DE2050808C3

DE2050808C3 - Wing for aircraft with a multiple slit landing flap system

Info

Publication number: DE2050808C3
Application number: DE2050808A
Authority: DE
Inventors: Ernst-August Dipl.-Ing. 2351 Einfeld Bielefeldt
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1970-10-16
Filing date: 1970-10-16
Publication date: 1975-10-09
Also published as: DE2050808B2; DE2050808A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einem Mehrfachspaltlandeklappensystem und einem diesem zugeordneten Antrieb zum Ausschwenken der Landeklappen aus dem Tragflügelprofil, wobei die Landeklappen von Klappenträgern getragen werden, die an ihren unteren Enden jeweils ein Gelenk zur Lagerung der Landeklappen am Tragflügel aufweisen.The invention relates to a wing for aircraft with a multiple gap landing flap system and a drive assigned to this for pivoting the landing flaps out of the wing profile, the flaps being carried by flap brackets at their lower ends, respectively have a joint for mounting the flaps on the wing.

Bisher ist es üblich, Mehrfachspaltlandeklappensysteme, z. B. Dreifachspaltlandeklappen, mittels verwickelter Kinematiken auf Schienen aus- und einzufahren, wobei die einzelnen Landeklappen des Klappensystems zum Teil zeitlich aufeinanderfolgende oder mit zeitlicher Verzögerung ineinander übergehende Relativbewegungen ausführen. Derartige Klappensysteme werden beispielsweise bei den Boing-Flugzeugen von Typ 727. 737 und 747 verwendet Ein einschlägiges System ist aui"h i.-, der DT-OS 1 756 379 beschrieben und dargestellt. Mit dieser Anordnung ist es nur unter erheblichem konstruktiv und gewichtsmäßigen Aufwand möglich, eine halbwegs wirksame Klappentiefe zu erzielen.So far it has been customary to use multiple slit landing flap systems, z. B. triple-slit landing flaps, using intricate kinematics to extend and retract on rails, whereby the individual landing flaps of the flap system are partly sequential in time or with time Delay, execute relative movements that merge into one another. Such valve systems are for example on the Boing aircraft of the type 727, 737 and 747 A relevant system is used is also described and illustrated in DT-OS 1,756,379. With this arrangement, it is only possible with considerable effort in terms of design and weight, to achieve a halfway effective valve depth.

Ein weiteres bekanntes, einschlägiges Klappensystern ist in der US-PS 2 146 014 beschrieben. Etwa die hintere Hälfte des Tragflügelprofils besteht aus miteinander drehbeweglich verbundenen Flügelteilen mit jeweils einem Verstellenker für jeden Flügelteil. Gegenüber einem Mehrfachspaltlandeklappensystem, mit <>5 dem sich die Erfindung befaßt, weist dieses Klappensystem eine konstruktiv aufwendige Verstelleinrichtung auf.Another well-known, pertinent valve system is described in U.S. Patent 2,146,014. About the rear half of the airfoil is made up of each other rotatably connected wing parts, each with an adjusting link for each wing part. Opposite to a multiple slit landing flap system with which the invention is concerned, this flap system has a structurally complex adjusting device on.

Weitere einschlägige Klappensystcme sind in den US-PS 3 371 888 und 3 480 235 beschrieben und dargestellt. Other pertinent valve systems are described and illustrated in U.S. Patents 3,371,888 and 3,480,235.

