DE2141689C3 - Schalldampfende Flugzeugabbremsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugabbreinsanlage, die als Scheibcnschalldämpfcr ausgebildet ist.

Zur Dämpfung des beim Abbremsen von Flugzeugen entstehenden Geräusches sind bislang schalldämpfende Hallen, in die das Flugzeug eingefahren werden muß, oder aus Abgasrohren und Ansaugschalldämpfern bestehende Anlagen, die im Freien an das Flugzeug angeschlossen werden, bekannt. Beide Einrichtungen weisen den Nachteil auf, daß sie aufgrund ihres konstruktiven Aufbaus nur für gewisse Flugzcuglypen verwendbar sind. Die schalldämpfenden Hallen sind außerdem in der Herstellung teuer und die Schalldämpfcrrohre hinsichtlich ihrer nur abgasseitigen Dämpfungswirkung(ca. 15 dB) nicht zufriedenstellend.

Ein sehr wesentlicher Nachteil dieser bekannten Anlagen liegt ferner in ihrer Windanfälligkeit. Für verschiedene Flugzeugtypen funktionieren sie je nach Windrichtung mehr oder weniger gut oder garnicht. So reagieren beispielsweise uie Fantriebwerke des Jumbojcts auf Seitenwind sehr empfindlich. Diese Triebwerke erfordern auf der Ansaugseite sehr exakte Luftdruckverhältnisse, die erfahrungsgemäß bei Seilenwind nicht mehr gegeben sind. Bei niedrigen Drehzahlen tritt häufig eine Rezirkulation, d. h. ein Ansaugen des Abgases auf, das ein Aussetzen der Triebwerke zur Folge hat.

Die bekannten Anlagen sind zwar jeweils nach der llaupiwindrichtung ausgerichtet. Sie können ab^r Windrichtungsänderungen und die damit auftretenden Schwierigkeiten nicht ausgleichen."

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine schallgedämpfte Flugzeugabbremsanlage zu erstellen, die es gestattet, das Flugzeug und die Dämpfungseinrichtung stets in den Wind zu stellen.

Gelöst wird diese Aufgabe bei einer als Scheibenschalldämpfer ausgebildeten Flugzeugabbremsanlage, durch eine in der Bodenscheibe angeordnete, das

to Flugzeug tragende Drehplatte und durch im Randbereich zwischen der schalldämpfend ausgebildeten Bodenscheibe und der schalldämpfend ausgebildeten Deckscheibe vorgesehene drehbare Schalldämpfungselemente.

In Scheibenanordnung ausgebildete Schalldämpfer sind in der Lärmbekämpfungstechnik grundsätzlich bekannt. Bei solchen Schalldämpfern sind die beiden mit rchaüdämpfenden Materialien versehbaren Scheiben stets senkrecht zu der Hauptgeräuschrichtung ausgerichtet. Für Rundstrahler, die nach allen Seiten mit nahezu gleicher Intensität abstrahlen, wurden diese Anlagen bisher nicht eingesetzt. Insbesondere wurde bisher nirht erkannt, daß mit Hilfe solcher Scheibenschalldämpfer ein störender Windeinfluß bei Flugzeugabbremsanlagen einfach beseitigt werden kann.

Ein entscheidender Vorteil der erfindungsgemälJen Flugzeugabbremsanlage besteht darin, daß diese für alle Flugzejgtypen also auch für Propellerflugzeuge einsetzbar ist, wobei die Dämpfungswirkung nach allen Seiten

jn hin zwischen 20 —25 dB beträgt. Durch die Höhenverstellbarkeit der Deckscheibe ist die Anlage an die Größe jedes Flugzeuges und durch die Drehmöglichkeit der Drehplatte in Verbindung mit der Deckscheibe an die jeweils herrschende Windrichtung anpaßbar.

i^r> Weiterbildende Merkmale dei Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen, die ein bevorzugtes Ausrührungsbeispiel darstellen, näher erläutert. Es zeigt

■in Fig. 1 einen Aufriß der erfindungsgemäßen Flugzeugabbremsanlage längs des Schnittes I-I in F i g. 2

Fig. 2 einen Grundriß der gleichen Flugzeugabbremsanlage.

