DE2125523C3

DE2125523C3 -

Info

Publication number: DE2125523C3
Application number: DE19712125523
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 6501 Woerrstedt Konrad; Dieter 6501 Wackernheim Naegel; Horst 6500 Mainz Schuessler
Original assignee: Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1971-05-22
Filing date: 1971-05-22
Publication date: 1979-10-11
Also published as: DE2125523B2; DE2125523A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung eines Reserverades am Fahrerhaus eines Nulzfahrzeuges, das eine Fahrerkabine und einen dahinter liegenden Motorraum aufweist, innerhalb dessen Umrisse das Reserverad stehend an einer Halterung gelagert ist.The invention relates to an arrangement of a spare wheel on the driver's cab of a utility vehicle, which has a driver's cab and an engine compartment behind it, within the outlines of which the Spare wheel is stored upright on a bracket.

Bei einer bekannten Anordnung vorstehender Gattung (DE-OS 14 30 808) ist das Reserverad innerhalb der Umrisse des Moiorraumes mit seiner Lauffläche quer zur Fahrzeuglängsrichtung über dem Motorgehäuse an einer Halterung angeordnet. Von Nachteil ist, daß durch die hohe Lage des Reserverades die Entnahme bzw. Ablage des Reserverades umständlich ist und außerdem die Schwerpunktlage des Fahrzeuges ungünstig beeinflußt wird. Darüber hinaus ist es nachteilig, daß das Reserverad durch die Querlage sehr weit in den Motorraum vorsieht, wodurch die Unterbringung des Antriebsmotors bzw. der Nebenaggregate beeinträchtigt wird.In a known arrangement of the above type (DE-OS 14 30 808) the spare wheel is within the outline of the Moiorraumes with its running surface transversely to the longitudinal direction of the vehicle over the engine housing arranged on a bracket. The disadvantage is that the removal is due to the high position of the spare wheel or storing the spare wheel is cumbersome and also the center of gravity of the vehicle is unfavorable being affected. In addition, it is disadvantageous that the spare wheel due to the transverse position provides very far into the engine compartment, whereby the accommodation of the Drive motor or the ancillary units impaired will.