Der Erfindung liegt die Aufgaoe zugrunde, für einen Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einem Mehrfachspaltlandeklappensystem der eingangs aufgezeigten Art eine einfache Kinematik zu entwickeln, die darüber hinaus im ausgefahrenen Zustand des Systems eine möglichst große, wirksame Klappentiefe mit sanfter Strömungsumleitung gewährleistet. Gelöst ist diese Aufgabe dadurch, daß die Gelenke der Klappenträger jeweils im Abstand einer mehrfachen Klappendicke von den Landeklappen angeordnet und daß die Klappenträger der Landeklappen mit Ausnahme des Klappenträgers der hinteren Landeklappe je einen um eine parallel zu den Gelenkachsen der Klappenträger verlaufende Achse gegenüber diesen schwenkbar gelagerten, zweiarmigen Hebel tragen, wobei die einander zugekehrten Enden der Hebel aneinander angelenkt sind und das vordere Ende des vorderen Hebels mit einem zum Tragflügel führenden Lenker und das hintere Ende des hintertn Hebels mit einem zur hinteren Landeklappe führenden Lenker verbunden ist. Die erfindungsgemäße Anordnung der Klappenträgergelenke vereinfacht in überraschend vorteilhafter Weise die Systemkinematik, vt obei gleichzeitig die gewünschte Verbesserung in strömungstechnischer Hinsicht erzielt wird. Die Landeklappen führen erfindungsgemäß zeitlich koordinierte Schwenkbewegungen und keine zu unterschiedlichen oder sich überlappenden Zeiten stattfindende Translationen aus, für die den baulichen Aufwand erhöhende Führungsschienen und verwickelte Kinematiken benötigt würden. Die erfindungsgemäße Kinematik erlaubt ein aerodynamisch günstiges Koordinieren der Aus- und Einschwenkbewegungen der einzelnen Landeklappen zueinander und zum Tragflügel, womit an den Landeklappen für die Strömung ein sanfter Umlenkbogen erzielt wird. Die unter dem Tragflügel hervorstehenden Klappenträger haben zudem den Vorteil, als Endscheiben zu wirken, die beim Beaufschlagen der Mehrfachspaltlandeklappe mit Luftschrauben- oder Triebwerksstrahlen bzw. sonstigen Gasstrahlen einem Ausbreiten der Strahlen an der Tragflügelunterseite entgegenwirken und damit eine Minderung von Schubverlusten infolge einer Strahlausbreimng — Induktion von Wirbeln — sowie eine bessere Schubumlenkung herbeiführen.The invention is based on the task for a wing for aircraft with a multiple gap landing flap system Develop a simple kinematics of the type indicated at the beginning, which goes beyond that When the system is extended, the greatest possible effective flap depth with gentle flow diversion guaranteed. This problem is solved in that the joints of the valve support each arranged at a distance of several flaps thickness from the landing flaps and that the flap support of the flaps, with the exception of the flap support of the rear flap, each one by one parallel to the pivot axes of the flap carrier running axis relative to these pivotably mounted, wear two-armed lever, the facing ends of the levers are hinged to each other and the front end of the front lever with a handlebar leading to the wing and the rear end the rear lever with one to the rear landing flap leading handlebar is connected. The inventive arrangement of the valve support joints is simplified the system kinematics in a surprisingly advantageous manner, and at the same time the desired improvement is achieved in terms of flow. According to the invention, the landing flaps lead in a time-coordinated manner Pivoting movements and none taking place at different or overlapping times Translations for the guide rails and intricate kinematics that increase the structural effort would be needed. The kinematics according to the invention allow an aerodynamically favorable coordination of the Swiveling out and swiveling movements of the individual landing flaps towards one another and towards the wing, which means that the flaps for the flow a gentle deflection is achieved. Those protruding from under the wing Valve carriers also have the advantage of acting as end plates that when the Multiple slit landing flap with propeller or engine jets or other gas jets This counteracts the spread of the rays on the underside of the wing and thus a reduction in thrust losses as a result of jet propagation - induction of eddies - as well as better thrust deflection bring about.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Gelenke der Klappenträger an dem Klappenträger des Tragflügels angelenkt sind. Außerdem kann es von Nutzen sein, wenn der Auslauf einer Triebwerksgondel als Klappenträger dient.An advantageous development of the invention provides that the joints of the flap support on the flap support of the wing are hinged. It can also be useful when the outlet of an engine nacelle serves as a flap support.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigtEmbodiments of the invention are illustrated in the drawing. It shows

A b b. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht einer Dreifachspaltlandeklappe und ihrer Antriebskinematik, A b b. 1 a schematic representation of a side view of a triple-gap landing flap and its drive kinematics,

A b b. 2 einen senkrechten Querschnitt durch den Tragflügel und die Dreifachspaltlandeklappe nach der A b b. 1 in der ausgeschwenkten Stellung,A b b. 2 shows a vertical cross-section through the wing and the triple-slit landing flap according to FIG A b b. 1 in the swiveled out position,

A b b. 3 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform einer Dreifachspaltlandeklappe und ihrer Antriebskinematik,A b b. 3 is a schematic representation of a side view of another embodiment of a triple-slit landing flap and their drive kinematics,

