DE20311372U1 - Elektrische, am Rad montierte oder integrierte Radbeleuchtung - Google Patents

Description

Beschreibung

Jedes Fahrzeug das sich in der Dunkelheit oder in der Dämmerung bewegt, sollte mit ausreichend Beleuchtung ausgestattet sein. Zum einen um die Fahrbahn auszuleuchten und Hindernisse rechtzeitig erkennen zu können. Doch noch wichtiger: Damit man von anderen Verkehrsteilnehmern in der Dunkelheit oder Dämmerung besser gesehen wird.

Besonders wichtig ist dabei eine Beleuchtung, die Aufmerksamkeit erregt. Das Aufleuchten der orange Blinker zeigt an das, dass Fahrzeug abbiegen wird. Das Aufleuchten der Bremsleuchten zeigt, dass das voraus fahrende Fahrzeug bremst. Die Beleuchtung von den sich bewegenden Räder ist ebenfalls sehr auffällig und man erkennt sofort, ob das Fahrzeug in Bewegung ist oder stillsteht. Gerade von der Seite sind die meisten Fahrzeuge nicht ausreichend beleuchtet. Die beste Möglichkeit um das Fahrzeug in der Dunkelheit auch von der Seite sichtbar zu machen ist die aktive Beleuchtung der Räder. Bei Fahrrädern sind im Straßenverkehr zwar Reflektoren in den Speichen vorgeschrieben, doch reflektieren diese erst, wenn sie angestrahlt werden. Das bedeutet man erkennt als Autofahrer ein von der Seite kreuzendes Fahrrad erst, wenn es im Lichtkegel der Scheinwerfer auftaucht. Zum reagieren ist es dann meist schon zu spät. Durch die aktive Beleuchtung der Räder kann jedes Fahrzeug, nicht nur Fahrräder, in der Dunkelheit oder Dämmerung viel besser und eher gesehen werden. Diese Erfindung wird zur immer häufiger erwähnten aktiven Sicherheit im Straßenverkehr beitragen.

Die elektrische Versorgung der am Rad befestigten oder integrierten Leuchten ist jedoch nicht einfach. Um eine energiesparende Fortbewegung zu ermöglichen, gibt es nur wenig Berührungs- oder Reibungspunkte zwischen Fahrzeug und Rädern. Die Räder eines Fahrzeugs sind ständig in Bewegung. Einen festen, dauerhaften elektrischen Kontakt vom Fahrzeug zu den Rädern herzustellen ist demnach nicht sinnvoll, bzw. fast unmöglich. Die elektrische Versorgung der Beleuchtung muss auf irgendeine andere Weise erfolgen. Bei dieser Erfindung hat jedes Rad einen eigenständigen Stromkreislauf, mit Stromerquelle und Lichtquelle, die nicht mit dem Fahrzeug verbunden sind. Die Erfindung lässt sich an den Rädern von Personenkraftwagen, Motorrädern, Rollern, Fahrrädern, motorisierten Fahrrädern und Rollstühlen verwirklichen

Für die Stromquelle gibt es verschiedene Möglichkeiten: Man kann z.B. eine Batterie oder einen Akku als Stromquelle am Rad befestigen, um die ebenfalls am Rad befestigte Beleuchtung zum leuchten zu bringen. Nachteilig dabei ist, dass die Batterien häufig gewechselt oder die Akkus aufgeladen werden müssen.

Um eine längerfristige Stromversorgung zu ermöglichen, muss ein Strom erzeugender Generator oder Dynamo zusammen mit der Beleuchtung direkt am Rad befestigt werden. Der Strom erzeugende Dynamo wird durch eine freilaufenden Ring angetrieben (siehe Zeichnung 2 und Zeichnung 3). Dieser Ring ist einseitig beschwert. Er ist durch unterschiedliche Materialdichte oder Formgebung an der einen Seite schwerer als an der anderen. Durch die Schwerkraft wird die schwerere Seite des Rings ständig nach unten ausgerichtet. Wenn sich das Rad sich beim vorwärts bewegen dreht, werden auch der Dynamo und die Leuchten mit gedreht. Der Ring bleibt aber durch die Schwerkraft in der Senkrechten. Dadurch, dass der Dynamo auf dem sich nicht mitdrehenden einseitg schweren Ring läuft, wird durch den Dynamo Strom für die Beleuchtung erzeugt. Um so schneller sich das Rad dreht um so mehr Strom wird erzeugt.

Man kann auch im Stromkreislauf einen Akku unterbringen, der dafür sorgt, dass beim Stillstand des Rades eine geringe Beleuchtung aufrechterhalten wird (Stand-by-Leuchten). Sobald das Rad wieder in Bewegung ist, wird ein Teil der Spannung dafür genutzt, den Stand-by-Akku wieder aufzuladen. Der Akku ist auch ein sinnvolles Gegengewicht zu dem Dynamo, damit im Rad keine Unwucht entsteht.

