DE2045520A1 - Zusammenlegbarer Reifen - Google Patents
Zusammenlegbarer ReifenInfo
- Publication number
- DE2045520A1 DE2045520A1 DE19702045520 DE2045520A DE2045520A1 DE 2045520 A1 DE2045520 A1 DE 2045520A1 DE 19702045520 DE19702045520 DE 19702045520 DE 2045520 A DE2045520 A DE 2045520A DE 2045520 A1 DE2045520 A1 DE 2045520A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire
- side wall
- inq
- beads
- tire according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/08—Tyres characterised by the transverse section collapsible into storage or non-use condition, e.g. space-saving spare tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
DlPL-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ
Patentanwälte Zustelladresse:
reply to:
MÜNCHEN 50 (BOGENHAUSEN) ' BERLIN 35 (DAHLEM)
KOLBERGER STRASSE 21 HOTTENWEG 15
Telefon: 0811/482704 Telefon: 03 11/70 13 03
979/13 4-58 DE
7. September 1970
Patentanmeldung der Firma
Yokohama Rubber Company
Limited
Shinbashi 5-36-11
Minato-ku, Tokyo, Japan
Minato-ku, Tokyo, Japan
"Zusammenlegbarer Reifen"
Die Erfindung bezieht sich auf einen zusammenlegbaren Seifen.
Ein Reifen dieser Art ist in der Schrift zum U.S.-Patent
3 34-7 300 beschrieben. Dieser Reifen weist ständig vorhandene
Falten in seinen Seitenwänden auf, die es ermöglichen, die Seitenwände in axialer Richtung einzufalten. Es ergibt sich
- 2 109849/0922
dann ein durchgehender, nach innen ragender, nach außen offener Kanal auf beiden Seiten. Ein Verfahren zur Herstellung
eines solchen zusammenlegbaren Reifens ist in der Schrift zum U.S.-Patent 3 34-7 964 offenbart. Bei diesem Verfahren wird
eine Seitenwand kanalförmig geformt, wobei sich der Kanal in axialer Sichtung, bezogen auf den Reifen, nach innen erstreckt.
Während die Seitenwand gefaltet ist, wird sie vulkanisiert, so daß eine permanent bleibende Falte entsteht. Bei diesem Verfahren
wird ein der Form zugeordneter Ring benutzt, der in die Seitenwand des Reifens gepreßt wird, derart, daß die Kanalform
entsteht. Dieses Verfahren bereitet Schwierigkeiten, verglichen mit dem bekannten Hohlraum-Vulkanisiertverfahren, bei dem das
Innere der Reifenkarkasse direkt in Kontakt mit dem Heizmedium (Dampf oder heißes Wasser) gebracht wird, denn die Oberfläche
wird dabei unregelmäßig. Außerdem können Arbeitsfehler aufgrund der Komplexibilität der Gießvorrichtung, die zur Durchführung
des Verfahrens verwendet wird, auftreten.
Durch die Erfindung werden diese Schwierigkeiten beseitigt.
Der erfindungsgemäße Reifen ist dadurch gekennzeichnet, daß er aus zwei Wulsten und einer ringförmigen flexiblen Karkasse besteht,
die vorzugsweise mehrere mit einem Elastomer beschichtete Gewebebahnen, eine Lauffläche mit Randschultern, relativ
dicke, nach außen gewölbte, an die Wülste angrenzende Felgenkissen und Seitenwände zwischen der Lauffläche und den Felgenkissen
aufweist, wobei jede Seitenwand über einen geneigten Teil in die Schulter übergeht, über einen im wesentlichen geraden
und flachen Mittelteil verfügt, eine in etwa axialer Richtung leicht nach innen ragende, in peripherischer Richtung sich
erstreckende, an das Felgenkissen angrenzende Falte aufweist, die beim Zusammenlegen des Reifend eine federnde, zu einem
- 3 -109849/0922
U-föraigen Kanal führende Faltung der Seitenwand nach innen
gestattet jund im zusammengelegten Zustand des Reifens die
äußere Fläche der Wülste etwa unter den Randschultern liegen.
Durch diese Ausbildung können zusammenlegbare Reifen mit üblichen Hohlraumvorrichtungen vulkanisiert werden, wobei zusätzliche
Vorrichtungen zum Falten des Reifens nicht erforderlich sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Darin zeigen:
F±g. 1 einen Schnitt durch eine B.O.M.-Reifenvulkanisiervorrichtung,
wobei ein Rohreifen in die untere Form gelegt ist;
Fig. 2 einen Schnitt einer gestreckten Hälfte eines Rohreifens;
Fig. 3 einen Schnitt der in Fig. 2 dargestellten Reifenhälfte,
nachdem diese vulkanisiert ist (die strichpunktierten Linien zeigen den Reifen im zusammengefalteten Zustand) und
Fig. 4· einen Schnitt des fertigen zusammenlegbaren Reifens,
der in einer üblichen Felge sitzt, wobei in durchgezogenen Linien der Reifen ohne Luft und in strichpunktierten
Linien der Reifen aufgeblasen dargestellt ist.
