DE2109872C3 - Kunststoff-Bootskörper mit einer im Bootsboden befestigten Kielflosse - Google Patents

Description

keinen realisierbaren Vorschlag dar, denn es ist nicht möglich einen Flossenkiel z. B. mit einer Ballastfüllung von einer halben Tonne lose in einem Schacht zu befestigen, ohne daß der Kiel bereits bei geringem Seegang and schwachen Böen zu einem unzulässigen Verkanten und Verbiegen neigen würde, was jedoch bei einem Kielboot nicht nur unerwünscht ist, sondern auch wegen der schädlichen Belastungen des Bootskörpers unbedingt vermieden werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ffir die Befestigung einer Kielflosse an einem Kunststoff-Bootskörper Maßnahmen zu schaffen, die es ermöglichen, eine Kielflosse mit hohem Ballastanteil, welcher ein hohes Biegemoment auf den Bootskörper zu übertragen hat, sicher, verwindungsfrei und bruchfrei am Bootskörper zu befestigen, und zwar unter der Voraussetzung, daß einmal der Bootskörper aus glasfaserverstärktem Kunststoff besteht, also eine verhältnismäßig dünne und verhältnismäßig stark elastische Schale aufweist und ferner unter der Voraussetzung, daß cue eigentliche Kielflosse ebenfalls aus einer verhältnismäßig dünnen faserverstärkten Kunststoffschale hergestellt ist

Ausgehend von dem eingangs erwähnten Kunststoff-Bootskörper wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in dem Bootskörper ein im Längsschnitt und Querschnitt annähernd trapezförmi-. ges, in seiner Länge und Breite mindestens der Kielflossenlänge und Kielflossenbreite entsprechendes Aufnahmepaßstück eingeformt ist, in welches ein formtreues Kielflossen-Paßstück eingesetzt ist, welches im oberen Bereich einer aus faserverstärktem Kunststoff bestehenden, ausgeschäumten Kielflosse ausgebildet ist.

Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die Kielflosse in einer regelrechten formschlüssigen Zentrierung aufgenommen wird, so daß ihre Lage sowohl gegen quer- und längsverschiebende Kräfte wie auch gegen auftretende Biegemomente gegenüber dem eigentlichen Bootskörper einwandfrei gesichert ist und hierbei durch die räumliche Ausbildung der gesamten zentrierend wirkenden Teile eine einwandfreie Verteilung der Flächenpressung bzw. der letztere hervorrufenden äußeren Kräfte erzielt wird. Die auftretenden Momente werden ohne wesentliche Verformung des Bootskörpers auf diesen übertragen, da nunmehr zur Übertragung der Kräfte bzw. Momente nicht mehr, wie üblich. Flansche und Bolzen o. dgl. verwendet werden, sondern die Übertragung der Kräfte im wesentlichen durch einen räumlichen Formschluß erfol_b't. Aufgrund der Maßnahmen der Erfindung kann bei dem Bootskörper auf eine besondere Ausbildung der Bodenwrangen, Stringer, Spanten u. dgl. Abstützelemente in dem Bootskörper verzichtet werden, so daß der Innenboden annähernd glatt ausgebildet sein kann und dadurch zur einfachen Herstellung des Bootskörpers beiträgt. _S5 Andererseits trägt der Innenboden des Bootskörpers nicht nur zur Versteifung desselben bei, sondern nimmt auch einen Teil der von der Kielflosse eingeleiteten Kräfte und Momente auf.

Das annähernd trapezförmige Tragwerk, dessen tragende Seiten als Schalenbauteile ausgebildet sind, trägt in vorteilhafter Weise dazu bei, daß eine allseitige Versteifung und Verformungsfreiheit trotz dünner Wandstärken erzielt werden kann.

In vorteilhafter Weise ist auch vorgesehen, daß die ^₅ Anlageflächen des Aufnahmepaßstückes stufenförmig ausgebildete, annähernd ebene Flächenpressungsbereiche aufweisen. Damit können zur Aufnahme der lateralen Kräfte verhältnismäßig steile Winkel zur Anwendung kommen und werden entsprechend nur geringe zusätzliche Kräfte erzeugt, während durch die insbesondere flachwinklige Ausbildung der vorderen und hinteren Kante des Aufnahmeprofilstückes und des Kielflossen-Paßstückes die Kielflosse in geringem Maße im Aufnahmepaßstück verschiebbar ist, dergestalt, daß der wirksame Lateralplan-Mittelpunkt gegenüber dem Schiffskörper um ein geringes Maß versetzt werden kann, ohne daß hierzu eine Änderung der gesamten Bootsform erforderlich ist, was wegen der teuren negativen Form praktisch nicht durchführbar ist Durch die stufenförmigen Flächenpressungsbereiche wird erreicht, daß auch bei verhältnismäßig schrägwinkliger Ausbildung keine zusätzlichen Keilkräfte nachteilig wirksam werden, sondern eine Vielzahl von mehr oder weniger ineinander verzahnte Auflageflächen sich ergeben, welche eine besonders gute Verbindung mit sich bringen und demzufolge einen sicheren Sitz der Kielflosse gewährleisten.

Ferner ist vorgesehen, daß zwischen den Anlageflächen des Aufnahmepaßstückes und der Anlagefläche des Kielflossen-Paßstückes eine aushärtende Belestigungs- und Ausgleichsschicht und gegebenenfalls eine Trennmittelschicht eingebracht ist Mit Hilfe dieser Befestigungs- und Ausgleichsschicht bzw. Trennmitteischicht lassen sich Fertigungsungenauigkeiten besonders leicht ausgleichen. Auch wird hierdurch die vorausstehend erwähnte Voraussetzung der Kielflosse ohne eine Änderung der Form möglich. Durch das Einfügen der Befestigungsschicht werden alle Hohlräume ausgefüllt, so daß die Übertragung der aufzunehmenden Kräfte zwischen dem Aufnahmepaßstück und dem Kielflossen-Paßstück und damit eine allseitige Übertragung der Kräfte in den Bootskörper in vorteilhafter Weise gewährleistet ist. Das Vorsehen einer Trennmittelschicht kann in der Weise erfolgen, daß z. B. ein vom Wasser nicht lösbares Trennmittel Verwendung findet, das jedoch mit einem bestimmten Lösungsmittel wieder erweicht werden kann, um ein Herausnehmen der Kielflosse aus dem Bootskörper zu gewährleisten, obwohl die Kielflosse vorher sehr fest mit dem Bootskörper verbunden war.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung können die Schrägwände des Aufnahmepaßstückes und des konformen Kielflossen-Paßstückes in Längs- und Querrichtung verschiedene Schrägungswinkel aufweisen. Es ist auch vorteilhaft, zwischen dem Oberteil des Aufnahmepaßstückes und des Innenbodens oder dessen Mitteltragstückes mindestens ein dehnungsfreies Distanzrohr anzuordnen und das Kielflossen-Paßstück mit einer Lastverteilerplatte zu versehen, welche mit mindestens einem Flossenbefestigungsbolzen verbunden ist.

