DE2141689A1 - Schalldaempfende flugzeugabbremsanlage - Google Patents

Description

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SCHALLDÄMPFENDE FLUGZEUGABBREMSANLAGE . ■ ■

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugabbremsanlage, die als Scheibenschalldämpfer ausgebildet ist.

Zur Dämpfung des beim Abbremsen von Flugzeugen entstehenden Geräusches sind bislang schalldämpfende Hallen, in die daa Flugzeug eingefahren werden muss, oder aus Abgasrohren und Ansaugschalldämpfern bestehende Anlagen, die im Freien an das Flugzeug angeschlossen werden, bekannt. Beide Einrichtungen weisen den Nachteil" auf, dass sie aufgrund ihres konstruktiven Aufbaus nur für gewisse Flugzeugtypen verwendbar sind. Die schalldämpfenden Hallen sind ausserdem in der Herstellung teuer und die Schalldämpferrohre hinsichtlich ihrer nur abgasseitigen Dämpfungswirkung (ca. 15 dB) nicht zufriedenstellend.

Ein sehr wesentlicher Eachteil dieser bekannten Anlagen liegt ferner in ihrer Windanfälligkeit. Für verschiedene Flugzeugtypen funktionieren sie je nach Windrichtung mehr oder weniger gut oder garnicht. So reagieren beispielsweise die Fantriebwerke des Jumbojets auf Seitenwind sehr empfindlich. Diese Triebwerke erfordern auf der Ansaugseite sehr exakte Luftdruckverhältnisse, die erfahrungsgemäss bei Seitenwind nicht mehr gegeben sind. Bei niedrigen Drehzahlen tritt häufig eine Rezirkulation, d.h. ein Ansaugen des Abgases auf, das ein Aussetzen der Triebwerke zur Folge hat.

Die bekannten Anlagen sind zwar jeweils nach der Hauptwindrichtung ausgerichtet. Sie können aber Windrichtungsänderungen und die damit auftretenden Schwierigkeiten nicht ausgleichen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine schallgedämpfte Flugzeugabbremsanlage zu erstellen, die es gestattet, das Flugzeug und die Dämpfungseinrichtung stets in den Wind zu stellen«

Gelöst wird diese Aufgabe bei einer als Scheibenschalldämpfer ausge-· bildeten Flugzeugabbremsanlage, durch eine in der Bodenscheibe angeordnete ₉ das Flugzeug tragende Drehplatte und durch im Randbereich zwischen der schalldämpfend ausgebildeten Boden- und der Deckscheibe vorgesehene drehbare Schalldämpfungselemente.

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In Scheibenanordnung ausgebildete Schalldämpfer sind in der Lärmbekämpfungstechnik grundsätzlich bekannt. Bei solchen Schalldämpfern sind die beiden mit schalldämpfenden Materialien versehbaren Scheiben stets senkrecht zu .der Hauptgeräuschrichtung ausgerichtet. Für Rundstrahler, die nach allen Seiten mit nahezu gleicher Intensität abstrahlen, wurden diese Anlagen bisher nicht eingesetzt. Insbesondere wurde bisher nicht erkannt, dass mit Hilfe solcher Scheibenschalldämpfer ein störender Windeinfluss bei Flugzeugabbremsanlagen einfach beseitigt werden kann.

Ein entscheidender Vorteil der erfindungsgemässen Flugzeugabbrems-.anlage besteht darin, dass diese für alle Flugzeugtypen, also auch für Propellerflugzeuge einsetzbar ist, wobei die Dämpfungswirkung * nach allen Seiten hin zwischen 20 - 25 dB beträgt· Durch die Höhenverstellbarkeit der Deckscheibe ist die inlage an die Grosse jedes Flugzeuges und durch die Drehmöglichkeit der Drehplatte in Verbindung mit der Deckscheibe an die jeweils herrschende Windrichtung anpassbar.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen·

Der Gegenstand der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen, die ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel darstellen, näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 einen Aufriss der erfindungsgemässen Flugzeugabbremsanlage P längs des Schnittes I - I in Fig. 2

Fig. 2 einen Grundriss der gleichen Flugzeugabbremsanlage.

