DE2126173C3 - Stoßabsorbierende Lenkwelle für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine stoßabsorbierende Lenkwelle nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Aus dem DE-GM 18 88 896 ist eine solche Lenkwelle bekannt, bei der als Deformationselement ein Wellrohrabschnitt vorhanden ist, das bei einem Unfall verknautscht, so daß das Lenkrad nicht in den Fahrzeuginnenraum verschoben wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, zwischen Lenkgetriebe und Lenkrad ein stark verformbares Element zu verwenden, das sich gegenüber Axialbelastungen instabil verhält, jedoch zur Übertragung des notwendigen Lenkdrehmomentes ausreichend kräftig ausgebildet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches gelöst.

Diese Exzentrizität kann beispielsweise durch eine derartige Biegung der Stange erreicht werden, daß die Stange anfänglich mit der Wirkungsgeraden der Kraft einen Winkel bildet. Die Exzentrizität könnte auch durch eine Verbindungsstange erreicht werden, deren Achse einen im wesentlichen C-förmigen Verlauf besitzt.

Zufolge dieser Exzentrizität ist die Lenksäule Axialbelastungen gegenüber instabil: Als Folge der vom

Lenkgehäuse während des Stoßes übertragenen Kräfte biegt sich die Stange vollständig, ohne daß sie auf das Lager des Lenkrades Kräfte überträgt, die größer als jene sind, welche als Biegebelastungen der Stange vorgesehen sind.

Bei einem Frontalstoß weist die erfindungsgemäße Lenksäule somit die folgenden beiden Vorteile auf:

a) Durch Einführung eines Elementes, dessen Biegebelastung verhältnismäßig kleine Werte erreicht, die jedenfalls kleiner als die Spitzenbelastung der entsprechenden geraden Stange sind, wird die vom Lenkgehäuse auf das Lager des Lenkrades übertragbare Kraft begrenzt.

b) Die seitens des Lenkgehäuses während der Verformung des Kraftwagens erlittenen Verschiebungen werden nicht starr auf das Lenkrad übertragen, sondern für einen erheblichen Anteil durch die Biegung der hierfür vorgesehenen Stange absorbiert

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lenksäule ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt.

Das Lenkrad 1 ist mit seiner Lenkwelle 3 in einer Lagerbuchse 2 drehbar gelagert, wobei am Ende der Lenkwelle 3 ein Kardangelenk 4 vorgesehen ist. Aus dem Lenkgetriebe 5 steht das Kardangelenk 6 hervor, welches mit dem Kardangelenk 4 zu verbinden ist.

Die Verbindung der beiden Kardangelenke 4 und 6 ist

jo durch eine einfache Stange 7 hergestellt, die derart gebogen ist, daß sie anfänglich in bezug auf die Verbindungsgerade der Mittelpunkte der beiden Kardangelenke 4 und 6 einen Winkel bildet und somit im wesentlichen eine Exzentrizität ehat.

Im Falle eines Stoßes wird die vorgebogene Stange 7 durch die vom Lenkgetriebe 5 übertragenen Kräfte weitergebogen, ohne im wesentlichen auf das Lager 2 des Lenkrades 1 Kräfte zu übertragen, die größer als jene sind, die als Spitzenbelastungen zum Biegen der Stange vorgesehen sind.

Es versteht sich, daß sowohl hinsichtlich der Wahl des die Stange 7 bildenden Werkstoffes als auch hinsichtlich der Bemessung der Stange diejenigen Kriterien anzuwenden sind, die normalerweise für die Berechnung spitzenbelasteter Gebilde angewandt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Stoßabsorbierende Lenkwelle für Kraftfahrzeuge mit mindestens einem Verbindungs- und Übertragungselement zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe, welches axial stark verformbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungs- und Übertragungselement (7) aus einer Stange besteht, die gegenüber der zwischen den Mittelpunkten des lenkradseitigen Kardangelenkes (4) und des Ienkgetriebeseitigen Kardangelenks (6) gedachten Verbindungsgeraden eine vorbestimmte Exzentrizität (e) besitzt