Es ist auch vorgesehen, daß das Kielflossen-Paßstück in eine stromlinienförmig profilierte zweischalige Kielflosse übergeht, deren ausgeschäumter Hohlraum teilweise mit Ballast ausgefüllt ist. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß einmal die Kielflosse samt Kielflossen-Paßstück jeweils zweischalig in faserverstärkter Kunststofftechnik hergestellt werden kann, wobei die Ausbildung der Flossenkielschale so erfolgen kann, daß sowohl festigkeitsmäßig wie auch strömungstechnisch günstige Verhältnisse ohne Rücksicht auf irgendwelche Verformungsmaßnahmen hergestellt werden können, da das verwendete Kunststofflaminierverfahren jede beliebige Form zuläßt. Durch die zweischalige Ausbildung der Kielflosse ist es möglich,

den eigentlichen Ballast in den Hohlraum der Flossenschale einzulegen und durch Einfüllen von Kunststoff, insbesondere aushärtbarem Schaumstoff, sowohl den Ballastteil allseitig einzuhüllen, als auch den noch verbleibenden Kielflossen-Hohlraum völlig auszufüllen. Ferner werden dabei beide Flossenschalen miteinander verbunden, so daß insgesamt eine Kielflosse entsteht, welche ein Maximalmaß an strömungstechnisch günstiger Form und einem möglichst niedrig liegenden Schwerpunkt zuläßt, während der obere Teil der Kielflosse bereits wieder am Auftrieb teilnimmt. Im Gegensatz zu einem in bekannter Weise (Zeitschrift »Yachting World«, November 1965, Seite 479) an den unteren Teil der Kielflosse angebolzten Ballast, kann als Ballast Gußeisen Verwendung finden, da durch die Einhüllung in Schaumstoff keinerlei Korrosion zu befürchten ist. Schließlich wird durch das Einschäumen des Ballastes in vorteilhafter Weise auch die Fertigung der Kielflosse gegenüber dem bekannten Vorschlag in der genannten Zeitschrift »Yachting World« wesentlich vereinfacht, da das nachträgliche Eingießen von mit flüssigem Kunstharz versetztem Bleipulver besondere Sorgfalt verlangt, damit der Ballastraum voll und gleichmäßig ausgefüllt ist

Die Verwendung eines Ballastes aus staub- oder kornförmigen Partikeln hohen spezifischen Gewichtes sieht die Erfindung ebenfalls vor, wobei diese Partikeln in einem in den Kunststoff einschäumbaren Behälter untergebracht sind.

Zur Erhöhung der Biegefestigkeit der Kielflosse kann ferner vorgesehen sein, daß die Befestigungsbolzen sich durch die Kielflosse bis zum Ballastkörper erstrecken und mit diesem verbunden sind. Dabei können die Befestigungsbolzen mit an der Flossenschale einlaminierten Befestigungsfahnen verbunden sein.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

F i g. 1 einen schematischen Querschnitt durch einen Bootskörper mit einer Kielflosse nach einer ersten Ausführungsform;

Fig. IA einen Vertikalschnitt durch einen stufenförmigen Flächenpressungsbereich;

F i g. 1B einen Horizontalschnitt durch die Kielflosse;

F i g. 2 einen schematischen Querschnitt durch einen Bootskörper mit einer Kielflosse einer zweiten Ausführungsform;

F i g. 3 einen schematischen Längsschnitt durch den Bootskörper und die Kielflosse;

F i g. 4 einen Detail-Querschnitt durch die Kielflosse;

F i g. 5 eine schematische Darstellung der auftretenden Belastungen in Normallage und bei Krängung;

Fig.6 einen schematischen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform des Bootskörpers mit Kielflosse;

F i g. 7 einen schematischen Querschnitt durch eine abgewandelte Ausführungsform des Bootskörpers mit Kielflosse;

Fig.8 einen schematischen Querschnitt durch die Bootsschale mit hochgezogenem Innenboden in zwei verschiedenen Ausführungsformen (linke Figurenseite und rechte Figurenseite).

Der in den Figuren dargestellte Bootsboden 1 weist eine im wesentlichen abgerundete Flachbodenspantform auf, welche im vorderen Bootskörperbereich in V-Form übergeht Annähernd in Schiffsmitte ist eine Kielflosse 2 am Bootskörper befestigt, deren Profilierung, in Fahrtrichtung gesehen, streng nach strömungs technischen Gesichtspunkten auf minimalen Widerstand ausgelegt ist, so daß ein schmales und langgestrecktes Flügelprofil gemäß Fig. IB mit annähernd konstanter Profilhöhe über der Profilsehne, gesehen über den gesamten Tiefgang der Kielflosse 2, zur Bildung einer hochwirksamen Lateralplanfläche 17 auch im Bereich des eigentlichen Ballastkörpers 16 erreicht wird, so daß dort gegebenenfalls nur eine geringe Profilverbreiterung erforderlich wird, die dann das

,ο Gesamtprofil der Kielflosse 2 nicht wesentlich verändert.

Dieser Ballastkörper 16 ist im unteren Bereich im Innenraum der zweischalig ausgebildeten Kielflosse 2 in noch zu beschreibender Weise als entsprechend längs-

jj und querprofiliertes Formstück aus Eisen. Blei o. dgl. eingeformt.

Die Kielflosse 2 weist an ihrem oberen Ende ein Kielflossen-Paßstück, nachfolgend auch als Flossen-Zentrierstück 8 bezeichnet, auf, welches annähernd keilförmig ausgebildet und in ein entsprechend profiliertes Aufnahmepaßstück, nachfolgend auch als Paßausnehmung 9 bezeichnet, eingepaßt ist, welche als Ausnehmung im Bereich der Kielflosse 2 in den unteren mittleren Teil des Bootsbodens 1 eingeformt ist.

