DE2126646C3 - Absperreinrichtung für Rohrleitungen von Druckluftbremsanlagen an Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

3 ' 4

mit automatischen Mittelpufferkupplungen jeder ein- durchziehende Zugleitung 2, die an ihren be.den

zelne Absperrhahn mit einem eigenen, aufwendigen Enden mit je einer Kupplung 3 bzw. 4 versehen ist.

Betätigungsgestänge versehen werden. Innerhalb des Schienenfahrzeuges 1 ist in dde Zug-

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, leitung 2 ein Mehrwegehahn 5 eingeordnet, der die

ein Absperreinrichtung der eingangs genannten Art 5 Zugleitung 2 in je einer Kupplung 3 bzw. 4 zugeord-

zu schaffen, welche alle geforderten Bedingungen neie Zugleitungsabschnitte 6 und 7 unterteilt. Der

erfüllt, die Montage der Rohrleitungen vereinfacht Mehrwegehahn 5 ist von beiden Fahrzeugseiten her

und nur ein einziges Betätigungsgestänge erfordert. über ein Betätigungsgestänge, das aus je einer Welle 8

Diese Aufgabe ist nach der Erfindung dadurch bzw. 8' mit angesetztem Handhebel 9 bzw. 9' besteht,

gelöst worden, daß in die Zugleitung an der Ab- io schaltbar. Weiterhin geht vom Mehrwegehahn 5 eine

Zweigstelle der Zweigleitung ein willkürlich betätig- Zweigleitung 10 aus, welche zu den im einzelnen

barer Mehrwegehahn eingeordnet ist, der zwei mit je nicht dargestellten Bremsorganen 11 des Schienen-

einem der zu einer Kupplung führenden Zugleitungs- fahrzeuges führt.

abschnitte verbundene Zugleitungsanschlüsse, einen Der Mehrwegehahn 5 weist gemäß Fig. 2 und 3 mit der Zweigleitung verbundenen Abzweigeanschluß 15 ein Gehäuse 12 auf, welches von einem Hahnküken und eine Entlüftung zur Atmosphäre sowie ein will- 13 durchsetzt ist. Das drehbar im Gehäuse 12 gekürlich in eine von vier Schaltstellungen einstellbares lagerte Hahnküken 12 trägt in einer Kammer 14 des Hahnküken aufweist, das in seiner ersten Schalt- Gehäuses 12 ein kugelabschnittförmiges Verschlußsiedung beide Zugleitungsanschlüsse und den Ab- glied 15. in die Kammer 14 münden einander gegenzweigeanschluß freigibt sowie die Entlüftung sperrt, 20 überliegend zwei Zugleitungsanschlüsse 16 und 17 in seiner zweiten und vierten Schaltstellung je einen ein, die mit je einem Zugleitungsabschnitt 6 bzw. 7 der beiden Zugleitungsanschlüsse sperrt und mit der verbindbar sind. Rechtwinkelig zu den Zugleitungs-Atmosphäre verbindet sowie den anderen der Zug- anschlüssen 16 und 17 und rechtwinkelig zur Drehleitungsanschlüsse und den Abzweiganschluß freigibt achse des Hahnkükens 13 mündet in die Kammer 14 und in seiner dritten Schaltstellung den Abzweig- as ein Abzweiganschluß 18 ein, der mit der Zweiganschluß sperrt und die beiden Zugleitungsanschlüsse leitung 10 verbunden ist. Alle Einmündungen 16,17 freigibt. und 18 in die Kammer 14 sind von Dichtringen 19,

Nach einem weiteren Merkmal gemäß der Erfin- 20 bzw. 21 umgeben, die mit der kugelabschnittfördung kann die Absperreinrichtung dadurch vorteil- rnigen Oberfläche 22 des Verschlußgliedes 15 zusamhaft ausgestaltet sein, daß das Hahnküken in einer 3° menzuwirken vermögen.Von den ZugJeitungsanschlüs-Kammer des Gehäuses des Mehrwegehahnes ein an sen 16 und 17 führen im Gehäuse 12 Kanäle 23 bzw. sich bekanntes kugelabschnittförmiges Verschlußglied 24 zu einem zweiten Verschlußglied 25 des Hahnaufweist, daß die beiden Zugleitungsanschlüsse ein- kükens 13, vor welchem sie parallel zur Einmündung ander zumindest annähernd gegenüberliegend und der Zugleitungsanschlüsse 16 und 17 enden. Das der Abzweiganschluß zumindest annähernd recht- 35 zweite Verschlußglied 25 ist kugelförmig ausgestaltet winkelig zu den Zugleitungsanschlüssen in die Kam- und mit einer kanalartigen Öffnung 26 versehen, iner einmürden und daß das Verschlußglied je nach deren eines Ende in bestimmten Drehstellungen des seiner Drehstellung keine oder höchstens eine der Hahnkükens 13 mit den Kanälen 23 bzw. 24 verAnschluß-Einmündungen dicht abdeckt. bunden ist und deren anderes Ende stets mit einem

