DE2138674B2

DE2138674B2 - Seitenladevorrichtung eines Containerfahrzeuges

Info

Publication number: DE2138674B2
Application number: DE2138674A
Authority: DE
Inventors: Kaspar 8940 Memmingen Klaus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-08-03
Filing date: 1971-08-03
Publication date: 1979-02-01
Also published as: US3876088A; CA974198A; JPS5540511B1; DE2138674A1; AT319534B; GB1357299A; ZA725133B; SE392707B; DE2138674C3; FR2148242B1; CH542737A; FR2148242A1; NL7210205A; IT963267B; YU33246B; YU196772A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Seitenladevorrichtung eines Containerfahrzeuges, mit zwei synchron arbeitenden, beidseitig seitwärts ausschwenkbaren, auf dem Fahrzeug vorn und hinten vor den Stirnseiten der Last gelagerten, an ihren freien Enden ein Lastaufnahmemittel tragenden Auslegern, deren jeder einen sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckenden brückenartigen Fuß mit beidendigen, mit entsprechenden Teilen am Fahrzeug zusammenwirkenden Schwenkgelenken aufweist, von denen jeweils das der Schwenkrichtung entgegengesetzte nach oben aushebbar ist, wobei als Schwenkantriebe einerseits am Ausleger, andererseits am Fahrzeug angreifende Hydraulikzylinder dienen.

Eine Seitenladevorrichtung der vorstehend beschriebenen Art ist in der DE-OS 14 56 509 beschrieben. Für den Ausleger sind dabei zwei Hydraulikzylinder vorgesehen, die sich in der Nähe der Schwenkgelenke am Fahrzeug abstützen und die wahlweise benutzbar sind, je nachdem, ob mit dem Ausleger auf der einen Fahrzeugseite oder auf der anderen Fahrzeugseite gearbeitet werden soll. Der brückenartige Fuß besitzt dabei eine Breite, die etwa der halben Fahrzeugbreite entspricht. ^⁵

Mit einer Seitenladevorrichtung dieser bekannten Art ist es möglich, einen Container oder auch eine andere Last von jeder Seite des Fahrzeuges aufzunehmen und auf das Fahrzeug aufzusetzen. Auch ein Umsetzen von der einen Fahrzeugseite auf die andere Fahrzeugseite ist ^b0 möglich. Nachteilig ist jedoch, daß wegen der Lage der Schwenkgelenke für einen Ladevorgang praktisch immer noch eine zusätzliche Hubeinrichtung am Ausleger betätigt werden muß. Es ist auch immer nur ein Hydraulikzylinder einsetzbar und zum Wechsel der ^b' Hydraulikzylinder müssen besondere zusätzliche Maßnahmen getroffen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

Seitenladevorrichtung der eingangs beschriebenen Art zu verbessern, und zwar einerseits im Hinblick auf den Herstellungsaufwand für eine solche Vorrichtung, andererseits aber auch bezüglich des Arbeitens mit einer solchen Vorrichtung, und zwar dadurch, daß eine möglichst günstige Hubwegkurve vorgesehen wird.

Die Erfindung löst diese Aufgabe bei einer Seitenladevorrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch, daß die Erstreckung des Auslegerfußes etwa der Fahrzeugbreite gleichkommt, so daß die Schwenkgelenke an den Fahrzeugaußenkanten liegen, und daß ein Auslegerfuß als Schwenkantrieb nur einen, an ihm und am Fahrzeug mittig angeschlossenen Hydraulikzylinder besitzt

Durch die Verlegung der Schwenkgelenke an die Fahrzeugaußenkanten läßt sich erreichen, daß bei vielen Ladevorgängen der Auf- und Abladevorgang ohne zusätzliche Betätigung eines Hubantriebes am Ausleger gelingt Bei der Lage der Schwenkgelenke an der Fahrzeugaußenkante wird bei der Auslegerbewegung immer die höchste Anhebung in diesem Bereich erreicht, so daß viele Abladevorgänge durch eine bloße Schwenkbewegung des Auslegers verwirklichbar sind.

Durch den Hydraulikzylinder, der mittig angeordnet ist, kann mit dem gleichen Hydraulikzylinder auf beiden Fahrzeugseiten gearbeitet werden. Der Herstellungsaufwand für die Vorrichtung ist geringer und auch die Gewichtsbelastung des Fahrzeuges durch die Ladevorrichtung wird vermindert. Es ist nicht mehr notwendig, beim Ladevorgang einen Hydraulikzylinder stillzulegen bzw. in Betrieb zu nehmen.