Für schnellere Fahrzeuge wie Autos oder Motorräder ist es ebenfalls interessant einen Schwungring mit einer gleichmäßigen Gewichtsverteilung zu nutzen. Mit einem Schwungring aus massivem Metall, wie Stahl oder Eisen, wird das physikalische Gesetz der „trägen Masse" ein interessanter Effekt bewirken. Beim schnellen Beschleunigen der Räder wird das Rad sich viel schneller drehen als der massive Schwungring. Dadurch wird der Dynamo bewegt und die Leuchten mit viel Strom versorgt. So wird das Beschleunigen des Fahrzeugs vom Aufleuchten der Radbeleuchtung begleitet. Während der Fahrt gleichen sich die Geschwindigkeiten, mit denen sich Rad und Schwungring drehen, einander allmählich an. Doch sobald das Fahrzeug stark abbremst wird der Dynamo wieder von dem sich schneller drehendem Schwungring angetrieben. So wird jeweils das Beschleunigen und das Abbremsen des Rades durch ein helles Aufleuchten der Radbeleuchtung begleitet. Damit man die Stromerzeuger und die Beleuchtung unkompliziert nachträglich am Rad befestigen kann, empfiehlt sich die zusammensteckbare Ausführung dieser Erfindung (Zeichnung 2 und Zeichnung 3). Sie lässt sich einfach um die Achse des Rades zusammenstecken und mit den Klemmbacken fixieren. (Zeichnung 4 und Zeichnung 5). Danach werden die am Stromkreislauf angeschlossenen Leuchten am Rad befestigt.

Die Leuchten und der Dynamo können auch im Rad oder der Felge integriert sein. Dann kann der Dynamo auf einer Achse mit dem Schwungrad oder einem sich durch die Schwerkraft ständig nach unten ausrichtendem Gewicht liegen, welches bei Fortbewegung den Dynamo antreibt (Zeichnung 6 und Zeichnung 7). Die Erfindung, mit Stromerzeuger und Lichtquelle, kann auch in eine Radkappe oder Radabdeckung integriert sein.

Der am Rad montierte Dynamo kann bei der Drehung des Rades von einem am Fahrzeug befestigten, sich nicht mit dem Rad mitdrehendem Ring angetrieben werden (Zeichnung 8 und Zeichnung 10). Wenn sich das Rad dreht, läuft der Dynamo auf dem Ring der am Fahrzeug befestigt ist in die Runde. Dadurch wird Strom für die am gleichen Rad befestigte oder integrierte Beleuchtung erzeugt. Wenn man den Ring auf dem der Dynamo läuft, aus dem Bereich wo er den Dynamo antreibt, versetzt, dann lässt sich dadurch die Radbeleuchtung ausschalten. Wenn man den Ring wieder dahin versetzt, wo der Dynamo angetrieben wir, dann ist die Beleuchtung wieder aktiv. Mit diesem einfachen Mechanismus, der den Ring vesetzt, wird die Radbeleuchtung vom Fahrzeug aus, auch während der Fahrt, ein- und ausgeschaltet (Zeichnung 8 und Zeichnung 9).

Eine ähnliche Variation dieser Erfindung funktioniert, wenn die Felge an der die Beleuchtung montiert oder integriert ist, nur auf einer Seite der Achse Speichen hat, wie bei den meisten Personkraftwagen und Lastkraftwagen. Hier kann der, auf einer Achse mit dem Rad montierte oder integrierte Dynamo durch einen am Rad befestigten Gegenstand, der sich nicht mit dem Rad mitdreht, angetrieben werden. Wenn sich das Rad dreht, und damit auch der Dynamo, wird dieser durch dem am Fahrzeug befestigten Gegenstand angetrieben (Zeichnung 11 und 13). So wird auch hier direkt am Rad der Strom für die am Rad befestigte oder integrierte Beleuchtung erzeugt! Wenn man den Gegenstand, der den Dynamo antreibt, aus dem Bereich versetzt, dann lässt sich.aaph hier, yonrFahtzeug aus;:dte:RadbeJeitcbtung an- und aus-

hlt f7iHf &iacgr;$&Ggr; *" j * * *

Claims (2)

1. Elektrische Radbeleuchtung.
Dadurch gekennzeichnet, dass am Rad eines Fahrzeugs eine elektrische Beleuchtung, bestehend aus Xenonleuchten, Glühleuchten, Leuchtdioden, Gasentladungsleuchten oder Halogenleuchten, befestigt oder installiert ist, die sich bei Fortbewegung des Fahrzeugs mit dem Rad mitdreht.
Diese wird durch eine am selben Rad befestigte oder installierte Stromquelle versorgt, die sich ebenfalls mit dem Rad mitdreht. (Siehe Zeichnung 1)

2. Am Rad befestigte Stromquelle, die bei Drehung des Rades Strom erzeugt, nach Schutzanspruch 1
dadurch gekennzeichnet, dass der Strom erzeugende, am Rad befestigte oder im Rad intergrierte Dynamo, bei der Drehung des Rades, durch einen einseitig schwereren, freilaufenden Ring, der sich wegen der Schwerkraft nicht mit dem Rad mitdreht (Zeichnung 2 und 3), einem sich wegen der Schwerkraft nicht mitdrehendem Gewicht (Zeichnung 6), einem am Fahrzeug befestigten, nicht mit dem Rad mitdrehendem Ring, auf dem der Dynamo bei Drehung des Rades in die Runde läuft (Zeichnung 8 und 10) oder durch einem am Fahrzeug befestigten, sich nicht mit dem Rad mitdrehendem Gegenstand (Zeichnung 11 und 12) angetrieben wird.