Im unteren Innenbreich des Bootsbodens 1 ist annähernd im Bereich der Wasserlinie WL ein Innenboden 5 angeordnet, welcher an seinem seitlichen Rand einen hochgezogenen Stringerflansch 5" aufweist, dessen Form dem Bootsboden 1 angepaßt und mit diesem z. B. durch eine Kunstharzschicht o. dgl. verbunden ist.

Die Verbindungsstelle kann noch durch eine umlaufende und die Verbindungsstelle insgesamt übergreifende und in die Fläche der zu verbindenden Teile überlaufende Verbindungslaminatschicht 6 sowohl zur Verstärkung wie auch zur Abdichtung abgedeckt werden.

Der bei dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel zwischen dem annähernd eben ausgebildeten Innenbo den 5 und dem Bootsboden 1 gebildete Hohlraum ist mit einer Harischaumstoffüllung 4 völlig ausgefüllt Durch allseitige feste Verbindung zwischen der Hartschaumstoffüllung 4 und dem Bootsboden 1 sowie dem Innenboden 5 wird eine völlige Formsteifigkeit des Bootskörpers ohne zusätzliche Stringer und Spanten erzielt; ferner ist der Innenboden 5 auf seiner gesamten Fläche trotz seiner verhältnismäßig geringen Dicke genügend abgesteift, so daß ein verdreh- und verbiegesteifer Bootskörper entsteht, der allen wesentlichen, üblicherweise auftretenden Belastungen gewachsen ist. Durch die Schaumstoffüllung 4 im Bootskörper wird erreicht, daß der Innenboden 5 verhältnismäßig dünn ausgeführt werden kann, trotzdem aber durch die an der Innenseite mit ihm verbundene Schaumstoffüllung 4 allseitig so stark abgestützt ist, daß auf die Anbringung von abstützenden Bodenwrangen, Stützleisten o. dgl. verzichtet werden kann und so ein Höchstmaß von Leichtbau- und Formsteifigkeit erzielt wird, wobei auch die äußere Bootsschale gegen von außen wirkende

to Verformungskräfte abgestützt ist, und durch den innen mit ihr verbundenen Füllschaumstoff eine weitere Versteifung erfährt

Die Befestigung der Kielflosse 2 erfolgt, wie bereits erwähnt, über eine kegelig bzw. pyramidenförmig

b₅ ausgebildete Paßausnehmung 9, welche in dem Bootsboden 1 durch entsprechendes Ausformen an der Negativform ausgebildet wird. Die Ausnehmung kann auch gemäß Fig. IA stufen-

förmig ausgebildet sein, so daß eine Vielzahl von gegeneinander versetzten Flächenpressungsbereichen entsteht.

Zur Aufnahme der seitlichen, aus dem Winddruck resultierenden Kräfte wie auch zur Aufnahme des aus der Krängung resultierenden statischen und dynamischen, an der Befestigungsstelle angreifenden Biegemomentes ist die Paßausnehmung 9 in der Bootsschale 1 mit schräg zueinander geneigten Seitenwänden ausgebildet, welche an ihrem oberen Ende in eine waagerechte, sie verbindende Anlagefläche 9" der Paßausnehmung 9 auslaufen. Es ist jedoch auch möglich, einen mehr oder weniger spitz zulaufenden Kegel, also ohne waagerechtes oberes Endstück, vorzusehen.

Die geneigten Seitenwände der Paßausnehmung 9 schließen mit der Bootsmittenlängsebene einen Querzentrierwinkel A ein, der so gewählt ist, daß die zu übertragenden Kielflossenkräfte günstig mit geringstmöglicher Verformungswirkung auf den Bootsboden 1 übertragen werden können, wobei vorzugsweise ein Winkel zwischen 30" und 60° gewählt wird.

Um ein Verformen der Paßausnehmung 9 und das Auftreten von örtlichen Flächenpressungsspitzen zu vermeiden, ist die Tiefe der Paßausnehmung 9 so ausgelegt, daß die waagerechte Anlagefläche 9" der Paßausnehmung 9 unmittelbar unter die Ebene des Innenbodens 5 fällt, so daß die beiden Flächen sich berühren und miteinander z. B. durch eine Kunststoffschicht verbunden werden können.

Wie die Fig. 5 zeigt, entsteht dadurch eine Tragwerksausbildung, derart, daß die Paßausnehmung 9 im i'nteren Bereich die Auflagerkräfte als Druckkräfte je nach Winddruckrichtung in den linken oder rechten Bootsschalenteil einleitet, während der obere Bereich der Paßausnehmung 9, welche für sich eigensteif ausgebildet ist, durch den Innenboden 5 beiderseits nach außen gegen den Bootsboden 1 gegen Verschiebung abgestützt wird, wobei je nach Kraftrichtung auf die eine oder andere Seite Zug und Druck übertragen werden (eingezeichnete Pfeile). Die von außen auf die Kielflosse 2 einwirkenden und auf den Bootsboden 1 zu übertragenden Kräfte entstehen im wesentlichen aus den seitlich auf den Lateralplan wirkenden Kräfte Plat, welche sich als verbiegendes Moment auf die Kielflossen-Befestigungszone auswirken, und ferner aus den statischen, aus dem Kielflossengewicht resultierenden sowie aus den dynamischen, aus der Flossenmasse bei Wellengang resultierenden und als Zugkräfte an der Bootsschale angreifenden, nach unten gerichteten Kräfte Gb-

Es werden also beiderseits der Paßausnehmung 9 dreiecksförmig verbundene, gegenseitig abgestützte Schalenteile ausgebildet, welche als Schalentragwerk unter Einbeziehung des anschließenden Bootsbodens und der Innenboden-Bereiche anzusehen sind.

