DE2047649A1

DE2047649A1 - Arrangement for the pneumatic braking of several consecutive pneumatic tube sleeves in a storing driving tube route

Info

Publication number: DE2047649A1
Application number: DE19702047649
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing 1000 Berlin P Kudntzki
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1970-09-28
Filing date: 1970-09-28
Publication date: 1972-05-31
Also published as: FR2108031B1; SE379522B; DE2047649B2; FR2108031A1; GB1360867A

Description

Stuttgart Z UA 76 4 9Stuttgart Z UA 76 4 9

K. Kudritzki - 20K. Kudritzki - 20th

Anordnung zum pneumatischen Abbremsen mehrerer aufeinanderfolgender Rohrpostbüchsen in einer speichernden FahrrohrstreckeArrangement for the pneumatic braking of several successive ones Pneumatic tube carriers in a storage tube section

Bei Rohrpostanlagen ist das Abbremsen der Rohrpostbüchsen ein wichtiges Problem, insbesondere, wenn mit ihnen ein Gut befördert werden soll, das sehr stoßempfindlich ist. Ein Herabsetzen der Fördergeschwindigkeit auf einen Wert, bei dem das Abbremsen keine Schwierigkeit bereitet, beeinträchtigt die Ausnutzbarkeit und somit die Wirtschaftlichkeit der Anlage ungünstig. Es ist bekannt, zum Abbremsen der Geschwindigkeit der Büchsen in einem Fahrrohr gestaute Luft oder das Abströmen der Arbeitsluft aus dem Fahrrohr, bevor die 3üchse ihre Endstellung erreicht hat, oder beide Maßnahmen gleichzeitig zu verv/enden.In the case of pneumatic tube systems, braking the pneumatic tube carriers is an important problem, especially when they are used to transport goods which is very sensitive to shock. A reduction in the conveyor speed to a value at which braking does not occur Difficulties, impair the usability and thus the economic efficiency of the system unfavorable. It is known, Air trapped in a tube to slow down the speed of the rifles or the working air flowing out of the tube, before the 3üchse has reached its end position, or both measures to be used at the same time.

Diese Maßnahmen v/erden als pneumatisches Abbremsen bezeichnet. Zum Durchführen des Abbremsens benutzt man je einen Abzweig an Anfang und Ende der speichernden Fahrrohrstrecke. Dies ist zum Abbremsen einer einzigen Rohrpostbüchse ausreichend. Folgt dieser Büchse jedoch eine weitere und schließlich eine dritte Büchse, so treffen diese Büchsen mit einem starken Stoß aufeinander, was hinsichtlich der Empfindlichkeit des Fördergutes gerade vermieden werden soll.These measures are referred to as pneumatic braking. To the To carry out the braking, a branch is used at the beginning and at the end of the storing pipe section. This is for slowing down a single pneumatic tube is sufficient. If this rifle is followed by another and finally a third rifle, hit these cans with a strong impact on each other, which should be avoided with regard to the sensitivity of the material to be conveyed.

Zum Trennen der Rohrpostbüchsen voneinander, beispielsweise ura sie einsein einer Weiche oder einer Einrichtung zum Abtasten des auf ihr gespeicherten Kennzeichens zuzuführen, sind ähnliche pneumatische Einrichtungen bekannt, wobei jedoch drei Abzweigungen vom Fahrrohr ausgehen, die die Arbeitsluft umleiten. Die Erfindung macht von einer solchen Einrichtung Gebrauch, um auch nachfolgende Büchsen einzeln abzubremsen, so daß sie stoßfrei an die vorhergehendeTo separate the pneumatic tube carriers from each other, for example ura them one to be fed to a switch or to a device for scanning the identifier stored on it, are similar pneumatic ones Facilities known, but with three branches going out from the driving tube, which divert the working air. The invention makes of use of such a device in order to also brake subsequent rifles individually so that they bump into the preceding one

