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Fahrrohrweiche für Rohrpostanlagen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrrohrweiche für Rohrpostanlagen zum wahlweisen Verbinden eines ankommenden Rohrstranges mit einem von mehreren Rohrsträngen abgehenden Rohrstranges. Solche Weichen bedienen sich eines schwenkbaren Rohrteiles, das mit einem Ende um eine Achse schwenkbar ist, die sich in der Nähe der Ausmündung des ankommenden Rohrstranges befindet. Das andere Ende des Rohrteiles kann nun so mit den Einmündungen der abgehenden Rohrstränge verbunden werden, dass eine Rohr- postbüchse ohne Unterbrechung vom ankommenden Rohrstrang durch dieses Rohrteil in einen gewünschten abgehenden Rohrstrang geführt wird.
Dte Fahrgeschwindigkeit in Rohrpostanlagen sind teilweise sehr hoch. Wenn nun mehrere Büchsen in kurzen Abständen hintereinander an der Fahrrohrweiche ankommen und für verschiedene abgehende Rohrstränge bestimmt sind, so reicht die Zeit zum Umlenken des Rohrteiles von einer Rohreinmündung in die andere nicht aus. Es ist deshalb bekannt, vor den Weichen Bremsvorrichtungen anzuordnen, die die Fahrgeschwindigkeit so weit herabsetzen, dass mit Sicherheit die Weiche betätigt werden kann. Die bekannten Bremsvorrichtungen haben jedoch den Nachteil, dass bei unmittelbar aufeinanderfolgenden Büchsen wohl beide Büchsen abgebremst werden, aber der Abstand zwischen den Büchsen sich nicht so weit vergrössert, dass eine ausreichende Umschaltzeit gewährt bleibt.
Darüber hinaus sind die Endgeschwindigkeiten der Bremsvorrichtungen von der Einfahrtgeschwindigkeit der jeweiligen Büchse ab-
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jedoch, da die einzelnen Büchsen verschiedene Gewichte und auch verschiedene Fahrwiderstände besitzen. Es besteht deshalb der Wunsch, eine Bremseinrichtung zu besitzen, bei der unabhängig von der Geschwindigkeit der ankommenden Büchsen eine praktisch gleichbleibende Mindest-Um- schaltzeit gewährt wird.
Es ist bereits eine Bremsvorrichtung vorgeschlagen worden, mit der eine solche Bremswirkung erreicht wird. Sie benutzt hiezu eine Verengung der Förderstrecke, die durch ein oder mehrere Transportbänder gegeneinander oder mit einer gegenüberliegenden Wand des Fahrrohres gebildet wird. Das Band läuft mit der Geschwindigkeit um, mit der die Büchsen die Bremsvorrichtung verlassen sollen.
Die Vorrichtung ist dabei so beschaffen, dass die in sie eintretenden Büchsen eingeklemmt gefördert werden können, so dass sie in jedem Fall mit der Geschwindigkeit des umlaufenden Bandes die Bremsvorrichtung verlassen.
Die Erfindung benutzt eine Bremsvorrichtung nach'diesem Vorschlag, u. zw. befindet sich in dem schwenkbaren Rohrteil ein mit geringerer Geschwindigkeit als der der Büchse umlaufendes Transportband, wobei bei Verwendung eines Transportbandes dieses mit einer ihm gegenüberliegenden Wand und bei Verwendung mehrerer Transportbänder jeweils mit dem gegenülberliegenden Transportband ein verengter Förderkanal gebildet, in dem die eintretenden Büchsen eingeklemmt gefördert werden.
Es wird also bei der Erfindung die Weiche selbst als Bremsstrecke ausgeführt. Eine besondere Bremsvorrichtung oder andere Sicherheitsmassnahmen ausser der Weiche werden dadurch überflüssig. Darüber hinaus ergibt sich auch eine geringe Baulänge der gesamten Weichenanlage, die bequem untergebracht und überwacht werden kann.
Die Rohrpostbüchsen werden kurz nach Eintreten in die Weichenvorrichtung so stark abgebremst, dass sie, falls sie ein zur selbsttätigen Steuerung verwendbares Zielkennzeichen tragen, in der Weichenvorrichtung auf ihr Zielkennzeichen hin untersucht werden können, so dass die Weiche auf Grund dieses Untersuchungsergebnisses durch eine Steuervorrichtung an die Ausmündung des gewünschten abgehenden Fahrrohres gebracht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der nur ein einziges umlaufendes Band verwendet wird, wird mit Hilfe der Zeichnung erläutert.
Das ankommende Fahrrohr ist mit 1 Ibezeichnet, durch welches die Büchse 2 in die Bremsvorrichtung gelangt. 3 sind die elastischen Ketten oder Bänder, welche auf den Polstern 4 aufliegen.
