DE2113117A1

DE2113117A1 - Trigger-Schalter fuer Sicherheitsvorrichtung fuer Motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE2113117A1
Application number: DE19712113117
Authority: DE
Inventors: Takashi Haruna; Kazutaka Taniguchi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1970-03-18
Filing date: 1971-03-18
Publication date: 1971-09-30
Also published as: GB1343143A; SE376199B; US3674951A; CA931605A; SE7103236L

Description

PATENTANWÄLTE Dr. D. Thomsen Dipi.-ing. H.Tiedtke

Dipl.-Chem. G. BÜhlilig Dipl.-Ing. R. ΚΐΠΠΘ

W.Weinkauff

MÜNCHEN

KAISER-LUDWIQ-PLATZ

TEL. M11 /530211 530212

CABLES: THOPATENT TELEX: FOLGT

FRANKFURT (MAIN) 50 FUCHSHOHL 71

TEL. 0611/514666

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8000 München 15 18· März 1971

Nissan Motor Company, Limited
Yokohama City, Japan

Trigger-Schalter für Sicherheitsvorrichtungen für Motorfahrzeuge

!»ie Erfindung bezieht sich auf eine Motorfahrzeug-Sicherheitsvorrichtung una insbesondere auf einen Trigger-Schaltermechanismus, der derartige Vorrichtungen in Abhängigkeit von einer Verzögerung gegebener Größe betätigen kann, uie von einer Kollision des Motorfahrzeuges herrührt.

Ls wurden bisher zahlreiche Sicherheitsvorrichtungen für Kotorfahrzeu&e vorgescnlagen und demonstriert, beispielsweise eine solcne mit einem Netz oder einem Luftkissen, das automatisch im Falle einer Kollision in eine Schutzstellung gebracht wird, wodurch Schleuderverletzungen der Fahrgäste

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vermieden werden. Diese Vorrichtungen verwenden gewöhnlich Explosivstoffe, um das Netz oder das Luftkissen zur Wirkung zu bringen. Die Verwendung von derart gefährlichen Auslösern macht manchmal die Installation einer Sicherheitsvorrichtung dieser Art schwierig, wenn Beschränkungen durch örtliche Kraftfahrzeugbestimmungen üie Speicherung von gefährlichen Materialien in. Motorfahrzeugen verbieten.

Durch die Erfindung wird ein Trigger-Schaltermechanismus zur Ermittlung eier von -einer Kollision des Motorfahrzeuges herrührenaen Verzögerung gegebener Größe zur Betätigung von auf dem Motorfahrzeug angeordneten Sicherheitsvorrichtungen geschaffen, der einen Zylinder mit einer darin befindlichen 4ylinderkammer aufweist, ein in aer Zylinderkammer zur Axialbewegung 'angeordnetes zylindrisches Gewicht, ein Federorgan, das das zylindrische Gewicht axial in eine Richtung drückt, wobei die Druckkraft des Federorgans eine derartige Größe besitzt, daß sie dem zylindrischen Gewicht ermöglicht, sich in entgegengesetzter Richtung axial zu bewegen, wenn der Trigger-Schaltermechanismus einer Verzögerung gegebener Größe in der einen Richtung ausgesetzt wird, und eine Einrichtung, die auf die Bewegung des zylindrischen Gewichts in der entgegengesetzten Ricntung anspricht und einen zu der Sicherheitsvorrichtung fünrencien Stronkreis tautet und damit die Sicherheitsvorrichtung betätigt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer

zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert.

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Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt eines erfincmngsgemäßen Trigger-Schaltermechanismus; und

Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Trigger-Schaltermechanismus.

In Fig. 1 ist ein Beispiel des erfindungsgemäßen Trigger-Schaltermechanismus 10 gezeigt, der einen Teil einer Motorfahrzeug-Sicherheitsvorrichtung bildet, die ein Netz oder ein Luftkissen (nicht gezeigt) besitzt. Der Trigger-Schaltermechanismus 10 besitzt einen Sockel 11, der aus federndem Material gebildet ist und an einer geeigneten Stelle des Fahrzeugkörpers 12 angeordnet ist.

Ein Zylinder 13 ist auf dem Sockel 11 horizontal angeordnet und daran mittels Schrauben 14 und 15 befestigt. Ein zylindrisches Gewicht 16 ist innerhalb der Zylinderkammer mit geeignetem Spiel angeordnet. Das Gewicht 16 besitzt eine zylindrische Aussparung 17, die an einem Ende gebildet ist, und einen Vorsprung 18, der axial von dem anderen Ende ausgeht. Der Vorsprung 18 erstreckt sich durch eine öffnung 19, die in aer Endfläche des Zylinders 13 gebildet ist.

