DE2050808B2 - Aircraft wing with multiple interlinked landing flaps - hinge from bracket on the main wing and are retracted by one actuator - Google Patents
Aircraft wing with multiple interlinked landing flaps - hinge from bracket on the main wing and are retracted by one actuatorInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einem Mehrfachspaltlandeklappensystem und einem diesem zugeordneten Antrieb zum Ausschwenken der Landeklappen aus dem Tragflügelprofil, wobei die Landeklappen von Klappenträgern getragen werden, die an ihren unteren Enden jeweils ein Gelenk zur Lagerung der Landeklappen am Tragflügel aufweisen.The invention relates to a wing for aircraft with a multiple gap landing flap system and a drive assigned to this for pivoting the landing flaps out of the wing profile, the flaps being carried by flap brackets at their lower ends, respectively have a joint for mounting the flaps on the wing.
Bisher ist es üblich, Mehrfachspaltlandeklappensysteme, z. B. Dreifachspaltlandeklappen, mittels verwickelter Kinematiken auf Schienen aus- und einzufahren, wobei die einzelnen Landeklappen des Klappensystems zum Teil zeitlich aufeinanderfolgende oder mit zeitlicher Verzögerung ineinander übergehende Relativbewegungen ausführen. Derartige Klappensysteme werden beispielsweise bei den Boing-Flugzeugen von Typ 727, 737 und 747 verwendet. Ein einschlägiges System ist auch in der DT-OS 1 756 379 beschrieben und dargestellt. Mit dieser Anordnung ist es nur unter erheblichem konstruktiv und gewichtsmäßigen Aufwand möglich, eine halbwegs wirksame Klappentiefe zu erzielen.So far it has been customary to use multiple slit landing flap systems, z. B. triple-slit landing flaps, using intricate kinematics to extend and retract on rails, whereby the individual landing flaps of the flap system are partly sequential in time or with time Delay, execute relative movements that merge into one another. Such valve systems are for example used on the Boing 727, 737 and 747 aircraft. A relevant system is also described and illustrated in DT-OS 1 756 379. With this arrangement it is only under considerable Constructive and weight-related effort possible to achieve a halfway effective valve depth.
Ein weiteres bekanntes, einschlägiges Klappensystern ist in der US-PS 2 146 014 beschrieben. Etwa die hintere Hälfte des Tragflügelprofils besteht aus miteinander drehbeweglich verbundenen Flügelteilen mit jeweils einem Verstellenker für jeden Flügelteil. Gegenüber einem Mehrfachspaltlandeklappensystem, mit dem sich die Erfindung befaßt, weist dieses Klappensystem eine konstruktiv aufwendige Verstelleinrichtung Weitere einschlägige Klappensysteme sind in den US-PS 3 371 888 und 3 480 235 beschrieben und darge-Another known, relevant valve system is described in US Pat. No. 2,146,014. About the rear half of the wing profile consists of rotatably connected wing parts with each an adjusting link for each wing part. Compared to a multiple slit landing flap system, with to which the invention is concerned, this flap system has a structurally complex adjusting device Further relevant valve systems are described and illustrated in US Pat. Nos. 3,371,888 and 3,480,235.
