DE2124120A1

DE2124120A1 - Bremsbetätigungsvorrichtung

Info

Publication number: DE2124120A1
Application number: DE19712124120
Authority: DE
Inventors: Richard T. South Bend Ind. Burnett (V.St.A.)
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1970-05-18
Filing date: 1971-05-14
Publication date: 1971-12-02
Also published as: FR2091616A5; DE2124120B2; CA1043712A; ES391292A1; BR7102937D0; US3647030A; DE2124658A1; ES391291A1; JPS5414269B1; FR2091492A5; JPS5414268B1; GB1284041A; BR7102935D0; GB1323813A

Description

Patentanwalts
Dr. Ing. H. Necjeüdank

Dipl. Ing. H. Heuet; Dipl. Phys. Vv'. Schmilz

8 MHn chen 15, Moxartstr.23

Tel. 5380586

The Bendix Corporation

Executive Offices

Bendix Center 12. Mai 1971

Southfield,Mich.48075,USA Anwaltsakte M-1591

Bremsbetätigungsvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbetätigungsvorrichtung zur Steuerung der Betätigung eines Bremsgliedes einer Bremseinrichtung, bei der ein Kolben dichtend in einer Strömungsmittelkammer eines Gehäuses angeordnet und mit dem Bremsglied verbunden ist, um es bei Beaufschlagung der Strömungsmittelkammer mit Strömungsmitteldruck in Bremsrichtung zu betätigen, wobei eine vorgespannte Federvorrichtung vorgesehen ist, die auf eine Kraftübertragungsvorrichtung wirkt, die mit dem Kolben verbunden ist, um diesen in Bremsrichtung vorzuspannen.

Derartige Bremsbetätigungsvorrichtungen mit Federn sind bereits vorgeschlagen worden.

Für alle Vorrichtungen, die als Ausrüstung für Fahrzeuge bestimmt sind, ist es für den Fahrzeughersteller vorteilhaft, eine Vorrichtung zu erhalen, die die kleinstmöglichen Abmessungen aufweist. Da bei den Bremsbetätigungsvorrichtungen mit Feder nach dem Stand

10 9 8 4 9/1233 -2-

' ² " 2 1 2 Λ 1 2 η

der Technik die Federvorrichtung außerhalb der Strömungsmittelkammer angebracht ist, ist die Abmessung der Bremsbetätigungsvorrichtung von wesentlicher Bedeutung in bezug auf den zugelassenen Raum imFahrzeug, indem die Bremsbetätigungsvorrichtung aufgenommen werden soll.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Bremsbetätigung zu schaffen, die besonders raumsparend ausgebildet ist.

Bei einer Vorrichtung der eingangsgenannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die vorgespannte Federvorrichtung und die Kraftübertragungsvorriehtung in der Strömungsmittelkammer· angeordnet sind, daß eine gleitend angeordnete Anschlagvorrichtung vorgesehen ist, die mit einem Abschnitt sich aus der Strömungsmittelkammer erstreckt, und daß die Anschlagvorrichtung mit einer Steuervorrichtung verbunden ist, bei deren Betätigung die vorgespannte Federvorrichtung gehindert wird, wirksam auf die Kraftübertragungsvorriehtung zu wirken.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung enthält die Steuervorrichtung einen Kolben, der dichtend in einer zweiten Strömungsmittelkammer angeordnet ist und der mit der Ansaugvorrichtung verbunden ist, um die vorgespannte Federvorrichtung daran zu hindern, wirksam auf die Kraftübertragungsvorriehtung zu wirken, solange der Strömungsmitteldruck in der zweiten Strömungsmittelkammer die Spannung der Federvorrichtung überwindet.

109849/1233

Da der Hub des zweiten Kolbens im wesentlichen klein gewählt werden kann, kann die überbelastete Länge der Betätigungsvorrichtung auf einen Mindestwert verringert werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Scheibenbremse mit der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung.

Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch eine Scheibenbremse mit einer abgewandelten erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung.

In Fig. 1 der Zeichnungen ist eine Scheibenbremsenbetätigung allgemein mit 10 bezeichnet. Diese weist ein Gehäuse 12 auf, das eine Bohrung 14 besitzt. Das Gehäuse 12 weist ferner einen brückenförmigen Teil 16 auf, der sich über den Umfang eines nicht gezeigten Rotors erstreckt, und einen sieh radial nach innen erstreckenden Abschnitt 18. Ein Reibelement 20 ist am Abschnitt 18 angebracht. Ein weiteres Reibelement.21 ist mit einem Kolben 22 verbunden,der in der Bohrung 14 gleitet. Natürlich ist bei einer an einem Fahrzeug angebauten Bremsvorrichtung das gesamte Gehäuse 12 gleitend an einem Drehmomentglied (nicht gezeigt) angebracht, der an einem festen Teil des Fahrzeugs befestigt ist.