Abb.4 einen senkrechten Querschnitt durch den Tragflügel und die Dreifachspaltlandeklappe nach der A b b. 3 in der ausgeschwenkten Stellung,Fig.4 a vertical cross-section through the Wing and the triple-slit landing flap according to A b b. 3 in the swiveled out position,

A b b. 5 einen senkrechten Querschnitt durch einen Tragflügel und eine Dreifachspaltlandeklappe in defA b b. 5 shows a vertical cross section through a wing and a triple-slit landing flap in def

ausgeschwenkten Stellung, wobei der Auslauf einer Triebwerksgondel als Klappenträger dient.Swiveled-out position, with the outlet of an engine nacelle serving as a flap support.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den A b b. 1 und 2 ist ein Tragflügel 1 eines im übrigen nicht dargestellten Luftfahrzeugs mit einem aus drei Landeklappen 2, 3, 4 bestehenden Mehrfachspaltiandekhppensystem ausgestattet, bei dem als Antrieb für das Klappensystem ein Hydraulikzylinder 5 mit zugeordneter Kolbenstange 6 dient. Die Landeklappen 2, 3, 4 sind mit Klappenträgern 7, 8, 9 an einem weiteren Klappenträger 10 des Tragflügels 1 um Drehpunkte 11, 12, 13 ein- und ausschwenkbar gelagert.In the embodiment according to the A b b. 1 and 2 , a wing 1 of an aircraft, otherwise not shown, is equipped with a multi-gap lid system consisting of three landing flaps 2, 3, 4, in which a hydraulic cylinder 5 with an associated piston rod 6 is used as the drive for the flap system. The landing flaps 2, 3, 4 are mounted with flap supports 7, 8, 9 on a further flap support 10 of the wing 1 so that they can be pivoted in and out about pivot points 11, 12, 13.

Die vordere Landeklappe 2 und die mittlere Landeklappe 3 tragen je einen drehbeweglich gelagerten zweiarmigen Hebel 14 bzw. 15. Die einander zugekehrten Enden der Hebel 14, 15 sind mittels eines Gelenks ίδ miteinander gekoppelt. Die anderen Enden der Hebel 14, 15 sind mit je einem zum Tragflügel 1 und zur hinteren Landeklappe 4 führenden Lenker 17 bzw. 18 verbunden.The front landing flap 2 and the middle landing flap 3 each carry a rotatably mounted two-armed lever 14 and 15. The ends of the levers 14, 15 facing each other are by means of a joint ίδ coupled together. The other ends of the levers 14, 15 are each with one to the wing 1 and to rear landing flap 4 leading handlebars 17 and 18 respectively.

Die Hebel 14,15 weisen unterschiedlich lange Hebelarme auf und sind als Winkelhebel ausgebildet. Sie können in gleicher Weise mit gleichlangen und in einer Ebene liegenden Hebelarmen ausgestattet sein, falls dies die Betriebsumstände erfordern. Der aus dem Hydraulikzylinder 5 und der Kolbenstange 6 bestehende Antrieb ist zwischen dem Tragflügel 1 und der vorderen Landeklappe 2 angeordnet; er kann auch im Bedarfsfalle zwischen dem Tragflügel und einer oeliebigen Landeklappe oder zwischen zwei beliebigen Landeklappen angeordnet werden. Statt des Hydraulikzylinders und dessen Kolbenstange kann eine Stellspinde! als Antrieb dienen.The levers 14,15 have lever arms of different lengths and are designed as angle levers. You can in the same way with the same length and in a Be equipped with level lever arms, if the operating circumstances so require. The one from the hydraulic cylinder 5 and the piston rod 6 existing drive is between the wing 1 and the front Landing flap 2 arranged; he can also, if necessary, between the wing and an arbitrary one Landing flap or be arranged between any two landing flaps. Instead of the hydraulic cylinder and its piston rod can have an adjusting spindle! serve as a drive.

