DE2109394A1 - Einrichtung zur Montage der Gegenlast an Drehkranen - Google Patents

Description

"Einrichtung zur Montage der Gegenlast an Drehkranen"

Bekannt sind Autokrane mit einer auf einem Nachläufer angeordneten Gegenlast, wobei in Arbeitsstellung die Gegenlast auf horizontal ausfahrbare Traversen des drehbaren Oberwagens abgesetzt ist. Bs ist auch bekannt, den gesamten Nachläufer als Gegengewicht zu benutzen und auf Traversen in Arbeitsstellung abzusetzen. Weiterhin bekannt sind Autokrane mit horizontal drehbar angeordneter Gegenlast, wobei die Gegenlast unabhängig . vom Ausleger um die gleiche vertikale Achse wie der Oberwagen gedreht werden kann. g

Des weiteren sind Autokrane bekannt, bei welchen die Gegen^ lastam Oberwagen horizontal verfahrbar angeordnet iat.

Ferner ist ein Autokran bekannt, bei welchem die Gegenlast sowohl als Nachläufer mitgeführt als auch auf den Unterwagen gezogen werden kann. In Arbeitsstellung wird die Gegenlast zeitlich, vom Fahrwerk des Autokranes abgesetzt, so daß sich eine Dreipunkteauflage ergibt.

Die Ausführung mit horizontal ausfahrenbaren Traversen auf weichen die Gegenlast abgesetzt wird, hat den Nachteil, daß die Traversen sehr lang ausgebildet sein müssen, um die Gegenlast aufzunehmen.

Die Autokrane mit selbständig drehbarer Gegenlast haben den Nachteil, daß bei schweren Kranen bedeutende Achslasten auftreten·

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Die Krane mit am Oberwagen angeordneter horizontal verfahrbarer Gegenlast haben ebenfalls den Nachteil, daß in Transportstellung die Gegenlast die Achslasten ungünstig beeinflußt.

Bei der Ausführung mit Gegenlast als Nachläufer, wobei die Gegenlast Bestandteil des Unterwagens bleibt und in Arbeitsstellung !seitlich abgesetzt wird, ist nachteilig, daß durch das zeitliche Absetzen der Gegenlast ein erhöhter Platzbedarf besteht, der oftmals, besonders in Werksanlagen, nicht vorhanden ist·

Zweck der Erfindung ist es, die Montage der Gegenlast zu erleichtern und die Montagezeit so kurz wie möglich zu halten, ohne dabei zusätzliche Hebezeuge einzusetzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei der Montage der Gegenlast am Oberwagen die vertikale und horizontale Bewegung der Gegenlast so zu überlagern, daß nur ein Antrieb zur Bewegung der Gegenlast notwendig ist·

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Längsträger der Traverse, an der die Gegenlast befestigt ist, mit einer Kurvenbahn derart versehen werden, daß beim Einfahren der Traverse die Gegenlast anfangs gleichzeitig horizontal als auch nach oben bewegt wird und beim weiteren

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Einfahren nur noch eine horizontale Bewegung ausgeführt wirde Die Traverse ist so ausgebildet, daß die Gegenlast mit einem Stirnträger lösbar verbunden ist, der die Längsträger verbindet· Die iurvenbahn der Traverse ist so ausgebildet, daß im ausgefahrenen Zustand die Längsträger und die schiefe Ebene, auf der die Gegenlast abgelegt let, eine gleichlaufende Neigung aufweisen und daß die Traverse eine solche Stellung einnimmt, daß die Gegenlast mit der Traverse verbunden, beispielsweise verbolzt werden kann.