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Ab- 40 Ringkanal 27 des Gehäuses 12 in Verbindung steht,

sperreinrichtung ist es möglich, die bisher erforder- Über eine Entlüftung 28 ist der Ringkanal 27 ständig

liehen drei Absperrhähne zu einem einzigen, in die mit der Atmosphäre verbunden. Die aus dem Ge-

Zugleitung einzuordnenden Absperrorgan zusammen- häuse 12 ins Freie ragenden Enden des Hahnkükens

zufassen, welches zugleich als Abzweigstück für die 13 sind cVehfest mit dem Betätigungsgestänge 8

Zweigleitung dient. Die Montage der der Druckluft- 45 bzw. 8' gekoppelt.

bremsanlage des Schienenfahrzeuge; zugehörenden Mittels der Handhebel 9 und 9' ist das Hahnküken

Rohrleitungen wird hierdurch wesentlich erleichtert 13 in vier Dreh- und damit Schaltstellungen willkür-

und zum Betätigen des Absperrorganes ist nur ein lieh einstellbar. In der ersten Schaltstellung nach

einziges Betätigungsgestänge erforderlich. F i g. 4 befindet sich das Verschlußglied 15 mit seiner

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung 50 Oberfläche 22 vor der keine Einmündung aufweisendargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. den Wand 29 der Kammer 14 und die Öffnung 26 ist Es zeigt von beiden Kanälen 23 und 24 abgeschlossen. Die

F i g. 1 schematisch die Anordnung der Absperr- Zugleitungsabschnitte 6 und 7 stehen daher mitein-

einrichtung in einem Schienenfahrzeug, ander und mit der Zweigleitung 10 in Verbindung

F i g. 2 eine Absperreinrichtung im Längsschnitt, 55 und die Entlüftung 28 ist abgesperrt.

Fig. 3 den Schnitt durch die Absperreinrichtung In der zweiten Schaltstellung nach Fig. 5 befindet

nach Fig. 2 gemäß der Linie ITI-III, sich das Hahnküken 13 in einer um 90° gedrehten

F i g. 4 bis 7 unterschiedliche Schaltstellungen der Lage, in welcher es auch in F i g. 2 und 3 dargestellt

Absperreinrichtung nach F i g. 2 und 3, ist. Mit seiner Oberfläche 22 liegt es dabei dicht am

Fig. 8 einen Axialschnitt durch eine zweite Aus- 60 Dichtring 19 an und deckt die Einmündung des Zug-

führungsform der Absperreinrichtung, leitungsanschlusses 16 in die Kammer 14 ab.

F i g. 9 den Schnitt durch die Absperreinrichtung Das Verschlußglied 25 befindet sich dabei in einer

gemäß Fig. 8 nach der Linie IX-IX und Lage, in welcher seine Öffnung 26 mit dem Kanal 23

Fig. 10 bis 13 unterschiedliche Schaltstellungen in Verbindimg steht. Der Zugleitungsabschnitt7 mit der Absperreinrichtung nach F i g. 8 in schematischer 65 der Kupplung 4 ist somit von den übrigen Rohr-Darstellung, leitungen des Schienenfahrzeuges abgesperrt und

In einem strichpunktiert dargestellten Schienen- über den Kanal 23, die Öffnung 26, den Ringkanal

fahrzeug 1 befindet sich eine dieses in Längsrichtung 27 und die Entlüftung 28 mit der Atmosphäre ver-