Die Flugzeugabbremsanlage gemäss Fig. 1 besteht aus einem Scheibenschalldämpfer mit einer als Dach ausgebildeten oberen Deckscheibe 1 und einer Bodenscheibe 2. Beide Scheiben weisen an ihren Innenseiten mit Schallschluckstoff gefüllte Absorptions- und/oder Resonanzschalldämpfer auf. Im Zentrum der Bodenscheibe 2 ist eine Drehplatte 3 versenkt, auf der das zu testende Flugzeug während des Probelaufes verankert ist«, Die Dsckscheibe 1 ist an einem Traggerüst 4 befesti^b und durch ainen elektrischen oder hydraulischen Antrieb in der Höhe

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verstellbar an einer Stelle der Deckscheihe 1, die synchron mit der Drehplatte 3 drehbar ist, befindet sich ein Ausschnitt 5 durch den das Seitenleitwerk des Flugzeuges ragt, wenn die Deckscheibe auf die vorgeschriebene Höhe abgesenkt ist. Der zwischen den Scheiben 1 und .befindliche allseitig offene Raum ist nicht durch starre Wände verschlossen, sondern ausschliesslich durch -Schalldäinpfungselemente 6 begrenzt. Diese Schalldämpfungselemente 6 können z.B. aus schalldämpfenden Kulissen bestehen, die in ihrer Höhe etwas über die an den Tragflächen befestigten Triebwerke 7 reichen. Die Kulissen sind drehbar angeordnet, damit sie nach dem Wind ausgerichtet werden können.

In der Bodenscheibe 2 sind gegenüber dem Ausschnitt 5 eier Deckscheibe Betonspuren 8 vorgesehen, auf welchen das Flugzeug auf die Drehplatte gefahren wird. TJm die Einfahrt des Flugzeuges auf diesen Betonspuren zu ermöglichen ist erforderlich, dass die an dieser Stelle angeordneten Schalldämpfungselemente 6 seitlich verschoben, versenkt oder auf einfache Weise kurzzeitig entfernbar sind. Nachdem das Flugzeug auf die Drehplatte 3 geschoben und dort entsprechend verankert ist, wird es mittels der Drehplatte 3 und 'der sich synchron mitdrehenden Deckschexbe 1 in den Wind gedreht.

Anstelle einer schallharten Dachfläche mit darunter angeordneten Schalldämpfern kann als obere Dsckscheibe 1 auch eine aus Kulissen bestehende Scheibe, die nach oben offen ist, vorgesehen werden.

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Claims (1)

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   Patentansprüche

   Als Cckeibenschalldäuipfer ausgebildete Flugzeugabbremsanlage₅ gekennzeichnet durch eine in der Bodenscheite 2 angeordnete, das Flugzeug tragende Drehplatte 5 und durch im ßandbereich zwischen, der Boden- 2 und der Beckscheibe 1 vorgesehene drehbare Schalldämpfungselemente 6.

   2« FlugzeugaVbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die als Bach ausgebildete Beckscheibe 1 vertikal bewegbar t und drehbar ist und an der TJntersicht Absorptions- und/oder

   Resonanzschalldämpfer trägt.

   3« Flugzeugabbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehplatte 3 in der ebenfalls mit Absorptions- und/oder Resonanzschalldämpfern versehenen Bodenscheibe 2 versenkt ist und das Plugzeug über Betonspuren 8 auf dei Drehplatte 3 fahrbar ist.

   4. Flugzeugabbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur allseitigen Begrenzung des Raumes zwischen Boden- 2 und Deekscheibe 1 schalldämpfende Kulissen vorgesehen sind, die zum Zwecke des Einschiebens des Flugzeuges verschieb- oder versenkbar und zur Ausrichtung gegen den Wind drehbar sind.

   5. Flugzeugabbreinnsnlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikal bewegbare und drehbare Deekscheibe 1 aus schal!dämpfenden Kulissen besteht, die nach oben offen sind.

   6. Flugzeugabbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch rokennzeichnet, äiisr, däe Boden- 2 und die Decksolierbe 1 bei iebißo .aber gleiche Kojjfigurationen aufweisen.

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