasserkreislauf mit einer Beheizung der Bimetallfeder durch einen mit dem Anlassen der Brennkraftmaschine eingeschalteten elektrischen Heizwiderstand zu kombinieren.

Diese Bauweise hat den Vorteil, daß beim kurzfristig hintereinander erfolgenden Kurzstreckenverkehr und damit wiederholtem Anlassen der noch warmen Maschine, die Bimetallfeder von dem Warmwasserkreislauf warmgehalten wird und damit die Starterklappe sich nicht vollkommen schließt, so daß im Kurzstrekkenverkehr eine unnötige Überfettung in der Zeit vermieden ist, die der Heizwiderstand brauchen würde, um die Bimetallfeder auf die Temperatur zu bringen, die der Temperatur der Brennkraftmaschine entspricht.

Die Erfindung hat die Aufgabe, diese bekannte Vorrichtung so zu verbessern, daß ein zu starkes Abmagern des Kraftstoffluftgemisches über der unteren Grenze der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine vermieden wird.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß in den Warmwasserkreislauf ein von der Temperatur beeinflußter Kontaktschalter hineinragt, der die Stromzufuhr an den Heizwiderstand unterbricht, wenn die Temperatur des Warmwasserkreislaufes der Brennkraftmaschine über der unteren Grenze der Betriebstemperatur liegt. Auf diese Weise ist die Verzögerung, die sich durch den Wärmeübergang zwischen der vom Warmwasserkreislauf erwärmten Wand und der Bimetallfeder ergibt, vermieden und ebenso ein zu frühes Unwirksamsein der temperaturabhängigen Steuerung der Bimetallfeder infolge einer nicht der Motortemperatur entsprechenden Erwärmung der Bimetallfeder durch die zusätzliche Beheizung über den elektrischen Heizwiderstand.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung läßt sich also eine Brennkraftmaschine nach dem Anlassen schnell aus dem Betriebsbereich mit zu fettem Gemisch heraus steuern, wird aber zugleich durch den Einfluß der Beheizung durch den Warmwasserkreislauf vor einem zu frühen vollkommenen Öffnen der Drosselklappe und damit vor einer zu frühen Beschickung mit magerem Gemisch bewahrt.

Vorteilhafterweise kann der Wärmefühler in der Wand der Vorrichtung angeordnet sein, die den vom Warmwasserkreislauf durchströmten Raum von der Kammer trennt, in der die Bimetallfeder eingeschlossen ist. Damit ist die gesamte Vorrichtung in einem einzigen Gehäuse angeordnet und die Verbindungsleitung zwischen dem Wärmefühler und dem Heizwiderstand ist kurz und im Inneren des Gehäuses gekapselt.