Line Schalteranordnung 20 ist an dem Zylinder 13 angeordnet und besitzt eine Montageplatte 21, die an der Endfläche des Zylinders 13 mittels Schrauben 22 und 23 befestigt ist, einen U-förmigen Träger 2H, der an seinen Enden an der

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Montageplatte 21 mittels Schrauben 25 und 26 befestigt ist, und einen Mikroschalter 27, der in seiner Lage auf dem Träger 24 gehalten ist. Der Mikroschalter 27 ist ein kommerziell verfügbarer Typ, der einen Stromkreis im Ansprechen auf das Drücken eines Betätigungsstiftes 28 unterbricht·. Die Anschlüsse zu einer Steuerschaltung zur Betätigung einer Motorfahrzeug-Sicherheitsvorrichtung (nicht dargestellt) sind durch Leitungsdrähte 29 und 30 gebildet, die sich durch eine auf der . Platte 21 angeordnete Buchse 31 erstrecken und mit Anschlüssen 32 bzw. 33 verbunden sind. Der Mikroschalter 27 ist zu dem Zylinder 13 derart angeordnet, daß, wenn sich das zylindrische Gewicht 16 in der in Fig. 1 gezeigten Stellung befindet, nämlich auf dem Boden des Zylinders 13 sitzt, der Vorsprung 18 den Betätigungsstift 2 8 gedrückt hält und dadurch eine Verbindung zwischen den Leitungen 29 und 30 unterbricht.

Eine Schraubenfeder 34 ist vorgesehen, um das zylindrische Gewicht 16 normalerweise gegen den Boden des Zylinders ψ 13 zu halten. Die Schraubenfeder 34 ist an einem Ende in der zylindrischen Aussparung 17 angeordnet, die in dem Zylinder 13 gebildet ist, und am anderen Ende an einem Federträger 35. Ein Bock 36 ist an dem mit Innengewinde versehenen Ende 37 des Zylinders 13 befestigt; der Federträger 35 ist daran mittels einer Einstellschraube 38 befestigt. Die Druckkraft der Schraubenfeder 34 kann durch die Einstellschraube 38 eingestellt werden. Ein an dem Bock 36 befestigter Deckel 39 dient dazu, die Einstellschraube 38 abzudichten.

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Wird beim Betrieb der Trigger-Schaltermechanismus 10 einer Verzögerung gegebener Größe in Richtung des Pfeils 40 beispielsweise aufgrund einer Kollision - ausgesetzt, wird das zylindrische Gewicht 16 durch eine darauf ausgeübte Trägheitskraft nach rechts gegen die Wirkung der Schraubenfeder 34 gedrückt und ermöglicht es dem Betätigungsstift 28 des Mikroschalters 27, sich in seine Ausrückstellung zu bewegen, so daß die Schaltungsverbindung zwischen den Leitungen 2 9 und 30 hergestellt ist. Dabei ist es wichtig, daß die Druckkraft der Schraubenfeder 34 eine derartige Größe besitzt, daß der Trigger-Schaltermechanismus 10 nicht bei einer verhältnismäßig kleinen Verzögerung in Wirkung kommt, beispielsweise aufgrund einer leichten Kollision gegen eine Garage.

Fig. 2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel 41 des erfindungsgemäßen Trigger-Schaltermechanismus. Der Mechanismus 41 besitzt einen Zylinder 42,in demein elektrisch leitendes zylindrisches Gewicht 4 3 zur Gleitbewegung nach rechts (Fig. 2) angeordnet ist. Ein kreisförmiges Organ 44 ist an dem mit einem Innengewinde versehenen Ende 4 5 des Zylinders 4 2 befestigt und weist eine Einstellschraube 46 auf, die in es eingeschraubt ist.

Zwei Kontaktorgane 47 und 48 sind an dem kreisförmigen Organ 44 an Stellen befestigt, die dem Umfangsende 49 des zylindrischen Gewichts 43 gegenüberstehen. Anschlüsse zu der externen Steuerschaltung (nicht dargestellt) sind durch die Leitungen 50 und 51 gebildet, die mit den Kontaktorganen 47

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bzw. 48 verbunden sind. Zwischen dem zylindrischen Gewicht 4 3 und der Einstellschraube 46 ist eine Schraubenfeder 52 vorgesehen, die das Gewicht 43 normalerweise gegen den Boden des Zylinders 42 hält. In gleicher Weise wie bei dem Mechanismus nach Fig. 1 ist die Druckkraft der Schraubenfeder 52 derart eingestellt, daß das elektrisch leitende zylindrische Gewicht 42 nach, rechts in die Stellung gedrückt wird, in der die Kon- - taktorgane 47 und 48 durch das Gewicht 4 3 miteinander verbun-™ den sind, wenn der Trigger-Schaltermechanismus 41 einer Verzögerung gegebener Größe in Richtung des Pfeils 5 3 ausgesetzt ist.