Ein Rollreifen 10 weist Wülste 11 und eine ringförmige flexible Karkasse 12 auf, zu der eine Lauffläche 13, Seitenwände 14 und
Felgenkissen 15 gehören, die eine Verlängerung der Seitenwände
darstellen. Die Wülste 11 bestehen vorzugsweise aus drahtumwundenen
Seilringen. Die Karkasse 12 besteht aus mehreren Gewebe-
10 9849/0922 ~ * ~
schichten, von denen in den Figuren zwei Schichten 16 und 17 dargestellt sind. Diese Gewebeschichten sind in üblicher Weise
mit den Wülsten verbunden. Die Schichten 16 und 17 bestehen aus üblichen Geweben aus Nylon-, Rayon- oder Polyesterfäden.
Sie sind mit einem elastischen Stoff, z.B. einem üblichen Reifengummi 13, beschichtet· Der Reifen 10 ist nach dem sogenannten
Flachbandverfahren, das allgemein für die Herstellung von
Personenwagenreifen angewendet wird, hergestellt·
Der Rohreifen 10 wird einer Vulkanisation in einem: diblichen
Vulkanisiergerät, z.B. einem B.0.M.-Reifenvulkanisiergerät
(s.Fig.l), vulkanisiert. Das Vulkanisiergerät 18 besitzt eine obere Form 19» alt der der Rohrelfen entsprechend dem speziellen
Hohlraum 21 in seine endgültige Form gebracht wird, wobei ein Heizmedium, wie Dampf oder heißes Wasser, angewendet wird.
Die Arbeitsverfahren und die Bedingungen des Vulkanisiergerätes 18 sind erfindungsgemäß praktisch die gleichen wie beim Vulkanisieren
eines konventionellen Standard-Personenwagenreifens.
Der Hauptvorteil des erfindungsgemäßen Reifens besteht darin, daß er, wiewohl zusammenlegbar, durch das übliche Hohlraum-Vulkanisierverfahren
herstellbar ist, derart, daß eine übliche Vulkanisiereinrichtung verwendet werden kann und zusätzliche spezielle
Vorrichtungen nicht erforderlich sind. Die Struktur des Reifens gemäß der Erfindung ergibt sich aus Figur 5. Die dort
dargestellte Karkasse 12 weist einander gegenüberliegende Seitenwände 14· auf, von denen jede eine geneigte Partie A besitzt,
die zu einer Randschulter 22 steiler wird und in diese übergeht. Außerdem weist die Karkasse 12 eine im wesentlichen gerade und
flache Mittelpartie B und eine Faltpartie 0 auf, die leicht in axialer Richtung geknickt ist und sich über den ganzen Umfang
der Karkasse erstreckt. Am äußeren Ende der Karkasse befindet sich eine verdickte Zone D, ein sogenanntes Felgenkissen, das
109849/0922
20A5520
— 5 —
sich bis zu dem Wulst 11 erstreckt. Das Ende Jeder Wulst 11 ist, wenn es vulkanisiert ist, angespitzt und nach innen geneigt,
wie es der Figur 3 zu entnehmen ist. Indessen ist dann der Abstand der Wülste im wesentlichen gleich dem Abstand des Rohreifens,
der in Fig. 2 dargestellt ist. Die Lauffläche 13 erstreckt sich
in Umfangrichtung und ist nach außen angehoben, dies dadurch, daß die Elastizität der einander gegenüberliegenden Gewebematrix
und die Storchschnabelwirkung der Fäden in dem Gewebe zusammenwirken.
Das Ausmaß, um das die Lauffläche angehoben ist, ist jedoch klein, verglichen mit dem Ausmaß der Anhebung bei
üblichen Personenwagenreifen, die in einer toroidalen Form bekannter Art hergestellt und vulkanisiert sind. Der Reifen 10
gemäß der Erfindung hat, wenn er vulkanisiert ist, eine Form, die der Form einer iDonne (Walze) im wesentlichen entspricht.
Der Reifen 10 kann in axialer Richtung zusammengedrückt werden, wobei die einander gegenüberliegenden Wülste zueinandergerichtet
sind. Dabei zieht sich die Karkassenpartie 12 elastisch zusammen, wobei sich der Reifen zusammenlegt und auf diese Weise eine
kleine Form annimmt. Dei Seitenpartien 14 sind zusammengefaltet, wobei die Stelle O die Knickstelle ist. Diese bildet einen ringförmigen
U-förmigen Kanal 23, der nach außen hin geöffnet ist (s.Fig.3 und 4·). In dieser Lage sind die Knickstellen O fast
in Berührung miteinander, oder sie liegen dicht beieinander. Jeder Faltpunkt C ist so auf der Seitenwand 14 orientiert, daß
die Ferse 24 der Wulst 11 unterhalb der Schulter 22 liegt und etwa mit dieser fluchtet. Die Dicke und die physikalischen Eigenschaften
der geneigten Partie A werden so gewählt, daß die Rückstellkraft dieser Stelle im zusammengelegten Zustand des Reifens
möglichst klein ist. Ähnlich sind die Verhältnisse bei dem Felgenkissen D. Die Seitenwand 14 kann also elastisch, um den Faltpunkt
C gefaltet werden und ermöglicht es, den Reifen leicht zusammenzulegen,
wenn er nicht aufgepumpt ist. Beispielsweise ist die Felgenkissenpartie D vorzugsweise steif, verglichen mit
109849/0922 - 6 -
20A5520
DlTL.-INQ. DIETER JANDER DR.-1NQ. MANFRED BONINO
PATENTANWÄLTE
dem Best der Seitenwandpartien. Um eine einwandfreie Palte in der Seitenwand der Karkasse zu erhalten, ist der Krümmungsradius
der geneigten Partie A und derjenige der Faltpartie G vorzugsweise 5 - 10 mm bzw. 20 - 30 mm. Diese Radien hängen natürlich
von der Größe des Reifens und der Dicke der Lauffläche
ab.
G-emäß der Erfindung hat der Reifen 10 in seinem zusammengefalteten
Zustand im wesentlichen die gleichen äußeren Ausmaße und die gleiche flache oder leicht nach außen gebogene zylindrische
Form der Lauffläche 13 wie der Reifen, der nicht gefaltet ist, Der Reifen 10 kann auf einer üblichen Felge 25 montiert werden,
wobei die Luft über das Ventil 26 einströmen bzw. ausströmen kann. Um den Reifen in seinen aufgeblasenen Zustand zu bringen,
wird ein geeignetes Medium durch das Ventil 26 in das Innere des Reifens gedrückt, wobei sich die Karkasse 12 allmählich ausdehnt
und diö Seitenwände 40 sich entfalten, bis der Reifen seine normale Arbeitsgröße eingenommen hat, die in Figur 4 mit
strichpunktierten Linien angedeutet ist. Der Reifen 10 arbeitet dann in der gleichen Weise wie jeder andere übliche Personenwagenreifen
gleicher Art und Größe.
Der wesentliche Vorteil des erfindungsgemäßen Reifens besteht darin, daß er im unaufgeblasenen Zustand eine sehr raumsparende
Form einnimmt. Dieser Vorteil kommt besonders dann zum Tragen, wenn der erfindungsgemäße Reifen nur innerhalb solcher Zeiten
benutzt wird, in denen der Reifen, der sich auf dem Rad befindet, repariert wird. Die mechanische Festigkeit des Reifens
muß den besonderen Lastverhältnissen angepaßt sein. Für Lastwagen«
od. dgl. muß der erfindungsgeaäße Reifen eit so vielen Gewebeschichten
ausgerüstet sein, wie erforderlich ist, aleo in
der Regel mit mehr als zwei.
- 7 -109849/0922
— 7 —
Die Erfindung kann selbstverständlich auch Anwendung finden bei der Herstellung von Reifen für Flugzeuge. Natürlich können
in der erfindungsgemäßen Art und Weise auch schlauchlose, zusammenfaltbare
Reifen geschaffen werden.
Wie bereits erwähnt, ist das Verfahren zur Herstellung eines Reifens gemäß der Erfindung dann besonders zweckmäßig, wenn man
übliche Vulfcanisiergeräte vom Hohlraumtyp verwendet, die es ermöglichen, auf zusätzliche Spezialfonavorrichtungen zu verzichten.
109849/0922
Claims (5)
1. Zusammenlegbarer Reifen, dadurch gekennzeichnet,
daß er aus zwei Wülsten (11) und einer ringförmigen flexiblen Karkasse (12) besteht, die vorzugsweise mehrere mit
einem Elastomer beschichtete Gewebebahnen (16,17), eine Lauffläche
(13) mit Randschultern (22), relativ dicke, nach außen gewölbte, an die Wülste (11) angrenzende Felgenkissen (15) und
Seitenwände (14) zwischen der Lauffläche (13) und den Felgenkissen (15) aufweist, wobei Jede Seitenwand (14) über einen geneigten
Teil (A) in die Schulter (22) übergeht, über einen im wesentlichen geraden und flachen Mittelteil (B) verfügt, eine
in etwa axialer Richtung leicht nach innen ragende, in peripherischer Richtung sich erstreckende, an das Felgenkissen (15)
angrenzende Falte (C) aufweist, die beim Zusammenlegen des Reifens eine federnde, zu einem U-föraigen Kanal führende Faltung '
109849/0922 .
PoJtickeckkonto Berlin Weit 1743 84 Berliner Bank AG., Deposltenkasie 1
DIPL.-INQ. DIETERJANDER DR.-INQ. MANFRED BONINC
PATENTANWÄLTE
der Seitenwand (16) nach innen gestattet^und im zusammengeleg- ten
Zustand des Reifens die äußere Fläche der Wülste (ll) etwa unter den Randschultern (22) liegen.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der mittlere Teil (B) der Seitenwand (14) leicht nach außen gekrümmt ist.
3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der geneigte Teil (A) der Seitenwand(l4)
einen Krümmungsradius zwischen etwa 5 und. 10 mm hat.
4·. Reifen nach Anspruch 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet,
daß der geneigte Teil der Seitenwand einen Krümmungsradius zwischen 10 und 30 mm hat.
5. Verfahren zur Herstellung eines zusammenlegbaren Reifens nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß eine ringförmige flexible Rohkarkasse
von etwa zylindrischer Form gebildet wird, daß diese in eine im Querschnitt etwa tonnenförmige Form gepreßt und
dann einem Hohlraum-Vulkanisierverfahren unterworfen wird.
109849/0922
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4117170 | 1970-05-14 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2045520A1 true DE2045520A1 (de) | 1971-12-02 |
Family
ID=12600966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702045520 Pending DE2045520A1 (de) | 1970-05-14 | 1970-09-08 | Zusammenlegbarer Reifen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2045520A1 (de) |
FR (1) | FR2065355A5 (de) |
GB (1) | GB1318406A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4057091A (en) * | 1976-04-07 | 1977-11-08 | The Firestone Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
-
1970
- 1970-09-08 GB GB4295570A patent/GB1318406A/en not_active Expired
- 1970-09-08 DE DE19702045520 patent/DE2045520A1/de active Pending
- 1970-10-12 FR FR7036789A patent/FR2065355A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1318406A (en) | 1973-05-31 |
FR2065355A5 (de) | 1971-07-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2533134A1 (de) | Luftreifen | |
DE1115913B (de) | Zusammenklappbare Aufbautrommel fuer den Flachaufbau von Reifenkarkassen | |
DE2237062A1 (de) | Luftreifen fuer fahrzeugraeder | |
DE2449668A1 (de) | Luftreifen | |
DE2714054C3 (de) | Faltbarer Fahrzeugluftreifen auf Tiefbettfelge | |
DE1605634A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE69108532T2 (de) | Seitlich stabilisierter Balg zum Umlegen der Wulstlagen für Reifenaufbautrommel. | |
DE1605704A1 (de) | Luftreifen | |
DE1755335A1 (de) | Fahrzeugluftreifen,insbesondere Reserveluftreifen | |
DE1605653A1 (de) | Zusammengesetzter Wulstkern fuer einen Luftreifen und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE69502037T2 (de) | Luftreifen und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE2045520A1 (de) | Zusammenlegbarer Reifen | |
DE1605698A1 (de) | Luftreifen | |
DE1605700A1 (de) | Reifen | |
DE2118857A1 (de) | Druckmittelfedervorrichtung | |
DE2425068C2 (de) | Faltbarer Fahrzeugluftreifen | |
DE2545381B2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Aufbauen von Reifenrohlingen im Flachbandverfahren | |
DE2116298B2 (de) | Aufblasbarer lagenumschlagbalg aus gummi fuer eine luftreifenaufbaumaschine | |
AT299727B (de) | Auf toroidale gestalt aufblasbarer luftreifen | |
DE69309671T2 (de) | Verfahren zur Herstellung von Radialluftreifen | |
DE2001706A1 (de) | Schlauchloser Reifen | |
DE1780010A1 (de) | Luftreifen,insbesondere Reserveluftreifen | |
DE2931055A1 (de) | Geschlossener schlauchreifen fuer fahrzeuge | |
DE1605702A1 (de) | Luftreifen | |
DE1480938C (de) | Luftbereifung fur Fahrzeuge |