Zum Ausschwenken der Dreifachspaltlandeklappe aus ihrer in der A b b. 1 gezeigten eingeschwenkten Stellung wird die Kolbenstange 6 in der Pfeilrichtung a aus dem Hydraulikzylinder 5 ausgefahren. Dabei führt der Klappenträger 7 mit der Landeklappe 2 um den Drehpunkt 11 eine Drehbewegung in der Pfeilrichtung b aus. Zugleich werden die Hebel 54, 15 von dem Lenker 17 im und entgegen dem Uhrzeigersinn um ihre Lager 19, 20 geschwenkt, so daß der Klappenträger 8 mit der Landeklappe 3 um den Drehpunkt 12 ebenfalls eine Schwenkbewegung in der Pfeilrichtung b und zugleich der Klnppenträger 9 mit der Landeklappe 4—45 vom Lenker 18 veranlaßt — auch eine Schwenkbewegung in der Pfeilrichtung b ausführt. Die Dreifachspaltlandeklappe befindet sich nun in der in der A b b. 2 gezeigten ausgeschwenkten Stellung. Zum Einschwenken der Dreifachspaltlandeklappe wird die Kolbenstange 6 in den Hydraulikzylinder 5 eingezogen, bis die Landeklappen 2, 3, 4 die in der A b b. 1 gezeigte eingeschwenkte Stellung eingenommen haben.To pivot the triple-slit landing flap out of its in the A b b. 1, the piston rod 6 is extended out of the hydraulic cylinder 5 in the direction of the arrow a. In this case, the flap carrier 7 with the landing flap 2 rotates around the pivot point 11 in the direction of the arrow b . At the same time, the levers 54, 15 are pivoted by the handlebar 17 clockwise and counterclockwise about their bearings 19, 20, so that the flap carrier 8 with the flap 3 about the pivot point 12 also a pivoting movement in the direction of arrow b and at the same time the flap carrier 9 with the landing flap 4-45 caused by the handlebar 18 - also executes a pivoting movement in the direction of arrow b. The triple-slit landing flap is now in the A b b. 2 pivoted position shown. To pivot the triple-slit landing flap, the piston rod 6 is pulled into the hydraulic cylinder 5 until the landing flaps 2, 3, 4 are in the A b b. 1 have taken up the pivoted position shown.

Die Ausführungsform nach den A b b. 3 und 4 zeigt einen Tragflügel 21 eines im übrigen nicht dargestellten Luftfahrzeugs mit einem aus drei Landeklappen 22, 23, 24 bestehenden Mehrfachspaltlandeklappensystem, bei dem als Antrieb für das Klappensystem ein Hydraulikzylinder 25 mit zugeordneter Kolbenstange 26 dient. Statt des Hydraulikzylinders und der Kolbenstange 6c kann eine Stellspindel als Antrieb vorgesehen sein. Die in Flugrichtung vordere Landeklappe 22 ist mit einem Klappenträger 27 an einen Klappenträger 28 des Tragflügels 21 um einen Drehpunkt 29 ein- und ausschwenkbar gelagert, während die in Flugrichtung mittlere Landeklappe 23 mit einem Klappenträger 30 an der vorderen und die hintere Landeklappe 24 mit einem Klappenträger 31 an der mittleren Landeklappe um DrehThe embodiment according to A b b. 3 and 4 show a wing 21 of a not otherwise shown Aircraft with a multiple gap landing flap system consisting of three landing flaps 22, 23, 24 a hydraulic cylinder 25 with an associated piston rod 26 serves as the drive for the flap system. Instead of the hydraulic cylinder and the piston rod 6c, an adjusting spindle can be provided as a drive. the In the direction of flight, the front landing flap 22 is attached to a flap support 27 on a flap support 28 of the wing 21 mounted so that it can be pivoted in and out about a pivot point 29, while the landing flap in the middle in the direction of flight 23 with a flap support 30 on the front and the rear flap 24 with a flap support Turn 31 on the middle flap

punkte 32 bzw. 33 ein- und ausschwenkbar gelagert sind.points 32 and 33 are pivoted in and out.