Sdt/y - 2 -Sdt / y - 2 -

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Celangen.Celangen.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum pneumatischen Abbremsen, Anhalten, Speichern und Trennen von mehreren Rohrpostbüchsen in einer Fahrrohrstrecke mittels Vorluftabnahme, wobei das Fahrrohr an drei aufeinanderfolgenden Stellen mit Abzweigungen zum Ableiten der Arbeitsluft versehen ist, und sie besteht darin, daß die drei Abzweigungen über eine gemeinsame Verbindung an einer Arbeitsluftaustrittsöffnung, z.B. zur Außenluft bei Druckluftbetrieb oder zum Eingang eines ausgangsseitig an der Außenluft liegenden Saugluftgebläses, liegen, und daß der zweite Abzweig ein Ventil enthält, das nur geöffnet wird, wenn eine erste abgebremste Büchse ihre Endstellung im speichernden Fahrrohrabschnitt erreicht hat. The invention relates to an arrangement for pneumatically braking, stopping, storing and separating several pneumatic tube carriers in a pipe section by means of preliminary air removal, the pipe being provided at three successive points with branches for discharging the working air, and it consists in that the three branches via one common connection to a working air outlet, for example, lie to the outside air for compressed air operation or the input of an output side lying on the outside air Saugluftgebläses, and in that the second branch contains a valve which is opened only when a first braked bush has reached its end position in the stored transmission-tube portion .

Die Fahrrohrlänge zwischen der dritten Abzweigung und dem Ende der speichernden Fahrrohrstrecke, das ein Anschlag oder ein Sperrschieber sein kann, entspricht hierbei der Länge einer einzigen Rohrpostbüchse und die Fahrrohrlänge zwischen der zweiten und der dritten Abzweigung der Gesamtlänge der Zahl von Büchsen, die ,für eine Speicherung vorgesehen ist.The tube length between the third junction and the end of the storing tube section, which can be a stop or a gate valve, corresponds to the length of a single pneumatic tube and the tube length between the second and the third junction corresponds to the total length of the number of cans that, for one Storage is provided.

Sollen die Büchsen aus dieser Fahrrohrstrecke in der bisherigen Förderrichtung wieder weitergeleitet werde, so führen die erste und die dritte Abzweigung über je ein normalerweise geschlossenes Ventil zur Außenluft, und diese Ventile werden beim Absenden einer Büchse aus dieser Strecke geöffnet.If the cans are to be forwarded from this travel pipe section in the previous conveying direction, the first one will lead and the third branch via a normally closed valve to the outside air each, and these valves are used when a Open box from this route.

Zur Erläuterung der Erfindung dient die Zeichnung, in der eine solche Fahrrohrstrecke mit der Anordnung nach der Erfindung schematisch dargestellt ist.The drawing is used to explain the invention, in which such a travel pipe section with the arrangement according to the invention is shown schematically is shown.

Die Fahrrohrstrecke 1 wird von einer nicht dargestellten Absendestelle in Richtung des Pfeiles 2 mit Rohrpostbüchsen 3 beschickt. Ein Sperrschieber k trennt die Fahrrohrstrecke 1 von einer v/eiterführenden Fahrrohrstrecke 5» die beispielsweise zu einea Snpf-Ür.jor oder einer Zentrale führt. Der Schieber h ist normalerweise ge-· schlossen. Die Büchsen 1 sollen stoßfrei bis an ihn herangeführtThe tube section 1 is fed with pneumatic tube cans 3 from a dispatch point (not shown) in the direction of arrow 2. A gate valve k separates the travel pipe section 1 from a leading travel pipe section 5 »which leads, for example, to a Snpf-Ür.jor or a control center. The slide h is normally closed. The bushes 1 should be brought up to him smoothly