Weiterhin ist es aus der FR-PS 11 79 017 bekannt, das Reserverad hinter dem Fahrerhaus in Verlängerung einer Fahrerhausseitenwand außen an einer Schwinge zu lagern, die um eine Fahrzeuglängsachse schwenkbar am Fahrgestellrahmen befestigt ist. Zur Aufnahme des Reserverades ist außen an der Schwinge an ihrem freien Ende eine Konsole angelenkt, die am freien Ende der Schwinge schwenkbar verbunden ist. Mittels eines zentrischen Bolzens wird das Reserverad gegenüber der Schwinge gesichtert. Das seitliche Ein- und Ausschwenken des Reserverades erfolgt über eine Seilwinde, die gleichzeitig die Schwinge mit dem Reserverad in der Transportstellung sichert. Von Nachteil ist, daß das Reserverad in der Ahlagestellung keine feste Verbindung mit dem Fahrerhaus hat, so daß es bei Fahnen im Gelände wegen der Elastizität des Seilzuges seitlich hin und herpendeln kann. Nachteilig ist außerdem, daß durch die Lagerung der hinter dem Fahrerhaus beginnende Aufbau behindert wird und das Reserverad seitlich über die Umrisse des Fahrzeuges hinaus vorsteht.It is also known from FR-PS 11 79 017 that Spare wheel behind the cab as an extension of a cab side wall on the outside of a swing arm to store, which is pivotally attached to a vehicle longitudinal axis on the chassis frame. To accommodate the The spare wheel is hinged to the outside of the swing arm at its free end, a console that is attached to the free end of the Swing arm is pivotally connected. By means of a central bolt, the spare wheel is opposite the Swing arm secured. The spare wheel is swiveled in and out to the side using a cable winch that at the same time secures the swing arm with the spare wheel in the transport position. The disadvantage is that Spare wheel in the Ahlage position no fixed connection with the cab, so that there are flags in the area because of the elasticity of the cable to the side and can commute. Another disadvantage is that the storage behind the cab beginning construction is hindered and the spare wheel laterally beyond the outline of the vehicle protrudes.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung eines Reserverades an einem Fahrzeug der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die innerhalb der Fahrerhausumrisse wenig Platz beansprucht, eine leichte und schnelle Entnahme des Reserverades gestattet und eine sichere Ablage gewährleistet.The specified in claim 1 invention is therefore based on the object of an arrangement of a To create spare wheels on a vehicle of the type mentioned at the outset that are within the outline of the driver's cab takes up little space, allows easy and quick removal of the spare wheel and a secure storage guaranteed.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Motorraum an einer Seite eine Nische aufweist, in der das Reserverad in Fahr/cuglängsrichtung angeordnet und an einer an sich bekannten Schwinge gelagert ist, die um eine Achse in Fahr/euglängsrichtung an einer unteren Kante der Nische gelagert ist, wobei innerhalb der Schwenkachse eine am Fahrerhaus angespannte Drehstabfeder vorgesehen ist, und daß die Schwinge in eingeschwenkter Stellung außen vor dem Reserverad nach oben gerichtet und mittels einer Verriegelung arretier: ist.The object is achieved according to the invention in that the engine compartment has a niche on one side, in which the spare wheel is arranged in the longitudinal direction of the vehicle and on a rocker arm known per se is mounted around an axis in the longitudinal direction of travel is mounted on a lower edge of the niche, with one on the cab within the pivot axis tensioned torsion bar spring is provided, and that the Swing arm in the swiveled-in position on the outside in front of the spare wheel is directed upwards and by means of a Locking locked: is.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung erreicht man die Vorteile einer äußerst platzsparenden und tiefliegenden Unterbringung des Reserverades am Fahrerhaus. Darüber hinaus ist es von Vorteil, daß das Reserverad in Transportstellting über die Halterung am Fahrerhaus fest arretiert ist. Schließlich ist es noch vorteilhaft, daß das auf dem Boden abgesenkte und seitlich neben dem Fahrzeug stehende Reserverad sich direkt in der Stellung der fahr/eiigfesten Räder befindet.The arrangement according to the invention achieves the advantages of an extremely space-saving and low-lying accommodation of the spare wheel on the driver's cab. In addition, it is advantageous that the Spare wheel in transport position via bracket on Cab is firmly locked. Finally, it is also advantageous that the lowered on the floor and The spare wheel to the side of the vehicle is directly in the position of the fixed wheels.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Arme der Schwinge aus tclcskopartig zusammengesteckten Rohren, deren äußere verschiebbare Rohre über Streben miteinander verbunden sind.According to a further embodiment of the invention, the arms of the rocker are made of tclcskop-like Assembled tubes, the outer sliding tubes of which are connected to one another via struts.

Eine günstige Anordnung des Reserverades an der Schwinge wird dadurch erreicht, daß an ihren Armen im Bereich der Schwenkachse eine um MO versetzt in dieA favorable arrangement of the spare wheel on the swing arm is achieved in that on their arms in Area of the swivel axis one offset by MO in the

Nische vorsiehcnde, an sich bekannte Lagerschale als Auflager für das Reserverad befestig! ist.Niche, known per se bearing shell as Fasten support for the spare wheel! is.

F-'ür die Arretierung des Reserverades an der Karosserie ist es günstig, wenn in an sich bekannter Weise seine Halterung in Höhe seiner Nabenanschlußbohrung angeordnet ist.For the locking of the spare wheel on the body, it is beneficial if it is known per se Way, its bracket is arranged at the level of its hub connection bore.

Die Verriegelung des Reserverades besieht in einfacher Weise aus einem schwenkbar zwischen den Armen der Schwinge gelagerten Gabelkopf, der hinter einen mil der Nischeninnenwand über einen Zapfen i>. verbundenen Anschlag greift. Am schwenkbaren Gabelkopf ist dabei zweckmäßig eine Haltestange gelenkig angebracht, die an einer der Streben der Schwinge arretiert werden kann.The locking of the spare wheel is provided in a simple manner from a pivotable between the Arms of the swing arm mounted fork head, which is behind one of the interior wall of the niche via a pin. connected stop engages. A holding rod is expediently articulated on the pivotable fork head attached, which can be locked on one of the struts of the rocker.