Die vordere Landeklappe 22 und die mittlere Landeklappe 23 tragen je einen drehbeweglich gelagerten, zweiarmigen Hebel 34 bzw. 35. Abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel können die Hebel 34, 35 unterschiedlich bzw. gleichlange Hebelarme aufweisen und bzw. oder als zweiarmige Hebel mit in einer gemeinsamen Ebene liegenden Hebelarmen bzw. als Winkelhebel ausgebildet sein. Die einander zugekehrten Enden der Hebel 34, 35 sind mittels eines Gelenks 36 miteinander gekoppelt. Die anderen Enden der Hebel 34, 35 sind mit je einem zum Tragflügel 21 und zur hinteren Landeklappe 24 führenden Lenker 37 bzw. 38 verbunden.The front flap 22 and the middle flap 23 each carry a rotatably mounted, two-armed lever 34 or 35. In a departure from the illustrated embodiment, the levers 34, 35 have different or equal length lever arms and or or as two-armed levers with in a common Be designed as level lever arms or as an angle lever. Those facing each other Ends of the levers 34, 35 are coupled to one another by means of a joint 36. The other ends of the levers 34, 35 each have a link 37 and 38, respectively, leading to the wing 21 and to the rear landing flap 24 tied together.

Der aus dem hydraulischen Zylinder 25 und der Kolbenstange 26 bestehende Antrieb ist beim Ausführungsbeispiel zwischen dem Tragflügel 21 und der vorderen Landeklappe 22 angeordnet. Er kann im Bedarfsfalle zwischen dem Tragflügel und einer beliebigen Landeklappe oder zwischen zwei beliebigen Landeklappen angeordnet werden. Der Antrieb kann wahlweise aus einem Hydraulikzylinder mit zugehöriger Kolbenstange oder aus einer Stellspindel bestehen.The drive consisting of the hydraulic cylinder 25 and the piston rod 26 is in the exemplary embodiment arranged between the wing 21 and the front landing flap 22. He can if necessary between the wing and any landing flap or between any two landing flaps to be ordered. The drive can optionally consist of a hydraulic cylinder with an associated Consist of a piston rod or an adjusting spindle.

Zum Ausschwenken der Dreifachspaltlandeklappe aus der in der A b b. 3 gezeigten eingeschwenkten Stellung wird die Kolbenstange 26 in der Pfeilrichtung c aus dem Hydraulikzylinder 25 ausgefahren. Dabei führt die Landeklappe 22 mit ihrem Klappenträger 27 eine Schwenkbewegung in der Pfeilrichtung c/um den Drehpunkt 29 aus und werden die Hebel 34, 35 vom Lenker 37 im und entgegen dem Uhrzeigersinn um ihre Lager 39, 40 geschwenkt. Dadurch führt zugleich die Landeklappe 23 mit ihrem Klappenträger 30 ebenfalls in der Pfeilrichtung d eine Schwenkbewegung um den Drehpunkt 32 aus und wird zugleich die Landeklappe 24 mit ihrem Klappenträger 31 vom Lenker 38 ebenfalls in der Pfeilrichtung dum den Drehpunkt 33 geschwenkt. Die Dreifachspaltlandeklappe nimmt nun die in der A b b. 4 gezeigte ausgeschwenkte Stellung ein. Zum Einschwenken der Dreifachspaltlandeklappe wird die Kolbenstange 26 in den Hydraulikzylinder 25 eingezogen, bis die Landeklappen 22, 23, 24 die in der A b b. 3 gezeigte eingeschwenkte Stellung eingenommen haben.To swing the triple-slit landing flap out of the A b b. 3, the piston rod 26 is extended in the direction of arrow c from the hydraulic cylinder 25. The landing flap 22 with its flap carrier 27 performs a pivoting movement in the direction of arrow c / around the pivot point 29 and the levers 34, 35 are pivoted by the link 37 clockwise and counterclockwise about their bearings 39, 40. As a result, the flap 23 with its flap support 30 also swivels around the pivot point 32 in the direction of arrow d and at the same time the flap 24 with its flap support 31 is pivoted by the handlebar 38 in the direction of arrow d about the pivot 33. The triple-slit landing flap now takes the one in the A b b. 4 shown pivoted position. To pivot the triple-slit landing flap, the piston rod 26 is retracted into the hydraulic cylinder 25 until the landing flaps 22, 23, 24 are in the A b b. 3 have taken up the pivoted position shown.