bunden. Der Zuglcitungsanschluß 17 mit dem Zug- dabei mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das leitungsabschnitt 6 steht dagegen mit der Kammer 14 Hahnküken 13' weist dabei im Gehäuse 12' nur ein und durch diese mit dem Abzweiganschluß 18 und Verschlußglied 15' auf, welches kugclabschnittförmig der Zweigleitung 10 in Verbindung. Der Kanal 24 gestaltet ist und sich im Raum 14 befindet. Die Zugist von der Entlüftung 28 abgesperrt. 5 lcitungsanschlüsse 16 und 17 sowie der Abzweigin der dritten, wiederum durch Drehen des Hahn- anschluß 18 sind wie zu Fig. 2. und 3 beschrieben kükens 13 um 90° zu erreichenden Schaltstellung ausgestaltet. In der Kammer 14 befindet sich an der deckt das Verschlußglied 15 gemäß Fig. 6 den Ab- keine Einmündung aufweisenden Wand 29 ein weizwesganschhiß 18 durch Anlage am Dichtring 21 ab. terer, mit dem Vcrschlußglied 15' zusammen wirken-Die öffnung 26 des Verschlußgliedcs 25 steht dabei io der Dichtring 30. Das Verschlußglied 15' ist mit mit keinem der Kanäle 23 und 24 in Verbindung. einem Kanal 31 versehen, welcher einerseits zumin-Durch die Kammer 14 sind damit die beiden Zug- dest annähernd mittig in der kugelabschnittförmigen leitungsanschlüsse 16 und 17 miteinander verbun- Oberfläche 22' des Vcrschlußgliedes 15' endet und den, während der Abzweiganschluß 18 sowie die andererseits durch einen zylindrischen Lagcrungs-Entlüftung28 abgesperrt sind. Die Kupplungen 3 »5 abschnitt 32 des Hahnkükens 13' hindurch zur Atmo- und 4 der Zugleitung 2 sind also pneumatisch mit- sphäre führt. Die Kanäle 23 und 24, die Öffnung 26 einander verbunden und die Bremsorgane 11 des und der Ringkanal 27 mit Entlüftung 28 entfallen Schienenfahrzeuges 1 sind von der Zugleitung 2 bei der Ausführung des Mehrwcgchahncs nach pneumatisch abgetrennt; in dieser Schaltstellung des Fig. 8 und 9.

Hahnkükens 13 kann das Schienenfahrzeug als ao In der ersten Schaltstcllung nach Fig. 10, welcher

reiner Leitungswagen in einen Zugverband eingestellt derjenigen nach F i g. 4 entspricht, befindet sich das

^werden. Hahnküken 13' in einer Drehlage, in welcher das

In der vierten Schaltstcllung nach Fig. 7, welche Verschlußglicd 15' der Wand 29 zugewandt ist. Der

wiederum durch Drehen des Hahnkükens 13 um 90° Dichtring 30 umgibt dabei die Mündung des Kanales

zu erreichen ist, deckt das Verschlußglied 15 die Ein- »5 31 und sperrt diesen somit von der Kammer 14 ab.

mündung des Zugleitungsanschlusses 17 in die Kam- Die Zuglcitungsanschlüssc 16 und 17 sowie der Ab-

merl4 durch Anlage am Dichtring 20 ab. Das Ver- zwcdganschlußlH stehen über die Kammer 14 init-

schlußglied 25 befindet sich dabei in einer Lage, in einander in Verbindung.

welcher seine öffnung 26 in Verbindung mit dem In der zweiten Schaltstcllung nach Fig 11 cnt-

Kanal24 steht und diesen an die Entlüftung 28 an- 30 sprechend der Schaltstellung nach Fic 5 deckt

schließt. Der Kanal 23 ist dabei von der Entlüftung das Verschlußglied 15' den ZugieitunRsanschiuß 16

28 abgesperrt. In dieser Schaltstellung ist also der an dessen Einmündung in die Kammer 14 ah Her

Zugleitungsanschluß 17 von der Kammer 14 abge- Kanal 31 steht dabei in Verbindung mit dem /ug-

trennt und über den Kanal124 und die Entlüftung 28 Ieitungsanschluß 16 und verbindet diesen mit der

mit der Atmosphäre verbunden. Der Zuglcitungs- 35 Atmosphäre. Der Zugleitungsanschluß 17 stein iiocr

anschluß 16 ist über die Kammer 14 mit dem Ab- die Kammer 14 mit dem Abzweiganschluß IK in

zweiganschhiß 18 und damit den Bremsorganen 11 Verbindung.

des Schienenfahrzeuges verbunden. In der Schaustellung nach Fie P d·-¹' hs

Die Schaltstellung nach Fig. 4 ist also einzustel- Verschlußglied 15' die Einmündung des Λ!>λ··. >g-

len, wenn sich das Schienenfahrzeug inmitten eines 40 anschlusscs 18 in die Kammer 14 ab und vcbi-.lct