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werden. Hierzu dienen die drei Abzweigungen 6, 7 und 8, die an eine gemeinsame Verbindungsleitung 9 führen, die wiederum an den Eingang eines Saugluftgebläses 9a· angeschlossen ist. Dies setzt voraus, daß die Anlage mit Sauglüft betrieben wird. Soll sie dagegen mit Druckluft von der Absendestelle her betrieben werden, so führt die Verbindung unmittelbar zur Auäenluft. In der Verbindung 9 befinden sich zwei festeingestellte Drosselventile oder Lochblenden 10 und 11, durch die die vom ersten und dem zweiten bzw. dritten Abzweig 7 bzw. 8 abgeführte Luftmenge und damit die Bremswirkung eingestellt wird. Die Abzweigungen 6 und 8 an Anfang und Ende der speichernden Fahrrohrstrecke 1 besitzen außerdem je ein steuerbares Ventil 12 bzw. 13, das normalerweise geschlossen ist und nur dann geöffnet wird, wenn auch der Sperrschieber k offen ist und eine der gespeicherten Büchsen in den Streckenabschnitt 5 geleitet werden soll. Ein weiteres steuerbares Ventil i*t befindet sich im zweiten Abzweig, das geöffnet wird, sobald eine erste Büchse am geschlossenen Sperrschieber A-angelangt ist und weitere Büchsen sich stoßfrei an diese anschließen können.will. The three branches 6, 7 and 8, which lead to a common connecting line 9, which in turn is connected to the inlet of a suction air blower 9a, are used for this purpose. This assumes that the system is operated with suction air. If, on the other hand, it is to be operated with compressed air from the sending point, the connection leads directly to the outside air. In the connection 9 there are two fixed throttle valves or apertured diaphragms 10 and 11, through which the amount of air discharged from the first and second or third branches 7 and 8 and thus the braking effect is adjusted. The branches 6 and 8 at the beginning and end of the storing pipe section 1 also each have a controllable valve 12 or 13, which is normally closed and is only opened when the gate valve k is also open and one of the stored bushings in the section 5 should be directed. Another controllable valve i * t is located in the second branch, which is opened as soon as a first bushing has reached the closed gate valve A-and further bushings can be connected to it smoothly.

Wenn eine erste Büchse von der Absendeeinrichtung in den Fahrrohrabschnitt 1 gelangt, wird am ersten Abzweig 6 der Luftstrom entsprechend den Widerständen in den Abzweigungen 6, 7 und 8 und an den festeingestellten Drosselventilen 10 und 11 auf die Abzweigungen 6 und 8 aufgeteilt, wodurch die Antriebskraft und mit dieser die Geschwindigkeit der Büchse verringert werden; Eine vollständige Abbrensung erfährt die Büchse durch die im letzten Teil 15 des Fahrrohres 1 aufgestaute Luft, die nur allmählich durch Undichtigkeiten am Treiber der Büchse oder auf andere Weise abströmen kann. Ist die Büchse am Sperrschieber A- angelangt, so wird durch Steuerung des Fahrrohrkontakts 16 unmittelbar hinter dem Abzweig 8 das Ventil lA- im zweiten Abzweig 7 geöffnet und weitere Büchsen kennen sich stoßfrei aufreihen. Ist die speichernde Fahrrohrstrecke 1 mit Büchsen angefüllt, so betätigt die zuletzt eingefahrene BüchseWhen a first liner from the dispatch facility in the driving tube section 1 arrives, the air flow is at the first branch 6 corresponding to the resistances in the branches 6, 7 and 8 and on the fixed throttle valves 10 and 11 on the branches 6 and 8 split, whereby the driving force and with this the speed of the liner are reduced; A complete The rifle is burned off by the in the last part 15 of the Driving tube 1 pent-up air, which can only gradually flow away through leaks in the driver of the liner or in some other way. If the sleeve has reached the gate valve A-, then the control of the tube contact 16 immediately behind the junction 8 that Valve LA open in the second branch 7 and know more bushes line up seamlessly. If the storing tube section 1 is filled with bushings, the bushing that was last retracted is actuated