Da die Paßausnehmung 9 gegenüber der Länge des Bootsbodens 1 nur eine kleine Längsausdehnung besitzt, wird eine etwaige elastische Querverbreiterung der Paßausnehmung 9 unter dem Einfluß der auftretenden hohen Kielflossen-Biegemomente durch die Abstützung der jeweils an die Paßausnehmung sich längsseitig anschließenden Bootsschalenteile unterbunden, da hierdurch ein allseitig von einer größeren Plattenfläche umfaßter Aufnahmehohlraum gebildet wird. Hierbei sind an der Paßausnehmung 9 in Längsrichtung ebenfalls schräge Längszentrieraufnahmeflächen vorgesehen, wobei zusätzlich noch die vordere und hintere Längszentrieraufnahmefläche einen verschiedenen Kegelwinkel B aufweisen kann, und wobei jedoch die beiden Längszentrieraufnahmeflächen einen kleinen Längszentrierwinkel B mit der Hochachse der Kielflosse 2 einschließen, so daß hierdurch die einwandfreie Längsjustierung der Kielflosse 2 erreicht wird. Es ist jedoch auch möglich, die Paßausnehmung 9 und das mit ihr konforme Flossenzentrierstück 8 mit einer Mehrzahl von Stufen treppenförmig auf beiden Seiten zusammenlaufend auszubilden, so daß eine Mehrzahl von parallel geschalteten Abstützflächen entsteht. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß schon wenige Millimeter Längsversetzung des Lateralplan-Mittelpunktes bei einer Kielyacht mit festem Kiel und ohne Schwert zu einer starken Luv- oder Lee-Gierigkeit des Segelbootes führen. Es muß demnach von vornherein Sorge dafür getragen werden, daß der Lateralplan-Mittelpunkt gegenüber dem gesamten Bootskörper an der als günstig erkannten oder ausgemessenen Stelle auf die Dauer in einer genauen Lage fixiert werden kann, auch wenn die Kielflosse öfters, z. B. zu Transportzwecken, abgenommen wird.

Da bei dem Bootskörper das Unterwasserschiff im rückwärtigen Bereich sehr flach ausgebildet ist, um den Gleitzustand schon bei geringer Geschwindigkeit zu erreichen, werden die wesentlichen, den Segeldruck kompensierenden Seitenführungskräfte insbesondere bei Trapez-Segel-Betrieb lediglich von der Kielflosse aufgebracht, so daß hierbei also deren präzise Justierung und auch gegen dynamische Kräfte formstabile Halterung ausschlaggebend ist, da der gesamte Seitendruck, resultierend aus dem Winddruck, lediglich von der Kielflosse, nicht aber, wie üblich, bei starker Krängung auch von den dann eingetauchten Bootskörper-Seitenwänden aufgenommen wird.

Die Paßausnehmung 9 kann räumlich als längsgestreckte Pyramide mit oben eben angeschnittenem Spitzenteil sowie mit verschiedenen Wandwinkeln angesehen werden. Das in die Paßausnehmung 9 des Bootsbodens 1 eingefügte Flossenzentrierstück 8 ist ersterem konform ausgebildet und liegt diesem allseitig, insbesondere unter Zwischenlage einer vorzugsweise aushärtbaren Ausgleichs- und Befestigungsschicht C und gegebenenfalls auch unter Zwischenlage einer zur Herstellung der Abnehmbarkeit der Kielflosse dienenden Trennmittelschicht (nicht dargestellt) an. Die Kielflosse 2 weist in ihrem oberen Verbindungsbereich ein der Paßausnehmung 9 des Bootsbodens 1 entsprechend verbreitertes Flossenzentrierstück 8 auf, welches somit die auftretende Flächenpressung auf eine große Fläche verteilt, die Beanspruchung demzufolge vermindert sowie infolge der pyramidenförmigen Ausbildung an den Außenkanten der einzelnen Teile Pressungsspitzen vermeidet und in strömungstechnisch günstiger Form von dem senkrecht gestellten Flossenprofil auf das im wesentlichen waagrecht angeordnete, flache Bootsbodenprofil aberleitet

Die Kielflosse 2 ist zweischalig ausgeführt. Hierbei werden bei der Herstellung die beiden Flossenschalenhälften in je einer Negativform eingeformt, so daß also demzufolge beide Flossenschalenhälften auf ihrer wirksamen Seite mit einer ideal glatten Oberflächenform, die der Negativform entspricht, hergestellt werden. Dabei können z. B. aus Glasfasern bestehende Verstärkungsschichten 10 vorgesehen werden, die insbesondere im Bereich des Flossenzentrierstückes 9 bzw. der Paßausnehmung 9, des Ballastkörpers 16 und der vorderen Profilkante der Kielflosse 2 eine zusätzliche Verstärkung bilden. Insbesondere kann im

Bereich der Flossen-Befestigungsbolzen 12 eine Lastverteilplatte 18 einlaminiert sein, also in die Kunststoff- und Verstärkungsschichten der Kielflosse 2 eingebettet werden. Es ist jedoch auch möglich, die mit entsprechenden in F i g. 4 dargestellten, sich der Schalenprofilform anpassenden Befestigungsfahnen 12' versehenen Flossenbefestigungsbolzen 12 bereits im unteren Flossenbereich an den Schalenteilen der Flosse anzulaminieren. Ferner ist, wie aus F i g. 7 ersichtlich, gemäß einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, die Flossenbefestigungsbolzen 12 unmittelbar an der Oberseite des Ballastkörpers 16 z. B. durch Einschrauben zu befestigen.

Der Ballastkörper 16 kann mit einer Mehrzahl von auf seiner Oberfläche verteilten Abstandshöckern 16a versehen sein, so daß er mit dem durch die Höhe der Abstandshöcker 16a gegebenen Abstand in die Innenräume der Flossenschalenhälften eingelegt werden kann. Hierbei besteht auch die Möglichkeit, den Ballastkörper 16 aus zwei Halbteilen herzustellen, was besonders bei hohem Gewicht sowohl für die Herstellung aus Blei oder Gußeisen und ebenso für die Handhabung beim Einformen günstig ist. Die beiden Ballast-Halbteile weisen dabei Mittelflächen 16/) auf, welche insbesondere gegenüber der Trennebene der Kielflossen-Schalenteile etwas zurückgesetzt sind und «ο einen Abstand 16c aufweisen und gegebenenfalls ebenso mit Abstandshöckern 16a versehen sein können. Es kann somit der Ballastkörper 16 oder jeder der beiden Ballast-H albteile in den einen oder je in beide Flossenschalenteile, und zwar vor dem Gelieren der inneren Flossenschalenschicht, eingelegt werden, wobei dann in den Zwischenraum bzw. in den Hohlraum zwischen Flossenschalen-Innenschicht und Ballastaußenschicht Kunststoff oder Hartschaumstoff eingegossen wird, was sowohl vor dem Zusammenfügen wie auch nach dem Zusammenfügen der Flossenschalenteile bzw. deren Negativformen erfolgen kann. Zur Verbindung der beiden Flossenschalenteile miteinander und gegebenenfalls mit dem Ballastkörper 16 bzw. mit den Ballastteilen werden entlang der gesamten Flossenschalentrennfuge und gegebenenfalls im Ballastbereich bzw. Ballast-Teilebereich verteilt zur Befestigung bzw. Verbindung dienende, vor dem Gelieren stehende Kunststoffwulste bzw. Kunststoffballen 16d eingegeben, so daß beim folgenden Zusammenpressen der Flossenschalenhälften mittels der entsprechend zusammenspannbaren Negativformhälften eine einwandfreie Verbindung der Flossenschalenhälften sowie des Ballastes 16 bzw. der Ballastteile wie auch der Befestigungsbolzen 12 und der Lastverteilplatte 18 erfolgt.