Der Kolben 22 weist eine ringförmige Wand 2k auf, die gleitend mit der Wand der Bohrung 14 in Eingriff steht, und ein geschlossenes

10 9 8 4 0/1233 -4-

Ende 26, das mit dem Reibelement 20 in Eingriff steht. Das Ende 26 und die Wand 24 bilden zusammen eine Kammer 28 innerhalb des Kolbens. Das Gehäuse weist eine sich radial nach innen erstreckende ringförmige Querwand 30 auf, die eine durch sie hindurchgehende öffnung 32 enthält. Ein längliches Glied 34 ist gleitend und drehbar von der ringförmigen Querwand 30 gehalten und erstreckt sich in die Bohrung 14. Das Glied 34 weist am Ende einen sich über den Umfang erstreckenden, radial vorstehenden Bund 36 auf. Das Glied 34 geht durch die mittleren öffnungen 38 von mehreren ringförmigen, nachgiebigen konischen Scheiben 40 hindurch, die zwischen dem Bund 36 und der Querwand 30 angeordnet sind. Mindestens ein Teil dar Seheiben 40 sind innerhalb der Kammer 28 angeordnet, um die Abmessung des Gehäuses zu verringern.

Auf der der Bohrung 14 abgekehrten Seite der Querwand 30 ist im Gehäuse 12 eine Bohrung 42 mit einem offenen Ende vorgesehen. Das hülsenförmige Glied 34 geht durch die öffnung 32 hindurch und in die Bohrung 42. Eine Ausgangs-Steuervorrichtung besteht aus einer Kappe 44, die am Ende des Gliedes 34 angebracht ist und die einen ringförmigen, radial sich erstreckenden zweiten Kolben 46 aufweist, der gleitend und dichtend mit der Wand der Bohrung 42 in Eingriff steht. Der zweite Kolben 46 wirkt mit der Wand der Bohrung 42 und der äußeren Fläche der Querwand 30 zusammen, um eine zweite Strömungsmittelkammer 48 dazwischen zu bilden. Die Kappe 44 besitzt ferner einen Teil 50 in Form einer Sechskantmutter, an die ein geeignetes Werkzeug angesetzt werden kann, so dai3 der hiilsenforud^e Teil 34 gedreht werden kann.

-5-10.984 9/123 3

Die Kraftubertragungsvorrichtung weist eine automatische Einstellvorrichtung auf, die aus dem hülsenförmigen Teil 34 und einer Stange 52 besteht. Die Stange 52 hat einen axial sich erstreckenden Teil 5^ mit einem Gewinde an seinem äußeren Durchmesser, das mit einem Gewinde am inneren Durchmesser des hülsenförmigen Glieds 34 in Eingriff steht, so daß eine Drehung der Teile 34 und 52 gegeneinander das Teil 52 vom Glied 34 fortbewegt oder das Teil 52 in das Glied 34 zurückzieht, abhängig von der Drehrichtung. Das Glied 52 besitzt ferner einen Anschlagabschnitt 56, der mit der Stirnwand 26 des Kolbens 22 an der Anschlagfläche 58 in Eingriff steht. Die Gewinde, durch die die Teile 52 und 34 miteinander verbunden sind, sind von der Art, daß das Teil 52 sich gegenüber dem Glied 34 dreht, wenn eine axial und nach rechts gerichtete Kraft (Fig. 1) auf das Teil 52 ausgeübt wird, die jedoch blockieren und eine Drehung gegeneinander verhindern, wenn eine gleiche Kraft von links ausgeübt wird.

Die ersterwähnte Kraft wird auf das Teil 52 durch eine Scheibe 60 ausgeübt, die an dem Kolben 22 befestigt ist und die über ein Lager 82 mit geringer Reibung wirkt, um eine freie Drehung des Teils 52 zu ermöglichen. Wenn daher der Betätigungsweg des Kolbens 22 infolge der Abnutzung der Reibelemente 20, 21 sich vergrößert, bewegt der Kolben 22 auch das Teil 52 nach rechts. Da der Kolben 22 sich nur zurückziehen kann, solange die Aischlagflache 58 in Eingriff steht mit dem Teil 52, wird die Rückbewegung des Kolbens auf eine im wesentlichen konstante Strecke beschränkt, unabhängig von der Abnutzung der Reibelemente.