Durch die DE-OS 15 31 215 ist es zwar an sich schon bekannt, die Schwenkgelenke eines Auslegers an der Fahrzeugaußenkante anzuordnen. Diese bekannte Vorrichtung erlaubt aber nur ein Arbeiten auf einer Fahrzeugseite.

Die wahlweise Verwendung von Schwenkgelenken an der Fahrzeugaußenkante ist nach der DE-AS 10 03 051 im Zusammenhang mit einer kippbaren Ladebrücke bekannt, ohne daß in diesem Zusammenhang die Verwendung eines Auslegers für eine Ladevorrichtung beschrieben wäre.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist gekennzeichnet durch die Ausbildung der die Schwenkgelenke tragenden Fahrzeugteile als U-förmige Rahmen, an deren aufwärts gerichteten Schenkeln oben die Schwenkgelenke angebracht sind. Die verhältnismäßig hohe Lage der Schwenkgelenke bringt den Vorteil, daß beim Schwenkvorgang wesentliche Teile der Ladevorrichtung zunächst noch angehoben werden, wodurch die mögliche Hubhöhe sich vergrößert.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Lastfahrzeuges mit einer Ladevorrichtung entsprechend der Erfindung,

F i g. 2 eine Rückansicht des Fahrzeuges nach der Fig. 1.

Fig.3 bis Fig.7 verschiedene Ausführungsformen bzw. Varianten der Erfindung.

Das Contiinerfahrzeug nach der F i g. 1 trägt die beiden schwenkbaren Ausleger 1 bzw. 2, wobei der eine Ausleger vor und der andere Ausleger hinter der Last 17 angeordnet ist. Der Ausleger 2 kann beispielsweise zur Aufnahme längerer Lasten verschoben werden, wie dies mit strichpunktierten Linien 19 angedeutet ist. Die Verschiebbarkeit wird dadurch erreicht, daß ein Zwischengestell vorgesehen ist, an dem auch die Stützfüße 16 gelagert sind, die beim Ladevorgang

ausgefahen bzw. ausgeschwenkt werden.

Das Ausführungsbeispiel nach den F i g. 1 und 2 besitzt einen U-förmigen Rahmen 15, so daß die Schwenkgelenke 4' und 5' eine verhältnismäßig hohe Lage einnehmen. In der Darstellung der F i j. 2 erstreckt sich zwischen diesen Schwenkgelenken der Auslegerfuß 3 mit der Hubsäule 12, die den teleskopartig ausfahrbaren Teil 20 umschließt Die Antriebsmittel zum Ausfahren des Teiles 20 sind nicht dargestellt

Der Hydraulikzylinder 6 stützt sich in der Fahrzeugmitte mit seinem einen Ende am Fahrzeug und mit seinem anderen Ende am Auslegerfuß 3 ab.

Wird der Hydraulikzylinder beaufschlagt wird der Auslegerfuß eine Schwenkbewegung um die eine Schwenkachse 4' oder um die andere Schwenkachse 5' ausführen, so daß die Hubsäule 12 eine mehr oder weniger starke Schräglage nach der einen oder anderen Seite, gegebenenfalls auch eine waagerechte Lage einnimmt Es ist klar, daß die Verschwenkbarkeit um die eine oder andere Schwenkachse durch entsprechende Verriegelungsmittel erreicht wird, beispielsweise durch umsteckbare Steckbolzen.

In der F i g. 2 sind mit strichpunktierten Linien zwei mögliche Stellungen der Hubsäule 12 angedeutet desgleichen Lasten 17 außerhalb des Fahrzeuges, die mittels des Auslegers bewegt werden können.

Bei der Ausführungsform nach der F i g. 3 stützt sich der Auslegerfuß 3 in den Schwenkgelenken 4 oder 5 ab. Der Auslegerfuß 3 trägt die Säule 7 mit dem teleskopierbaren Teil 20, die zusammen den Ausleger bilden. Die Schwenkgelenke 4 und 5 sind bei diesem Ausführungsbeispiel verhältnismäßig niedrig angeordnet.

Mittels der Verriegelungseinrichtung, bestehend aus der Führung 20 und dem verschiebbaren Verriegelungsbolzen 21 kann wahlweise das eine oder andere der beiden Schwenkgelenke 4 und 5 benützt werden, in dem der Verriegelungsbolzen in die eine oder andere Extremstellung verstellt wird. Dabei wird jeweils das eine der Gelenke verriegelt, das andere dagegen freigegeben. In einer Mittelstellung, die beispielsweise die Fahrstellung sein kann, sind beide Gelenke verriegelt.