Ferner können hisrbei (nicht dargestellt) elektrische Leiter und/oder Flüssigkeitsleitungen in die Kielflosse 2 eingeformt werden, welche zu einem Punkt im unteren Bereich der vorderen Flossen-Anschnittskante und insbesondere zu einer dort vorgesehenen Meßwertgeberaufnahme führen, und welche zum Anschluß eines Staudruckmessers, Strömungsmessers o. dgl. dienen können. Die entsprechenden Leitungen können nach oben in den Bootsrumpf weitergeführt werden. Durch die lösbare Anordnung des Meßgliedes in einer entsprechenden Aufnahme im unteren Kielflossenbereich ist ein Einfluß vom Wellengang, Wasserverwirbelung, Wärmeschichtung usw. ausgeschaltet

Wie bereits erwähnt, erfolgt die Zusammenfügung der einzelnen Teile der Kielflosse 2 sowie die Einfüllung von Hartschaumstoff in gelierendem Zustand der zusammenzufügenden Teile, wobei der Schaumstoff auch flüssig, insbesondere unter Überdruck in die bereits geschlossene Form, eingeführt werden kann und hierbei durch am Ballastkörper 16 ausgebildete Einfüllrinnen 28 (Fig.4) in alle Hohlräume eindringt. Demzufolge wird der Ballast allseitig mit der Innenseite der Flossenschalen verbunden. Dabei kann sich der Ballastkörper 16 bzw. die Ballastteile in hoch gestellter Lage der Kielflosse 2 unten zur Bildung eines zur Einfüllung des flüssigen Schaumstoffes dienenden

ίο Hohlraumes auf einer oder mehreren Abstütznasen 29 auf dem Kunststoff-Trennfugenverbindungswulst 16d abstützen und so eine feste Lagesicherung erhalten.

Insbesondere im unteren Teil der Kielflosse 2 kann der eingefüllte Schaumstoff 3, welcher insbesondere als Hartschaumstoff ausgebildet sein kann, mit einem Beschwermittel zur Erhöhung des spezifischen Gewichts versetzt sein.

Dem Schaumstoff können auch Verstärkungsfasern, z.B. Glasfasern, Kunststoffasern, Metallfasern o.dgl.

beigemischt werden, um die Festigkeit der Kielflosse, insbesondere bei Wahl eines dünnen Flügelprofils, zu erhöhen, trotzdem aber bei geringstmöglichen Gesamtgewicht den Gesamtschwerpunkt möglichst tief legen zu können. Ferner ist es möglich, in den unteren Bereich des Hohlraumes der Kielflosse 2 Kunststoff bzw. aufgeschäumten Kunststoff einzugießen, welchem ein Beschwermittel, z. B. Schwermetallpulver, Schwermetallgrieß, Schwerspatpulver ο. dgl. beigemischt ist.
Es mag unvereinbar erscheinen, in einem Bauteil für Unterwasserbetrieb gleichzeitig Schaumstoff zusammen mit einem Ballastgewicht zu verwenden. Je höher aber im oberen Flossenbereich der Auftrieb, je geringer also dort das Eigengewicht ist und je konzentrierter der Ballast im unteren Bereich der Flosse angeordnet ist, desto geringer kann das Gesamtgewicht der Kielflosse bei gleichem aufrichtenden Moment am Bootskörper und bei einer bestimmten Krängung gehalten werden.

Es wird somit ein Weg gezeigt, um auch mit dünnen Bootsschalen eines versteifend wirkenden, schaumstoffabgestützten Innenbodens zusammen mit einem schaumstoffabgestützten Bootsboden und mit einer hochwirksamen Kielflosse eine verformungsfreie Leichtbauweise zu erzielen, welche in Zusammenwirken mit der Kielflossen-Paßausnehmung ein Höchstmaß an Steifigkeit, geringem Gewicht und Schwimmsicherheit ergibt. Durch die Art des Ausschäumens des Zwischenraumes zwischen dem Bootsboden 1 und dem Innenboden 5 kann ein Höchstmaß an Sicherheit gegen Fehlstellen wie Lufteinschlüsse o. dgl. erzielt werden.

Hierbei wird in den Bootsboden 1 der Innenboden 5 mittels einer besonderen Vorrichtung eingefügt, wobei vorher im Bereich des um den Innenboden 5 umlaufenden Stringerflansches 5" sowie im Bereich des Flansches 20' des Querschottes 20 der Bootsboden 1 wie auch die vorerwähnten Flansche 5" und 20' mit einem Kunststoffauftrag versehen werden. Hierbei können in vorbestimmten Abständen Lücken im Kunststoffauftrag vorgesehen sein, durch welche, wie später beschrieben wird, Lufteinschlüsse abziehen können, da dort ein geringer Spalt ausgebildet ist Nach dem Einfügen des Innenbodens 5, gegebenenfalls unter Einlagerung von Schaumverdrängerkörpern, deren Flansche 5" insbesondere mit leichter Vorspannung z. B. durch verschiedene Schrägungswinkel an der Innenseite des Bootsbodens 1 anliegen und so eine innige Verbindung durch den Kunststoffauftrag ergeben, wird der gesamte noch in der Form befindliche Bootsboden samt Innenboden auf der Spitze aufliegend mit dem Heck hochgestellt

und durch den unterhalb des Querschottes 20 verbleibenden Zwischenraum die insbesondere mit Verstärkungsfasern oder dgl. versetzte Schaumstoffüllung 4 eingegossen oder eingepreßt. Hierbei können Luftsäcke durch die Einfüllöffnung wie auch durch die vorerwähnten Lücken des Kunststoff-Verbindungsauftrages im Bereich der Stringerflansche 5" aus dem Innenraum entlang des Innenbodens 5 entweichen. Nach dem Egalisieren der Einfüllöffnung und nach dem Aushärten der Schaumstoffüllung 4 wird diese durch eine .ingeformte, ebenfalls mit einem Befestigungsflansch versehene Abschlußplatte 22 mittels eines entsprechenden Kunststoffauftrages im Bereich der Befestigungsflansche bzw. im Überlappungsbereich mit dem Querschott 20 verschlossen, so daß hier ein den gesamten Querschnitt des Bootsrumpfes abteilendes Querschott 20 mit 22 gebildet wird, welches auch den Hohlraum zwischen dem Innenboden 5 und dem Bootsboden 1, welcher mit Schaumstoff ausgefüllt ist, völlig abschließt und so ein Eindringen von Wasser verhindert.

