DE208277C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Jig 208277 KLASSE 63 e. GRUPPE

WILLIAM CARY DOBBS in CAMPHIRE, Irl.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Dezember 1907 ab.

Die Erfindung betrifft einen aus Schraubenfedern hergestellten Reifen für Wagenräder. Sie besteht in der Anordnung mehrerer solcher Schraubenfedern aus gehärtetem Stahl o. dgl.

in zwei Lagen übereinander derart, daß die Federn einer Lage in die Federn der anderen Lage eingreifen.

Dadurch, daß die Federn in der beschriebenen Weise ineinander eingreifen, unterstützen

ίο sie sich gegenseitig bei der Aufnahme seitlicher, tangentialer und radialer Beanspruchungen. Außerdem wird ihre Widerstandsfähigkeit in achsialer Richtung wesentlich gefördert.

Die Befestigung der Schraubenfedern geschieht gemäß der Erfindung durch Zwieselschrauben. Ein Beispiel für eine solche Ausführung besteht darin, daß die Enden jeder Feder einer Lage mit je einem Ende zweier verschiedener Federn der anderen Lage zusammengebracht werden. Die zusammengebrachten Enden der Federn werden auf einen kurzen Schraubenbolzen aufgeschraubt, der annähernd dieselbe Steigung hat wie die Fedem, und der zwischen den einzelnen Gewindegängen einen Abstand hat, welcher etwas größer ist als die Summe der Durchmesser der miteinander verbundenen Drähte.

Die Köpfe der Schrauben können unmittelbar auf einer steifen Felge befestigt werden oder mittelbar unter Zwischenschaltung einer Feder. Hierfür sind verschiedene Ausführungsformen denkbar.

In den Zeichnungen ist

Fig. ι eine Seitenansicht eines Radreifens, dessen Federn mittels Schrauben unmittelbar auf der Felge befestigt sind,

Fig. 2 eine Abwickelung eines. Teiles der inneren Federnlage,

Fig. 3 eine ähnliche Ansicht der äußeren Federnlage,

Fig. 4 eine ähnliche Ansicht beider übereinandergelegten Lagen,

Fig. 5 ein Diagramm zur weiteren Erläuterung der gegenseitigen Lage der Federn,

Fig. 6 eine Seitenansicht einer äußeren und inneren, an einem Ende miteinander verschlungenen Feder,

Fig. 7 eine Endansicht von Fig. 6,

Fig. 8 eine schaubildliche Darstellung zur Erläuterung der löslichen Befestigungsweise der Federn mittels Schraubenbolzen,

Fig. 9 eine Seitenansicht eines Teiles des Radreifens zur Darstellung der mittelbaren Befestigung der Federn auf der Felge mittels Blattfedern,

Fig. 10 ein Querschnitt von Fig. 9 in größerem Maßstabe zur Darstellung der zur Befestigung der Federn dienenden Teile,

Fig. 11 eine Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels der Befestigungsvorrichtung,

Fig. 12 eine Darstellung eines Schraubenbolzens, der ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Federnbefestigung bildet,

Fig. 13 ein Querschnitt durch eine besondere, den Federn angepaßte Ausführungsform des Radreifens.

■ Wie sich aus Fig. 1 bis 5 ergibt, wird die innere Lage rechtsgewundener Federn a¹, a², a^s derart unter die äußere Lage gleichfalls rechtsgewundener Federn δ¹, δ², δ³ gelegt, daß die Windungen der einzelnen Federn beider Lagen zueinander parallel sind. Infolgedessen greifen die Windungen der Federn einer Lage

in die Windungen der Federn der anderen Lage an den Kreuzungsstellen ineinander ein, wie aus Fig. 4 zu ersehen ist. In diesem Beispiel kreuzt jede Feder einer Lage zwei Fedem der anderen Lage. Außerdem greift jede Feder an ihren Enden in die Enden zweier verschiedener Federn der anderen Lage ein. Diese Anordnung ergibt sich am besten aus Fig. 5. Hiernach ist beispielsweise die Feder b¹ an einem Ende mit einer Feder a¹ und am anderen Ende mit einer Feder «⁴ verbunden. Sie kreuzt außerdem zwei Federn a², a^s. Sofern jede Feder drei Federn der anderen Lage kreuzt, ist beispielsweise die Feder b¹ an einem Ende mit der Feder ä¹ und am anderen Ende mit der Feder «⁶ verbunden. Sie kreuzt die Federn a², a³, a^l.

Wie sich aus der Zeichnung ergibt, haben die Federn dieselbe Steigung, denselben Durchmesser und dieselbe Drahtstärke. Der Draht kann entweder einen kreisförmigen oder quadratischen Querschnitt haben. Die Federn jeder Lage sind unmittelbar nebeneinander angeordnet. Bei der Ausführung der Radreifen werden diese Gesichtspunkte immer beachtet werden, wenn sie auch nicht wesentlich für die Wirkungsweise sind. Um einen gleichen Abstand der einzelnen Windungen der Federn voneinander zu erzielen, können die Windungen an der Lauffläche mit größerem Durchmesser ausgeführt werden als an den der Felge anliegenden Teilen.

Die Befestigungsweise der inneren und äußeren Federn ist in Fig. 6 und 7 dargestellt.

Die Federn je einer inneren und äußeren Feder werden dem Steigungswinkel der Federn entsprechend ineinander geschoben. In die so gebildete gemeinschaftliche Öffnung wird ein kurzer Schraubenbolzen eingeschraubt (Fig. 7), dessen Bauart derjenigen einer gewöhnlichen Holzschraube ähnlich ist. Diese Schraube c hat ein Gewinde, welches der Steigung und dem Wicklungssinne der Federn entspricht. Der Abstand zweier Gewindegänge ist vorzugsweise um einen geringen Betrag größer als die Summe der Durchmesser zweier Drähte. Die Schraube c braucht nur so groß sein, daß zwei oder höchstens drei Gänge der Windungen der Federn von ihr erfaßt werden.

Ein Ausführungsbeispiel einer löslichen Befestigung der Schrauben c auf der Felge ist in Fig. 8 dargestellt. Die Schraubenköpfe c¹ passen in schwalbenschwanzförmige Ausschnitte eines Metallringes f, der entweder mit der Felge aus einem Stück besteht oder in ge-' eigneter Weise auf ihr befestigt ist. Die zur Aufnahme der Schraubenköpfe dienenden Ausschnitte sind vorzugsweise etwas nach der Mitte geneigt. Die Schraubenköpfe werden entweder von der Außenseite des Ringes f aus eingeführt und durch eine Scheibe/¹ gesichert, oder sie werden von der Innenseite aus eingeführt. In diesem Falle kann die Platte/¹ mit dem Ring aus einem Stück bestehen. Im ersteren Falle kann außerdem noch auf der Innenseite eine Sicherungsscheibe f² angeordnet werden, durch die die Schrauben in ihrer Lage festgehalten werden. Um die Schraubenköpfe leichter einführen und herausnehmen zu können, sind die Schrauben c mit einem viereckigen Halse c² versehen. Dieser kann von dem Kopfe g¹ eines Schraubenschlüssels g von besonderer Bauart erfaßt werden. Der Schraubenschlüssel g ist mit einem Haken g² versehen, der zwischen die Spiralen der beiden Federn eingreift.

In Fig. 9 und 10 ist ein Ausführungsbeispiel für die Befestigungsweise der Federn auf der Felge dargestellt, bei der eine Blattfeder Verwendung findet. Hierdurch wird es möglich, die einzelnen Federn ohne Mühe von der Felge loszulösen. Ein unbeabsichtigtes Lösen der Schrauben wird jedoch durch die Art der Befestigung verhindert. Die Schraubenköpfe c sind mit einem abgeschrägten Teile h versehen; dieser läuft in einen Stift i aus, dessen Gewinde eine der Steigung der Hauptschraube c entgegengesetzte Steigung hat. Der Schraubenkopf wird durch eine Öffnung j¹ einer Blattfeder j hindurchgesteckt, welche entweder mittelbar oder unmittelbar auf der Radfelge angeordnet ist, und in das verstärkte Ende k¹ einer zweiten Blattfeder k eingeschraubt, die entweder an der Feder j oder an der Felge befestigt ist. Der äußere Teil der Abschrägung des Schraubenkopfes legt sich in die Bohrung der äußeren Blattfeder ein. Um hierbei ein unbeabsichtigtes Losschrauben der Schraube zu verhindern, ist ihr Kopf sowohl wie die Bohrung der Blattfeder unrund ausgeführt.

Beim Zusammenbau der Teile werden die Blattfedern / und k zusammengebogen. Hierauf wird die Schraube mit ihrem Kopf in die Bohrung j¹ eingeführt, die ineinandergeschobenen Enden zweier zusammengehöriger Federn werden vor das Ende der Schraube c gebracht und darauf wird die Schraube c mittels eines geeigneten Schraubenschlüssels gedreht. Sie tritt. hierbei gleichzeitig in die Windungen der Federn und in die Bohrung der Blattfeder k ein.

Sofern es wünschenswert ist, die Federn auf der Schraube zu befestigen, bevor dieselbe in die Felge eingeschraubt wird, wird der Schraubenstift i¹ mit unterbrochenem Gewinde versehen (Fig. 11) oder mit einem T-förmigen Ende i² (Fig. 12), welches durch einen entsprechenden Schlitz k² der Blattfeder k eingeführt und danach um einen rechten Winkel gedreht wird. Um hierbei eine seitliche Verschiebung zu verhindern, ist das Kopfende

mit Abschrägung i³ ausgerüstet, welche in Querschlitze k³ der Blattfeder eingreifen.

Bei der praktischen Ausführung der Blattfedern können diese aus Streifen von Federstahl ausgestanzt und kammförmig ausgebildet werden, derart, daß der Rücken des Kammes auf die Felge aufgeschraubt wird.

In Fig. 13 ist eine Ausführungsform der Felge und der Blattfedern dargestellt, die bei leichten und schweren Fahrzeugen gleich vorteilhaft Verwendung finden kann. Die Felge besteht aus einem Winkeleisen m, dessen Scheitel auf der Außenseite des Rades liegt. Die Federn / haben etwa U-förmigen. Querschnitt. Sie sind mit einem Schenkel auf die schräge Fläche der Felge aufgenietet und erstrecken sich bogenförmig nach oben und außen vom Rade weg. Statt dieser Ausführungsform kann auch die in Fig. 9 dargestellte Verwendung finden, bei der der Steg einer "Γ-förmigen Felge nach außen gerichtet ist und zur Aufnahme der Blattfedern j, k dient." Die beiden letzteren sind als Blattfedern mit stampfen Winkeln ausgebildet, die auf den Steg der Felge aufgenietet sind.

Bei den beschriebenen Ausführungsformen nehmen die Blattfedern k und j im allgemeinen beide an der Aufnahme des Raddruckes teil.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Federnder, aus Schraubenfedern zusammengesetzter Reifen für Wagenräder, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa halbkreisförmig gebogenen, .mit ihren Enden auf der Felge' befestigten Schraubenfedern in mehreren Lagen übereinander angeordnet sind, wobei die Glieder je zweier Lagen sich gegenseitig unter einem solchen Winkel kreuzen, daß die einzelnen Windungen in beiden Lagen ganz oder annähernd parallel liegen, und die Gänge einer Schraubenfeder in die der benachbarten eingreifen, zum Zweck, eine gegenseitige Abstützung der Federn und damit eine erhöhte Tragfähigkeit bei unverminderter Elastizität zu erzielen.

2. Ausführungsform des Reifens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schraubenfederenden aufnehmenden Stiftschrauben- (c) als Zwieselschrauben ausgebildet und in von außen her frei zugängliche Klötze (k¹) eingeschraubt sind, welche mit der Felge durch federnde Tragarme (k) verbunden sind, wobei zur Sicherung dieser Schrauben (c) eine zweite Feder (j) vorgesehen ist, welche mit einem unrunden Loch über einem entsprechend ausgebildeten Teil (h) der Schraube (i) greift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.