DE10204854A1 - Getriebe mit integriertem Anlasser - Google Patents

Getriebe mit integriertem Anlasser

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit einem Anlasser, der nicht an der Motorkurbelwelle vorgesehen ist. Der Anlasser ist antriebsmäßig oder direkt mit einer Getriebepumpe verbunden und kann selektiv in Eingriff mit einem Drehmomentwandler und/oder einem Verbrennungsmotor gebracht werden. Die Erfindung ermöglicht ein wirksames Abtrennen des Motors, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, und einen Wiedereingriff bei nachfolgendem Drehmomentbedarf.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvor­ richtung für ein Motor- bzw. Kraftfahrzeug. Insbesondere be­ trifft die Erfindung eine Kraftübertragungsvorrichtung, die es einem Anlasser/Generator erlaubt, eine Getriebepumpe anzu­ treiben und selektiv in Eingriff mit einem Verbrennungsmotor zu gelangen.
Fahrzeuggetriebe umfassen einen Verbrennungsmotor, einen An­ lasser/Generator (im Folgenden Anlasser genannt), und einen Getriebeeingang. Das Einbauen eines Anlassers in ein Getriebe ist mit mehreren Problemen verbunden. Beispielsweise ist ein an einer Kurbelwelle angebrachter Anlasser Grund dafür, dass der Kurbelwelle, d. h., dem Rotor, zusätzliche Masse hinzuge­ fügt wird. Dies führt zu einer zusätzlichen Belastung der Kurbelwellenlager und kann auf Grund dynamischer Belastung zu einer Kurbelwellenverformung und zu in diese eingeführte Spannung führen. Schließlich kann eine Verformung der Kurbel­ welle es schwierig machen, einen kleinen, gleichmäßigen Luft­ spalt aufrecht zu erhalten, der für den Anlasser erwünscht ist.
Um diese Probleme zu überwinden, schafft die vorliegende Er­ findung eine Kraftübertragungsvorrichtung in Übereinstimmung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. 8. Vorteilhafte Wei­ terbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange­ geben.
Demnach schafft die vorliegende Erfindung eine Kraftübertra­ gungsvorrichtung mit einem Anlasser, der nicht an der Kurbel­ welle angebracht ist. Ferner ist der Anlasser in der Lage, mit einer Getriebepumpe direkt und selektiv mit einem Drehmo­ mentwandler und/oder einem Verbrennungsmotor in Eingriff zu gelangen.
Kurz gesagt, umfasst eine erfindungsgemäße Kraftübertragungs­ vorrichtung einen Verbrennungsmotor, einen Anlasser mit einem Rotor, einen Drehmomentwandler, eine Getriebepumpe, die di­ rekt mit dem Rotor verbunden ist, eine selektiv einrückbare Kupplung, die zwischen dem Anlasser und dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, und einen Getriebeeingang, der direkt mit der Ausgangsturbine des Drehmomentwandlers verbunden ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispiel­ haft näher erläutert; in dieser zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Anordnung aus Kraft­ übertragungsvorrichtung und Getriebe in Übereinstimmung mit einer ersten, bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und
Fig. 2 eine schematische Ansicht einer Anordnung aus Kraft­ übertragungsvorrichtung und Getriebe in Übereinstimmung mit einer zweiten, bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Die vorliegend erläuterten Ausführungsformen sind ausschließ­ lich beispielhafter Natur und nicht dazu bestimmt, den Umfang der Erfindung in irgendeiner Weise zu beschränken. Vielmehr dient die Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen nur da­ zu, einen Fachmann in die Lage zu versetzen, die vorliegende Erfindung umzusetzen.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten, be­ vorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst eine Kraftübertragungsvorrich­ tung 10 einen Verbrennungsmotor 20, einen Drehmomentwandler 30, einen Anlasser 40, einen Getriebeeingang 50 und eine Ge­ triebepumpe 60. Eine Kupplung 70 ist zwischen dem Motor und dem Anlasser angeordnet. Der Motor ist von an sich bekannter Art und wird deshalb vorliegend nicht näher erläutert.
Der Drehmomentwandler 30 umfasst einen Eingangsimpeller 32, eine Ausgangsturbine 34 und einen Stator 36. Der Drehmoment­ wandler 30 umfasst eine erste Kupplung 38. In der in Fig. 1 gezeigten, ersten bevorzugten Ausführungsform ist der Ein­ gangsimpeller 32 antriebsmäßig bzw. direkt mit dem Motor 20 verbunden. In dieser Ausführungsform ist zwischen dem Motor und dem Impeller keine Kupplung angeordnet. Eine selektiv einrückbare, zweite Kupplung 70 ist zwischen einem Rotor 42 des Anlassers und dem Impeller 32 angeordnet.
Der Getriebeeingang 50 umfasst bevorzugt ein Mehrstufenge­ triebe; alternativ kann jedoch ein beliebiges Fahrzeuggetrie­ be zum Einsatz kommen. Die Getriebepumpe 60 umfasst bevorzugt eine Hydraulikpumpe.
Die Anordnung der ersten Ausführungsform erlaubt es dem Motor 20, den Impeller 32 des Drehmomentwandlers 30 direkt anzu­ treiben. Der Rotor 42 des Anlassers 40 und die Getriebepumpe 60 sind jedoch durch die zweite Kupplung 70 angetrieben. Die­ se Anordnung erlaubt einen Trägheitsstart und sieht eine Platzierung des Anlassers 40 auf der Getriebeseite des Dreh­ momentwandlers 30 vor. Dies erlaubt es dem Rotor 42, auf bzw. in Lagern auf der Getriebepumpenabdeckung oder der Welle des Stators 36 sich zu drehen, wodurch die Notwendigkeit ent­ fällt, den Rotor 42 auf einer Kurbelwelle anzuordnen. Bevor­ zugt ist das Gehäuse der Pumpe 60 integral mit dem Gehäuse des Anlassers 40 gebildet. Alternativ kann das Pumpengehäuse integral mit dem Drehmomentwandlergehäuse ausgebildet sein.
In dieser Ausführungsform vermag der Anlasser 40 die Getrie­ bepumpe 60 direkt anzutreiben, ohne dass außerdem das Drehmo­ ment auf den Impeller 32 oder den Motor 20 übertragen werden muss. Erreicht wird dies durch Ausrücken der zweiten Kupplung 70. Dies erlaubt es, dass der Motor 20 abgeschaltet wird, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, während der Anlasser weiter­ hin die Getriebepumpe mit Kraft versorgt. Der Motor kann bei Drehmomentbedarf rasch neu gestartet werden unter Verwendung der Energie, die in dem sich drehenden Anlasser 40 gespei­ chert ist, um einen Teil des Motorkurbeldrehmoments zuzufüh­ ren.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemä­ ßen Kraftübertragungsvorrichtung. In Fig. 2 sind mit densel­ ben Bezugsziffern ähnliche Bestandteile und/oder Merkmale be­ zeichnet wie in Fig. 1. In dieser Ausführungsform ist der Mo­ tor 120 nicht direkt mit dem Eingangsimpeller 132 des Drehmo­ mentwandlers 130 verbunden. Stattdessen ist der Motor 120 mit dem Rotor 142 des Anlassers 140 verbunden. Die selektiv ein­ rückbare Kupplung 170 ist zwischen dem Motor 120 und dem Ro­ tor 142 angeordnet. Bevorzugt ist der Rotor 142 direkt mit der Getriebepumpe 160 und dem Impeller 132 verbunden.
Diese Anordnung erlaubt es dem Motor 120 vorteilhafterweise, vom Getriebeeingang 120 während regenerativen Bremsens ge­ trennt zu werden. Die Kupplung 138 kann während des regenera­ tiven Bremsens eingerückt werden, um eine direkte Verbindung vom Getriebeeingang 150 zu dem Anlasser 140 für eine verbes­ serte Energieausnutzung bereit zu stellen. Wenn der Motor 120 abgetrennt und das Fahrzeug gestoppt ist, kann der Anlasser 140 die Getriebepumpe 160 so antreiben wie in der Ausfüh­ rungsform von Fig. 1. In dieser Ausführungsform findet dies jedoch mit einem geringeren Wirkungsgrad als in der ersten bevorzugten Ausführungsform statt, weil der Anlasser 140 au­ ßerdem den Impeller 132 antreiben muss.
Die vorstehend angeführte Offenbarung umfasst die beste Art und Weise, die vorliegende Erfindung auszuführen. Es ist je­ doch offensichtlich, dass sich dem Fachmann zahlreiche Ab­ wandlungen erschließen. Insofern ist die vorstehend angeführ­ te Offenbarung dazu bestimmt, den Fachmann in die Lage zu versetzen, die Erfindung umzusetzen, ohne dass diese hierauf beschränkt wäre. Vielmehr ist die vorliegende Erfindung aus­ schließlich auf den Umfang der nachfolgenden Ansprüche be­ schränkt.