Daran anschließend können die umlaufenden Stringerflansche 5" und Querschottflansche 20' durch eine oder mehrere auflaminierte Verbindungslaminate 6 völlig abgedichtet und zusätzlich verstärkt werden, so daß im Wasserlinienbereich des Bootskörpers ein Höchstmaß an Steifigkeit erzielt wird und die anschließenden nicht weiter abgestützten Bootsschalenteile nur noch kleine freigespannte Abmessungen aufweisen, so daß sie trotz verhältnismäßig geringer Schalenstärke nur noch geringfügige Verformungen erleiden können.

Das Bootsheck ist ohne weitere Spanten und Stringer genügend formsteif ausgebildet, um den Ruderschaft 24 samt angeformtem Ruderblatt 23 sicher tragen und führen zu können. Der Ruderschaft 24 ist dabei in einem bis über die Wasserlinie WL, insbesondere aber bis zum Deck 31 hochgeführten Ruderschaftlager 24', in seinem unteren Teil ohne erforderliche Abdichtung geführt, während der obere Teil des Ruderschaftes 24 im Deck 31 geführt ist. Das Ruderschaftlager 24' wird bei der Herstellung des Bootsbodens 1 mitgeformt und im Übergangsbereich durch entsprechend eingeformte Verstärkungseinlagen (Fig.3) genügend fest und dicht mit dem Bootsboden 1 verbunden.

In F i g. 2 ist eine weitere Ausbildung des Kunststoffbootskörpers dargestellt. Hierbei ist der Innenboden 5 von der Mittellinie ausgehend dachartig nach außen geneigt Damit wird ein besseres Abfließen von Spritzwasser in waagrechter Lage des Bootes erzielt. Außerdem aber wird erreicht, daß bei der üblichen winddruckbedingten Schräglage des Boots beim Segeln der jeweils von der Mannschaft benutzte windseitige Bodenteil eine geringere Schräglage einnimmt und damit eine bessere Standsicherheit gewährleistet.

Ferner kann im Bereich des Überganges des Innenbodens 5 in die Bootschale 1 eine im wesentlichen umlaufende, gegenüber der Bodenschalenoberfläche vertiefte Lenzrinne 5'" in den Innenboden 5 ausgebildet werden, in welcher sich das Spritzwasser besser sammeln kann, ohne bei wechselnder Krängung des Bootes wieder zurück auf die tiefer liegenden Innenbodenhälften zu strömen. Damit wird gleichzeitig eine weitere Versteifung des umlaufenden Stringerflansches 5" des Innenbodens 5 erzielt, wobei auch hier wieder der Stringerflansch 5" gegebenenfalls zusätzlich ein oder mehrere umlaufende Verbindungslaminate 6 mit dem Bootsboden 1 verbinden kann. Zum Abführen des eingedrungenen und in der Lenzrinne 5'" gesammelten Spritzwassers kann an geeigneter Stelle, insbesondere über der Schwimmwasserlinie WL, eine Lenzklappe angeordnet werden.

Wie die F i g. 2 außerdem zeigt, kann der Innenboden 5 mit einem Mitteltragstück 5"" ausgebildet werden, welches insbesondere über die gesamte Länge des Innenbodens 5 verläuft und vorzugsweise trapezförmig ausgebildet ist. Dieses Mitteltragstück 5"" dient zur ίο Versteifung des Innenbodens und damit des Bootskörpers, so daß im Bereich der Kielanlenkung, Mastanlenkung, Vorstaganlenkung und der Großschottanlenkung eine genügende Längs- und Quer- wie auch Verdrehsowie Ausreißsteifigkeit erzielt wird.
Das vorerwähnte Mitteltragstück 5"" des Innenbodens S kann damit als hochgelegter tragender Kiel angesehen werden, ohne daß aber ein solcher das Gesamtgewicht des Bootes beträchtlich erhöhender, über die gesamte Länge des Bootes üblicherweise verlaufender Kieltragbalken vorhanden wäre. Trotz des nur unwesentlich erhöhten Gewichtes des Innenbodens 5 wird durch die trapezförmig, dreiecksförmig oder kastenförmig o. dgl. profilierte Ausbildung des Mitteltragstückes 5"" wegen der allseitigen Verbindung des Innenbodens 5 mit dem Bootsboden 1 durch die Schaumstoffüllung 4 und durch den Stringerflansch 5" erstere und letztere ganzflächig abgestützt und versteift, so daß das Mitteltragstück 5"" des Innenbodens 5 also trotz des Abstandes auf den Bootsboden 1 einwirkt.

Statt der dargestellten nach unten offenen Trapezform kann auch eine geschlossene, z. B. rechteckig, quadratisch, rund, I-förmig, T-förmig, doppel-T-förmig oder H-förmig o. dgl. gestaltete Profilausbildung zur Anwendung kommen, wie dies aus den F i g. 7 und 8 zu entnehmen ist.

Die Auskragung des Mitteltragstückprofiles kann sowohl nach oben wie auch nach unten (Fig.6 und 7), also auf den Bootskörper zu wie auch beiderseitig aus der wesentlichen Innenbodenebene vorstehend angeordnet werden. Ferner können noch zusätzlich auch quer zur Längsachse verlaufende versteifend wirkende Profilierungen, Verstärkungslaminate, Rippen o. dgl. in oder an den Innenboden 5 und/oder am Mitteltragstück 5"" ausgebildet, eingeformt oder befestigt werden, welche von der wesentlichen Innenbodenebene sowohl nach oben wie auch nach unten oder beiderseits vorstehend und zusätzlich zur Versteifungswirkung das Hin- und Herschwappen von eingedrungenem Wasser verhindern sowie in weiterer Ausbildung der Erfindung zur besseren und gleichmäßigeren Verteilung des Schaumstoffes bei dessen Einfüllen dienen.

Die Auskragung nach oben verhindert das Hin- und Herschwappen von eingedrungenem Wasser, erlaubt eine günstige Anlenkung und Abstützung des Mastfußes 25 im Bereich einer z. B. auf der Innenseite des Mitteltragstückes 5"" im Mastbereich auflaminierten Mastfußverstärkung 25' (Fig.3 und 6). Auch das Vorstag 32 kann hierbei günstig an der Vorstaganlenkung 32' angelenkt werden, wobei dort am Mitteltragstück 5"" eine besondere Vorstagverstärkung 32" anlaminiert wird.