Zugverbandes befindet und seine Bremsorgane 11 den Abzweiganschluß 18 mittels des Kanals 31' üiit

funktionsfähig sind In die Zuleitung angesteuerte der Atmosphäre. Die Zuglcirungsanschlüsse I ft und

Druckluft vermag dabei von der Kupplung 3 zur 17 stehen über die Kammern 14 mitcinan.lc. in

Kupplung 4 bzw. umgekehrt und durch die Zweig- Verbindung.

leitung 10 zu den Bremsorganen 11 zu strömen. In 45 In der Schaltstellune nach Fiε 13 welche der

der zweiten Schaltstellung nach Fig. 5 befindet sich Schaustellung nach Fig 7 entspricht deckt «ias

das Schienenfahrzeug an oinem Zugende, wobei sich Verschlußglied 15' den ZueleiluncsanschluH 37 ab

da* Zugende auf Seiten der Kupplung 4 befindet. Die und verbiet diesen^ du^SSTESSfSi m" £

Bremsorgane 11 sind dabei über die Zweigleitung 10 Atmosphäre. Der Zu_Kleilun_Bsanschlußl6 stein iiiwr

und den Zugleitungsabschnitt 6 mit der Zugleitung ₅o die Kammer 14 mit SI^ S^gL luß 18

des ubngen Zuges verbunden. Die vierte Schaltstel- in Verbindung. <.i_Braiun_B!»«iiiv.

lung nach Fig. 7 entspricht der zweiten Schalt- Der

stelLg nach f1 g. 5 woieis ich jedoch das Zugende hahn

auf selten der Kupplung3 befindet. nach

Zu, Ein^nTVz»=,» Vc_nChIuJ^_{15 is d}„„

22*-» «*- "-Kanal,,, _mil

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

ι 2 durch gekennzeichnet, daß das Verschlußglied Patentansprüche: (15') einen zumindest annähernd mittig auf der kugelabschnittförmigen Oberfläche (22') miinden-

1. Absperreinrichtung für Rohrleitungen von den Kanal (31) aufweist, der durch einen zylin-Druckluftbremsanlagen an Schienenfahrzeugen, 5 drischen Lagerungsabschnitt (32) des Hahnkükens mittels welcher die Kupplungen an den Enden (13') zur Atmosphäre führt, und daß in der. einer das Schienenfahrzeug durchziehenden Zug- ersten Schaltstellung das Verschlußglied die leitung einzeln absperrbar und in die Atmosphäre Kanalmündung gegen die Kammer (14) dicht abentlüftbar und der Durchgang durch eine von der deckend an einer Wand (29) der Kammer anliegt. Zugleitung abzweigende, zu den Bremsorganen m

des Schienenfahrzeuges führende Zweigleitung

überwachbar ist, dadurch gekenn zeich-

net, daß in die Zugleitung (2) an der Abzweigstelle der Zweigleitung (10) ein willkürlich betätigbarer Mehrwegehahn (5) eingeordnet ist, der 15 Die Erfindung betrifft eine Absperreinrichtung für zwei mit je einem der zu einer Kupplung (3 Rohrleitungen von D:uckluftbremsanlagen an Schie- bzw. 4) führenden Zugleitungsabschnitte (6 nenfahrzeugen, mittels welcher die Kupplung an den bzw. 7) verbundene Zugleitungsanschlüsse (16 Enden einer das Schienenfahrzeug durchziehenden und 17), einen mit der Zweigleitung verbundenen Zugleitung einzeln absperrbar und in die Atmosphäre Abzweiganschluß (18) und eine Entlüftung (28 20 entlüftbar und der Durchgang durch eine von der bzw. 31) zur Atmosphäre sowie ein willkürlich Zugleitung abzweigende, zu den Bremsorganen des in eine von vier Schaltstellungen einstellbares Schienenfahrzeuges führende Zweigleitung über-Hahnküken (13 bzw. 13') aufweist, das in seiner wachbar ist.

ersten Schaltstellung beide Zugleitungsanschlüsse Den Druckluftbremsanlagen von Schienenfahr- und den Abzweiganschluß freigibt sowie die Ent- 25 zeugen gehören als Zugleitung bezeichnete Rohrlüftung sperrt, in seiner zweiten und vierten leitungen zu, weihe das Schienenfahrzeug durch-Schaltstellung je einen der beiden Zugleitungs- ziehen und an beiden Enden mit Kupplungen veranschlüsse sperrt und mit der Atmosphäre ver- sehen sind, die zum Verbinden der Zugleitungen mitbnidet sowie den anderen der Zugleitungsan- einander gekuppelter Schienenfahrzeuge zu einer den Schlüsse und den Abzweiganschluß freigibt und 3° ganzen Zug durchsetzenden Leitung dienen. Im in seiner dritten Schaltstellung den Abzweig- Schienenfahrzeug zweigt von der Zugleitung eine zu anschluß sperrt und die beiden Zugleitungs- den Bremsorganen führende Zweigleitung ab. Mittels anschlüsse freigibt. duich die Zug- und Zweigleitung zugeführter Druck-

