DE2043472A1 - Niveauregelsystem fur luftgefederte Fahrzeugsitze - Google Patents

Niveauregelsystem fur luftgefederte Fahrzeugsitze

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DE2043472A1
DE2043472A1 DE19702043472 DE2043472A DE2043472A1 DE 2043472 A1 DE2043472 A1 DE 2043472A1 DE 19702043472 DE19702043472 DE 19702043472 DE 2043472 A DE2043472 A DE 2043472A DE 2043472 A1 DE2043472 A1 DE 2043472A1
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hose
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roller
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DE19702043472
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Charles Bertie Northampton Lowe (Großbritannien) P
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Universal Oil Products Co
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Universal Oil Products Co
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Description

Niveauregelsystem für luftgefederte Fahrzeugsitze
Die Erfindung betrifft ein Niveauregelventil, daft insbesondere in Luftfederungssysteme in Fahrzeugsitzen eingebaut ist.
In einem solchen Luftfederungssystem, das eine Luftfeder enthält, kann die Sitzhöhe durch Ablassen oder Zuführen von Luft aus oder in die Luftfeder an das Fahrergewicht angepaßt werden· Das wird dadurch erreicht, daß ein Niveauregelventil mit einem Stellgle|id verbunden ist, welches in Abhängigkeit von den Auf- und Abbewegungen des Sitzes relativ zum Fahrzeugboden betätigt wird, wobei zwischen Ventil und Stellglied ein Dämpfer federnd eingebaut ist, so daß die Stellung des Ventils von den Teilen hinter dem Dämpfer abhängt.
Da· Niveauregelventil steuert also die Bewegungen, die durch Belastungeänderungen hervorgerufen werden, nicht aber diejenigen, die durch Fahrbahnstöße ausgelöst werden. Der Dämpfer kann aus einem Kolben bestehen, der in einem Zylinder auf eine Hydraulikflüssigkeit drückt. Derartige Dämpfer fordern ein hohes MaJ) an Genauigkeit, ao daß eie kompliziert und daher teuer
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Diese Nachteile werden erfindungsgemäß durch einen Dämpfer behoben, der aus einem abgeschlossenem elastischen Schlauch besteht, auf den eine Rolle gepreßt wird, so daß eine starke Verengung im Schlauch entsteht, durch die der Flüssigkeitsstrom beim Verschieben der Rolle in Längsrichtung des Schlauches stark gebremst und dam;J.t die Längsbewegung der Rolle stark gedämpft wirde
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung erläutert, die sich auf die beigefügten Zeichnun- fk gen bezieht. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Seitenansicht des Niveauregelventils,teilweise im Schnitt,
Figur 2 eine Rückansicht des Ventils, Figur 3 eine Aufsicht des Ventils und Figur k eine Einzelheit des in Figur 1 dargestellten Ventils»
Die in den Zeichnungen dargestellte Niveauregeleinrichtung besteht aus einem Gehäuse 10, an dessen Wandung das Dreiwege-™ ventil 11 angeschlossen ist, das durch einen verschiebbaren Steuerkolben 12 betätigt wird.
Die Dämpfeinrichtung besteht aus einem flexibles Schlauch 13» insbesondere aus Kunststoff, der von einer über seine ganze Länge hinwegzuführenden Druckrolle Ik zusammengepreßt werden kann. Der mit einer Flüssigkeit gefüllte Schlauch ist an seinen beiden Enden dicht abgeschlossen. Er wird durch die Rolle in zwei Kammern unterteilt, die durch den schmalen Spalt verbunden sind, welcher durch die einander gegenüberliegenden Wände unter der Druckrolle gebildet ist. Wird die Rolle in
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Längsrichtung des Schlauches bewegt, so wird die Flüssigkeit durch den Spalt von der einen Kammer in die andere gequetscht, und dadurch die Längsbewegung der Rolle erschwert»
Die Druckrolle lh sitzt am Ende eines Hebelarmes 15» der am anderen Ende frei drehbar auf einer im Gehäuse 10 gelagerten Achse 9 lagert. Auf derselben Achse lagert ein Winkelhebel 16, 18, der über eine Feder 17f«l·* dem pHebel 15 eingreift. Wird der Hebel 16, 18 gedreht, so wird der Hebel 15 über die Feder 17 in der gleichen Richtung mitgenommen, wobei sich die Druckrolle 14 über den Schlauch 13 bewegt. Der Hebelarm I5 g
betätigt die die Ventilkörper 12a und 12b des Luftregelventils 11 ™ steuernde Stange 12, die mit einem Zapfen (Rolle) 5 in die am Hebel 15 vorgesehene Kulisse k eingreift. In der Ruhelage ist der Luftdurchgang von der zur Druckluftquelle führenden Leitung ebetnso geschlossen, wie die ine Freie führende Leitung 6. An beide Leitungen 6 und 8 ist die zum Luftfederungskörper führende Leitung 7 angeschlossen. Bei, von der Sitzstellung abhängigen Schwenkbewegungen des Hebels 15 wird entweder der eine oder andere Ventildurchlaß 12a bzw. 12b freigegeben und damit der Luftfederungskörper aufgefüllt oder entleert.
Die Sitzbewegung wird über depj Winkelhebel 16, 18 auf den Hebel 15 übertragen. Am Ende des Hebels 18 ist eine Führungsrolle 20 Λ angeordnet, die in einen Führungsschiltζ 22 einer Platte 21 eingreift, die ihrerseits in Abhängigkeit von den Sitzbewegungen in einer Führungsschiene 23 gleitet. Der Führungsschlitz hat zwei einander parallele Abschnitte 22a und 22c, die durch" einen schrägverlaufenden Teil 22b miteinander verbunden sind.
Sitzbewegungen und damit Bewegungen der Führungsplatte 21 verdrehen den Hebel 16, 18, dessen Führungsrolle sich in der Ruhestellung (Fahrstellung) genau im schrägen Führungsteil 22b befindet. Die Drehung des Hebels 16, 18 wird über die Blattfeder 17 auf den Hebelarm 15 übertragen, wodurch die Druckrolle über den Schlauch 13 bewegt wird. Diese Bewegung des Hebels I5 und damit die der Steueretange 12 wird dadurch in bereits beschrie-
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bener Weise gedämpfte
Um die Dämpfung einstellbar zu machen, ist auf der gegenüberliegenden Seite der Druckrolle Ik eine Platte 2k angebracht, die mit Hilfe einer Einstellschraube 25 quer zur Schlauch» längaachs· verstellt werden kann. Durch Verdrehen dieser Schraube 25 und Verändern der Platte Zk läßt sich die Verengung im Schlauch 13 vergrößern oder verkleinern.
Die vorangegangene Beschreibung bezog sich auf ein Luftfederungssystem. Es gilt aber als selbstverständlich, daß das Wort "Luft1* verallgemeinert für alle geeigneten Gase oder deren Mischungen benutzt wird.
Bei einer anderen Ausführungsform des Niveauregelventiles kann die Blattfeder 17 durch ein bereite vorgespanntes Federsystem ersetzt sein« Ein solches Federungesystem kann beispielsweise aus zwei Querträgern bestehen, deren Enden mit Schraubenfedern verbunden sind und zwischen denen der Hebelarm» I5 und der Hebel 16 eingespannt sind. Bei einer Drehung des Hebels 16, 18 wird der Hebelarm I5 über die beiden Schraubenfedern betätigt.
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Claims (7)

  1. Schutzansprüch e
    Niveauregelventil für Luftfederungssysteme von Fahrzeugsitzen mit einem Luftfederungskörper, der von einer Druckluftquelle aus mit Druckluft beschickt wird, wobei zwischen beide ein Luftregelventil eingeschaltet ist, welches über ein Betätigungsglied in Abhängigkeit von den Sitzbewegungen gesteuert ' wird und das Betätigungsglied mit einer Dämpfungseinrichtung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung im wesentlichen aus einem geschlossenen, mit Flüssigkeit gefüllten Schlauch (L3)und einem auf der Außenseite des Schlauches (13) hin- und herzubewegenden und den Schlauch (13) dabei zusammendrückenden Druckstück, Rolle (lk) o. drgl. gebildet ist, welches mit dem Betätigungsglied (18) für das Luftregelventil (ll, 12) verbunden ist.
  2. 2. Niveauregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück bzw. die Rolle (lk) am Ende eines Hebelarmes (lf>) lagert, der mit däm Betätigungsglied (18) über eine Federkupplung (17) verbunden ist
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  3. 3. Niveauregelventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckrolle {l^) von einer der Fahrstellung cfes Sitzes entsprechenden Mittelstellung aus nach beiden Schlauchenden hin beweglich ist.
  4. h. Niveauregelventil nach Anspruch 1 bis 3i dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (18) mit einem durch die Sitzbewegungen veränderbaren Steuerglied (21) zusammenarbeitet, welches derart ausgebildet ist, daß es bei den Sitzbewegungen das Betätigungsglied (l8) aus einer der Fahrstellung entsprechenden Mittellage nach beiden Seiten herausbewegen kann.
  5. 5» Niveauregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der flUssigkeitsgefüllte Schlauch (13) sich auf der dem Druckstück gegenüberliegenden Seite auf einem einstellbaren Widerlager (24, 25) abstützt, mit dem die Breite des Durchtrittsspalts für die Flüssigkeit veränderbar ist.
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  6. 6, Niveauregelventil nach Anspruch 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (12) des Luftregelventils (ll) mit Hilfe der Betätigungseinrichtung (15» 16» 17, 18) aus einer Stellung, in der die Luftzufuhr zum Luftfederungskörper freigegeben ist, in eine
    Stellung bewegbar ist, in der die |
    Luftzufuhr abgesperrt und der Luftfederungskörper entlüftet ist.
  7. 7. Niveauregelventil für Luftfederungssysteme von Fahrzeugsitzeη mit einem Luftfederungskörper, der von einer Druckluftquelle beschickt ist, gekennzeichnet durch die Kombination eines zwischen die Druckluftquelle und den Luftfederungskörper einerseits und den letzteren und die Atmosphäre andererseits
    eingeschaltetem Dreiwegeventil^ (ll) ™
    mit einem den Durchlaß steuernden Ventilkörper (12) mit einem in Abhängigkeit von der Auf- und Abbewegung des Sitzes veränderlichen Betätigungsglied (18), welches an das Luftregel ventil (12) über eine nach-
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    giebige Kupplung (17) und eine Dämpfun^seinrichtung (13» 1^> 24) angeschlossen ist, wobei die Dämpfungseinrichtung im wesentlichen aus einem flüssigkeitsgefüllten Schlauch (13) mit elastischen Wandungen und einem den Schlauch zusammenpressenden, in Längsrichtung des Schlauches zu bewegendem Druckstück besteht, welches den Schlauchinnenraum in 2 Kammern teilt, die über einen unterhalb der Druckrolle freibleibenden Spalt derart miteinander verbunden sind, daß beim Entlangbewegen der Rolle (l4) auf dem Schlauch die Flüssigkeit aus der einen in die andere Kammer übertrit t.
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DE19702043472 1969-09-03 1970-09-02 Niveauregelsystem fur luftgefederte Fahrzeugsitze Pending DE2043472A1 (de)

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BE (1) BE755244A (de)
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GB (1) GB1276564A (de)
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