DE2146798A1

DE2146798A1 - Luftpumpe fuer abgas-nachverbrennung

Info

Publication number: DE2146798A1
Application number: DE2146798A
Authority: DE
Inventors: Rainer Dipl Ing Schillinger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1971-09-18
Filing date: 1971-09-18
Publication date: 1973-03-22

Description

Luftpumpe für Abgas-Nachverbrennung Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftpumpe für die Abgas-Nachverbrennung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einem Antrieb über eine Riemenscheibe unter Zwischenschaltung einer Kupplung.
Eine derartige Luftpumpe ist bekannt (GB 1 1113 650). Bei dieser bekannten Ausfiihrung wird ein zusätzliches Getriebe verwendet, das durch eine M.agnetlcupplung ein- oder ausgeschaltet wird. Die bekannte Luftpumpe hat den Nachteil, daß das zusätzliche Getriebe unnötig Platz und Kraft verbraucht und die Einrichtung kompliziert macht und verteuert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Kupplung als Wirbelstromkupplung ausgebildet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben.
Eine Luftpumpe 1 hat ein Gehäuse 2. In dem Gehäuse 2 ist ein Rotor 3 angeordnet, der von zwei Flügeln 4 radial durchdrungen wird. Die Flügel sind auf einem Lagerbolzen 5 gelagert, der in einem das Gehäuse 2 abschließenden Deckel 6 befestigt ist.
Der Lagerbolzen 5 liegt auf der Mittelachse des Gehäuses 2.
Der Rotor 3 hat am Deckel 6 eine Nadellagerung 7; auf der anderen Seite des Gehäuses 2 ragt der Rotor 3 mit einem Wellenansatz 8 durch ein Kugellager 9 hindurch, das als zweites Lager für den Rotor 3 dient. Ein Abschnitt 10 des Wellenansatzes 8 ist ber eine Nut/Federverbindung 11 mit der Nabe 131 eines I>olträgers 13 einer Wirbelstromkupplung 14 verbunden. Die Wirbelstromkupplung 14 hat außerdem eineii Spulenkörper 15, der auf einer Ankernabe 16 befestigt ist, die über zwei Kugellager 17 und 18 auf dem Wellenabschnitt 10 gelagert und durch einen Sprengring 12 axial gesichert ist.
Des weiteren ist ein Ankerriiig 19 vorgesehen, der über einen Flansch 20mit einer Riemenscheibe 21 verbunden ist. Die Riemenscheibe 21 ist über ein Doppellager 22 auf der Nabe 13' des Polträgers 13 gelagert. An der Ankernabe 16 ist eine Lasche 23 befestigt, die zum Sc.stllalten der Ankernabc 16 und des auf sie aufgesetzten Spulenkörpers 15 diciit. Zwischen dem Spulenkörper 15 und dem Ankerring 19 liegen klauenförmige Pole 24,24' der Wirbelstromkupplung, die iiber einen nicht magnetisierbaren Ring 25 miteinander verbunden sind.
Die Pole 24 sind am Polträger 13 befestigt.
Die beschriebenc Einrichtung arbeitet wie folgt: Wenn die Wirbelstromkupplung 14 nicht erregt ist, besteht zwischen dem Ankerring 19 und den Polen 24 kein Kraftfluß.
Der Ankerring 19 dreht sich zusammen mit der Riemenscheibe 21, ohne dan der Polträger 13 mitgenommen wird. Die Luft pumpe l wird dadurch nicht angetrieben, sie steht still.
Wird die Wirbelstromkupplung 14 mit Strom versorgt, so werden im Ankerring 19 Wirbelströme erzeugt, wodurch ein Drehmoment zwischen den Klauenpolen 24 und dem Ankerring 19 übertragen wird. Dadurch ist die Riemenscheibe 21 mit dem Rotor 3 der Luftpumpe 1 gekuppelt'und die Luftpumpe l liefert Luft. Mit steigendem Drehmoment wächst die Schlupfdrehzahl an, ebenso bei Verringerung der Erregerspannung.
Durch Festlegen des Einschaltbereichs der Wirbelstromkupplung und durch ihre Regelung kann die über die Riemenscheibe 21 von der Brennkraftmaschine angetriebene Luftpumpe 1 vor zu hohen Drehzahlen geschützt werden; nndererseits kann der Antrieb der Luftpumpe 1 bereits im Leerlauf der Brennkraftmaschine eingeschaltet werden. Außerdem kann die Luftpumpe 1 während des Betriebes durch Äderung der Erregerspannung stufenlos geregelt werden. Da der Spulenkörper feststeht, kann die Erregerspannung ohne Schleifring' per die Ankernabe 16 zugefiihrt werden.

Claims

Ansprüche

Luftpumpe für die Abgas-Nachverbrennung einer Birennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einem Antrieb über eine Riemenscheibe unter Zwischenschaltung einer Kupplung, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (14) als Wirbelstromkupplung ausgebildet ist.
2. Luftpumpe nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß für verschiedene Übersetzungsverhältnisse der Drehzahl der Brennkraftmaschine zu der Drehzahl der Luftpumpe (1) der Arbeitsbereich der Wirbelsromkupplung (14) durch Ändern der Erregerspannung veränderbar ist.
3. Luftpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Stromzuführung angeschlossene Spulenkörper (15) stillsteht. /*- L e e r s e i t e