Die Flug/.eugabbremsanlage gemäß Fig. I besteht

•r> aus einem Seheibenschalldampfcr mit einer als Dach ausgebildeten oberen Deckscheibe 1 und einer Bodenscheibe 2 Beide Scheiben weisen an ihren Innenseiten mit Schallschluckstoff gefüllte Absorptions- und/oder Resonanzschalldämpfer auf. Im Zentrum der Boden-ίο scheibe 2 ist eine Drehplatte 3 versenkt, auf der das zu testende Flugzeug während des i'robclaufes verankert ist. Die Deckscheibe 1 ist an einem Traggerüst 4 befestigt und durch einen elektrischen oder hydraulischen Antrieb in dur Höhe verstellbar. An einer Stelle

^r>^r> der Deckscheibe 1, die synchron mit der Drehplatte 3 drehbar ist, befindet sich ein Ausschnitt 5 durch den das Seitenleitwerk des Flugzeuges ragt, wenn die Deckscheibe auf die vorgeschriebene Höhe abgesenkt ist. Der zwischen den Scheiben 1 und 2 befindliche allseitig

wi offene Raum ist nicht durch starre Wände verschlossen, sondern ausschließlich durch Schalldämpfungselemente 6 begrenzt. Diese Schalldämpfungselemente 6 können z. B. aus schalldämpfenden Kulissen bestehen, die in ihrer Höhe etwas über die an den Tragflächen

'■'· befestigten Triebwerke 7 reichen. Die Kulissen sind drehbar angeordnet, damit sie nach dem Wind ausgerichtet werden können.

In der Bodenscheibe 2 sind gegenüber dem Ausschnitt

5 der Deckscheibe 1 Betonspuren 8 vorgesehen, auf welchen das Flugzeug auf die Drehplatte 3 gefahren wird. Um die Einfahrt des Flugzeuges auf diesen Betonspuren zu ermöglichen ist erforderlich, daß die an dieser Stelle angeordneten Schalldämpfungselemente 6 seitlich verschoben, verwenkt oder auf einfache Weise kurzzeitig entfernbar sind. Nachdem das Flugzeug auf die Drehplatte 3 geschoben und dort entsprechend verankert ist, wird es mittels der Drehplatte 3 und der sich synchron mitdrehenden Deckscheibe 1 in den Wind gedreht.

Anstelle einer schallharten Dachfläche mit darunter angeordneten Schalldämpfern kann als obere Deckscheibe t auch eine aus Kulissen bestehende Scheibe, die nach oben offen ist, vorgesehen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Als Scheibenschalldämpfer ausgebildete Flugzeugabbremsanlage, gekennzeichnet durch eine in der Bodenscheibe (2) angeordnete, das Flugzeug tragende Drehplatte (3) und durch im Randbereich zwischen der schalldämpfend ausgebildeten Bodenscheibe (2) und der schalldämpfend ausgebildeten Deckscheibe (1) vorgesehene drehbare Schalldämpfungselemente (6).

2. Flugzeugabbremsanlage nach Anspurch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Dach ausgebildete Deckscheibe (1) vertikal bewegbar und drehbar ist und an der Untersicht 'Absorptions- und/oder Resonanzschalldämpfer trägt.

3. Flugzeugabbremsanlage nach Anspurch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehplatte (3) in der ebenfalls mit Absorptions- und/oder Resonanzschalldämpfern versehenen Bodenscheibe (2) versenkt ist und das Flugzeug über Betonspuren (8) auf die Drehplatte (3) fahrbar ist.

4. Flugzeugabbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur allseitigen Begrenzung des Raumes zwischen Bodenscheibe (2) und Deckscheibe (1) schalldämpfende Kulissen vorgesehen sind, die zum Zwecke des Einschiebens des Flugzeuges verschieb- oder versenkbar und zur Ausrichtung gegen den Wind drehbar sind.

5. Flugzcugäbbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikal "bewegbare und drehbare Deckscheibe (1) aus schalldämpfenden Kulissen besteht, die nach oben offen sind.

6. Flugzeugabbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenscheibe (2) und die Deckscheibe (I) beliebige aber gleiche Konfigurationen aufweisen.