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Beschreiblmg der Erfindung.
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Universelle permanent magnetische Antriebsmaschine.
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Die Erfindung ist die Bereitstellung einer universellen permanent
magnetischen Antriebsmaschine,wie in den Unterlagen beschrieben und nach den Zeichnungen
dargestellt, in der die permanent magnetische Kraft in anziehender und abstoßender
Weise für drehende Bewegungen und Leistung voll ausgenutzt wird,dieses unter BerEcksichtigung
eines bestimmten Luftspaltes zwischen den einzelnen Elementen und unter Anordung
einer Zahnradgruppe,die wiederum eine Ubersetzung der Drehmomente von der Rotorgruppe
zu der Statorgruppe ermöglichen, besonders dadurch gekennzeichnet,daß ein zylindrischer
Hohlkörper aus Stahl,Uber seinen Umfang angeordnet verschiedene und mehrere Haftelemente
zeigt,bei denen eine gewisse Unsymetrie verlangt wird,die eine anziehende und abstoßende
Kraft'gegen die umlaufenden Trabanten'die in einem wie in den Zeichnungsunterlagen
auch dargestellt-Lagerkäfig, einmal gelagert,zum anderem an ihren Achsenden verzahnt
sind ausUben,dieses unter Abgabe einer Arbeitsleistung, wiede rum ist dieses nur
zu erzielen,wenn die Anordnung und Formgebung der einzelnen Stator oder Rotorelemente
nach den Beschreibungen,so auch nach den Patentansprüchen angeordnet ist,und das
die Drehmomente der einzelnen Elemente zu oder gegeneinander symetrisch festgelegt
werden um die Antriebsmaschine in Funktion zu halten.
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Dergleichen Maschinen sind nicht bekannt'auch können andere Maschinen
nicht zum Vergleich heran gezogen werden.
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Der Erfindungsreichtum der Konstrakteure und Physiker, ist ebenso
groß wie der Name der Maschinen die erfunden werden.je großer doch die Maschine,je
gigantischer und poetischer erscheint uns ihr Name.Doch der Laie, weiß mit diesen
Namen oder mit den Maschinen nichts anzufangen.
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Wer kennt schon den Unterschied zwischen einem Zyklotron oder einem
Synchroclash.Was ist eben ein Kosmotron oder ein Betatron.
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Glücklicher Weise ist es garnicht so schwer, einen über blick über
diese Maschinen zu erhalten,wie man anfangs meinen möchte,denn die Grundprizipien
sind überall etwa dieselben.Sobald wir über die wenigen Grundideen,die dabei von
Bedeutung sind Bescheid wissen,können wir mit den einzelnen Koponenten hin und her
jongulieren und erkennen hinter jedem neuen Namen die Art und den Verwendungszweck
der Maschine.
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Es ist nicht einfach eine Theorie mit der Praxis zu beweisendes ist
aber viel schwerer meine Praxis mit der Theorie zu beweisen.Die allgemeine Lehrmeinung
die anerkannt ist,steht vielen Kontrukteuren und Forschern im Wege.
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Der hier nun im folgendem beschriebene universelle permanent Magnetmotor,verlangt,daß
man die Kraftwirkung zwischen einzelnen oder mehreren Dauermagneten beherrscht.Die
genannte Kraftwirkung zwischen Dauermagneten sind der Industrie seit Jahren bekannt,wie
zum Beispiel bei Kupplungskonstruktionen.
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Bei diesen Kupplungskonstruktionen nach allen möglichen Prizipien,besitzen
wir ein Drehmoment.Bei einer Arbeitsperiode haben wir einen positiven und einen
negativen Anteil an der Arbeit.
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Die Erfindung ist skizzenmäßig mit Blatt 2 gezeigt.Sie besteht aus
einer feststehenden und einer rotierenden Gruppe.Einmal den Stator,dargestellt durch
Fig.,2 und 3, als feststehende Gruppe,zum anderem die Rotorgruppe Fig.
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8,als rotierende Gruppe.
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Fig.5,6 und 7,bilden die einzelnen Trabanten, die den Stator in abrollender
Weise umlaufen sollen.Fig.4'deutet die Luftspalte zwischen den einzelnen Polschenkel
an.