Vorteilhaft wird die Traverse mittels eines Hydraulikzylinders betätigt» wobei die Traverse im eingefahrenen Zustand in verschiedenen Stellungen verriegelt werden kann, damit ein unbeabsichtigtes Ausfahren nicht möglich ist.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß im Transportzustand die zulässigen Achslasten nicht überschritten werden und eine einfache Montage der Gegenlast möglich ist·

An Hand eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung näher erläutert·

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Es stellen dan

Fig« 1» Autokran mit auf einem Nachläufer mitgeführter Gegenlast in Transportstellung,

Fig. 2t Autokran beim Aufsetzen der Gegenlast auf dem Unterwagen,

Fig. 3t Autokran mit montierter Gegenlast in Arbeitsstellung,

Fig· 4ι Ansicht der Traverse mit Gegenlast im ausge-' fahrenen Zustand,

Fig· 5t Draufsicht der Traverse mit Gegenlast im ausgefahrenen Zustand«

Im Transportzustand des Autokranes 1 wird die Gegenlast auf einem Nachläufer 3 mitgeführte Nach Erreichen des Arbeitsortes, wird der Nachläufer 3 vom Autokran 1 abgehängt und mit Hilfe des Auslegers 4 auf der schiefen Ebene 5 abgelegt· Die schiefe Ebene ist mit einem Anschlag 6 versehen, so daß die Gegenlaet 2 immer eine ganz bestimmte Lage einnimmt· Nach Drehen des Oberwagens 7 um 180° steht die Traverse 8 der Gegenlast 2, die auf der schiefen Ebene 5 liegt, direkt gegenüber· Die Traverse 8 besteht aus den Längsträgern 9 und dem Stirnträger 10 der die beiden Längsträger 9 miteinander verbindet·

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Die Lagerung der Längsträger 9 erfolgt mittels der Rollen 11I 12; die am Oberwagen 7 angeordnet sind. Die Enden der Längsträger 9 sind mit einer Kurvenbahn 13 versehen, an der jeweils die Rolle 11 abläuft·

Die Kurvenbahn ist so gestaltet, daß die Traverse 8 beim Ein-und Ausfahren teilweise gleichzeitig eine Horizontalbzw. Vertikalbewegung ausführte Im ausgefahrenen Zustand erreicht die Traverse 8 die größte Neigung naoh unten, während im eingefahrenen Zustand die Traverse 8 eine waagerechte Lage einnimmt.

Im ausgefahrenen Zustand hat die Traverse 8 die gleiche Neigung wie die schiefe Ebene 5 und somit wie die darauf liegende Gegenlast 2· Zn dieser Stellung liegt der Stirnträger 10 an der Gegenlast 2 so an, daß die Bohrung und die öse 15, die an der Gegenlast 2 befestigt ist, koaxial hintereinander liegen, so daß die Gegenlast 2 und die Traverse 8 miteinander mittels des Bolzens 16 verbunden werden können·

Durch das Eigengewicht wird die Gegenlast 2 an der Anlagefläche 17 an die Traverse 8 gedrückt. ä Das Ein-und Ausfahren der Traverse 8 wird dadurch bewirkt, daß ein Hydraulikzylinder 18 am Stirnträger 10 angreift, wobei der Zylinderfuß 19 mit dem Oberwagen verbunden ist.

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Im eingefahrenen Zustand werden die Längsträger 9 mechanisch verriegelt, damit ein unbeabsichtigtes Ausfahren nicht möglich istο Dabei besteht die Möglichkeit die Traverse 8 in verschiedenen Stellungen zu verriegeln, wodurch das Gegenlastmoment verändert werden kann·

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Claims (1)

1. Patentansprüche x

   !•^Einrichtung zur Montage der Gegenlast an Drehkranen, bei welchen die Gegenlast auswechselbar am drehbaren Oberteil des Drehkranes mittels einer auefahrbaren Traverse befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (9) der Traverse (8) jeweils an der Oberseite oder/und Unterseite mit einer Kurvenbahn (13) versehen sind, welche jeweils mit einer der Hollen (11ι 12) in Wirkung steht, wobei die Kurvenbahn (13) so ausgebildet ist, daß im ausgefahrenen Zustand die Traverse (8) und die schiefe Ebene (5) die gleiche Neigung aufweisen, sowie die Öse (15) der Gegenlast (2) und die Bohrung (14) zur Aufnahme des Bolzens (16) koaxial hintereinander liegen und daß im eingefahrenen Zustand die Traverse (8) eine horizontale Lage aufweist und die Gegenlast (2) an der Anlagefläche (17) anliegt·

   • ·

   2· Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (9) im eingefahrenen Zustand in verschiedenen Stellungen arretierbar sind«

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   "'ι

   Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Traverse (8)rvon einem Hydraulikzylinder (18) gebildet wird.

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