Beim Ausführungsbeispiel nach der F i g. 4, das in der Fahrtstellung gezeigt ist, ist die Hubsäule 9 um das Gelenk 23 am Auslegerfuß 3 verschwenkbar, und zwar durch den Hydraulikzylinder 24. Der Hydraulikzylinder 6 für den Auslegerfuß 3 greift an einem verhältnismäßig hochliegenden Punkt 24 an, so daß eine verhältnismäßig große Baulänge für den Hydraulikzylinder 6 erhalten wird.

Der Hydraulikzylinder 24 ist in der F i g. 4 in einer Mittelstellung gezeigt Die Hubsäule 9 kann also nach der einen oder anderen Seite verschwenkt werden, welcher Schwenkbewegung sich die Verschwenkbarkeit

ίο um eines der Gelenke 4 oder 5 überlagert Das teleskopierbare Teil verlängert die Hubsäule 9 und in der ausgefahrenen Stellung kann in die Bohrungen 26 eine Steckbolzensicherung eingesetzt werden. Es ist aber auch möglich, ebenso wie beim Ausführungsbeispiel nach den Fig.2 und 3, in der teleskopierbaren Hubsäule einen Hydraulikzylinder vorzusehen, wie dieser in der Fig.3 mit gestrichelten Linien 27 angedeutet ist

Im Ausführungsbeispiel nach der Fig.5 ist der Auslegerteil 8 starr mit dem Auslegerfuß 3 verbunden. Der Auslegerteil 8 trägt einen Hubarm 13, für dessen Antrieb der Hydraulikzylinder 28 vorgesehen ist. Dieser Hydraulikzylinder 28 besitzt eine große Hubhöhe, beispielsweise durch die Verwendung von teleskopier-

r> baren Zylindern. Dies gibt die Möglichkeit, den Hubarm 13 in Strecklage zum Auslegerteil 8 zu bringen und auf diese Weise den Arm 13 mit oder ohne Last von der einen Seite auf die andere Seite des Fahrzeuges hinüberzuschwenken.

in Bei der Variante nach der F i g. 6 ist der Antrieb des Armes 14 ebenfalls durch einen teleskopierbaren hydraulischen Zylinder 28 möglich, kann also auch über die Strecklage zum Auslegerarm 11 hinweggeführt werden. Der Auslegerarm 11 ist jedoch gegenüber dem

r> Auslegerfuß verschwenkbar angeordnet und durch die Zylinder-Kolbenanordnung 24 angetrieben.

Schließlich ist im Ausführungsbeispiel nach der F i g. 7 der Auslegerarm 10 als doppelt wirkender Arm ausgebildet, der um das Gelenk 29 des Auslegerfußes 3

•in verschwenkbar ist und der seinen Antrieb in Form des Hydraulikzylinders 30 erhält, der siel- zwischen dem Endpunkt 31 am Auslegerarm 10 und einem Punkt 32 abstützt, der sich am oberen Ende eines Aufbaues 33 des Gestells 15 befindet. In der Transportstellung steht der

η Auslegerarm 10 bei stark ausgefahrenem Hydraulikzylinder 30 im wesentlichen senkrecht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Seitenladevorrichtung eines Containerfahrzeuges, mit zwei synchron arbeitenden, beidseitig seitwärts ausschwenkbaren, auf dem Fahrzeug vorn und hinten vor den Stirnseiten der Last gelagerten, an ihren freien Enden ein Lastaufnahmemittel tragenden Auslegern, deren jeder einen sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckenden brükkenartigen Fuß beidendigen, mit entsprechenden Teilen am Fahrzeug zusammenwirkenden Schwenkgelenken aufweist, von denen jeweils das der Schwenkrichtung entgegengesetzte nach oben aushebbar ist, wobei als Schwenkantriebe einerseits am Ausleger, andererseits am Fahrzeug angreifende >⁵ Hydraulikzylinder dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Erstreckung des Auslegerfußes (3) etwa der Fahrzeugbreite gleichkommt, so daß die Schwenkgelenke (4,5) an den Fahrzeugaußenkanten liegen, und daß ein Auslegerfuß (3) als Schwenkentrieb nur einen, an ihm und am Fahrzeug mittig angeschlossenen Hydraulikzylinder (6) besitzt

2. Seitenladevorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Ausbildung der die Schwenkgelenke (4', 5') tragenden Fahrzeugteile als U-förmige Rahmen, an deren aufwärts gerichteten Schenkeln oben die Schwenkgelenke (4', S') angebracht sind.