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen s Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einem Mehrfachspaltlandeklappensystem der eingangs aufgezeigten Art eine einfache Kinematik zu entwickeln, die darüber h.naus im ausgefahrenen Zustand des Systems eine möglichst große, wirksame Klappentiefe mit sanfter Stro-The invention is based on the object for a wing for aircraft with a multiple-gap landing flap system To develop a simple kinematics of the type shown at the beginning, which is more than h.naus when the system is extended, the greatest possible, effective flap depth with gentle flow
,o mungsumleitung gewährleistet Gelöst .st diese Aufgabe dadurch, daß die Gelenke der Klappentrager jeweils im Abstand einer mehrfachen Klappend.cke von den Landeklappen angeordnet und daß die Klappentrager der Landeklappen mit Ausnahme des Klappentragers, redirection guaranteed. This task is solved in that the joints of the flap support each at a distance of a multiple Klappend.cke from the Flaps arranged and that the flap support of the landing flaps with the exception of the flap support
,5 der hinteren Landeklappe je einen um eine paral el zu den Gelenkachsen der Klappenträger verlaufende Achse gegenüber diesen schwenkbar gelagerten, zweiarmigen Hebel tragen, wobei die einander zugekehrten Enden der Hebel aneinander angelenkt s.nd, 5 of the rear flap each one around a parallel to the pivot axes of the flap carrier running axis relative to these pivotably mounted, carry two-armed lever, with the facing Ends of the levers hinged to each other s.nd
und das vordere Ende des vorderen Hebels m.t einem zum Tragflügel führenden Lenker und das hintere Ende des hinteren Hebels mit einem zur hinteren Landeklappe führenden Lenker verbunden ist. Die erf.ndungsgemäße Anordnung der Klappenträgergelenke vere.n-and the front end of the front lever with a handlebar leading to the wing and the rear end of the rear lever is connected to a handlebar leading to the rear landing flap. The inventive Arrangement of the valve support joints
facht in überraschend vorteilhafter Weise die Systemk.-nematik. wobei gleichzeitig die gewünschte Verbesserung in strömungstechnischer Hinsicht erz.elt wird. Die Landeklappe*- führen erfindungsgemäß zeitlich koordinierte Schwenkbewegungen und keine zu unterschiedl.-multiplies the system k.-nematics in a surprisingly advantageous manner. At the same time, the desired improvement in terms of flow technology is created. the Flap * - according to the invention, lead time-coordinated Swivel movements and none too different
chen oder sich überlappenden Zeiten stattfindende Translationen aus, für die den baulichen Aufwand erhöhende Führungsschienen und verwickelte Kinematiken benötigt würden. Die erfindungsgemäße Kinematik er laubt ein aerodynamisch günstiges Koordinieren derChen or overlapping times taking place translations, for which the structural effort increases Guide rails and intricate kinematics would be required. The kinematics according to the invention he permits an aerodynamically favorable coordination of the
Aus- und Einschwenkbewegungen der einzelnen Landeklappen zueinander und zum Tragflügel, womit an den Landeklappen für die Strömung ein sanfter Umlenkbogen erzielt wird. Die unter dem Tragflügel hervorstehenden Klappenträger haben zudem den Vorteil,Swiveling out and swiveling movements of the individual landing flaps towards one another and towards the wing, which means that the flaps for the flow a gentle deflection is achieved. Those protruding from under the wing Flap carriers also have the advantage
als Endscheiben zu wirken, die beim Beaufschlagen der Mehrfachspaltlandeklappe mit Luftschrauben- oder TriebwerksMrahlen bzw. sonstigen Gasstrahlen einem Ausbreiten der Strahlen an der Tragflügelunterseite entgegenwirken und damit eine Minderung von Schub-to act as end disks, when the multiple gap landing flap is loaded with propellers or Jet engine jets or other gas jets cause the jets to spread on the underside of the wing counteract and thus a reduction in thrust
Verlusten infolge einer Strahlausbreitung - Induktion von Wirbeln - sowie eine bessere Schubumlenkung herbeiführen.Losses as a result of jet propagation - induction of eddies - as well as better thrust deflection bring about.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Gelenke der Klappenträger an dem Klappenträger des Tragflügels angelenkt sind. Außerdem kann es von Nutzen sein, wenn der Auslauf einer ι nebwerksgondel als Klappenträger dient.An advantageous development of the invention provides that the joints of the flap support on the flap support of the wing are hinged. It can also be useful if the outlet of a nebwerk gondola serves as a flap support.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigtEmbodiments of the invention are in Drawing illustrates. It shows
