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Verfahren, Schaltung und Vorrichtung zum Anzeigen eines Breisvorgangs,
insbesondere iür Kraftfahrzeuge Nach dem derzeigen Stand der Technik ist insbesondere
bei Kraftfahrzeugen jeder Bremsvorgang mit einer Bremsanzeige verbunden indem durch
das Bremspedal nicht nur die Bremsvorrichtung1 sondern gleichzeitig auch eine Warnanlage
betätigt wird, indem z.B. Bremslichter am Fahrzeug zum Aufleuchten gebracht werden.
Ein nachfolgendes Fahrzeug kann daher erkennen, daß das vor ihm fahrende Fahrzeug
bremsen will, und er kann sein Verhalten danach richten. Allerdings kann das nachfolgende
Fahrzeug bei den bekannten einfachen Breaswarnanlagen nicht erkennen, ob das vor
ihn fahrende Fahrzeug eine Bremsung nur einleitet oder ob es eine unmittelbar scharfe
Vollbreisung durchführen will. A1y vorsichtiger Fahrer muß er also vorsorglich sofort
selbst eine Vollbremsung einleiten, und dadurch setzt er sich der Gefahr aus, daß
ein ihm nachfolgendes Fahrzeug auf ihn auffährt.
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Zögert er aber deswegen mit seiner Bremsung1 so läuft er Gefahr, daß
er auf seinen Vordermann ausfährt. Das wird um 80 kritischer, je weniger er übersehen
kann, warum sein Vordermann bremst, z. B. in Kurven. Hat er einen erfahrenen Kraftfahrer
vor sich, der seine Absicht zu bremsen durch einleitendes "Tippen" auf das Bremspedal
anzuzeigen gewohnt ist, wobei die Bremslichter in unterbrochener Folge aufleuchten
und zunächst nur eine weiche Bremsung eingeleitet wird, ist er vorgewarnt und er
kann mit erhöhter Auferksamkeit fahren, indem er seinerseits die ihm folgenden Kraftfahrer
durch "Tippen" auf sein Bremspedal auf eine bevorstehende Bremsung aufmerksam macht
und sich auf ein etwa notwendiges Bremsen einstellt. Betätigt dann ein Vordermann
seine Bremsung durch vollständiges Niedertreten seines Bremspedals, so leuchtet
dessen Bremslicht dauernd auf.
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Bis zu dieser Zeit hat der Fahrer seine Schrecksekunde schon überwunden,
und die Gefahr eines Auffahrunfalls ist beträchtlich gemindert.
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Aus dem Vorstehenden geht hervor, daß mit den bekannten Bremswarnanlagen
die Sicherheit eines Fahrers mehr von dem Verhalten seines Vordermannes als von
ihm selbst abhängt, da das beschriebene Verfahren zu bremsen eine Erfahrung voraussetzt,
über die keineswegs die Gesamtheit der Kraftfahrer verfügt und die besonders die
Anfänger nicht besitzen.
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Deswegen hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, ein neues Bremswarnverfahren
und eine neue Bremslichtwarnanlage auszubilden, durch welche die Bremswarnung in
der zweckmäßigen Form, und zwar in zwei oder mehr Stufen, zwangsweise erfolgt.
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Die Erfindung besteht also zunächst darin, daF die Anzeige des Bremsvorgangs
in zwei oder mehreren unterschiedlichen Stufen erfolgt. Der Unterschied kann s.B.
darin bestehen, daß die Bremslichter in der ersten Stufe in unterbrochener und in
der folgenden Stufe in ununterbrochener Folge aufleuchten. fr kann auch darin bestehe@,
daß in der ersten Stufe ein schwächeres und in der zweiten Stufe ein stärkeres Breislickt
zum Aufleuchten gebracht wird. So kann z.B. des Bremslicht der ersten Stufe in der
zweiten Stufe ein weiteres Bremslicht zugeschaltet werden. Die Erfindung sieht auch
vor, daß der Unterschied der Bremsanzeige darin besteht, daß beide Stufen mit unterschiedlichen
Blinkfrequenzen aufleuchten.
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Für den Zweck der Eriindung ist beispielsweise eine Bremslichtwarnanlage
geeignet, in der den Bremslichtern eine Blinkanlage vorgeschaltet ist, die nach
wenigen Sekunden durch ein Verzögerungsrelais unwirksam gemacht wird. Bei der Bremslichtwarnanlage
mit einem mit dem Bremsgestänge verbundenen Schalter kann der Zwecks der Erfindung
mit einen Stufenschalter erreicht werden, indem mit dem Breasgestänge zwei oder
mehrere von dem Arbeitsweg des Bremsgestänges abhängige, nacheinander wirksame Bestätigungsglieder
verbunden sind.
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Für den Zweck der Erfindung ist beispielsweise eine Schaltung geeignet,
bei der ein zweipoliges Verzögerungsrelais in der Ruhestellung des einen Schalters
parallel zu einem Verzögerungskondensator geschaltet-ist, so daß ee erst nach dessen
Aufladen wirksam wird, und bei dem in der Ruhestellung des zweiten Schalters den
Bremsleuchten eine Blinkanlage vorgeschaltet ist, so daß die Bremslichter zunächst
mit unterbrochener Folge aufleuchten, bis das Verzögerungsrelais seine Schalter
in Arbeitsstellung gebracht hat, wobei über denAlbeitskontakt des ersten SChalters
der Verzögerungskondensator über einen Entladungswiderstand entladen und über den
Arbeitskontakt des zweiten Schalters die Blinkanlage unwirksam gemacht wird, beispielsweise'
durch einen Überbrückungskurzschluß. Weiterhin können mit der zweiten Stufe des
Stufenschalters den Bremslichtern der ersten Stufe weitere Bremslichter zugeschaltet
werden, die zweckmäßigerweise eine höhere Leuchtkraft haben. In diesei Fall können
mit Vorteil an sich bekannte Zweifadenlampen verwendet werden.