2. Absperreinrichtung nach Anspruch 1, da- luft werden die Bremsorgane des Schienenfahrzeuges durch gekennzeichnet, daß das Hahnküken (13 35 gesteuert und/oder mit Druckluft versorgt. Am Zugbzw. 13') in einer Kammer (14) des Gehäuses ende muß die Zugleitung verschlossen sein; zu die-(12 bzw. 12') des Mehrwegehahnes (S) ein an sem Zweck ist es bisher üblich, in die Zugleitung vor sich bekanntes kugelabschnittförmige« Verschluß-" deren beiden Kupplungen je einen Absperrhahn einglied (15 bzw. 15') aufweist, daß die beiden Zug- zuordnen. Da die Kupplungen nur von den Kuppleitungsanschlüsse (16 und 17) einander zumin- 40 hingen eines benachbarten Schienenfahrzeuges abdest annähernd gegenüberliegend und der Ab- kuppelbar sind, wenn sie keine Druckluft führen, zweigeanschluß (18) zumindest annähernd recht- sind die Absperrhähne zudem mit einer Einrichtung winkelig zu den Zugleitungsanschlüssen in die versehen, welche im geschlossenen Zustand der AbKammer einzumünden und daß das Verschluß- sperrhähne den zu den Kupplungen führenden Abglied je nach seiner Drehstellung keine oder 45 schnitt der Zugleitung mit der Atmosphäre verhöchstens eine der Anschluß-Einmündungen binden.

dicht abdeckt. Um das Schienenfahrzeug notfalls auch dann in

3. Absperreinrichtung nach Anspruch 2, da- einen Zug einstellen zu können, wenn seine Bremsdurch gekennzeichnet, daß das Hahnküken (13) organe schadhaft sind, ist es weiterhin üblich, in die im Gehäuse (12) des Mehrwegehahnes (5) ein 50 Zweigleitung einen Absperrhahn einzuordnen. Bei zweites, vorzugsweise in an sich bekannter Weise schadhaften Bremsorganen kann durch Schließen kugelförmiges Verschlußgleid (25) aufweist, wel- dieses Absperrhahnes die Druckluftbremsanlage des ches die Verbindung von zwei in die Zugleitungs- Schienenfahrzeuges stillgelegt werden. Das Schienenanschlüsse (16 und 17) einmündenden Kanälen fahrzeug arbeitet dann nur noch als Leitungswagen, (23 bzw. 24) mit einem zur Entlüftung (28) füh- 55 d. h., daß es mittels seiner Zugleitung die Zugleitunrenden Kanal (26, 27) überwacht. gen der vor und hinter ihm in den Zugverband ein-

4. Absperreinrichtung nach Anspruch 3, da- gestellten Fahrzeuge zwar pneumatisch miteinander durch gekennzeichnet, daß das zweite Verschluß- verbindet, beim Einsteuern einer Bremsung in den glied (25) ein parallel zur Anordnung des ersten Zugverband jedoch selbst keine Bremswirkung er-Verschlußgliedes(lS) radial zur Achse des Hahn- 60 zeugt.

kükens (13) mündende, ständig mit der Entlüf- Die bisher bekannten Absperreinrichtungen für tung (28) verbundene Öffnung (26) aufweist und Rohrleitungen der vorstehend genannten Art weisen daß die mit den Zugleitungsanschlüssen (16 und also drei gesondert angeordnete Absperrhähne auf, 17) verbundenen Kanäle (23 bzw. 24) parallel zur die von unterschiedlichen Stellen des Schienenfahr-Einmündung dieser Zugleitungsanschlüsse in die 65 zeuges aus betätigbar sind. Die Montage der Druck-Kammer (14) vor dem zweiten Hahnküken luftbremsanlage der Schienenfahrzeuge wird durch enden. diese Vieiteiligkeit erschwert, außerdem muß insbe-

5. Absperreinrichtung nach Anspruch 2, da- sondere bei der Ausrüstung der Schienenfahrzeuge