A b b. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht einer Dreifachspaltlandeklappe und ihrer Antriebskinematik, A b b. 1 a schematic representation of a side view of a triple-gap landing flap and its drive kinematics,
Abb. 2 einen senkrechten Querschnitt durch den Tragflügel und die Dreifachspaltlandeklappe nach der A b b. 1 in der ausgeschwenkten Stellung,Fig. 2 is a vertical cross-section through the wing and the triple-slit landing flap according to the A b b. 1 in the swiveled out position,
Abb. 3 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht
einer anderen Ausführungsform einer Dreifachspaltlandeklappe und ihrer Antriebskinematik,
Abb. 4 einen senkrechten Querschnitt durch den Tragflügel und die Dreifachspaltlandeklappe nach der
A b b. 3 in der ausgeschwenkten Stellung, 'Fig. 3 is a schematic representation of a side view of another embodiment of a triple-slit landing flap and its drive kinematics,
Fig. 4 shows a vertical cross-section through the wing and the triple-slit landing flap according to A b b. 3 in the swiveled-out position, '
Abb. 5 einen senkrechten Querschnitt durch einen Tragflügel und eine Drcifachspaltlandeklappe in derFig. 5 is a vertical cross-section through a wing and a three-slit landing flap in the
eschwenkten stellung, wobei der Auslauf einer Triebwerksgondel als Klappenträger dient.swiveled position, the spout being a Engine nacelle serves as a flap support.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den A b b. 1 und 2 • ein Tragflügel 1 eines im übrigen nicht dargestellten Tuftfahrzeugs mit einem aus drei Landeklappen 2, 3, 4 bestehenden Mehrfachspaltlandeklappensystem ausgetattet bei dem als Antrieb für das Klappensystem ein Hydraulikzylinder 5 mit zugeordneter Kolbenstange 6 ri'ent. Die Landeklappen 2, 3, 4 sind mit Klappenträern 7, 8, 9 an einem weiteren Klappenträger 10 des Tragflügels 1 um Drehpunkte 11, 12, 13 ein- und ausschwenkbar gelagertIn the embodiment according to the A b b. 1 and 2 • a wing 1 of a tufted vehicle, otherwise not shown, equipped with a multiple gap landing flap system consisting of three landing flaps 2, 3, 4 in which a hydraulic cylinder 5 with an associated piston rod 6 ri'ent as a drive for the flap system. The landing flaps 2, 3, 4 are mounted with flap supports 7, 8, 9 on a further flap support 10 of the wing 1 so that they can be pivoted in and out about pivot points 11, 12, 13
Die vordere Landeklappe 2 und die miniere Landeklappe 3 tragen je einen drehbeweglich gelagerten zweiarmigen Hebel 14 bzw. 15. Die einander zugekehrten Enden der Hebel 14, 15 sind mittels eines Gelenks 16 miteinander gekoppelt Die anderen Enden der Hebel 14. 15 s'nc* m'- Je emem zum Tragflügel 1 und zur hin'eren Landeklappe 4 führenden Lenker 17 bzw. 18 verbunden.The front flap 2 and the Miniere flap 3 each carry a rotatably mounted two-armed lever 14 and 15. The facing ends of the levers 14, 15 are coupled together by a hinge 16. The other ends of the levers 14, 15 s' nc * m - Each link 17 and 18 leading to the wing 1 and to the landing flap 4 is connected.
Die Hebel 14,15 weisen unterschiedlich lange Hebelarme auf und sind als Winkelhebel ausgebildet. Sie können in gleicher Weise mit gleichlangen und in einer Ebene liegenden Hebelarmen ausgestattet sein, falls dies die Betriebsumstände erfordern. Der aus dem Hydraulikzylinder 5 und der Kolbenstange 6 bestehende Antrieb ist zwischen dem Tragflügel 1 und der vorderen Landeklappe 2 angeordnet; er kann auch im Bedarfsfalle zwischen dem Tragflügel und einer beliebigen Landeklappe oder zwischen zwei beliebigen Landeklappen angeordnet werden. Statt des Hydraulikzylinders und dessen Kolbenstange kann eine Stellspindel als Antrieb dienen.The levers 14,15 have lever arms of different lengths and are designed as angle levers. You can in the same way with the same length and in a Be equipped with level lever arms, if the operating circumstances so require. The one from the hydraulic cylinder 5 and the piston rod 6 existing drive is between the wing 1 and the front Landing flap 2 arranged; he can also if necessary between the wing and any Landing flap or be arranged between any two landing flaps. Instead of the hydraulic cylinder and its piston rod can be driven by an adjusting spindle.