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Da für den Zusammenbau der neuen Bremslichtwarnanlage bekannte Bauelemente
verwendet werden können, ist die Erfindung ohne großen Aufwand zu verwirklichen.
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In der Zeichnung ist ein Schaltplan für eine Bresslichtwarnanlage
nach der erfindung wiedergegeben, anhand dessen die Bremslichtwarnanlage nach der
Erfindung näher beschrieben wird.
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Das Bremspedal 1 wirkt über das Bremsgestänge 2 auf die Bremsanlage
ein. Mit dem Bremsgestänge ist ein Mehrstufenschalter 3 verbunden, der aus den Strombrücken
4 und 5 und den ihnen zugeordneten Kontakten 41, 42 und 51, 52 besteht. Die Strombrücken
4 und 5 sind so angeordnet, daß die Stronbrücke 4 im ersten Teil des Arbeitsweges
des Gestänges die Kontakte 41 und 42 schließt, während die Strombrücke 5 erst im
zweiten Teil des Arbeitsweges zur Wirkung kommt also erst, wenn das Bremspedal 1
ganz durchgetreten ti wird. Infolgedessen wird beim Bremsen zunächst nur die erste
Stufe des Schalters wirksam, und es fließt ein Strom von der spannungs führenden
Leitung
6 über die Sicherung 7 zu dem Verzögerungsrelais 8 mit seinen Schaltern 9 und 10.
Der Schalter 9 legt über seinen Ruhekofltakt 11 den Verzögerungskondensator 13 parallel
zu dem Verzögerungsrelais 8, an dem sich die wirksame Spannung in dem Maße aufbaut,
wie die Ladung des Kondensators auniut.
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Infolgedessen wird das Verzögerungzrelais erst nach einigen Sekunden
wirksam. Es schaltet um, sein Schalter 9 schaltet dabei auf den Arbeitskontakt 12
und trennt auf diese WLise den Verzögerungskondensator 13 von der Leitung 6 und
schaltet ihn auf den Entladungswiderstand 14, so daß der Versögerungskondensator
für ein nächstes Arbeitsspiel wieder ohne Ladung ist. Zugleich schaltet auch der
Schalter 10 von seinen Ruhekontakt 15 auf den Arbeitskontakt 16 und schließt auf
diese Weise den Impulsgeber 17 mit seinem Impulsregelwiderst@nd 18 kurs, der bis
dahin im den Stromkreis der Zweifadenlaipen 19 lag und die Glunfäden 20 in unterbrochener
Folge aufleuchten ließ, die nunmehr ununterbrochen @ufleudhten. Das teilweise Niedertreten
des Bremspedals 1 bewirkt also ein kurzzeitiges Aufleuchten der Glühfäden 20 in
unterbrochener Folge und anschließend ein ununterbrochenes Aufleuchten. Kehrt das
Bremspedal 1 wider in seine Ausgangslage zurück, oo kehren auch die Schalter 9 und
10 in ihre Ruhelage zurück und die Anlage ist für ein neues Schaltspiel bereit.
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Wird jedoch das Bremspedal 1 weiter durchgetreten, u die Bremsung
durchzuführen, kommt die Strombrücke 5 zur Wirkung.
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indem sie die Komtakte 51 ud 52 miteinander verbindet. Dadurch wird
einerseits d@s Nauptwernrelais 22 erregt. Sein Schalter 23 gelangt in Arbeitsstellung
und schaltet die Glühfäden 20 der Zweifadenlampen 19 unmittelbar an die stromführende
Leitung 6, so daß sie ununterbrochen aufleuchten, und zwar unabhängig von der Stellung
des Verzögerungsrelais 8.
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Gleichzeitig werden auch die Glühfäden 21 der Zweifadenl@mpen 19 an
die stromführende Leitung S angeschlossen, und zwar über den Impulsgeber 24 mit
seinem Impulsregelwiderstand 25.
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Dieselbe Wirkung wird auch ersielt, wenn das Bremspedal 1 bei einer
plötzlichen Bremsung sofort ganz durchgetreten wird. Es werden dann beide Glühfäden
20 und 21 der Zweifadenlampen
19 sofort aufleuchten, und zwar die
einen 20 in ununterbrochener Folge und die anderen 21 in einem durch den Impulsgeber
24 bestimmten Rhythmus.
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Anstelle mechanischer SChalter können auch Röhren, Halbleiter oder
andere elektronische Mittel eingesetzt werden.
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Das gilt sowohl für den Stufenschalter 3 als auch für das Verzögerungsrelais
8 oder das Relais 22. Auch für die Impulsgeber können elektronische Hilfsmittel
eingesetzt werden. Es liegt auch im Sinne der Erfindung, die Schaltung als integrierte
Schaltung aufzubauen.