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Der Stator: Der Grundkörper des Stators,in der Beschreibung vorzugsweise
als Hohlzylinder dargestellt Fig.1,zeigt an seinem äußeren Umfang 8 Ablachungen,die
einzelne Dauermagnetkörper aufnehmen Fig.2,die wiederum an den freien Polenden mit
Polschuhen aus Stahl abgedeckt sind Fig.3.
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Die Befsetigung zwischen dem Grundkörper,der als RUckschlußkörper
angesprochen werden muß und den Polschuhen,die ja zwischen sich den Dauermagnetwerkstoff
aufnehmen kann nahlweise erfolgen.Vorgeschlagen wird eine nicht magnetisierbare
Schraubenkonstruktion,oder eine Vernietung.
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Die Polabstände,zwischen den einzelnen Polschuhen ist unsymetrisch,so,daß
die Abstände sich von Null bis 360ein einem Richtungssinn verkleinern.Die Abbildung
Blatt 3 oder auch Blatt 2,zeigen die Verkleinerung in Linksdrehrichtung.
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Sämtliche Polechenkel werden nun durch die Magnetisierung, radial
nach außen hin ausgerichtet,so das sich eine Polwechselfolge zeigt - S N S N S Der
Stator,zeigt nun an seinem Unfang mehrere Dauermagnetfelder.
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Die Vielzahl der Dauermagnetfelder kann frei bestimmt werden.
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Die Dauermagnetfelder zeigen nun je nach den Konstruktionsmerkmale
U
oder V-Magnete.
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Um eine achsiale Verschiebung des Stators zu ermöglichen besitzt der
Grundkörper Fig.1,eine achsiale zylinderische Bohrung,der zur Aufnahme seiner Achse
dient,die wieder in einem freizuwählendem Lagerbock oder in einer Lagerbockkonstruktion
befestigt ist.
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Rotorgruppe: Die Rotorgeruppe besteht in erster Lilie aus einer Stahlronde,Fig.9,jedoch
bevorzugt wird nicht magnetisierbares Material.Diese Ronde nimmt nun über einen
Loch und Teilkreis angeordnet,wie gezeigt Kugellager in sich auf.Diese Ronde ist
mit der Abtriebsachse Fig.13 festverbunden,die wiederum in einer freizuwählenden
Lagerbockkonstruktion gelagert ist Fig.14.
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Weiter besitzt die Rotorgruppe einen weiteren Lagerring, ebenfalls
Fig.9,der zur Aufnahme der Gegenlager eingesetzt wird.
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Trabanten: Die einzelnen Trabanten sind in allen Zeichnungsunterlagen
dargestellt und zwar durch die Figuren 5,6 und 7.
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Die Grundkörper ( Rückschlußkörper ) aus Stahl zeigen hier in den
Zeichnungsunterlagen einen Quadratstahl,der auf seinen Flächen,Dauermagnetwerkstoffkörper,Fig.6,aufnimEt,die
ebenfalls wie beim Stator mit Polschuhen aus Stahl abgeschlossen sind, Fig.7.Die
Magnetisierungsrichtung ist ebenfalls wie beim Stator,radial nach außen hin ausgerichtet,ebenfalls
auch in Polwechselfolge.
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Blatt 4,zeigt nun,daß diese Trabanten,d.h.an den Enden der Quadratstahlkörper
Achsen zeigen Fig. 10 .Diese Achsen lagern und sind abgesichert durch Sprengringerin
den Kugellagern der Ronde und des lagerrings,so daß die Trabanten zwischen diesen
letztgenannten Teilen gelagert sind.
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Die Verzahnun: Diese Gruppe besteht ebenfalls wiederum aus zwei Untergruppen.
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Eine Feststehende Grupe,eigendlich besteht diese Gruppe nur aus einem
einzelnen Zahnrad, Fig.12,daß mit der Lagerbockkonstruktion Fig.14,fest verbunden
ist.
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Zur Verzahnungsgruppe gehören aber nun die einzelnen Zahnräder der
einzelnen Trabanten,wie Fig.11'deutlich macht,die mit den Trabanten fest verbunden
sind.
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Die Verzahnung dient zur Steuerung der Trabanten gegen den Stator.
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Das Extrakt der Erfindung.
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Blatt 1,zeigt ein permanent magnetisches Magnetelement,nach der Konstruktion
oder nach den Konstruktionsmerkmalen,der Erfindung.
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Fig.7,8 und 9,zeigen auf Blatt 1,einfache Stahlscheiben, die in den
Bereich der Dauermagnetfelder gebracht werden.
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Nehmen wir Fig.9 in Anwendung,so ist es eine Selbstverständlichkeit,daß
die Eisenscheibe wie gezeigt,positit induziert wird,wird also von dem negativen
Polschuh,daß heist von dem Folgepol angezogen.Die Scheibe wird also so weit zur
Drehung gezwungen, in abrollender Weise,bis der Ausgleich der magnetischen Kräfte,die
Eisen oder Stahlscheibe über den Luftspalt Fig.5,zum Stillstand~bringt. -
Die
positive oder negative magnetische Anziehungskraftwlrktmit gleicher Kraft auf die
Eisen oder Stahlscheibe,die Scheibe überbrückt den Luftspalt und bringt das Element
in einem geschlossenem Zustand.
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Würde ich nun eine der beideh Kräfte,oder besser gesagt einen der
beiden Pole in ihrer Wirkung stören oder sogar die magnetische Ausstrahlung unterbinden,
so würde meine Eisen oder Stahlscheibe weiter das dargestellte Element umlaufen.
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Wechsel ich nun die Eisen oder Stahlscheibe aus,und vertausche sie
gegen ein Gegenelement,wie Blatt 3,deutlich macht,dann wird folgender Effekt eintreten.
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Nordpol,bezeichnet mit " N " wirkt in abstoßender Weise.Der Südpol
bezeichnet mit " S ",wirkt in anziehender Weise.Der Trabant muß eine drehende Bewegung
ausführen.Dieses macht Blatt 3,deutlich.
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Würde diese Drehung des Trabanten nicht eintreten,wäre das Naturgesetz
über magnetische Kräfte ungültig.
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Zu beachten ist jetzt nun folgen Tatsache: Ich nehme nun besonders
bezug auf Blatt 3.Verdrehen tue ich die Rotorgruppe in Linksdrehsinn,um 5 0'somit
erhält der Trabant eine Vorspannung,also ein Drehmoment,unter der Berücksichtigung,daß
ich den Trabanten in seiner Grundstellung behalte.Würde ich diese Grundstellung
aufheben, oder besser gesagt die kunstliche Bremsung aufheben,würde der Trabant
in seine Ruhestellung zurück fallen,dieses unter Abgabe einer Leistung.Würde ich
nun das über den Mittelpunkt des Stators liegende Element oder den Trabanten den
genauen Anforderungen aussetzen,so würde das Hebelgesetz in Kraft treten.Eine Drehung
in einem Richtungssinn würde durchgeführt werden.
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Hinzu kommt nun,das der Trabant fest mit seinem Zahnrad verbunden
ist.Eine Drehung ist nur dann zu erwarten,werm das
gesammte Rotorelement,einschließlich
seiner Trabanten gesteuert wird.
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Blatt 3,zeigt nun mit Abbildung " B "ein weiteres Element, gebildet
als steuerbarer Elektromagnet,der durch Impulse d.h.durch Gleichstromeingabe so
gesteuert werden kann, daß der erforderliche Gegenpol erzeugt werden kann,der die
negative Arbeit,beim durchlaufen der Arbeitsperiode aufheben kann.
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Es ist als neuer Erfindungsgedanke anzusehen, daß die Aufhebung der
negativen Arbeit,auch ein Isotop eingesetzt werden kann, der die oder den magnetischen
Fluß ablenkt oder unterbindet, so daß nur die positive Arbeit in Erscheinung treten
kann und eine Leistung vollbringt.
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Vorzugsweise wird vorgeschlagen,daß ein Ubersetzungsverhältnis vom
Statorelement zum Rotorelement nach den heutigen Erfahrungen nur dann zu erwarten
ist,wenn das Verhältnis 1 zu 2 eingehalten wird.
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Die Verzahnungsgruppe bestimmt in erster Linie die Drehzahl der Maschine,ist
aber auch einschlägig an der Leistung beteiligt.