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den Fahrrohrkontakt 17 unmittelbar hinter der Abzweigung 7» der das Einbringen weiterer Büchsen in eine nicht dargestellte Sendeeinrichtung am Anfang der Fahrrohrleitung über eine Steuerung sperrt und gleichzeitig veranlaßt, daß bei Vorbeifahrt einer Büchse am Fahrrohrkontakt 18 das Ventil 12, das den ersten Abzweig 6 mit der Außenluft verbindet, geöffnet wird, wodurch die Fahrrohrstrecke vor dieser Abzweigung nicht mehr von der Arbeitsluft durchströmt wird. Die am Fahrrohrkontakt 18 vorbeifahrende Büchse kommt somit zum Stillstand, bevor sie die am Fahrrohrkontakt 17 liegende Büchse erreicht hat.the tube contact 17 immediately behind the junction 7 »the the introduction of further bushes in a transmission device, not shown, at the beginning of the overhead pipeline via a control blocks and at the same time causes the valve 12, which the first branch 6 with the passage of a bushing on the driving tube contact 18 the outside air connects, is opened, so that the travel pipe section in front of this junction no longer flows through the working air will. The liner passing on the travel tube contact 18 thus comes to a standstill before the one lying on the travel tube contact 17 Has reached the rifle.

V/ird eine Büchse 3 ^von einer an der Strecke 5 liegenden Stelle, die eine Empfangsstation oder eine Zentralstation sein kann, angefordert, so werden die Ventile 12 und 13 und der Sperrschieber ^f geöffnet. Die Büchse wird von der Saugluft aus dieser Strecke in diese hineingezogen. Nach dem Passieren des Sperrschiebers k v/erden dieser und die Ventile 12 und 13 wieder geschlossen, so daß die Fahrrohrstrecke 1 wieder als Speicherraum zur Verfugung steht.If a can 3 is ^{requested from} a point on the line 5, which can be a receiving station or a central station, the valves 12 and 13 and the gate valve are opened. The sleeve is drawn into this by the suction air from this route. After passing the locking slide k v / ground this and the valves 12 and 13 closed again, so that the travel pipe section 1 is available again as a storage space.

Falls die Kapazität der spreichernden Fahrrohrstrecke in bestimmten Fällen nicht ausreichen sollte, so kann vor dem Abzweig 6 eine weiterer Sperrschieber und ein weiterer Abzweig eine zweite Speicherstrecke bilden, die benutzt wird, wenn die erste mit Büchsen angefüllt ist.If the capacity of the spreichernden driving tube section is in certain Should this not be sufficient, a further gate valve and a further branch a second storage section can be installed in front of branch 6 to be used when the first one is filled with cans.

° Patentansprüche
1 Zeichnung, 1 Fig. ° claims
1 drawing, 1 fig.

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Claims

H. Kudritski-20 _ 5-2CH7649 claims

1. Arrangement for pneumatically braking, stopping, storing and separating several pneumatic tube carriers in a storing travel pipe section by means of preliminary air removal, the travel pipe being provided at three successive points with branches for discharging the working air, characterized in that the three branches (6,718) have a common Connection (9). a working air outlet opening (e.g. to the outside air during compressed air operation or the inlet of a suction fan (9a) located on the outlet side on the outside air) and that the second branch (7) contains a valve (1 * 0, which is opened when a first braked sleeve (3) its Has reached its end position.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that in the common connection (9) of the branches (6,7,8) to the outside air there are fixed throttle valves (10,11).

3 · Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the length of the travel pipe (15) between the third branch (8) and the end of the storing travel pipe section (stop or locking slide (4)) is the length of a single pneumatic tube (3)

k. Arrangement according to Claim 1, characterized in that the branch between the second (7) and the third (8) corresponds to the total length of the sleeves provided for storage.

5. Arrangement according to claim 1, characterized in that in a system in which the bushes are to be conveyed on from the storage tube section (1). The first and third branches (6, 8) each lead to the outside air via a normally closed valve (12, 13) at the beginning and end of the storing travel pipe section, and that these valves (12, 13) when a bushing is sent out of the storing travel pipe section (1) to be opened.

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6. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the pipe contact (17) located behind the branch (7) opens the valve (12) when actuated by the last stored sleeve, so that no further sleeves can open.

7. An arrangement according to claim 6, characterized in that the pipe contact (i8) lying from the junction (6) opens the valve (12) when a bushing is passed through when the pipe contact (17) is actuated by the last bushing stored, so that the bushing passing through the pipe contact (18) can no longer run onto the stored bushings.

8. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that upstream of the branch (6) .ein gate valve and another branch forms an upstream second storage section.