Das Mitteltragstück 5"" kann auch als nach unten und/oder oben offene Längsprofilierung, ferner mit auf der Unterseite aufgelegter Laminatverstärkung ausgebildet werden, so daß z. B. ein nach oben oder unten beidseitig sich öffnendes U- bzw. Η-Profil gebildet wird, was besondere Vorteile für die Befestigung von Kiel und Mastfuß mit sich bringt wie dies in F i e. 6 schematisch

angedeutet ist, da nun die nach unten ragenden Stege 34 des Mitteltragstückes 5"" an den entsprechenden Wänden der Paßausnehmung 9 des Bootsbodens 1 für die Kielflosse 2 unmittelbar anliegen und damit beim Zusammenbau durch eine jeweilige Kunststoffauflage verbunden werden können. Ebenso können an den nach oben ragenden Stegen 35 des Mitteltragstückss 5"" der Mast 26, das Vorstag 32, die Großschottholpunkte, die Haltegurte für die Mannschaft o. dgL in einfacher Weise befestigt werden, ohne Schraublöcher in den Innenboden 5 bohren zu müssen, so daß somit das ungewollte Eindringen von Wasser in die Schaumstoffüllung 4 trotz der Vielzahl der erforderlichen Befestigungslöcher vermieden wird.

Das Mitteltragstück 5"" kann, wie bereits erwähnt, mit einer Profilierung 55 versehen sein, welche als geschlossenes Längsrohr (Fig.7) ausgebildet ist und wobei diese Profilierung z. B. durch eine nach unten gerichtete Auflaminierung hergestellt wird oder wobei in das Mitteltragstück 5"" ein entsprechendes, nicht dargestelltes Rohr aus Metall, Kunststoff o.dgl. eingelegt wird. Dieses Rohr kann an seiner Außenseite mit Durchtrittsöffnungen 50 insbesondere mit verschiedenem Durchmesser versehen werden, wobei das Rohr bzw. die Profilierung an seinem einen oder anderen Ende oder an beiden Enden oder im Mittelbereich eine Einfüllöffnung aufweist, welche von außen zugänglich ist.

In der F i g. 2 ist ferner dargestellt, daß im Bereich der Verbindung der Paßausnehmung 9 mit der Kielflosse 2 in dem Bootsboden 1 ein oder mehrere Zentrieraufnahmeverstärkungen U, 11' und U" auflaminiert sein können, welche bis in den Bereich des Mitteltragstückes 5"" hochgezogen und über entsprechend ausgebildete Flansche mit letzterem auf der Innenseite beim Zusammenbau durch aufgelegte Kunststoffschichten verbunden sein können, so daß hierbei mindestens im Bereich der Paßausnehmung, vorteilhaft jedoch bis zum Mastfußbereich und insbesondere bis zum Bug vorlaufend, wie auch vorzugsweise zum hinteren Querschott oder zum Heck zurücklaufend ein kielartig wirkendes, den Innenboden 5 sowie den Bootsboden 1 abstützendes und insbesondere mit ihnen im Mittelbereich verbundenes Verstärkungsprofil gebildet wird. Dabei können in diesem Verstärkungsprofil im Bereich der Flossenbefestigungsbolzen 12 Distanzrohre 13 eingeformt werden, welche die axiale Vorspannung der Flossenbefestigungsbolzen 12 aufnehmen und ein Zusammenpresser der Schaumstoffüllung 4 bzw. der auflaminierter Verstärkungen verhindern. Die vorerwähnte, mil Flanschen versehene, längsverlaufende Profilierung kann jedoch, wie bereits erwähnt, zusätzlich auch an der Innenboden 5, welcher dann auch auf der Oberseite ebeD ausgebildet sein kann, mit nach unten vorstehenden und sich verbreiternden Flanschen ausgebildet werden und durch Kunststoffauftrag mit dem Bootsboden 1 verbunden werden, so daß trotz verhältnismäßig dünner Ausbildung vom Bootsboden 1 und Innenboden 5 eine außerordentliche Formsteifigkeit erzielt werden kann.

Wie in den F i g. 7 und 8 dargestellt ist, können an der Innenboden 5 außerdem noch Ausformungen 36 als punktförmige oder längslaufende zusätzliche Profilie rungen ausgebildet sein, welche als Längsstringer bzw als Stützbalken bzw. als Versteifungs- und Stemmleister und z. B. zur Befestigung einer Großschott-Leitschient 37 dienen können, auf welcher z. B. ein Holepunkt-Leitwagen verschiebbar und feststellbar geführt ist. Im Falle der Längserstreckung der Ausformungen 36 sind Durchlässe 41 für Spritzwasserabfluß zur Lenzrinne 5'" bzw. zur Lenzklappe 7 vorgesehen (F i g. 7, linke Seite) Weiterhin kann der umlaufende Stringerflansch 5" des Innenbodens 5 eine angeformte oder nachträglich angesetzte Längsprofilwand 38 aufweisen (F i g. 7 rechte Seite), welche von der Verbindungsstelle ausgehend in Abstand von dem Bootsboden 1 und dem Deck 31 verlaufend ausgebildet ist und damit eine weitere Längsversteifung und gleichzeitig einen Stau raum 40 zur Aufnahme von Gerätschaften wie Paddel Spinnakerbaum, Segel, Schwimmwesten o.dgl. bildet Das Deck 31 ist hierbei mittels eines Kantenverbinden 42 mit dem Bootsboden 1 verbunden.

Zusätzlich kann im Bereich der Längsprofilwand 3i der untere spitz verlaufende Bereich zwischen ihr unc dem Innenboden 5 mit einer Schaumstoffeinlage 3i versehen sein, so daß zugleich ein ebener Stauraumbo den und zusätzlicher seitlicher Reserveauftrieb geschaf fen wird, der dann zum Tragen kommt, wenn das Boo vollgeschlagen ist. Infolge der beiden seitlich angeord neten Schaumstoffeinlagen 39 wird auch in vollgeschla genem Zustand noch genügend Stabilität erzeugt, se daß ein Durchkentern des Boots auch bei Brechen vermieden wird.