Claims (8)

1. Kraftübertragungsvorrichtung für ein Motorfahrzeug, auf­ weisend:
Einen Verbrennungsmotor,
einen Anlasser mit einem Rotor,
einen Drehmomentwandler mit einem Eingangsimpeller, ei­ ner Ausgangsturbine und einem Stator mit einem Gehäuse, eine Getriebepumpe mit einer Abdeckung, die direkt mit dem Rotor verbunden ist, so dass die Pumpe vom Motor di­ rekt Kraft aufnehmen kann,
eine selektiv einrückbare Kupplung, die zwischen dem An­ lasser und dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, und einen Getriebeeingang, der direkt mit der Ausgangsturbi­ ne des Drehmomentwandlers verbindbar ist.
2. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Rotor zwischen der Getriebepumpe und dem Drehmomentwand­ ler angeordnet ist.
3. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Rotor in Lagern der Abdeckung der Pumpe angeordnet ist.
4. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Rotor außerdem in Lagern einer Welle des Stators ange­ ordnet ist.
5. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Abdeckung der Getriebepumpe mit dem Gehäuse des Anlas­ sers integral gebildet ist.
6. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Verbrennungsmotor sich in direkter Verbindung mit dem Impellereingang des Drehmomentwandlers befindet und die Kupplung zwischen dem Anlasser und dem Impeller angeord­ net ist.
7. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Rotor sich in direkter Verbindung mit dem Eingangsimpel­ ler des Drehmomentwandlers befindet.
8. Kraftübertragungsvorrichtung für ein Motorfahrzeug, auf­ weisend:
Einen Verbrennungsmotor,
einen Drehmomentwandler mit einem Eingangsimpeller, ei­ ner Ausgangsturbine und einem Stator,
eine Getriebepumpe,
einen Anlasser, der direkt sowohl mit der Getriebepumpe als auch dem Eingangsimpeller verbunden ist,
eine Kupplung, die zwischen dem Anlasser und dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, und
einen Getriebeeingang, der direkt mit der Ausgangsturbi­ ne des Drehmomentwandlers verbindbar ist.
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