Zum Ausschwenken der Dreifachspaltlandeklappe aus ihrer in der A b b. 1 gezeigten eingeschwenkten Stellung wird die Kolbenstange 6 in der Pfeilrichtung a aus dem Hydraulikzylinder 5 ausgefahren. Dabei führt der Klappenträger 7 mit der Landeklappe 2 um den Drehpunkt 11 eine Drehbewegung in der Pfeilrichtung b aus. Zugleich werden die Hebel 14, 15 von dem Lenker 17 im und entgegen dem Uhrzeigersinn um ihre Lager 19, 20 geschwenkt, so daß der Klappenträger 8 mit der Landeklappe 3 um den Drehpunkt 12 ebenfalls eine Schwenkbewegung in der Pfeilrichtung b und zugleich der Klappenträger 9 mit der Landeklappe 4-45 vom Lenker 18 veranlaßt - auch eine Schwenkbewegung in der Pfeilrichtung b ausführt. Die Dreifachspsltlandeklappe befindet sich nun in der in der A b b. 2 gezeigten ausgeschwenkten Stellung. Zum Einschwenken der Dreifachspaltlandeklappe wird die Kolbenstange 6 in den Hydraulikzylinder 5 eingezogen, bis die Landeklappen 2, 3, 4 die in der A b b. 1 gezeigte eingeschwenkte Stellung eingenommen haben.To pivot the triple-slit landing flap out of its in the A b b. 1, the piston rod 6 is extended out of the hydraulic cylinder 5 in the direction of the arrow a. In this case, the flap carrier 7 with the landing flap 2 rotates around the pivot point 11 in the direction of the arrow b . At the same time, the levers 14, 15 are pivoted by the handlebar 17 clockwise and counterclockwise about their bearings 19, 20, so that the flap support 8 with the flap 3 around the pivot point 12 also a pivoting movement in the direction of arrow b and at the same time the flap support 9 with the flap 4-45 caused by the handlebar 18 - also executes a pivoting movement in the direction of arrow b. The triple flap is now in the A b b. 2 pivoted position shown. To pivot the triple-slit landing flap, the piston rod 6 is pulled into the hydraulic cylinder 5 until the landing flaps 2, 3, 4 are in the A b b. 1 have taken up the pivoted position shown.
Die Ausführungsform nach den A b b. 3 und 4 zeigt einen Tragflügel 21 eines im übrigen nicht dargestellten Luftfahrzeugs mit einem aus drei Landeklappen 22, 23, 24 bestehenden Mehrfachspaltlandeklappensystem. bei dem als Antrieb für das Klappensystem ein Hydraulikzylinder 25 mit zugeordneter Kolbenstange 26 dient. Statt des Hydraulikzylinders und der Kolbenstange kann eine Stellspindel als Antrieb vorgesehen sein Die in Flugrichtung vordere Landeklappe 22 ist mit einem Klappenträger 27 an einen Klappenträger 28 des Tragflügels 21 um einen Drehpunkt 29 ein- und ausschwenkbar gelagert, während die in Flugrichtung mittlere Landeklappe 23 mit einem Klappenträger 30 an der vorderen und die hintere Landeklappe 24 mit einem klappenträger 31 an der mittleren Landeklappe um Drehpunkte 32 bzw. 33 ein- und ausschwenkbar gelagert sind.The embodiment according to A b b. 3 and 4 show a wing 21 of a not otherwise shown Aircraft with a multi-gap landing flap system consisting of three landing flaps 22, 23, 24. at a hydraulic cylinder 25 with an associated piston rod 26 serves as the drive for the flap system. Instead of the hydraulic cylinder and the piston rod, an adjusting spindle can be provided as the drive In the direction of flight, the front landing flap 22 is attached to a flap support 27 on a flap support 28 of the wing 21 mounted so that it can be pivoted in and out about a pivot point 29, while the landing flap in the middle in the direction of flight 23 with a flap support 30 on the front and the rear flap 24 with a flap support 31 mounted on the central landing flap so that it can be pivoted in and out about pivot points 32 and 33, respectively are.
