DE1211550B

DE1211550B - Arrangement for the pneumatic braking of bushes in pneumatic tube systems

Info

Publication number: DE1211550B
Application number: DEST20820A
Authority: DE
Inventors: Dr Fritz Buchwald
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1963-07-04
Filing date: 1963-07-04
Publication date: 1966-02-24

Description

Anordnung zum pneumatischen Abbremsen von Büchsen in Rohrpostanlagen In Rohrpostanlagen, in denen die Rohrpostbüchsen ein hohes Gewicht und eine hohe kinetische Energie erhalten, ist es notwendige die Büchsen an der Empfangsstation zu bremsen, um Beschädigungen und Zerstörungen der Anlage zu verhindern. Zum Abbremsen von Rohrpostbüchsen ist es bekannt, die Arbeitsluft bereits in einem größeren Abstand von der Empfangsstelle - von etwa 10 durch eine Vorluftabnahme aufzuteilen. Bei den bekannten Anordnungen befindet sich in dieser sogenannten Vorluftstrecke ein Ventil oder eine Drossel, mit deren Hilfe die Luftgeschwindigkeit sowohl in der Vorluftleitung als auch im Fahrrohr eingestellt werden kann.Arrangement for pneumatic braking of bushes in pneumatic tube systems In pneumatic tube systems in which the pneumatic tube carriers are heavy and have a high To receive kinetic energy, it is necessary to put the cans at the receiving station to brake in order to prevent damage and destruction of the system. To slow down it is known from pneumatic tube carriers that the working air is already at a greater distance from the receiving point - to be divided by about 10 by a pre-air acceptance. at the known arrangements is located in this so-called pre-air section Valve or a throttle, with the help of which the air speed in both the Pre-air line as well as in the travel tube can be adjusted.

Soll nun ein fühlbarer Geschwindigkeitsverlust in der Fahrrohrleitung erreicht werden, so muß die Drossel weit geöffnet sein, da der Widerstand im Fahrrnhr nur klein ist. Wenn in diesem Fall jedoch die Büchse infolge starker Reibung geringen Büchsengewichts oder aus anderen Gründen bereits mit niedriger Geschwindigkeit in den letzten Teil der Fahrrohrstrecke eintritt, kann der Fall eintreten, daß die Energie der Arbeitsluft kurz vor der Empfangsstation nicht mehr ausreicht, um die Büchse zu bewegen, da ihr Hauptanteil über die Drossel abfließt. Die Büchse kann somit in diesem Abschnitt liegenbleiben, was Störungen im Betrieb zur Folge hat. Wird diese Drossel stärker geschlossen, so wird bei einer schnell einfahrenden Büchse keine nennenswerte Bremsung mehr erreicht Bei den bekannten Anordnungen ist die Leitung zum Herumführen der Fahrluft um die Fahrrohrstrecke über Ventile angeschlossen, die entsprechend der jeweiligen Lage der Rohrpostbüchse in der Anlage gesteuert werden. Dies ist umständlich und erfordert einen komplizierten Steuermechanismus.Should now be a noticeable loss of speed in the pipeline are reached, the throttle must be wide open, because the resistance in the Fahrrnhr is just small. If in this case, however, the bushing is low due to heavy friction Can weight or for other reasons already at low speed in the last part of the tube section occurs, the case may arise that the The energy of the working air shortly before the receiving station is no longer sufficient for the To move the sleeve, since its main part flows off through the throttle. The rifle can thus remain in this section, which results in disruptions in operation. If this throttle is closed more strongly, then with a rapidly retracting sleeve no more significant braking achieved. In the known arrangements, the Line for guiding the driving air around the driving pipe section connected via valves, which are controlled according to the respective position of the pneumatic tube carrier in the system will. This is cumbersome and requires a complicated control mechanism.

Durch diese Steuerung sind wiederum Verzögerungen bedingt, wodurch verhältnismäßig lange Fahrrohrabschnitte überbrückt werden müssen und dadurch der Leitungsaufwand beträchtlich erhöht wird.This control in turn causes delays, which means relatively long pipe sections must be bridged and thereby the Line effort is increased considerably.