Damit das Anheben und Absenken von nur einem i" Mann ausgeführt werden kann, ist an der Nischeninnenwand eine Seilwinde befestigt, von der aus ein Seil durch die Nabenanschlußbohrung zum freien Ende der Schwinge geführt ist.So that the raising and lowering of only one i " Man can run is on the inside wall of the niche a winch attached, from which a rope through the hub connection bore to the free end of the Swing arm is guided.

Schließlich zeichnet sich eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung noch dadurch aus. daß die Seilwinde in an sich bekannter Weise vom Inn.τη der Fahrerkabine aus über eine Antriebswelle mit Untersetzungsgetriebe bedient werden kann.Finally, a preferred embodiment stands out the invention still thereby. that the winch in a known manner from the Inn.τη the Driver's cab can be operated from via a drive shaft with reduction gear.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

Abb. 1 in einer perspektivischen Seitenansicht ein Nuizfahrzeug mit der Rescrveradlagerung,Fig. 1 in a perspective side view Nuiz vehicle with the spare wheel storage,

A b b. 2 in einer perspektivischen Seitenansicht die Einrichtung zur Lagerung des Reserverades im einzelnen.A b b. 2 in a perspective side view the device for storing the spare wheel in individual.

In A b b. 1 bezeichnet 1 ein besonders glLi;c!(._fcJngiges Nutzfahrzeug, das aus einem Frontlenkcrfahrerhaus 2 und einer Ladepritschc 3 besteht. Das Fahrerhaus 2 hat eine Fahrerkabine 4 und einen sich daran anschließen- ι den Motorraum 5. Die Fahrerkabine 4 ist durch eine Wand 6 vom Motorraum abgetrennt. An die Frontwand 7 des Fahrerhauses 2 schließen sich Seitenwünde 8 an. in denen Radkasten 9 vorgesehen sind. Der Motorraum 5 ist im Bereich des Beifahrers nicht bis zur Seitenwand 8 geführt. Hierdurch entsteht im Fahrerhaus 2 hinter der Fahrerkabine 4 oberhalb des Radkastens 9 eine Nische 10. die zur Fahrerkabine hin durch die Wand 6 und zum Motorraum 5 hin durch eine Nischeninnenwand 11 begrenzt ist. In dieser Nische 10 ist das zum Fahrzeug gehörende Reserverad 12 stehend in Fahrzeuglängsrichtung an einer Schwinge 13 gelagert. Für die Unterbringung des Reserverades 12 ist die Nische in ihrer Tiefe so bemessen, daß die Außenseite des Reserverades 12 einschließlich der Schwinge 13 mit der Seilenwand 8 des Fahrerhauses abschließt. Die Schwinge 13 ist um eine paralle¹ zur Fahrzeuglängsachsc vci laufende Schwenkachse 14 nach außen über die Seitenwand 8 hinaus zur Standebenc des Fahrzeuges schwenkbar. Die Schwenkachse 14 besteht aus einem schwenkbar mit dem Fahrerhaus 2 verbundenen Rohr (Drehstabfeder 14) das an der äußeren vom Boden der Nische und dem angrenzenden Radkasten gebildeten Kante 15 vorgesehen ist. Mit dem Rohr der Schwenkachse sind fest mit Abstand voneinander und parallel ■ verlaufende Arme 16 verbunden. Innerhalb der Schwenkachse ist eine Drehslabfeder 14 vorgesehen, die mit einem Ende dretifest im Rohr der Schwenkachse und mit dem anderen Ende drchfcsl im Fahrerhaus 2 gehallen ist. Die Federkraft der Drehstabfeder wirkt in Ausschwenkrichtung des Reserverades und ist auf einen Winkelbereich beschränkt, der zwischen der Haltestellung und einem bestimmten Betrag außerhalb der Totpunktlage (senkrechte Stellung der Arme 16) des Reserverades 12 liegt. Die Arme 16 der Schwinge 13 bestehen aus teleskopartig zusammengesteckten Rohren, deren äußere verschiebbare Rohre über Streben 17 miteinander verbunden sind. An dem Rohr der Schwenkachse ist rechtwinklig zu den Armen 16 der Schwinge 13 eine in die Nische 10 vorstehende Lagerschale 18 befestigt, auf der das Reserverad steht. In Höhe einer Nabenanschlußbohrung <9 des Reserverades 12 ist