DE2114812A1

DE2114812A1 - Bremsbackenhalteiung fur Scheiben bremsen

Info

Publication number: DE2114812A1
Application number: DE19712114812
Authority: DE
Inventors: Takeo Itami Kawamoto Kyoji Takatsuki Yamamoto Masachika Toyonaka Noguchi, (Japan) P
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1970-03-28
Filing date: 1971-03-26
Publication date: 1971-10-14
Also published as: DE2114812B2; DE2114812C3; JPS4820870Y1

Description

nremshackenhalterung für Scheibenbremsen Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge und betrifft insbesondere eine in einer solchen Scheibenbremse verwendbare Vorrichtung zum Verhindern störender Geräusche an der Bremse. In der folgenden Beschreibung ist das bei Betätigung der Bremse entstehende SerRusch als ISreischen und das bei gelöster Scheibenbremse auftretende Geruch als Quietschen bezeichnet.
Hydraulisch betStizte Scheibenbremsen sind gewöhnlich so ausgebildet, daß die Bremsbacken beim Nachlassen des auf das Bremspedal ausgeübten Druckes und damit des Bremsflüssigkeitsdruckes um etwa 0,05 bis 0.2 mm von den Scheibenflächen zurückgezogen werden. Unter den zahlreichen Arten von Scheibenbremsen ,ibt es jedoch eine, bei welcher keine F,inricHungen zum Zurückziehen der Bremsbacken bei Rückwärtsbearey,un der hydraulischen Kolben vorhanden sind. Bei dieser Art von Scheibenbremsen sind die Backen sehr locker angeordnet und Schwingungen unterworfen. Derart schrinzende Bremse backen neigen zu örtlichen Kontakten mit der rotierenden Bremsscheibe, wobei ein unangenehmes Quietschen entsteht. Bei einer anderen bekannten Scheibenbremse ist zwischen den gegenüber den Flächen der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken eine Federanordnung vorgesehen, welche die Bremsbacken in der Scheibe abgekehrter Richtung belastet. Bei dieser Art der Scheibenbremse werden die hydraulischen Kolben bei Nachlassen des Bremsflüssigkeitsdruckes durch die abhebenden Bremsbacken weiter zurückgeschoben als notwendig. Daraus ergibt sich der Nachteil, daß das Bremspedal bei der nächsten Betätigung der Bremse über einen größeren flub betätigt werden muß. Die dadurch vorhandene Veränderlichkeit des Hubes des Bremspedals gibt dem Fahrer ein Gefühl der Unsicherheit. Je dünner dabei die Bremsbacken werden, um so stärker wirkt sich die Verlängerung des Bremshubes aus.
Das Kreischen der Bremse entsteht demgegenüber dadurch, daß in der Bremsscheibe aufgrund der Reibun-sschwingunger der Bremsbacken in Umfangsrichtung sowie in zur Achse der Scheibe senkrechter Richtung eine Resonanz entsteht.
Es ist daher ein wichtiges Ziel der Erfindung, eine die vorstehend angeführten Nachteile beseitigende Einrichtun zur Unterdrückung des Kreischens und Quietschens der Bremse zu schaffen.
Die Erfindung schafft ein neuartiges und verbessertes Federglied zur Halterung der Bremsbacken derart, daß sowohl störende Geräusche als auch Veränderungen des Bremshubs vermieden sind.
Gemäß einer !erteilhaften Ausführung schafft die Erfindung ein insgesamt kreuzförmifres Blattfederglied für die Verwendung an einer Scheibenbre1^se, bei welcher an gegenüberliegenden Seiten einer rotierenden Bremse scheibe ei Paar Bremsbacken an.:eord,net ist welche durch Fähnrungszapfen geführte Tragplatten auSweiserln wobei das Blattfederglied ein erstes Paar Arme, welches sich in Umfangsrichtung der Scheibe erstreckt und dessen freie Enden für den Eingriff an in Bezug auf die Drehrichtung der Scheibe in Zulauf- und Ablaufrichtung 'befindlichen Führungszapfen in geeigneter Weise gekrümmt sind, sowie ein zweites Paar Arme aufweist, welches sich in einer unter Vorspannung stehenden, näher zur Zulaufseite der Bremsbacken hin in Bezug auf die Drehrichtung der Scheibe geenen Stellung rechtwinklig zum ersten Armpaar erstreckt und in Anlage an der oberen Fläche der Tragplattenhefindliche Anlagebereiche aufweist, welche auf die Bremsbacken einen Druck in zur Achse der Scheibe senkrechter Richtung ausüben und dabei gleichzeitig die Bremsbacken in Richtung auf eine an der Ablaufseite der Bremsbacken in Bezug auf die Drehrichtung der Scheibe angeordnete Fläche für die Aufnahme des Bremsmomentes belasten, so daß unnötige Bewegungen der Bremsbacken durch die reibungsschlüssige Anlage des Blattfedergliedes an den Bremsbacken eingeschränkt sind.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. In dieser zeigt: Fig. 1 eine SchrEgansicht eines erfindungsgemäßen Halterungsteils und Fig. 2 eine Schrägansicht eines Teiles einer mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ausgerüsteten Scheibenbremse.