Hierzu 7 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Kunststoff-Segelbootskörper mit einem Innenboden und mit einer in zumindest eine Ausnehmung mit schrägen Anlageflächen eingesetzten Kielflossen, welche mitteis durch den Bootsboden geführter Kielbolzen am Bootskörper befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bootsboden (1) ein im Längsschnitt und Querschnitt annähernd trapezförmiges, in seiner Länge und Breite mindestens der Kielflossenlänge und Kielflossenbreite entsprechendes Aufnahmepaßstück (9) eingeformt ist, in welches ein formtreues Kielflossen-Paßstück (8) eingesetzt ist, welches im oberen Bereich einer aus faserverstärktem Kunststoff bestehenden, ausgeschäumten Kielflosse (2) ausgebildet ist

2. Kunststoff-Bootskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen (9") des Aufnahmepaßstückes (9) stufenförmig ausgebildete, annähernd ebene Flächenpressungsbereiche aufweisen.

3. Kunststoff-Bootskörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Anlageflächen (9") des Aufnahmepaßstückes (9) und der Anlageflächen des Kielflossen-Paßstückes (8) eine aushärtende Befestigungs- und Ausgleichsschicht (C) und gegebenenfalls eine Trennmittelschicht eingebracht ist.

4. Kunststoff-Bootskörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägwände des Aufnahmepaßstückes (9) und des konformen Kielflossen-Paßstückes (8) in Längs- und Querrichtung verschiedene Schrägungswinkel (A, B) aufweisen.

5. Kunststoff-Bootskörper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Oberteil des Aufnahmepaßstückes (9) und des Innenbodens (5) oder dessen Mitteltragstükkes (5"") mindestens ein dehnungsfreies Distanzrohr (13) angeordnet ist.

6. Kunststoff-Bootskörper nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kielflossen-Paßstück (8) mit einer Lastverteilerplatte (18) versehen ist, welche mit mindestens einem der Flossenbefestigungsbolzen (12) verbunden ist.

7. Kunststoff-Bootskörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kielflossen-Paßstück (8) in eine stromlinienförmig profilierte, zweischalige Kielflosse (2) übergeht, deren ausgeschäumter Hohlraum teilweise mit Ballast (16) ausgefüllt ist.

8. Kunststoff-Bootskörper nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ballast aus staub- oder kernförmigen Partikeln hohen spezifischen Gewichtes besteht.

9. Kunststoff-Bootskörper nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen (12) sich durch die Kielflosse bis zum Ballastkörper (16) erstrecken und mit diesem verbunden sind.

10. Kunststoff-Bootskörper nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen (12) mit an der Flossenschale (17) einlaminierten Befestigungsfahnen (12') verbunden sind.

Die Erfindung betrifft einen Kunststoff-Segelbootskörper mit einem Innenboden und mit einer in zumindest eine Ausnehmung mit schrägen Anlageflächen eingesetzten Kielflosse, welche mittels durch den Bootsboden geführter Kielbolzen am Bootskörper befestigt ist

Es sind bereits zahlreiche Vorschläge gemacht worden, um bei einer kostensparenden Herstellung eines Bootskörpers aus glasfaserverstärktem Kunststoff

ίο Vorkehrungen zu treffen, die eine hohe Formsteifigkeit des Bootskörpers bewirken. Eine Lösung sieht die sog. Sandwich-Bauweise vor, bei welcher der Volumenraum zwischen einer äußeren Bootskörperschale und einer inneren Bootskörperschale ausgeschäumt ist (GB-PS 9 31 244). Bei derartig ausgeschäumten Kielbooten ist an dem Bootskörper eine Kielflosse zu befestigen, die einerseits mit dem Bootskörper eine starre Verbindung eingeht und andererseits die Verwindungssteifigkeit eines Bootskörpers nicht nachteilig beeinflußt

Das einfache Anbolzen der Kielflosse an den Bootskörper, wie dies bei der Holz- bzw. Stahlbauweise möglich und üblich ist, läßt sich bei hohen Anforderungen an die Festigkeit des Kunststoff-Bootskörpers nicht anwenden, da die Übertragung der Momente von der Kielflosse auf den Bootskörper eine Verformung desselben und bei der Übertragung großer Momente auch eine Beschädigung des Bootskörpers auslöst. Eine wichtige Voraussetzung für eine einwandfreie Übertragung der Kräfte in den Bootskörper ist, daß von der Kielflosse auf den Bootskörper keine punktförmig bzw. linienförmig wirkenden Lasten bzw. Kräfte übertragen werden, sondern daß die Krafteinwirkung großflächig verteilt in den Bootskörper eingeleitet wird.

Die Befestigung der Kielflosse am Kunststoff-Boots-

körper soll jedoch auch für trailerbare Segelboote und insbesondere Regattaboote die Möglichkeit bieten, daß die Kielflosse leicht abnehmbar ist, um sie während des Transports separat zu verstauen. Beim Wiederbefestigen der Kielflosse am Bootskörper soll dann die Gewähr geboten werden, daß die Kielflosse genau auf die Bootslängsachse ausgerichtet wieder am Bootskörper befestigt werden kann.

Durch die FR-PS 14 47 706 ist bereits ein Flossenkiel bekannt, der dreieckförmige über kurze Abschnitte der Kielflossenlänge sich erstreckende Erhebungen aufweist, die in entsprechende Ausnehmungen des Bootsbodens einsetzbar sind und zur Einführung der Kielbolzen in den Bootskörper dienen. Die Kielflosse ist dabei ausschließlich am Bootsboden befestigt und kann keine Kräfte auf den Innenboden des Bootes Obertragen, so daß diese Befestigungsart keine Anregung geben kann, wie eine Kielflosse an einem Bootsboden zu befestigen ist, wenn ein großes Biegemoment aufgenommen werden muß.

Es ist auch bereits bekannt, den Kiel eines Segelbootes als Kunststoffkiel auszubilden (DT-AS 12 78 870), wobei die Kielflosse in der Art eines Schwertes durch einen Schwertkasten in den Bootskörper einsetzbar ist. Anstelle des Flachprofils für ein übliches Schwert ist eine Querschnittsprofilierung mit einem Flügelprofil vorgesehen, in welches am unteren Ende Ballastkörper eingelegt sind. Diese bekannten Maßnahmen bieten jedoch keine Lösung für das Problem der Befestigung eines Ballastkiels mit hohem Gewicht und somit hohem Biegemoment, der bewegungsfrei, schlingerfrei und schwingungsfrei an seinem verhältnismäßig dünnschaligen Bootskörper befestigt werden soll. Die angegebenen Maßnahmen stellen auch