Die vordere Landeklappe 22 und die mittlere Lande klappe 23 tragen je einen drehbeweglich gelagerten, zweiarmigen Hebel 34 bzw. 35. Abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel können die Hebel 34 35 unterschiedlich bzw. gleichlange Hebelarme aufweisen und bzw. oder als zweiarmige Hebel mit in einer gemeinsamen Ebene liegenden Hebelarmen bzw. als Winkelhebel ausgebildet sein. Die einander zugekehrten Enden der Hebel 34, 35 sind mittels eines Gelenks 36 miteinander gekoppelt. Die anderen Enden der Hebel 34, 35 sind mit je einem zum Tragflügel 21 und zur hinteren Landeklappe 24 führenden Lenker 37 bzw. 38 verbunden.The front landing flap 22 and the middle landing flap 23 each carry a rotatably mounted, two-armed lever 34 or 35. In a departure from the illustrated embodiment, the levers 34 35 have different or equal length lever arms and or or as two-armed levers with in a common Lever arms lying flat or be designed as angle levers. Those facing each other Ends of the levers 34, 35 are coupled to one another by means of a joint 36. The other ends of the levers 34, 35 each have a link 37 and 38, respectively, leading to the wing 21 and to the rear landing flap 24 tied together.
Der aus dem hydraulischen Zylinder 25 und der Kolbenstange 26 bestehende Antrieb ist beim Ausfiihrungsbeispiel zwischen dem Tragflügel 21 und der vorderen Landeklappe 22 angeordnet. Er kann im Bedarfsfalle zwischen dem Tragflügel und einer beliebigen Landeklappe oder zwischen zwei beliebigen Landeklappen angeordnet werden. Der Antrieb kann wahlweise aus einem Hydraulikzylinder mit zugehöriger Kolbenstange oder aus einer Stellspindel bestehen.The drive consisting of the hydraulic cylinder 25 and the piston rod 26 is in the exemplary embodiment arranged between the wing 21 and the front landing flap 22. He can if necessary between the wing and any landing flap or between any two landing flaps to be ordered. The drive can optionally consist of a hydraulic cylinder with an associated Consist of a piston rod or an adjusting spindle.
Zum Ausschwenken der Dreifachspaltlandeklappe aus der in der A b b. 3 gezeigten eingeschwenkten Stellung wird die Kolbenstange 26 in der Pfeilnchtung c aus dem Hydraulikzylinder 25 ausgefahren. Dabei fuhrt die Landeklappe 22 mit ihrem Klappenträger 27 eine Schwenkbewegung in der Pfeilrichtung dum den Drehpunkt 29 aus und werden die Hebel 34, 35 vom Lenker 37 im und enigegen dem Uhrzeigersinn um ihre Lager 39 40 eeschwenkt. Dadurch führt zugleich die Landeklappe^ mit ihrem Klappenträger 30 ebenfalls in der Pfeilrichtung d eine Schwenkbewegung um den Drehpunkt 32 aus und wird zugleich die Landeklappe 24 mit ihrem Klappenträger 31 vom Lenker 38 ebenfalls in der Pfeilrichtung d um den Drehpunkt 33 geschwenkt. Die Dreifachspalllandeklappe nimmt nun die in der A b b. 4 gezeigte ausgeschwenkte Stellung ein. Zum Einschwenken der Dreifachspaltlandeklappe wird die Kolbenstange 26 in den Hydraulikzylinder 25 eingezogen, bis die Landeklappen 22, 23, 24 die in der A b b. 3 gezeigte eingeschwenkte Stellung eingenommen haben.To swing the triple-slit landing flap out of the A b b. 3, the piston rod 26 is extended out of the hydraulic cylinder 25 in the arrow direction c. The flap 22 with its flap support 27 performs a pivoting movement in the direction of the arrow d around the pivot point 29 and the levers 34, 35 are pivoted by the handlebar 37 clockwise and counterclockwise about their bearings 39 40. As a result, the flap ^ with its flap support 30 also swivels around the pivot point 32 in the direction of arrow d and at the same time the flap 24 with its flap support 31 is pivoted by the handlebar 38 in the direction of arrow d around the pivot 33. The triple spall landing flap now takes the one in A b b. 4 shown swiveled-out position. To pivot the triple-slit landing flap, the piston rod 26 is retracted into the hydraulic cylinder 25 until the landing flaps 22, 23, 24 are in the A b b. 3 have taken up the pivoted position shown.