Der Trigger-Schaltermechanismus nach Fig. 1 und 2 kann schnell ansprechend gemacht werden, indem der Innendurchmesser der Zylinder 13 und 4 2 progressiv nach rechts größer gemacht wird, um den Reibungswiderstand zwischen den Zylindern und den zylindrischen Gewichten 16 und 4 3 zu ver- |f ringern.

Durch die Erfindung wird somit ein neuer und verbesserter Trigger-Schaltermechanismus für Motorfahrzeug-Sicherheitsvorrichtungen geschaffen, der die Betätigung derartiger Vorrichtungen ohne Verwendung irgendeines gefährlichen Materials, beispielsweise chemischer Explosivstoffe, durch Ermittlung der von einer Kollision herrührenden Verzögerung einer gegebenen Größe möglich macht.

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Claims

Patentansprüche "Λ.

1. llrigger-Schaltermechanismus zur Ermittlung der von einer Kollision des Motorfahrzeuges herrührenden Verzögerung gegebener Größe zur Betätigung von auf dem Motorfahrzeug angeordneten Sicherheitsvorrichtungen, gekennzeichnet durch einen Zylinder (13, 42), der eine Zylinderkammer aufweist, ein innerhalb der Zylinderkammer zur Axialbewegung angeordnetes zylindrisches Gewicht (16, 43), eine Feder (34, 52), die das zylindrische Gewicht (16, 43) axial in eine Richtung drückt, wobei die Druckkraft der Feder (34, 52) eine derartige Größe hat, daß sich das zylindrische Gewicht (16, 43) axial in entgegengesetzter Richtung bewegen kann, wenn der Trigger-Schaltermechanismus einer Verzögerung einer gegebenen Größe in der einen Richtung ausgesetzt ist, und eine auf die Bewegung des zylindrischen Gewicnts (16, 43) in der entgegengesetzten Richtung ansprechende Einrichtung (20) zur Bildung einer Schaltungsverbindung zu den Sicherheitsvorrichtungen und damit zu deren Betätigung.

2. Trigger-Schaltermechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser des Zylinders (13, 42) in der entgegengesetzten Richtung progressiv größer wird, damit den Reibungswiderstand zwischen ihm und dem zylindrischen Gewicht (16, 43) verringert und so ein schnelles

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Ansprechen des Trigger-Schaltermechanis zur Folge hat.

3. Trigger-Schaltermechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Bewegung des zylindrischen Gewichts {16) ansprechende Einrichtung (20) eine Montageplatte (21) besitzt, die an dem Zylinder (13) befestigt ist, einen U-förmigen Träger (2U), der an seinen Enden an der Montageplatte (21) verankert ist, und einen in seiner Lage auf

P dem Träger <24) gehaltenen Mikroschalter (27), dessen Betätigungsstift (28) normalerweise durch einen Vorsprung (IB), der von dem zylindrischen Gewicht (16) in der einen Richtung ausgeht, gedrückt ist, jedoch bei der Bewegung des zylindrischen Gewichts (16) in der entgegengesetzten Richtung in seine Ausrückstellung bewegbar ist.

4. Trigger-Schaltermechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Gewicht (4 3)

^ elektrisch leitend ist und daß die auf die Bewegung des zylindrischen Gewichts (43X ansprechende Einrichtung (20) zwei feststehende Kontaktorgane (47, 48) besitzt, die dem Umfangsende des zylindrischen Gewichts (43) gegenüberliegend angeordnet sind, wobei das zylindrische Gewicht (43) in die Stellung bewegbar ist, in der das Umfangsende gleichzeitig die beiden feststehenden Kontaktorgane (47, 48) berührt und damit eine elektrische Verbindung dazwischen bildet.

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5. Trigger-Schaltermechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckkraft der Feder (34, 52) durch eine Einstellschraube (38, 46) einstellbar ist.

6. Trigger-Schaltermechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Einstellschraube (38) durch einen kreisförmigen Bock (36) erstreckt, der an dem mit einem Innengewinde versehenen Ende des Zylinders (13) befestigt ist, und einen Federträger (35) zum Tragen der Feder (34) trägt.

7. Trigger-Schaltermechanismus nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem kreisförmigen Bock (36) zur Abdichtung der Einstellschraube (38) ein Deckel (39) befestigt ist.

8. Trigger-Schaltermechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Einstellschraube (46) durch ein kreisförmiges Organ (44) erstreckt, das an dem mit einem Innengewinde versehenen Ende des Zylinders (42) befestigt ist und dessen Ende die Feder (52) trägt.

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