In der A b b. 5 ist ein Tragflügel 41 eines im übrigen nicht gezeigten Luftfahrzeugs veranschaulicht, der mit einer aus Landeklappen 42, 43, 44 bestehenden Dreifachspaltiandeklappe ausgestattet ist. Als Klappenträger 45 dient hier der Auslauf einer Triebwerksgondel 46 eines Propellerturbinentriebwerks, das eine Luftschraube 47 aufweist. Als Klappenträger kann in gleicher Weise der Auslauf der Triebwerksgondel eines Kolbentriebwerks oder eines Strahllurbinentriebwerks wie auch eines anderen Triebwerks dienen.In the A b b. 5 is an airfoil 41 of the rest Illustrated aircraft, not shown, with a triple-gap flap consisting of landing flaps 42, 43, 44 Is provided. The outlet of an engine nacelle serves as the flap carrier 45 here 46 of a propeller turbine engine having a propeller 47. As a flap carrier can be in the same Way the outlet of the engine nacelle of a piston engine or a jet turbine engine as well as serve another engine.

Die Dreifachspaltlandeklappe ist mit einer nicht gezeichneten Antriebskinemalik entsprechend dem in den A b b. 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ausgestattet. Zum Ausschwenken werden die Landeklappen 42,43, 44 in der Pfeilrichtung e von der Antriebskinematik um ihre Drehpunkte 48, 49, 50 geschwenkt. In der eingeschwenkten Stellung nehmen die Landeklappen die mit gestrichelten Linien gezeigte Lage ein.The triple-slit landing flap has a drive kinematic (not shown) corresponding to that in the A b b. 3 and 4 shown embodiment. The flaps are used to swing out 42, 43, 44 pivoted in the direction of arrow e by the drive kinematics about their pivot points 48, 49, 50. In In the swiveled-in position, the landing flaps assume the position shown with dashed lines.

Die vorbeschriebenen und andere mögliche Ausführungsformen der Erfindung können durch Hinzufügen von weiteren Landeklappen mit diesen jeweils zugeordneten zweiarmigen Hebeln zu Mehrfachspaltklappensystemen mit zweckentsprechender Spaltanzahl erweitert werden. So können beispielsweise Vier-The embodiments described above and other possible embodiments of the invention can by adding further landing flaps with these respectively associated two-armed levers for multiple slit flap systems with the appropriate number of slits be expanded. For example, four

fach- oder Fünffachspaltlandeklappen, aber auch Doppelspaltlandeklappen— im letztgenannten Falle durch Weglassen der vorstehend beschriebenen mittleren Landeklappe und deren zweiarmigen Hebel — geschaffen werden.
Die Drehpunkte der Landeklappen können — wenn es die jeweiligen Schwenkbewegungen der Einzelklap-. pen, der Aufbau der Klappenträger, die Kinematik oder bauliche Gegebenheiten zweckmäßig erscheinen lassen — in beliebiger Reihenfolge am Tragflügel und bzw. oder an den Klappenträgern angeordnet werden.fold or five-slit landing flaps, but also double-slit landing flaps - in the latter case by omitting the middle landing flap described above and its two-armed lever - can be created.
The pivot points of the landing flaps can - if it is the respective pivoting movements of the individual flaps. pen, the structure of the flap support, the kinematics or structural conditions appear appropriate - can be arranged in any order on the wing and / or on the flap supports.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Wing for aircraft with a multiple gap landing flap system and a drive associated therewith for pivoting the landing flaps out of the airfoil, the landing flaps be worn by flap supports that

each have a joint at their lower ends for mounting the landing flaps on the wing, characterized in that the joints (11,12,13; 29.32,33) the jacket bearer (7.8,9; 27, 30, 31) each at a distance of a multiple flap thickness of the landing flaps (2, 3, 4; 22, 23, 24) and that the flap supports of the landing flaps with the exception of the flap support (9; 31) of the rear landing flap (4; 24) each one by one Axis running parallel to the hinge axes of the flap carrier can be pivoted with respect to these bear mounted, two-armed lever (14, 15; 34, 35), wherein the facing ends of the lever are hinged to one another and the front end of the front lever (14; 34) with a for Wing (1) leading handlebars (17: 37) and the rear end of the rear lever (15; 35) with a to the rear landing flap leading handlebar (18; 38) is connected.

2. A wing according to claim 1, characterized in that the joints (11, 12, 13) of the flap support (7,8,9) on the flap support (10) of the support wing (1) are hinged.

3. hydrofoil according to claims 1 and 2, characterized in that the outlet of an engine nacelle (46) serves as a flap support (45).

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