an der Schwinge 13 eine Verriegelung für das Rad vorgesehen. Diese Verriegelung besteht aus einem schwenkbar zwischen den Armen 16 der Schwinge 13 gelagerten Gabelkopf 20. ter hinter einen mit der Nischeninnenwand 11 über einen Zapfen 21 fest verbundenen Anschlag 22 greift. Der schwenkbare Gabelkopf ist mit einer Haltestange 23 gelenkig verbunden, die an einer Strebe 17 der Schwinge 13 arretiert Li. Zum Verschwenken des Reserverades 12 ist an dem oberen Steg der beiden Arme 16 ein Seil 24 angelenkt, das durch die Nabenanschlußbohrung 19 des Reserverades zu einer an der Nischeninnenwand It befestigten Seilwinde 23 geführt und dort aufgewickelt ist. Die Seilwinde 25 wird über eine Antriebswelle· 26 mit einer Seilwindenkupplung vom Innern der Fahrerkabine aus durch einen Hebel o. dgl. bedien¹ In A b b. 1, 1 denotes a particularly GLLI;!.. C _(fc Jngiges commercial vehicle, consisting of a Frontlenkcrfahrerhaus 2 and a Ladepritschc 3 The cab 2 has a driver's cab 4 and a to it subsequent ι the engine compartment 5. The cab 4 is through a Wall 6 separated from the engine compartment. Side walls 8, in which wheel arches 9 are provided, adjoin the front wall 7 of the driver's cab 2. The engine compartment 5 does not extend to the side wall 8 in the area of the passenger Above the wheel house 9, a niche 10 is delimited towards the driver's cab by the wall 6 and towards the engine compartment 5 by a niche inner wall 11. In this niche 10, the spare wheel 12 belonging to the vehicle is supported on a rocker 13 in the longitudinal direction of the vehicle Accommodation of the spare wheel 12, the niche is so dimensioned in depth that the outside of the spare wheel 12 including the rocker 13 with the ropes wall 8 of the cab closes. The rocker 13 is pivotable about a paralle ¹ to Fahrzeuglängsachsc vci current pivot axis 14 outwardly beyond the side wall 8 out of the Standebenc of the vehicle. The pivot axis 14 consists of a tube (torsion bar spring 14) which is pivotably connected to the driver's cab 2 and which is provided on the outer edge 15 formed by the bottom of the niche and the adjacent wheel arch. With the tube of the pivot axis are fixedly connected with a distance from one another and parallel ■ arms 16. A torsion bar spring 14 is provided within the pivot axis, one end of which is held in the tube of the pivot axis and the other end is drchfcsl in the driver's cab 2. The spring force of the torsion bar spring acts in the swing-out direction of the spare wheel and is limited to an angular range that lies between the holding position and a certain amount outside the dead center position (vertical position of the arms 16) of the spare wheel 12. The arms 16 of the rocker 13 consist of telescopically assembled tubes, the outer, displaceable tubes of which are connected to one another via struts 17. At right angles to the arms 16 of the rocker 13, a bearing shell 18 protruding into the niche 10 and on which the spare wheel stands is attached to the tube of the pivot axis. At the level of a hub connection bore <9 of the spare wheel 12, a lock for the wheel is provided on the rocker arm 13. This locking consists of a pivotably mounted between the arms 16 of the rocker 13 fork head 20. The pivotable fork head is articulated to a retaining rod 23, which locks on a strut 17 of the rocker arm 13 Li is guided on the niche inner wall It attached winch 23 and wound there. The cable winch 25 is operated via a drive shaft 26 with a cable winch coupling from inside the driver's cab by a lever or the like ¹

Das Absetzer, des Reserverades v.;rd in folgender Weise durchgeführt:The deposit, the spare wheel v.; Rd in the following Way done:

Vom Bedienungspersonal müssen zuerst zwei Schrauben an den Haltearmen (Arme 16) gelöst werden. Danach wird die Haltestange 23 aus ihrer Arretierung an der unteren Strebe 17 herausgenommen, nach oben geschoben und an der nächsten Strebe arretiert. Hierdurch schwenkt der Gabelkopf 20 nach unten und gibt den Anschlag 22 am Zapfen 21 frei. Durch die Vorspannkraft der Drehstabfeder 14 in der Schwenkachse wirkt auf das Seil 24 eine Zugkraft. Zum Ausschwenken des Reserverades wird nun die Antriebs welle 26 der Seilwinde 25 von der Fahrerkabine 4 aus gedreht. Das Seil 24 wickelt sich von der Seilwinde 25 ab, und durch die Federkraft wird das Rad 12 aus seiner Lagerstellung nach außen bis über seine Totpunktlage geschwenkt. Nach weiterer Betätigung der Kurbelstange schwenkt das Resei verad durch sein Eigengewicht so lange nach außen, bis die Haltearmc (Arme 16) senkrecht nach unten vor Jen Radkasten 9 geschwenkt sind. Nach diesem Schwenkvorgang des Rades 12 um 180° werden nun die Arme 16 der Schwinge 13 tcleskopartig auseinandergezogen, und das Reserverad 12 rutscht nach unten, bis es auf dem Boden aufsteht. Danach kann das Rad von der Schwinge 13 gelöst werden.The operating personnel must first loosen two screws on the holding arms (arms 16). Thereafter, the holding rod 23 is removed from its locking on the lower strut 17, upwards pushed and locked on the next strut. As a result, the fork head 20 pivots downward and releases the stop 22 on the pin 21. By the biasing force of the torsion bar spring 14 in the pivot axis a tensile force acts on the rope 24. The drive is now used to swivel out the spare wheel shaft 26 of the winch 25 rotated from the driver's cab 4. The cable 24 is wound from the cable winch 25 from, and the spring force causes the wheel 12 to move out of its storage position to beyond its dead center position panned. After further actuation of the connecting rod, the spare wheel swivels under its own weight long outwards until the Haltearmc (arms 16) pivoted vertically downwards in front of Jen wheel arches 9 are. After this pivoting process of the wheel 12 through 180 °, the arms 16 of the rocker 13 are now Tclescope-like pulled apart, and the spare wheel 12 slides down until it stands on the floor. The wheel can then be released from the rocker arm 13 will.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Arrangement of a spare wheel on the driver's cab of a commercial vehicle, which has a driver's cab and has an engine compartment located behind it, within the outline of which the spare wheel is standing a bracket is mounted, characterized in that that the engine compartment (5) on one side has a niche (10) in which the spare wheel (12) in is arranged in the vehicle longitudinal direction and is mounted on a rocker arm (13) known per se, which is around an axle is mounted in the longitudinal direction of the vehicle on a lower edge (15) of the niche (10), within the pivot axis a torsion bar spring (14) clamped on the η driver's cab (2) is provided, and that the rocker (13) in the pivoted position outside in front of the spare wheel (12) directed upwards and by means of a lock (fork head 20 and stop 22) ' is locked.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that that the arms (16) of the rocker (13) consist of telescopically assembled tubes, the outer sliding tubes of which are connected to one another via struts (17).

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that on the arms (16) of the Rocker (13) in the area of its pivot axis (14) protrudes into the recess (10) offset by 90 °. · known bearing shell (18) is attached as a support for the Reserveiud (12).

4. Arrangement according to one c r claims I to 3, characterized in that in per se known Way, the holder of the Resei crades (12) on the Rocker (13) is arranged at the level of its hub connection bore (19).

5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking of the spare wheel from a pivotable between the ■ '■ Arms (16) of the rocker (13) is mounted fork head (20) behind a niche inner wall (11) via a pin (21) connected stop (22) engages.

6. Arrangement according to one of claims I to 5, ■ characterized in that the pivotable Clevis (20) is articulated to a Haltcstangc (23) which is attached to one of the struts (17) of the The rocker arm (13) is locked.

7. Arrangement according to one of claims 1 to 6, ■ characterized in that a rope (24) is attached to the free find the rocker (13) which through the hub connection bore (19) to a cable winch attached to the niche inner wall (11) (25) is performed.

8. Arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cable winch (25) in on in a known manner from inside the driver's cab (4) via a drive shaft (26) with a reduction gear is served.