-6-109849/ 1233

Es ist eine Strömungsmitteleinlaß-öffnung 64 vorgesehen, durch die unter Druck stehendes Strömungsmittel in die zweite Strömungsmittelkammer 48 gelangt. Eine andere Einlaßöffnung 66 stellt eine Strömungsmittelverbindung zur Kammer 28 her über die Teile 54 und 52, um den Kolben 22 nach rechts (Fig. 1) zu drücken. Die öffnungen 64 und 66 sind mit einem geeigneten hydraulischen Fahrzeugbremssystem verbunden. Eine Dichtung 68 verhindert, daß aus der Kammer 28 Strömungsmittel entweicht, und um den Kolben 22 zurückzuziehen, wenn der Fahrzeugführer die Bremse löst. Es sind flexible Balgendichtungen 70, 72 vorgesehen, die die Kammern 28 und 48 vor dem Sindringen von Verunreinigungen schützen.

Wenn der Fahrzeugführer den Motor des Fahrzeuges startet, wird Strömungsmittel in die Kammer 58 gefördert, das gegen den Kolben 46 wirkt und diesen nach links drückt. Da dle^:Kappe 44 fest mit dem Glied 34 verbunden ist, werden die Teile J54 und 52 ebenfalls nach links bewegt und drücken die Federteller 40 zusammen. Wenn die Teller zusammengedrückt sind, ist der Kolben 22 irfder Lage, sich nach rechts zu bewegen, um die Reibelemente 20, 21 in Eingriff mit dem nicht gezeigten Rotor zubringen abhängig von der Zufuhr von Strömungsmitteldruck in die Kammer 28, nachdem der Fahrzeugführer das übliche Bremspedal, das in der Führerkabine angebracht ist, niederdrückt. Bewegt sich der Kolben 22 über eine Strecke, die ausreicht, damit bei Bremsbetätigung die Scheibe 60 eine Kraft auf das TedL 52 ausübt, dann dreht sich das Teil 52 gegenüber dem Glied 34 und zieht das letztere, wie oben bereits beschrieben, ab.

1098 A 9/ 1233

Wenn eine Störung im hydraulischen System des Fahrzeugs den Druck in der Kammer 48 um mehr als einen vorgegebenen Betrag verringert, dann entspannen sich die Federteller 40, um das Glied 3^ nach rechts zu drücken.

Wenn das Glied 34 nach rechts gedrückt wird, wird der Teil 56 der Stange 52 in Eingriff gebracht mit der Anschlagfläohe 58 des Kolbens 22. Eine weitere Bewegung der Teile 34 und 52 drückt den Kolben 22 nach rechts, um die Reibelement·in Reibeingriff mit dem nicht gezeigten Rotor zu bringen. In diesem Zustand sind die Bremsen des Fahrzeugs angezogen und das Fahrzeug kann sich nicht bewegen. Das Fahrzeug kann jedoch einer hydraulischen Störung unterliegen, wenn es sich an einem ungünstigen Ort befindet. Dann ist es wünschenswert, einen Mechanismus vorzusehen, der die Fahrzeugbremsen löst. Dies wird durch Anwendung eines geeigneten Werkzeugs bewerkstelligt, mit dem die Sechskantmutter 50 und damit das Glied 34 gedreht wird. Da der Reibeingriff zwischen der Anschlagfläche 58 am Kolben 22 mit dem Teil 56 des Einstellgliedes 52 den letzteren daran hindert, sieh zu drehen, wenn das längliche Glied 34 in der richtigen Richtung gedreht wird, wird das Teil 52 in das Glied 34 über eine ausreichende Strecke zurückgezogen, wodurch eine Drehung der Fahrzeugräder möglich wird.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 sind die Teile im wesentlichen die gleichen wie bei der bevorzugten Ausführungsform, wobei die Teile das gleiche Bezugszeichen zuzüglich der Ziffer 1 haben. Die Konstruktion der Ausführungsfcrm nach Fig. 2 ist identisch der in Fig. 1 dargestellten Bremse, mit der Ausnahme, daß die Endkappe

1Q9840/1233 _₈-

mit einer öffnung 174 versehen ist, die durch diese hindurchgeht und die im wesentlichen koaxial ist mit dem länglichen, hülsenförmigen Glied 134. Der axial sich erstreckende Abschnitt 154 der Stange 152 ist soweit verlängert, daß er durch die öffnung 174 hindurchgeht und in einer Sechskant-Mutter I76 endet. Wenn eine Störung dazu geführt hat, daß die Reibelemente 2o,21 mit Hilfe der Federteller I70 in Eingriff mijt dem nicht gezeigten Rotor gebracht sind, dann kann die Bremse gelöst werden, indem mit einem geeigneten Werkzeug die Mutter I76 und somit das Teil 152 gedreht werden. Wenn das Teil 152 gedreht wird, bewegt sich der Abschnitt I56 von der Anschlagfläche I58 auf dem Kolben 122 fort und ermöglicht, daß der Kolben sich zurückziehen kann. Der auf die Reibelemente ausgeübte Bremsdruck ist dadurch entlastet, wodurch eine Bewegung des Fehrzeugs möglich wird.

1098/+9/1233

Claims

Patentanwälte · Η· Ηβ«* The Bendix Corporation Executive Offices Bendix Center 12. Mai 1971 Southfield, Mich. 48o75/USA Anwaltsakte M-1591 Patentansprüche

1. Bremsbetätigungsvorrichtung zur Steuerung der Betätigung eines Bremsgliedes einer Bremseinrichtung, bei der ein Kolben dichtend in einer Strömungsmittelkammer eines Gehäuses angeordnet und mit dem Bremsglied verbunden ist, um es bei Beaufschlagung der Strömungsmittelkammer mit Strömungsmitteldruck in Bremsrichtung zu betätigen, wobei eine vorgespannte Federvorrichtung vorgesehen ist, die auf eine Kraftübertragungsvorrichtung wirkt, die mit dem Kolben verbunden ist, um diesen in Bremsrichtung vorzuspannen, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgespannte Federvorrichtung (4o,14o) und die Kraftübertragungsvorrichtung (3^*52,154,152) in der Strömungsmittelkammer (28,128) angeordnet sind, daß eine gleitend angeordnete Anschlagvorrichtung (34,36,134,136) vorgesehen ist, die mit einem Abschnitt sich aus der Strömungsmittelkammer erstreckt, und daß die Anschlagvorrichtung mit einer Steuervorrichtung (44,144) verbunden ist, bei deren Betätigung die vorgespannte Federvorrichtung gehindert ist, wirksam auf die Kraftübertragungsvorrichtung zu wirken.

109849/1233 - Io -

21?Λ ι?π

- Io -

2. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (44,144) einen Kolben (46, 146) aufweist, der dichtend in einer weiteren Strömungsmittelkammer (42, 142) angeordnet ist und der mit der Anschlagvorrichtung (34,36,13^,136) verbunden ist, um die vorgespannte Federvorrichtung (4o,l4o) daran zu hindern, so lange auf die Kraftübertragungsvorrichtung (34,52,134,152) zu wirken, solange der Druck in der weiteren Kammer (42,142) die Spannung der Federvorrichtung (4o,l4o) überwindet.

3. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragungsvorrichtung (34,52,134, 152) eine ausdehnbare, jedoch nicht zusammenziehbare Anschlagverbindung aufweist, wobei die einstellbare Lange der Anschlagverbindung automatisch eingestellt wird, wenn der Kolben gegenüber der Kraftübertragungsvorrichtung um einen vorgegebenen Wert verstellt wird.

4. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 3* dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagverbindung ein hülsenförmiges Glied (34, I34) aufweist, das an der Anschlagvorrichtung (4o,l4o) befestigt ist, und ferner einen stangenartigen Teil (52,152)

• aufweist, der mit dem Kolben (22,122) verbunden ist und der mittels einer Schraubverbindung mit dem hülsenartigen Teil zusammenwirkt, wodurch eine kompakte Anordnung der Kraftübertragungsvorrichtung (34,52,13^il52) in der Strömungsmittelkammer ermöglicht wird.

109849/1233 - η -

ORIGINAL

5. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eines der hülsenartigen und stangenartigen Glieder (34, 52, 134, 1;32) mit einem Abschnitt(50,176) versehen ist, der sich vom Gehäuse erstreckt und der von einer Bedienungsperson betätigbar ist, um eine Drehung der hülsenartigen und stangenartigen Teile gegeneinander zu erreichen.

10984 0/1233