Die in Fig. 2 dargestellte Scheibenbremse weist eine in Richtung des Pfeiles rotierende Scheibe 1 und einen stationären Bügel 2 mit einem Paar hydraulischer Betätigungseinrichtungen zum Abbremsen der Drehung der Scheibe 1 bei Anwendung von Bremsflüssigkeitsdruck auf.
Die Betätigungseinrichtungen umfassen ein Paar Bremsbacken 3, 3' mit Belägen 4,4' und Halteplatten 5,5'.
An ihren oberen Rändern weisen die Halteplatten 5,5' Vorsprünge 6,6' auf. Zur Führung der Tragplatten 5,5' sind ein Paar mit gegenseitigem Abstand angeordnete Zapfen 16, 17 vorgesehen. Der Zapfen 16 durchsetzt an der Zulaufseite der Bremsbacken in zug auf die Drehrichtung der Scheibe einander gegenüberstehende Bohrungen der Halteplatten 55'. Der Zapfen 17 erstreckt sich durch entsprechende an der Ablaufseite der Bremsbacken in Bezug auf die Drehrichtung der Scheibe 1 einander gegenüberstehende Bohrungen in den Halteplatten 5,5'.
Die Erfindung sieht zur Halterung der Bremsbacken 3,3? und damit zur Verhinderung von unerwünschtem Kreischen und Quietschen ein insgesamt kreuzförmig ausgebildetes Blattfederglied 9 vor. (Fig. 1) Das Blattfederglied 9 hat ein erstes Paar Arme 10, 10' und ein zweites, rechtwinklig dazu verlaufendes Paar Arme 12, 12'. An einem Arm 10 des ersten Paares ist das freie Ende zu einem Haken 11 gebogen, welcher zum Einhängen am an der Zulaufseite der Bremsbacken angeordneten Zapfen 16 bestimmt ist. Der andere Arm 10' des Paares weist an seinem freien Ende einen zum Einhängen am an der Ab-Zulaufseite der Bremsbacken befindlichen Zapfen 17 bestimmten Haken 11' auf. Die Arme 12, 12' erstecken sich in einander abgekehrter Richtungen an einer näher nach dem Haken 11 des Arms 10 zu gelegenen, also der Zulaufseite der Bremsbacken zugekehrten Stelle des Armpaares 10, 10' aus, an dem dieses unter Vorspannung steht. Die Arme 12, 12' haben jeweils eine erste Anlagefläche 14, 14', welche an den oberen Rändern der Halteplatten 5,5' in Anlage sind und diese in senkrecht zur Achse der Scheibe 1 verlaufender Richtung belasten.
Von einer Stirnkante der Anlageflächen 14, 14' verlaufen schräg aufwärts gerichtete zweite Anlageflächen 13, 13'. Diese sind in Anlage an den Vorsprüngen 6, 6' der Halteplatten 5, 5' und belasten diese in Richtung auf eine zur Aufnahme des Bremsmoments an der Ablaufseite der Bremsbacken vorgesehene Fläche 8. An einer weiteren Kante der Anlageflächen 14, 14' sind Stege 15, 15' hängend angeordnet. Diese sind in Anlage an den Seitenflächen der ITalterlatten 5« 5', urt deren Herausgleiten unter den Armen 12, 12' zu verhindern.
Wenngleich die Haken 11 und 11' an den Armen 10 und 10' des Blattfedergliedes 9 so darstellt sind, daß sie von oben her an den Führungszapfen 15, 17 der htalteplatten einhaken, können sie aucb. so ausgebildet sein, sie von unten her an den Zapfen einhaken oder mit festen Teilen des Bügels 2 in t;inoriff sind. In jedem Falle muß das an der Ablaufseite gelegene Ende 11' lose eingehängt sein, beispeilsweise arin Bezug auf die Drehrichtunz der Scheibe 1 in Ablaufrichtung angeordneten Führungszäpfchen 17.
Bei Betätigung werden die Bremsbacken 3,3' zum Bremsen der in Pfeilrichtung rotierenden Scheibe 1 zunächst in Anlage an den Seitenflachen der Scheibe gebracht.
und darauf an der zur Aufnahme des Bremsmoments an der Ablaufseite der Bremsbacken anveordneten Fläche 8.
Die Bremsklötze 4,4' kommen vorzugsweise zunächst an ihrer in Ablaufrichtunx gelegenen Seite in Anlage an der Scheibe 1, und erst dann an der Zulaufseite, um das bei Betätigung der Bremse auftretende Reichen zu vermeiden. Ferner ist es zweckmäßig, wenn die Bremsbacken 3, 3' schon in Anlage an der das Bremsmoment aufnehmenden Fläche 8 sind, bevor sie bi Betätigung der Bremse unter Druck in Anlage daran gebracht werden.