In der A b b. 5 ist ein Tragflügel 41 eines im übrigen nicht gezeigten Luftfahrzeugs veranschaulicht, der mit einer aus Landeklappen 42, 43, 44 bestehenden Dre.-fachspaltlandeklappe ausgestattet ist. Als Klappentrager 45 dient hier der Auslauf einer Triebwerksgondel 46 eines Propellerturbinentriebwerks, das eine Luftschraube 47 aufweist Als Klappenträger kann in gleicher Weise der Auslauf der Triebwerksgondel eines Kolbentriebwerks oder eines Strahlturbinentriebwerks wie auch eines anderen Triebwerks dienen.In the A b b. 5 is a wing 41 of the rest Illustrated aircraft, not shown, with a three-fold slotted landing flap consisting of landing flaps 42, 43, 44 Is provided. The outlet of an engine nacelle serves as the flap support 45 here 46 of a propeller turbine engine which has a propeller 47 Way the outlet of the engine nacelle of a piston engine or a jet turbine engine as well as serve another engine.
Die Dreifachspaltlandeklappe ist mit einer nicht gezeichneten Antriebskinematik entsprechend dem in den A b b. 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ausgestattet. Zum Ausschwenken werden die Landeklappen 42 43 44 in der Pfeilrichtung e von der Antriebskinematik um ihre Drehpunkte 48, 49, 50 geschwenkt. In der eingeschwenkten Stellung nehmen die Landeklappen die mit gestrichelten Linien gezeigte Lage ein.The triple-slit landing flap is equipped with drive kinematics (not shown) corresponding to that in the A b b. 3 and 4 shown embodiment. To pivot the landing flaps 42 43 44 in the direction of arrow e, the drive kinematics pivoted about their pivot points 48, 49, 50. In the swiveled in position take the landing flaps the position shown with dashed lines.
Die vorbeschriebenen und andere mögliche Ausluhrungsformen der Erfindung können durch Hinzufugen von weiteren Landeklappen mit diesen jeweils zugeordneten zweiarmigen Hebeln zu Mehrfachspaltklappensystemen mit zweckentsprechender Spaltanzahl erweitert werden. So können beispielsweise Vier-The above-described and other possible forms of execution of the invention can by adding further landing flaps with these respectively associated two-armed levers for multiple slit flap systems with the appropriate number of slits be expanded. For example, four
ach- oder Fünffachspaltlandeklappen, aber auch Doplelspaltlandeklappen—
im letztgenannten Falle durch Veglassen der vorstehend beschriebenen mittleren landeklappe und deren zweiarmigen Hebel — geschafen
werden.
Die Drehpunkte der Landeklappen können — wenn es die jeweiligen Schwenkbewegungen der Einzelklappen,
der Aufbau der Klappenträger, die Kinematik oder bauliche Gegebenheiten zweckmäßig erscheinen
lassen — in beliebiger Reihenfolge am Tragflügel und bzw. oder an den Klappenträgern angeordnet werden.Ax- or five-slit landing flaps, but also double-slotted landing flaps - in the latter case by omitting the above-described middle landing flap and its two-armed lever - can be created.
The pivot points of the landing flaps can - if the respective pivoting movements of the individual flaps, the structure of the flap support, the kinematics or structural conditions seem appropriate - be arranged in any order on the wing and / or on the flap supports.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2050808A DE2050808C3 (en) | 1970-10-16 | 1970-10-16 | Wing for aircraft with a multiple slit landing flap system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2050808A DE2050808C3 (en) | 1970-10-16 | 1970-10-16 | Wing for aircraft with a multiple slit landing flap system |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2050808A1 DE2050808A1 (en) | 1972-04-20 |
| DE2050808B2 true DE2050808B2 (en) | 1975-02-13 |
| DE2050808C3 DE2050808C3 (en) | 1975-10-09 |
Family
ID=5785282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2050808A Expired DE2050808C3 (en) | 1970-10-16 | 1970-10-16 | Wing for aircraft with a multiple slit landing flap system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2050808C3 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4353517A (en) * | 1980-10-07 | 1982-10-12 | The Boeing Company | Flap assembly for aircraft wing |
| GB0921007D0 (en) | 2009-11-30 | 2010-01-13 | Airbus Operations Ltd | Trailing edge flap |
-
1970
- 1970-10-16 DE DE2050808A patent/DE2050808C3/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2050808C3 (en) | 1975-10-09 |
| DE2050808A1 (en) | 1972-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |