DE2031266C3

DE2031266C3 - Anordnung zur Verhältnisregelung von Durchflußmengen

Info

Publication number: DE2031266C3
Application number: DE2031266A
Authority: DE
Inventors: Nikolaj A. Gorelow; Wladimir A. Gratschew; Wladimir P. Guskow; Ewgenji M. Kirin; Wjatscheslaw A. Kusmin; Lew M. Marienbach; Igor E. Nowikow; Moris B. Sitomirskij; Efim D. Sosnowskij; Gennadij I. Tschepurnaew; Anatolij A. Tschernyj
Original assignee: PENSENSKIJ KOMPRESSORNYJ SAWOD PENSA (SOWJETUNION)
Current assignee: PENSENSKIJ KOMPRESSORNYJ SAWOD PENSA (SOWJETUNION)
Priority date: 1969-11-28
Filing date: 1970-06-24
Publication date: 1974-02-21
Also published as: DE2031266B2; GB1281645A; DE2031266A1; NL7012344A; NL145656B; FR2071719A5; SU441440A1

Description

zwischen den Drehachsen (7, 8) der Klappen (I, 20 durch e;n Hebelsystem sowohl mit der Drehachse des 2) mit einer Feststelleinrichtung (10) versehen ist, in der Brennstoffleitung als auch mit der Drehachse die eine relative Drehung der Klappen (1,2) nach
erfolgter Einstellung verhindert.

des in der Verbrennungsluftzufuhr als auch mit der

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, da-

genüber der Drehachse (7) der Klappen (1, 2) verstellbar ist.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegengewicht (6) auf einem Hebelarm (11) verstellbar angeordnet ist.

5. Anordnung nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen an der Drehachse (7) angebrachten, bei Erreichung der Grenzwerte der Drehachse des in der Brennstoffleitung liegenden Ventils gekuppelt ist. Eine derartige Vorrichtung

durch gekennzeichnet, daß das Gegengewicht (6) »5 weist jedoch den Nachteil auf, daß sie desgleichen so angeordnet ist, daß seine Schwerpunktlage ge- baulich kompliziert ist und daß das die Kupplung bewirkende Hebelsystem große Reibungswiderstände zu überwinden hat, so daß eine selbsttätige Kupplung nicht möglich ist.

Es ist auch ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Regeln der Zufuhr mehrerer verschiedenwertiger Brennstoffströme und der Verbrennungsluft zu Feuerungen mit Hiife mehrerer je einem der Brennstoffströme zugeordneter Hilfsströme, von denen ein

Durchflußmenge in der Hauptleitung elektrische 35 den Änderungen der Hilfsstromsumme folgender Schalter (14) betätigenden Hebel (13). Meßwert abgeleitet wird, der zur Herstellung von

Verhältnisgleichheit zwischen der Hilfsstromsumme und dem Verbrennungsluftstrom dient, die derart ge-

staltet ist, daß die der Feuerung in der Zeiteinheit zu-

geführte Wärmemenge durch Gleichhalte« der Hilfsstromsumme auf gleichbleibendem Wert geregelt wird.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung Die zur Durchführung dieses bekannten Verfah-

ZiU Verhältnisregelung von Durchflußmengen mit rens dienenden Vorrichtungen sind jedoch in ihrer Hilfe von in den Rohrleitungen an Drehachsen an- 45 baulichen Gestaltung desgleichen kompliziert und ergeordneten, miteinander gekuppelten Klappenventilen.

Eine derartige Anordnung dient insbesondere zur möglichen keine selbsttätige Regelung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache unkomplizierte Anordnung zur Verhältnisregelung der Durchflußmengen mit Hilfe von in den zufuhr bei Beheizung eines Kupolofens. 50 Rohrleitungen an Drehachsen angeordneten mitein-

Es sind Anordnungen zur Verhältnisregelung von ander gekuppelten Klappventilen zu schaffen, bei der Durchflußmengen mit Hilfe einer Schaltung zur Konstanthaltung des Verhältnisses der Brennstoff- zui

selbsttätigen Regelung der Brennstoff- und der LuftLuftzufuhr mit je einem Differenzdruckmesser in den der Regelvorgang selbsttätig und verzögerungsfrei

verläuft.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geBrennstoff- und Luftzufuhrleitungen der Brenner 55 löst, daß die Klappe in der Hauptströmung so an- und mit einem Verhältnisrcgler bekannt. geordnet ist, daß die Resultierende aller Staukräfte

Der Veiliältnisregler betätigt hierbei über einen Antrieb die Absperrorgane in den als Zuleitungen dienenden Rohrleitungen. Die Anwendung derartiger bekannter Anordnungen zur Regelung des Verbrennungsvorganges bei Kupolöfen stößt jedoch auf Schwierigkeiten, die hauptsächlich auf ihre große Trägheit zurückzuführen sind.

Wird L. B. dem Brenner infolge einer Signalverzögerung im Regelkreis Brennstoff in überschüssigem 65 den Drehachsen der Klappen mit einer Feststellein-Maße zugeleitet, so nimmt die Flammenlänge zu, richtung versehen ist, die eine relative Drehung der wobei die Wärmekonzentration in der Flamme gerin- Klappen nach erfolgter Einstellung verhindert.

ein Drehmoment um die Drehachse bildet und daß an den miteinander gekuppelten und miteinander fluchtenden Drehachsen ein Gegengewicht angeordnet ist, das dem von den Staudruckkräften an der Klappe im Hauptstrom erzeugten Drehmoment entgegenwirkt.

Es ist vorteilhaft, wenn die Klappen gegeneinander drehbar angeordnet sind und die Kupplung zwischen

ger wird. Dadurch sinkt die von der Flamme an das Es ist günstig, wenn das Gegengewicht so angeord-

net ist. daß seine Schwerpunktluge gegenüber der Drehachse der Klappen verstellbar ist.

Es ist zweckmäßig, wenn das Gegengewicht an einem Hebelarm verstellbar angeordnet ist.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ev-Nireekt sich ferner auf einen an den Drehachsen angebrachten, bei Erreichung der Grenzwerte der DurchfluUmenge in der Hauptleitung elektrische Schalter betätigenden Hebel.

Bei einer derartigen Gestaltung ergibt sich der technische Fortschritt, daß die Regelanordnung eine jiwa 60mal geringere Trägheit gegenüber bekannten Einrichtungen dieser Art aufweist.

Auch ist es vorteilhaft, daß die Anordnung vollkommen selbsttätig wirksam ist und daß die gesamte bauliche Gestaltung äußerst unkompliziert un-J einfach ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindunp dargestellt.

Die Zeichnung zeig! die Regelanordnung in sche-■natischer Darstellung.

Die Anordnung zur Verhältnisregelung von Durchflußmengen dient zur Konstanthaltung des Verhältnisses von Brennstoff zur Verbrennungsluft ,nd weist Klappen 1 und 2 in der Rohrleitung4 für ,lie Brennstoffzufuhr und in der Rohrleitung 3 für die ί uftzufuhr auf. Diese Klappen 1 und 2 werden von einem Verhältnisregler5 betätigt, dessen wichtigster ι ^iI ein an den Drehachsen 7 und 8 dieser Klappen ■.ingebrachtes Gegengewicht 6 ist. Die Drehachsen 7 und 8 sind miteinander fluchtend angeordnet und miteinander gekuppelt. Die in der Strömung der ..uftzufuhr liegende Klappe 1 ist an ihrer Drehachse so angebracht, daß der Angriffspunkt der Resultierenden aller Staudruckkräfte gegenüber der Drehachse der Klappe versetzt ist. Die Kupplung zwischen den Drehachsen 7 und 8 der Klappen weist die term einer auf den Achsbolzen der Drehachse 7 aufgeschrumpften Buchse 9 auf, in welcher die Drehachsee drehbar gelagert ist, so daß die für die Brennstoffzufuhr dienende Klappe 2 gegenüber der für die Luftzufuhr dienenden Klappe 1 verstellbar ist. Eine willkürliche relative Drehung der Klappen wird durch eine Feststelleinrichtung 10 verhindert, die die Drehachse 8 zusammen mit der die Brennstoffzufuhr regelnden Klappe 2 in der eingestellten Lage fixiert.

Das Gegengewicht 6 ist a!s ein frei auf einem an der Buchse 9 angeschweißten Hebelarm 11 sitzender Hohlzylinder airsgebildet. Die Einstellung des Gegenmomenles erfolgt durch Verschiebung des Gegengewichtes auf dem Hebelarm II. Eine Schraube 12

ermöglicht die Feststellung des Gegengewichtes 6 in der erforderlichen Lage. An der die Kupplung bewirkenden Buchse 9 ist ferner ein Hebel 13 angeschweißt, der an einem Segment 15 angeordnete elektrische Schalter betätigt. Das Segment 15 ist an

ίο der Rohrleitung4 angeschweißt. Bei Erreichung de· Grenzwerte des Luftverbrauches werden die Schalt..·! vom Hebel 13 betätigt und bewirken bei Schließung der Klappe die Unterbrechung der Brennstoffzufuhr Die Schalter 14 sind auf dem Segment 15 verstellbar

angeordnet. Auf diesem Segment 15 ist des weiteren eine Skala angeordnet, an der der obere und untere Heizwert des Brennstoffes mit Markierungsstrichep markiert ist. Die optimale Stellung der die Brennstoffzufuhr regelnden Klappe 2 gegenüber der die

Luftzufuhr regelnden Klappe 1 wird in Abhängigkeit vom Heizwert des Brennstoffes auf dem Versuchsweg gefunden. Hierzu sind auf dem Hebelarm Markierungsstriche vorgesehen, die den bestimmten Durch flußmengen von Brennstoff und Luft entsprechen.

Die relative Stellung der für die Luftzufuhr dienenden Klappe 1 zur die Brennstoffzufuhr regelnden Klappe 2 wird auf folgende Weise bestimmt:

Man mit'·! die unteren Heizwerte des Brennstoffes im erwarteten Bereich und berechnet die erforderli-

chen Luftmengen. Alsdann werden die Drehwinke! der für die Brennstoffzufuhr dienenden Klappe 2 bestimmt, welche den Grenzwerten des Brennstoffverbrauchs entsprechen. Diese bestimmen eindeutig die gegenseitige Lage der Klappen 1 und 2 zueinander.

Während des Regelvorganges wirkt die für die Luftzufuhr dienende Klappe 1 auch als Durchflußgeoer, da ihre Lage vom Strömungswiderstand somit auch vom ίυΚνε^ΓβυςΙι abhängt. Bei Änderung der Durchflußmenge der Luf; lenkt die Klappe aus, wo-

bei der Strömungsquerschnitt der Luftzuleitung zu- oder abnimmt. Gleichzeitig dreht sich auch die die Brennstoffzufuhr regelnde Klappe 2, so daß das Verhältnis von Brennstoff zu Luft konstant bleibt.

Die erfindungsgemäße Anordnung zur Verhältnis-

♦5 regelung von Durchflußmengen läßt sich auch zur Verhältnisregelung dreier oder mehr Durchflußmengen anwenden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Anordnung zur Verhältnisregelung von Durchflußmengen mit Hilfe von in den Rohrleitungen an Drehachsen angeordneten, miteinander gekuppelten Klappenventilen, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (1) in der Hauptströmung so angeordnet ist, daß die Resultierende aller Staukräfte ein Drehmoment um die Drehachse (7) bildet und daß an den miteinander gekuppelten und miteinander fluchtenden Drehachsen (7, 8) ein Gegengewicht (6) angeordnet ist, das dem von den Staudruckkräften an der Klappe (1) im Hauptstrom erzeugten Drehmoment entgegenwirkt.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (I, 2) gegeneinander drehbar angeordnet sind und die Kupplung Schmel/.üut abgegebene Wärme ab. Strömt hingegen den Brennern zu viel Luft zu, so ergibt sich im Otenraum eine Oxydationsatmosphäre, wodurch viele nützliche Elemente aus dem Schmelzgut ausbrennen. Fs ist auch nachteilig, daß die bekannten Rege-jnordnungen nicht Schwankungen des Gasheizwcrtes berücksichtigen, wobei es auch nachteilig ist, daß die gesamte Anordnung in ihrer baulichen Gestaltung und bei ihrer Bedienung kompliziert ist und bei üer Herstellung kostenaufwendig ist.

Es ist auch eine Anordnung zur Verhältnisrc:;elung der Durchflußmengen der Brennstoff- und Verbrennungsluftzufuhr bekannt, bei der die Ventik in der Brennstoffleitung und der Luftleitung an mitL^;nander gekuppelten Drehachsen angeordnet sind, wobei das eine Ventil eine Klappe ist und das andere Ventil ebenfalls eine Ventilklappe sein kann. Bei dieser bekannten Anordnung erfolgt die Regelung mixtels eines von Hand steuerbaren Hebels, welcher