Dies ist durch die Arme 12, 12' des Blattfedergliedes 9 bewirkbar. Wie bereits erwähnt, sind die Anlageflächen 14, 14' der Arme 12, 12' unter Druck in Anlage an den oberen Rändern der Halteplatten 5, 5' an deren Zulaufseite. Dadurch üblen sie einen Widerstand gegen die Bewegung dieser Teile der Klötze 4, 4' zur Scheibe 1 hin aus. Demgegenüber ist das Blattfederglied 9 an der durch die Drehrichtung der Scheibe bestimmten Ablaufseite der Halteplatten nicht in Anlage, so daß diese Teile der Halteplatten leicht in Richtung zur Scheibe beweglich sind und so die entsprechenden Teile der Klötze 4, 4' zuerst in reibungserzeugende Anlage an der Scheibe bringen. Dadurch verringert sich der gegenseitige Abstand der zu beiden Seiten der Bremsscheibe 1 befindlichen Beläge 4,4' von der Zulaufseite in Drehrichtung der Scheibe fortlaufend, so daß die an der Ablaufseite liegenden Teile früher in reibungserzeugende Anlage an der Scheibe kommen als die an der Zulaufseite liegenden.
Zwischen dem zu einem Haken gebogenen freien Ende 11' una dem Ansatz weist der in Drehrichtung der Scheibe 1 verlaufende Arm 10' eine Krümmung 7 auf. Diese Krümmung 7 bewirkt, daß die schräg aufwärts verlaufenden Anlageflächen 13, 13' der Arme 12, 12' in Anlage an den Vorsprüngen 6,6' der Halteplatten 5, 5' kommen und dadurch die Bremsbacken 3, 3' unter Druck in Anlage an der das Bremsmoment aufnehmenden Fläche 8 bringen, bevor die Bremse betätigt wird, um damit das bei Betätigung der Bremse möglicherweise auftretende Kreischen zu vermeiden. Um die Anlage der schräg aufwärts verlaufenden Anlageflächen 13, 13' der Arme 12, 12' an den Vorsprüngen 6, 6' der Halteplatten 5, 5' zum Anlegen der Bremsbacken 3, 3' an der das Bremsmoment auSnehmenden Fläche 8 zu ermöglichen, muß zwischen dem hakenförmigen Ende 11 des nach der Zulaufseite hin verlaufenden Armes 10 und dem Führungszapfen 16 ein Spiel vorhanden sein, so daß der Arm 10 in Drehrichtung der Scheibe 1 frei beweglich ist, wie durch den oberhalb des FUhrungsapfens 16 gezeichneten Pfeil angedeutet.
Das bei gelöster Bremse möglicherweise auftretende Quietschen läßt sich durch Begrenzung der ungeführten Bewegungen der in Bezug auf die Drehrichtung der Scheibe 1 an der Zulaufseite liegenden Teile der Bremsbacken 3, 3' vermeiden. Diese Begrenzung ist durch die Anlageflächen 14, 14 der Arme 12, 12' erzielbar, welche einandet an einer unter VorspannUng stehenden Stelle näher der Zulaufseite gegenüberstehen. Dabei sind die Anlag4flächen 14, 14 unter Druck in Anlage an den obere Rändern der Halteplatten 5, 5t der Bremsbacken 3, 3 und begrenzen dadurch die ungeführten Bewegungen an dieseh Stellen der Bremsbacken 3, 3' und verhindern damit das Auftreten von Quietschen bei gelöster Bremse.
Fährt ein Kraftfahrzeug mit gelöster Bremse auf einer Straße mit unebener Oberfläche, so entsteht durch die senkrecht verlaufenden Schwingungen des Fahrzeugs ein klapperndes Geräusch, welches darauf beruht, daß die Halteplatten 5, 5' wiederholt auf die das Bremsmoment aufnehmende Fläche 8 aufschlagen. Dieses Klappern läßt sich durch die gemeinsame wirkung der Anlageflächen 13, 13' und 14, 14' der Arme 12, 12' ebenfalls unterdrücken.
Die Stege 15, 15 an den Armen 12, 12' dienen dazu, das Herausgleiten der Halteplatten 5, 5' unter dem Blattfederglied 9 zu verhindern. Die Anordnung, be der die Anlageflächen 14, 14' der Arme 12, 12' dauernd unter gleichmäßigem Druck in Anlage an den betreffenden Halteplatten 5, 5' sind und diese gleichmäßig belasten, ist insofern vorteilhaft, als dadurch vermieden ist, daß jeweils einer der Bremsbacken wirksam und der andre unwirksam ist. Ferner bietet diese Anordnung den Vorteil, daß die Abnützung der Bremsbeläge 4, 4' keine nennenswerte Xnderung des Arbeitshubs der Bremskolben bewirkt, so daß die Kolben bei erneutem Niederdrücken des Bremspedals im wesentlichen einen gleichbeibenden Hub durchlaufen, da die Halteplatten 5, 5' beim Nachlassen des Bremsflüssigkeitsdrucks in eine der Abnützung der Beläge 4, 4 entsprechende Stellung zurückgezogen wurden.
Zu bemerken ist noch, daß das vorstehend beschriebene kreuzförmige Blattfederglied 9 zur Verwendung sowohl mit einer Scheibenbremse mit festem Bügel und zwei an gegenüberliegenden Seiten der Scheibe angeordneten Kolben als auch mit einer schwimmend gelagerten Scheibenbremse geeignet ist.
Patentansprüche:

Claims

Patentansprüche S Scheibenbremse mit einer rotierenden Scheibe, einem Paar an gegenüberliegenden Seiten der rotierenden Scheibe angeordneten Bremsbacken, einem die Scheibe übergreifenden, sich an deren gegenüberliegende Seiten erstreckenden Bügel, wenigstens einer in dem Bügel angeordneten Betätigungseinrichtung zum reibungserzeugenden Anlegen der Bremsbacken an die Scheibe und einer Bremsbackenhalterung, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbackenhalterung (9) ein im wesentlichen kreuzförmiges Blattfederglied darstellt, mit einem ersten in Umfangsrichtung der Scheibe (1) verlaufenden Paar Arme (10, 10') und einem zweiten, in Axialrichtung der Scheibe rechtwinklig zu dem ersten Armpaar verlaufenden Paar Arme (12, 12'), wobei die Arme des ersten Paares mit an den stationären Teilen des Bügels (2) angebrachten Teilen (16 bzw. 17) in Eingriff bringbare gekrümmte Endstücke (11 bzw. 11') aufweisen, das zweite Armpaar an einer in Bezug auf die Drehrichtung der Scheibe zur Zulaufseite hin gelegenen, unter geeigneter Vorspannung stehenden Stelle der Bremsbackenhalterung angeordnet ist und die Arme des zweiten Paares in Anlage an der Oberseite der Bremsbacken (3, 3') befindliche, diese in einer senkrecht zur Achse der Bremsscheibe verlaufenden Richtung belastende erste Anlageteile (1, 14') sowie in Bezug auf die Drehrichtung der Scheibe an der Ablaufseite der ersten Anlageteile im Winkel zu diesen angeordnete zweite Anlageteile (13, 13') aufweisen, welche in die Bremsbacken in Bezug auf die Drehrichtung der Scheibe in Ablaufrichtung belastender Anlage an außen an den Bremsbacken gebildeten Vorsprüngen (6, 6') sind, und wobei einer der das erste Paar bildenden Arme (10') zwischen dem Schnittpunkt des ersten mit dem zweiten Armpaar und seinem gekrümmten Endstück (11 bzw. 11'), welches an dem betreffenden Teil des Bügels in Eingriff ist, eine federnde Krümmung (7) aufweist.
2. Bremsbackenhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das zweite Paar bildenden Arme (12, 12') Stege (15, 15') aufweisen, welche sich derart von deren Seitenkanten aus erstrecken, daß sie den Seitenflächen von Halteplatten (5, 5') der Bremsbacken (3, 3r) an den der Scheibe (1) abgekehrten Seiten gegenüberstehen und dadurch die Halteplatten bei auf die Scheibenbremse aufgesetzter Halterung (9) zwischen den Stegen gehalten sind.