Es ist die Aufgabe der Erfindung. eine Anordnung anzugeben, bei der die erwähnten Nachteile vermieden werden und insbesondere ein gleichmäßiges Abbremsen der Büchsen vor der Empfangsstation erreicht wird, wobei die Strömungsgeschwindigkeit von der Büchsenbelastung praktisch unabhängig ist und eine niedrige, aber sichere Endgeschwindigkeit erzielt wird. It is the object of the invention. to specify an arrangement in which the disadvantages mentioned are avoided and, in particular, smooth braking of the cans is reached in front of the receiving station, with the flow velocity is practically independent of the rifle load and is low but safe Final speed is achieved.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum pneumatischen Abbremsen von Rohrpostbüchsen in Rohrpostanlagen mittels Vorluftabuahme, wobei im Haupt- und Vorluftweg Luftsteuerorgane vorhanden sind, und sie besteht darin, daß sowohl im Hauptluft- als auch im Vorluftweg Drosseln oder fest eingestellte Ventile eingeschaltet sind, die so bemessen bzw. eingestellt sind, daß der an ihnen auftretende Druckabfall gleich oder größer als der Transportdruckabfall der Büchse ist. The invention relates to an arrangement for pneumatic braking of pneumatic tube carriers in pneumatic tube systems by means of pre-air acceptance, whereby in the main and Pre-air path air control organs are present, and it consists in that both in Main air and pre-air path throttling or fixed adjusted valves switched on are dimensioned or adjusted so that the pressure drop occurring across them is equal to or greater than the transport pressure drop of the liner.

So kann z. B. eine Strömung der Luft von 25 m/s vor der Vorluftabnahme A in einen Teilstrom von 6 mls im Empfangsrohr F und 19 m/s in der Vorluftleitung L aufgeteilt werden. Ein praktischer Wert bei Fördergeschwindigkeiten bis etwa 20 m/s ist eine Druckdifferenz von 300 mm WS zwischen dem Fahrrohr F und dem T-Stück an dem Ventil V. So z. B. a flow of air of 25 m / s before the pre-air take-off A into a partial flow of 6 mls in the receiving tube F and 19 m / s in the pre-air line L to be divided. A practical value for conveyor speeds up to around 20 m / s is a pressure difference of 300 mm WS between the driving tube F and the T-piece on valve V.

Durch die getrennte Drosselung wird erreicht, daß die Belastungsänderung durch Büchsen für die Strömungsgeschwindigkeit nur noch eine vernachlässigbare Rolle spielt. The separate throttling ensures that the load change with bushings for the flow velocity only a negligible role plays.

Zur Erläuterung der Erfindung dient die Zeichnung, in der ein Fahrrohrabschnitt einer Rohrpostanlage vor einer Empfangsstation gezeigt wird. Das Fahrrohr F dient zur Förderung von Rohrpostbüchsen in Pfeilrichtung. Es verläuft horizontal bis unmittelbar vor die Empfangsstelle, wo es durch einen Bogen in eine vertikale Richtung übergeführt wird. The drawing serves to explain the invention, in which a tube section a pneumatic tube system is shown in front of a receiving station. The driving tube F is used for conveying pneumatic tube carriers in the direction of the arrow. It runs horizontally to immediately in front of the receiving point, where it is transferred by an arch in a vertical direction will.

Die Vorluftabnahme L erfolgt an der horizontalen Strecke, während die Hauptluftleitung H an der vertikalen Strecke des Fahrrohres angeschlossen ist. In den Luftwegen befinden sich die Ventile V1 und V2.The pre-air take-off L takes place on the horizontal section while the main air line H is connected to the vertical section of the driving tube. Valves V1 and V2 are located in the airways.

Die Ventile V1 und V2 werden so eingestellt, daß seinerseits im Fahrrohr F die erforderliche Strömungsgeschwindigkeit vorhanden ist und andererseits zwischen dem Fahrrohr F und der Rohrverzweigung T eine so große Druckdifferenz herrscht, daß eine einfahrende Büchse die Strömungsverteilung nur unwesentlich ändert.The valves V1 and V2 are set so that in turn in the driving tube F the required flow rate is present and on the other hand between there is such a large pressure difference between the travel pipe F and the pipe branch T, that a retracting liner changes the flow distribution only insignificantly.

Claims

Claim: Arrangement for the pneumatic braking of bushings in pneumatic tube systems by means of pre-air acceptance, with air control organs in the main and pre-air routes are present, d a d II r c h g e - indicates that both in the main air and throttles or fixed valves are switched on in the pre-air path, which are as follows dimensioned or are set that the pressure drop occurring across them is equal to or is greater than the transport pressure drop of the liner.

Considered publications: German Patent Specifications No. 490971, 644 014, 701753, 888529; German interpretative document No. 1 136 940, 1136941.