DE2142358A1 - Luftfilter mit Treibstoffdampfsperre für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Luftfilter mit Treibstoffdampfsperre für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Luftfilter mit Treibstoffdampfsperre für
Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftfilter mit Treibstoffdampfsperre
für Kraftfahrzeuge mit einem Vergasermotor mit in den Vergasereinlaß entlüfteter Schwimmerkammer und einem neben dem Motor
angeordneten, mit dem Vergasereinlaß über eiaen Schlauch verbundenen Luftfiltergehäuse mit einem vertikal angeordneten Filterelement
und einem oben seitlich angeordneten Lufteinlaß und wobei der vertikal untere Bereich des Luftfiltergehäuses einem natürlichen Treibstoff
dampf-Sammelraum bildet.
Luftfilter der eingangs genannten Art, die durch ihr© Anordnung neben dem Motor in ihrem vertikal unteren Bereich dea Luftfiltergehäuses
einen natürlichen Treibstoffsammelraum bilden, sind bereits
bekannt. Bei diesen bekannten Luftfiltern war der vertikal untere Bereich des Luftfiltergehäuses nur im Hinblick auf den gewünschten
Luftreinigungseffekt ausgebildet und wirkte nur durch die Tatsache,
daß die nach dem Stillsetzen eines heißen Motors entstehenden Treibstoff dämpfe schv/erer als Luft sind, aufälligerweis® für eine "bestimmte
Zeit als Treifestoffdampfsammelffaum.
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" stellvertretend: Horst Bargernenn · Hane-Ooaohlm Lahmann
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Bas Volumen des unteren Bereichs des Luftfiltergehäuses war dementsprechend
zu gering, um die gesamte Menge der entstehenden Treibstoffdämpfe aufnehmen zu können, so daß die Treibstoffdämpfe nach Auffüllen
des unteren Bereichs des Luftfiltergehäuses zum seitlich oben angeordneten Lufteinlaß gelangten und über diesen ungehindert ins Freie abströmen
konnten.
Sie Aufgabe der Erfindung ist es daher, Luftfilter der eingangs genannten
Art derart zu verbessern, daß ein Austritt von Treibstoffdämpfen
ins Freie, auch wenn sie in größeren Mengen nach dem Stillsetzen eines sehr erhitzten Motors auftreten, sicher und zuverlässig verhindert
wird.
Gemäß der Erfindung wird diese JLufgabe gelöst, indem der untere Bereich
des Luftfiltergehäuses mit einem ein Treibstoffdampf-Absorptionsmittel
enthaltenden Baum verbunden ist.
Auf der Beinluftseite des Filteralementes ist hierbei vorzugsweise eine
vertikale Umlenkwandung angeordnet, die sich bis unterhalb des oben
seitlich angeordneten Lufteinlasses erstreckt.
Der das Treibstoffdampf-Absorptionsmittel enthaltende Raum kann hierbei
vorzugsweise eir.e Packung aus z. B. Aktiv-Kohle enthalten und an einer Seite einen Lufteinlaß aufweisen und mit der anderen Seite mit dem unteren
Bereich des Luftfiltergehäuses verbunden sein.
Der das Treibstoffdampf-Absorptionsmittel enthaltende Baum kann hierbei
vorzugsweise entfernt vom Luftfilter gehäuse angeordnet und über eine
Schlauchleitung mit diesem verbunden sein.
Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann der den Vergasereinlaß
mit dem Luftfiltergeiiäuse verbindende Schlauch im unteren
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Bereich des Luftfiltergehäuses einmünden.
Durch die erfiiidungsgemäUe Verbindung des unteren Bereichs des Luftfiltergehäuses
mit einem ein Treibstoffdampf-Absorptionsmittel enthaltenden Raum ist es uöglioh eine Treibstoffdampfmenge zu binden, die 50-bis
100-mal so groß ist vie die, die vom unteren Bereich des Luftfiltergehäuses
gesammelt werden kann. Dadurch wird ein überlaufen von Treibstoffdämpfen
in den oben seitlich angeordneten Lufteinlaß und damit ins
Freie sicher verhindert·
Die Erfindung wird anhand von in der beiliegenden Zeichnung gezeigten
Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Figur 1 zeigt einen vertikalen Schnitt durch einen verbesserten Luftfilter
gemäß der Erfindung.
Figur 2 üeigt eine verkleinerte Draufsicht auf den in Figur 1 gezeigten
Luftfilter.
Figur 5 ceigt einen vertikalen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel
eines verbesserten Luftfilters gemäß der Erfindung.
Figur 1 seigt einen Luftfilter, wie er benachbart und in Verbindung mit
einem Te 1 10 eines Ansaugrohres eines Verbrennungsmotjrs angeordnet ist.
Am Ansaucrohr iO dee Verbrennungsmotors ist ein schematisch angedeuteter
Fallstromvergaser -12 befestigt. Er besitzt die übliche Schwimmerkammer 14» die eine bestimmte Treibstoffmenge 16 und einen darüberliegenden
Luft- bzw. Tre-bstoffdampfraum 18 aufweist. Der Vergaser 12 besitzt den
üblichen Vergas er einlaß 2.0, in den im vorliegenden Fall die überschüssigen
Treibstoffdämpfe aus dem Treibstoffdampfraum 18 der Schwimmerkammer
14 über ein Röhrchen 21 entlüftet werden. Die bisher beschriebene Konstruktion i~t bekannt und herkömmlich, so daß weitere Einzelheiten
hier nicht näher erläutert zu werden brauchen.
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Der Luftfilter besteht aus einem geschlossenem Luftfiltergehäuse 22, das
vorzugsweise einem quadratischem oder rechteckigen Querschnitt aufweist, das Jedoch ebenso gut einen zylindrischen Querschnitt aufweisen kann.
Das Luftfiltergehäuse 22 wird durch zwei schalenförmige Gehäuseteile
24 und 26 gebildet, die entlang ihrer Umfange unter dichtendem Einspannen
eines ebenen Filterelementes 28 miteinander verbunden sind. Das Filterelement 26 kann, wie üblich, aus Papier oder·aus einem anderen
entsprechenden IIaterial bestehen, das zum Ausfiltern von Verunreinigungen
aus der durchströmenden Luft geeignet ist.
Das Filterelement 28 ist iia Luftfiltergehäuse 22 vertikal angeordnet, so
daß die Luft, will sie vom Außenluftraum des Luftfilters in den Reinluftraum
des Luftfilters gelangen, das Filterelement 28 durchströmen muß.
Die i-uftzufuhr sum Luftfiltergehäuse 22 erfolgt über einen oben seitlich
angeordneten Lufteinlaß 30, der in Verbindung mit der Außenluft steht.
Der Lufteinlaß 30 kann mit der Außenluft im Motorraum des Kraftfahrzeuges
oder über Leitungen direkt mit der Außenluft außerhalb des Kraftfahrzeugs
in Verbindung stehen. Der Lufteinlaß 30 weist einen Heißluftkanal 32 auf,
über den in bekannter Weise vom Auspuffrohr erhitzte Luft über eine Steuerklappe
34 dem Motor zugeführt werden kann.
Bas Luftfiltergehäuse 22 ist mit dem Vergasereinlaß 20 über einen Schlauch
56 verbunden. Der Schlauch 56 weist einen horizontalen Teil 33 und einen
nach abwärts in das Luftfiltergehäuse 22 einmündenden Teil 40 auf.
Auf der Reinluftseite des Filterelementes 28 ist weiterhin eine vertikale
Umlenkwandung 33 angeordnet; die sich bis unterhalb des oben seitlich
angeordneten Lüfteinlasses 30 erstreckt.
Bei normalem Betrieb des Verbrennungsmotors wird der Unterdruck im Ansaugrohr
des Motors Luft über den Lufteinlaß 50, durch das Filterelement
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28 und über den Schlauch 36 in den Vergaser 12 ansaugen. Bei einem
Stillsetzen des heißen Verbrennungsmotors wird die Hitze des Motors den
-Treibstoffdampfdruck im Treibstoffdampfraum 18 der Schwimmerkammer I4
soweit erhöhen, daß Treibstoffdämpfe über das Röhrchen 21 austreten. Diese Treibstoffdämpfe werden den Teil 58 des Schlauches 36 ausfüllen
und hierauf infolge der Schwerkraft über den abwärts geneigten Teil 40 des Schlauches 36 in den unteren Bereich des Luftfiltergehäuses 22 abfließen,
der einen natürlichen Treibstoffdampfsammelraum bildet. Die
Umlenkwandung 55 verhindert hierbei ein Ausströmen der Treibstoffdämpfe
aus dem Teil 40 des Schlauches 56 direkt in den Lufteinlaß 30 und damit
ins !Freie. Da jedoch die schweren Treibstoff dämpfe ähnlich wie Wasser
fließen, ist unter Umständen die Umlenkwandung 35 nicht erforderlich.
Das Volumen des unteren Bereichs des Luftfiltergehäuses 22 reicht jedoch
nicht aus, die entstehenden Treibstoffdämpfe aufzufangen, so daß
es nach einer Zeit zu einem Abfließen der Treibstoffdämpfe über den Lufteinla:.'. 30 kommen könnte.
Um ein solches Ab3.iei3en von Treibstoffdämpfen ins Preie sicher und zuverlässig
zu verhindern, ist erfindungsgemäß der untere Bereich des Luftfiltergehäuses
22 über einen Schlauch 42 mit einem ein Treibstoffdampf-Absorptionsmittel
enthaltenden Kaum 46 verbunden, der eine Packung 44 aus zum Beispiel Aktiv-Kohle enthält. Die Packung Aktiv-Kohle 44 ist
zwischen zwei Sieben 4ε angeordnet, so daß der Zutritt von Luft über
einen Lufteinlass 54 und den Raum 50 und der Zutritt von Treibstoffdämpfen
über dea Schlauch 42 und den Raum 52 zur Aktiv-Kohle sichergestellt
ist. In diesen Raum 46 können weiterhin Treibstoffdämpfe von einer
anderen Quelle, wie z. 3. dem Treibstofftank des Kraftfahrzeuges (nicht
gezeigt) über einen entsprechenden Schlauch 56 eingeleitet v/erden.
Die Packung aus Aktiv-Kohle absorbiert die überschüssigen Treibstoffdämpfe
sobald sie in den Pauzn $2 gelangen und mit den Partikeln der
Aktiv-Kohle in Berührung kommen. Wird beim Betsieb das Motors über den
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Lufteinlaß 54 frische Luft durch die Packung aus Aktiv-Kohle 44 angesaugt,
so gibt diese die treibstoffdämpfe wieder ab und diese werden
dem Motor zusammen mit der über den Lufteinlafi 3° angesaugten Luft nach
Durchtritt durch das Filterelement 28 zur Verbrennung zugeleitet.
Es wird noch darauf hingewiesen, daß der Luftdurchfluß durch den Saum 46
mit der Packung Aktiv-Kohle 44 nur etwa 5 - 10 ^ des gesamten Luftdurchflusses
durch den Vergaser betragen muß. Der Lufteinlaß 30 des Luftfiltergehäuses
22 wird daher so ausgeübt, daß er nur etwa 90 % des benötigten
Luftdurchflusses liefern kann, ε3 daß der Vergaser die übrigen 10 f* über
den Lufteinlaß 1-4 des Baumes 46 beziehen muß.
Figur 7j zeigt ein weiteres Ausführungebeispiel der Erfindung. Iu diesem
Ausfübaungsbeispiel ist die Umlenkwandung 35, wie sie in Figur 1 gezeigt
ist, weggelassen und der nach abwärts geneigte Teil 40 des Schlauches 36
von Figur 1 ist zu einem nach unuen führenden Schlauchten 4O- verlängert,
der unmittelbar im unteren Bereich des Luftfiltergehäuses 22 einmündet.
Diese Schlauchführunfe; 40- ergibt einen etwa u-förmigen Treibstoffdampfsammelrauc
und sichert gleichzeitig, daß die den Vergaser verlassenden Treibstoffdämpfe direkt in den unteren Bereich des Luftfilgergehäuses
22 und von hier über den Schlauch 42 in den Baum 46 mit den Treibstoffdampf-Absorptionsmittel
gelangen. Die übrige Funktionsweise dieses Ausführungsbeispiels ist die öle-ehe wie in Figur 1.
Der erfindungsgeinäße Luftfilter irtit Treibstoffdampfsperre ist durch die
Anordnung des e. η Treibstoff dampf-Absorptionsmittel enthaltenden Baumes
außerhalb des Luftfilters in der Großserie eines Automobilwerkes universal anwendbar, da nur für diejenigen Fahrzeuge, die in Ländern mit sehr
strengen Eoissionsbestimmungen exportiert werden sollen, ein mit einem
Treibstoffdampf-Absorptionsmittel versehener Baum bzw. Behälter über einfache Schlauchleitungen angeschlossen werden muß.
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Claims (5)
- 2H2358Patentansprücheίΐ. I Luftfilter mit Treibstoffdampfsperie für Kraftfahrzeuge mit einem Vergasermotor mit in den Vergasereinlaß entlüfteter Schwimmerkammer und einem neben dem Motor angeordneten, mit dem Vergasereinlaß über einen Schlauch verbundenen Luftfiltergehäuse mit einem vertikal angeordneten Filterelement und einem oben seitlich angeordneten Luftein-. laß und wobei der vertikal untere Bereich des Luftfiltergehäuses einen natürlichen Treibstoffdampfsaramelraum bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Bereich des Luftfiltergehäuses (22) mit einem ein Treibstoffdampf-Absorptionsmittel enthaltenden Raum (46) verbunden ist.
- 2. Luftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Reinluftseite des Filterelementes (28) eine vertikale Unlenkvandun.7 (35) angeordnet ist, die sich Ms unterhalb des seitlich angeordneten Lufteinlaß (30) erstreckt.
- 3. Luftfilter nach den Ansprüchen 1 u. 2, dadurch gekennzeichnet, daß der das Treibetoffdampf-Absorptionsmittel enthaltende Raun (46) eine Packung (44) aus z. B. Aktiv-Kohle enthält und an einer Seite einen Lufteinlaß (54) aufweist und mit der anderen Seite iait dera unteren Bereich des Luftfiltergehäuses (22) verbunden ist.
- 4· Luftfilter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der das Treibstoffdampf-Absorptionsmittel (44) , enthaltende Kaum (46) entfernt vom Luftfiltergehäuse (22) angeordnet und über einen Sc..!auch (42) mit diesem verbunden ist.
- 5. Luftfilter nach den Ansprüchen 1 - /j, dadurch gekennzeichnet, daß der den Vergasereinlaß (20) mit dem Luftfiltergehäuse (22) verbindende Schlauch (40-) im unteren Bereich des Luftiilteryehäuses (22) einoündet.13· Au ust 19712 0 9 811/117 2 **&Leerseite
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