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- Im dargestellten Beispiel wird nur je ein Band und ein Polster benutzt. - Das Band 3 wird über Rollen 5 geführt und durch einen Antrieb in Fahrtrichtung der Büchse bewegt. Mit 6 ist eine Vorrichtung bezeichnet, welche die Verbindung des schwenkbaren Rohres 7 mit dem ankommenden Rohr 1 darstellt. 8 bedeutet eine Abtastvorrichtung zur Steuerung des Laufweges der Rohrpostbüchse entsprechend der auf ihr angebrachten Zielkennzeichnung. Das Rohr 7, welches die Bremsvorrichtung trägt, ist nun mittels der Einrichtung 6 so um einen Punkt 9 schwenkbar, dass es mit seinem unteren Ende 10 an die Einmündungen der Empfangsstellen 11, 12, 13 geführt werden kann. Im dargestellten Beispiel wird durch die erfindungsgemässe Vorrichtung das Rohr 1 mit der Empfangsstelle 12 verbunden.
Die Abtastvorrichtung 8 kann dazu benutzt werden, um das Rohr 7 in die gewünschte Lage entsprechend der gewählten EmpfangssteHe zu schwenken. Darüber hinaus können auch weitere Vorrichtungen zwischen der Abbremsstelle und dem Ziel der Rohrpostbüchse gesteuert werden. Die Einmündungen der Empfangsstellen brauchen nicht notwendigerweise in einer Bogenlinie angeordnet sein, sie können auch an einer konkav gekrümmten Fläche in mehreren Reihen oder auch kreisförmig angeordnet werden.
Darüber hinaus ist es auch möglich, mehrere ankommende Rohre 1 mit je besonderen Bremsvorrichtungen zu versehen, von denen jede mit je einer von mehreren Empfangsstellen in Verbindung gebracht werden kann.
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Transfer tube switch for pneumatic tube systems
The invention relates to a travel pipe switch for pneumatic tube systems for the optional connection of an incoming pipe string with a pipe string going out of several pipe strings. Such switches make use of a pivotable pipe part, one end of which can be pivoted about an axis which is located in the vicinity of the mouth of the incoming pipe string. The other end of the pipe section can now be connected to the junctions of the outgoing pipe strings in such a way that a pipe post box is guided through this pipe part into a desired outgoing pipe string without interruption from the incoming pipe string.
The travel speed in pneumatic tube systems is sometimes very high. If several bushes arrive at the transfer tube switch at short intervals one after the other and are intended for different outgoing pipe strings, the time to divert the pipe section from one pipe junction into the other is insufficient. It is therefore known to arrange braking devices in front of the switches which reduce the driving speed so far that the switch can be operated with certainty. The known braking devices, however, have the disadvantage that, in the case of directly successive cans, both cans are braked, but the distance between the cans does not increase to such an extent that sufficient switching time is ensured.
In addition, the final speeds of the braking devices depend on the entry speed of the respective liner.
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however, because the individual rifles have different weights and also different driving resistances. There is therefore a desire to have a braking device in which a practically constant minimum switchover time is granted regardless of the speed of the incoming cans.
A braking device has already been proposed with which such a braking effect is achieved. For this purpose, it uses a narrowing of the conveyor line, which is formed by one or more conveyor belts against one another or with an opposite wall of the travel tube. The belt runs at the speed at which the bushes are to leave the braking device.
The device is designed in such a way that the bushes entering it can be conveyed clamped, so that in any case they leave the braking device at the speed of the rotating belt.
The invention uses a braking device nach'diesem proposal, u. Between the pivotable tubular part there is a conveyor belt rotating at a slower speed than that of the bushing, whereby when using a conveyor belt this with an opposite wall and when using several conveyor belts with the opposite conveyor belt each form a narrowed conveyor channel in which the bushes entering pinched be promoted.
In the invention, the switch itself is designed as a braking section. A special braking device or other safety measures apart from the switch are thus superfluous. In addition, the overall length of the entire switch system is short, which can be conveniently accommodated and monitored.
The pneumatic tube carriers are braked so much shortly after entering the switch device that, if they carry a target identifier that can be used for automatic control, they can be examined in the switch device for their target identifier, so that the switch is sent to the switch based on this examination result by a control device The exit of the desired outgoing driving tube is brought.
An embodiment of the invention in which only a single circulating belt is used is explained with the aid of the drawing.
The incoming driving tube is denoted by 1 I, through which the sleeve 2 enters the braking device. 3 are the elastic chains or bands that rest on the pads 4.
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- In the example shown, only one band and one pad are used. - The tape 3 is guided over rollers 5 and moved by a drive in the direction of travel of the sleeve. With 6 a device is referred to, which represents the connection of the pivotable tube 7 with the incoming tube 1. 8 denotes a scanning device for controlling the path of the pneumatic tube carrier in accordance with the target identification applied to it. The tube 7, which carries the braking device, can now be pivoted about a point 9 by means of the device 6 in such a way that its lower end 10 can be guided to the junctions of the receiving points 11, 12, 13. In the example shown, the pipe 1 is connected to the receiving point 12 by the device according to the invention.
The scanning device 8 can be used to pivot the tube 7 into the desired position corresponding to the selected receiving position. In addition, other devices between the braking point and the target of the pneumatic tube can be controlled. The junctions of the receiving points do not necessarily have to be arranged in a curved line; they can also be arranged in several rows or in a circle on a concavely curved surface.
In addition, it is also possible to provide several incoming pipes 1 with special braking devices each, each of which can be connected to one of several receiving points.