DE20302066U1

DE20302066U1 - Fensterheber

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Publication number: DE20302066U1
Application number: DE20302066U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2003-02-06
Filing date: 2003-02-06
Publication date: 2004-03-18
Anticipated expiration: 2013-02-07

Abstract

Fensterheber (2) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Seil- oder Rohrfensterheber, mit mindestens einer Befestigungseinrichtung (4) zur Befestigung des Fensterhebers (2) an einer Kraftfahrzeugtür (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (4) zwei Befestigungselemente (41, 42, 44) aufweist, von denen eines (41, 42) zur Befestigung an der Kraftfahrzeugtür (1) und das andere (44, 45) zur Befestigung am Fensterheber (2) dient, wobei die beiden Befestigungselemente (41, 42, 44, 45) durch ein elastisches Mittelteil (43) miteinander verbunden sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fensterheber, insbesondere einen Seil- oder Rohrfensterheber mit einer Führungsschiene, für ein Kraftfahrzeug mit einer Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Fensterhebers an einer Kraftfahrzeugtür.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fensterheber anzugeben, der besonders gute Befestigungseigenschaften für die Befestigung des Fensterhebers an einer bzw. in einer Kraftfahrzeugtür aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Befestigungseinrichtung zwei Befestigungselemente aufweist, von denen eines zur Befestigung der Befestigungseinrichtung an der Kraftfahrzeugtür und das andere zur Befestigung der Befestigungseinrichtung am Fensterheber dient. Die beiden Befestigungselemente sind erfindungsgemäß durch ein elastisches Mittelteil miteinander verbunden.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fensterhebers ist darin zu sehen, dass aufgrund des elastischen Mittelteiles die beiden Befestigungselemente zumindest geringfügig gegeneinander „verkippt" bzw. geschwenkt oder verdreht werden können, so dass durch die Flexibilität des elastischen Mittelteils Bauteiltoleranzen ausgeglichen werden können.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fensterhebers besteht darin, dass die Kraftfahrzeugtür und der Fensterheber aufgrund des elastischen Mittelteiles mechanisch in erheblichem Umfange voneinander entkoppelt sind. Dadurch, dass das Mittelteil elastisch ausgeführt ist, werden nämlich Schwingungen bzw. Schallwellen, die beispielsweise vom Antriebsmotor des Fensterhebers herrühren können, stark gedämpft und gelangen damit kaum oder nur in vernachlässigbarem Umfang zur Kraftfahrzeugtür, die aufgrund ihres „Tür-Hohlraumes" für Schwingungen und/oder Schallwellen einen akustischen Resonator bildet. Zusammengefasst ist bei dem erfindungsgemäßen Fensterheber aufgrund des elastischen Mittelteiles ein sehr leiser Betrieb möglich, da der Fensterheber und die Kraftfahrzeugtür für Schallwellen und Schwingungen weitgehend entkoppelt bleiben.
Falls es sich bei dem Fensterheber um einen Seil- oder Rohrfensterheber mit Führungsschienen handelt, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Befestigungseinrichtung zur Einstellung der Neigung der Führungsschienen geeignet ist. Die Einstellbarkeit sollte bevorzugt dergestalt sein, dass die Neigung der Führungsschienen in Krafffahrzeug-y-Richtung eingestellt werden kann. Eine solche Einstellbarkeit ist insbesondere bei Cabrios wünschenswert, da bei diesen Fahrzeugen erfahrungsgemäß in regelmäßigen Zeitabständen eine Nachjustage des Fensterhebers bzw. der Führungsschienen erfolgen muss.
Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn das elastische Mittelteil aus Gummi und/oder einem Kunststoff-Elastomer besteht; derartige Materialien gewährleisten einerseits, dass der Fensterheber sicher und fest an der Krafffahrzeugtür befestigt werden kann, und andererseits, dass eine ausreichende Schwingungs-Entkopplung bzw. Geräuschdämmung zwischen dem Fensterheber und der Kraftfahrzeugtür erreicht wird.
Mindestens eines der beiden Befestigungselemente kann beispielsweise eine mit dem elastischen Mittelteil verbundene Halteplatte und einen mit der Halteplatte verbundenen Gewindezapfen aufweisen. Vorteilhaft sollte die Halteplatte an dem elastischen Mittelteil „an-vulkanisiert" bzw. in dem elastischen Mittelteil zumindest teilweise – oder ganz – „ein- vulkanisiert" sein; durch „Vulkanisieren" lässt sich nämlich eine sehr feste Verbindung zwischen der Halteplatte und dem elastischen Mittelteil relativ einfach und damit kostengünstig erreichen.
Mindestens eines der beiden Befestigungselemente kann anstelle einer Halteplatte mit Gewindezapfen auch eine Gewindebuchse und einen Gewindebolzen aufweisen, der mit der Gewindebuchse verschraubt bzw. verschraubbar ist. Durch ein Hineinschrauben bzw. ein Herausschrauben des Gewindebolzens in die bzw. aus der Gewindebuchse lässt sich dann die relative Position des elastischen Mittelteils zum Gewindebolzen einstellen.
Die Gewindebuchse lässt sich besonders einfach, aber dennoch fest am elastischen Mittelteil befestigen, indem sie zumindest teilweise in dem elastischen Mittelteil einvulkanisiert wird.
Bevorzugt weist der Gewindebolzen einen weiteren Gewindeabschnitt auf, der zur Befestigung in einem Innengewinde einer an dem Fensterheber oder an der Kraftfahrzeugtür befestigten Befestigungsbuchse dient. Um eine Justage beispielsweise einer Führungsschiene des Fensterhebers im Türinnern besonders einfach und damit vorteilhaft zu ermöglichen, ist gemäß einer Fortbildung der Erfindung vorgesehen, dass die beiden Gewindeabschnitte eine unterschiedliche Gewinde-Orientierung aufweisen; beispielsweise handelt es sich bei dem einen Gewindeabschnitt um ein Linksgewinde und bei dem weiteren Gewindeabschnitt um ein Rechtsgewinde (bzw. umgekehrt).
Die Befestigungsbuchse kann beispielsweise durch einen Stufenbolzen gebildet sein, der in einem Loch in einer Führungsschiene des Fensterhebers oder in der Innenwand der Kraftfahrzeugtür vertaumelt ist.
Handelt es sich bei dem Fensterheber um einen Seilfensterheber, so sollte die Befestigungsbuchse vorzugsweise eine Lagerbuchse für eine Seilrolle des Fensterhebers bilden, da im Bereich der Seilrollen des Fensterhebers stets die größten mechanischen Kräfte auftreten.
Um zu erreichen, dass sich der Gewindebolzen in die Befestigungseinrichtung hineinschrauben lässt, ohne dass das elastische Mittelteil beschädigt wird, sollte im elastischen Mittelteil ein Aufnahmekanal vorgesehen sein, der den Gewindebolzen zumindest teilweise aufnehmen kann. Der Aufnahmekanal kann beispielsweise sacklochförmig sein und an seinem verschlossenen Ende eine Anlaufscheibe aufweisen.
Die Anlaufscheibe dient dazu, einen mechanischen Anschlag für den Gewindebolzen zu bilden und um zu verhindern, dass der Gewindebolzen zu weit in das elastische Mittelteil hineingeschraubt wird und in das Mittelteil eindringt.
Anstelle einer Anlaufscheibe kann auch ein Anlauftopf im Bereich des verschlossenen Endes des Aufnahmekanals vorhanden sein, um einen Anschlag für den Gewindebolzen zu bilden. Ein Anlauftopf hat gegenüber einer Anlaufscheibe den Vorteil, dass auch ein seitlicher Anschlag gebildet wird, der ein Eindringen des Gewindebolzens in das elastische Mittelteil bei einem Schwenken oder Verkippen des Gewindebolzens relativ zum Mittelteil unterbindet.
Vorteilhaft sollte der Durchmesser des Anlauftopfes größer als der Durchmesser des Gewindebolzens sein, um ein gewisses Schwenken des Gewindebolzens und damit einen gewissen Toleranzausgleich für die Montage des Fensterhebers zu gewährleisten. Der Durchmesser des Anlauftopfes sollte konkret so gewählt sein, dass die Befestigungseinrichtung einen vorgegebenen Schwenkwinkel für den Gewindebolzen im Aufnahmekanal des elastischen Mittelteiles ermöglicht.
Um zu erreichen, dass sich nach einem Befestigen des Fensterhebers an der Kraftfahrzeugtür die Befestigungsbolzen bzw. -zapfen nicht selbsttätig lösen können, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Gewindebolzen und/oder der Gewindezapfen ein selbsthemmendes Gewinde aufweisen. Zusätzlich oder stattdessen können auch Kontermuttern eingesetzt werden, um eine besonders sichere Befestigung des Fensterhebers zu ermöglichen.
Zur Erläuterung der Erfindung zeigen:
1 eine Kraftfahrzeugtür mit einem erfindungsgemäßen Fensterheber im Querschnitt,
2 ein erstes Ausführungsbeispiel für eine Befestigungseinrichtung für einen erfindungsgemäßen Fensterheber, wobei die 2 ein erstes Montage-Stadium beim Befestigen des Fensterhebers zeigt,
3 das erste Ausführungsbeispiel gemäß 2 nach Abschluss des Befestigungsvorgangs,
4a und 4b das erste Ausführungsbeispiel gemäß 3 nach Abschluss des Befestigungsvorgangs mit einer zusätzlichen Befestigungs- bzw. Kontermutter und
5 ein zweites Ausführungsbeispiel für eine Befestigungseinrichtung für den erfindungsgemäßen Fensterheber.
In den 1 bis 5 werden für identische bzw. vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
In der 1 erkennt man eine Kraftfahrzeugtür 1, die durch eine Außenwand 11 und eine Innenwand 12 gebildet ist. Die Innenwand 12 und die Außenwand 11 sind in einem Bördelbereich 13 miteinander verbördelt.
In der Kraftfahrzeugtür 1 ist ein Fensterheber 2 montiert, an dessen Halteschiene 21 eine Fensterscheibe 3 befestigt ist. Im unteren Bereich der Tür ist eine Führungsschiene 22 des Fensterhebers 2 mittels einer Befestigungseinrichtung 4 an der Innenwand 12 der Kraftfahrzeugtür 1 befestigt.
Die Führungsschiene 22 ist im oberen Bereich der Kraftfahrzeugtür 1 – also im Bereich 24 der Führungsschiene 22 – ebenfalls an der Innenwand 12 der Kraftfahrzeugtür 1 befestigt; dies ist jedoch aus Gründen der Übersichtlichkeit in der 1 nicht explizit dargestellt.
In der 2 lässt sich ein erster Ausführungsbeispiel für die Befestigungseinrichtung 4 gemäß der 1 im Detail erkennen. Man sieht in der 2, dass die Führungsschiene 22 des Fensterhebers 2 mittels der Befestigungseinrichtung 4 an der Innenwand 12 der Kraftfahrzeugtür 1 befestigt ist. Die Befestigungseinrichtung 4 weist eine Halteplatte 41 auf, an der einstückig ein Gewindezapfen 42 befestigt ist. Mit dem Gewindezapfen 42 lässt sich die Befestigungseinrichtung 4 an der Innenwand 12 der Kraftfahrzeugtür mittels einer in der 2 nicht gezeigten Mutter festschrauben. Die Halteplatte 41 ist an ein elastisches Mittelteil 43 an-vulkanisiert, so dass eine feste Verbindung zwischen der Halteplatte 41 und dem elastischen Mittelteil 43 gewährleistet ist. Das elastische Mittelteil 43 kann beispielsweise aus Gummi oder einem Kunststoff-Elastomer bestehen.
An der der Halteplatte 41 gegenüber liegenden Seite des elastischen Mittelteils 43 ist eine Gewindebuchse 44 zumindest teilweise in das elastische Mittelteil 43 einvulkanisiert. Die Gewindebuchse 44 weist ein Gewinde auf, in das ein Gewindebolzen 45 eingeschraubt ist. Hierzu ist der Gewindebolzen 45 mit einem entsprechenden Gewindeabschnitt 451 ausgestattet.
Das elastische Mittelteil 43 weist einen Aufnahmekanal 431 auf, in den sich der Gewindebolzen 45 bei einem Hineinschrauben hineinbewegt. Der Aufnahmekanal 431 hat dabei die Form eines Sacklochs. Um dabei zu verhindern, dass der Gewindebolzen 45 bei einem Hineindrehen in das elastische Mittelteil 43 den Sacklochboden des sacklochförmigen Aufnahmekanals 431 durchstößt, ist am Sacklochboden eine Anlaufscheibe 432 befestigt, die aus einem stabilen Material, beispielsweise Metall, besteht und somit verhindert, dass der Bolzen 45 in das relativ weiche, elastische Mittelteil 43 eindringen kann.
Der Gewindebolzen 45 weist darüber hinaus einen weiteren Gewindeabschnitt 452 auf, der in ein Innengewinde 461 eines Stufenbolzens 46 eingeschraubt ist. Der Stufenbolzen 46 ist an seinem mit der Führungsschiene 22 in Verbindung stehenden Ende mit der Führungsschiene 22 vertaumelt und bildet somit eine Taumelverbindung 462 mit der Führungsschiene 22.
Wie sich in der 2 erkennen lässt, bildet der Stufenbolzen 46 eine Lagerbuchse für eine Seilrolle 25 des Fensterhebers 2 gemäß der 1. Aufgrund der Befestigung des Lagers der Seilrolle 25 im Bereich der Befestigungseinrichtung 4 an der Führungsschiene 22 wird gewährleistet, dass die Führungsschiene 22 bei einem Betrieb des Seilhebers 2 so gering wie möglich mechanisch belastet wird.
Wird nun der Gewindebolzen 45 mittels seines Gewindeabschnitts 451 in die Gewindebuchse 44 der Befestigungseinrichtung 4 hineingeschraubt, so bewegt sich der Gewindebolzen 45 in den Aufnahmekanal 431 des elastischen Mittelteils 43 hinein. Dies lässt sich beispielsweise in der 3 erkennen, in der die Befestigungseinrichtung gemäß 2 gezeigt ist, nachdem der Gewindebolzen 45 in den Aufnahmekanal 431 des elastischen Mittelteiles 43 hineingeschraubt worden ist und das Ende des Gewindebolzens 45 auf der Anlaufscheibe 432 des elastischen Mittelteils 43 aufschlägt.
Die beiden Gewindeabschnitte 451 und 452 des Gewindebolzens 45 sind bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 2 und 3 gegenläufig ausgeführt; dies führt dazu, dass bei einem Hineindrehen des Gewindebolzens 45 in den Aufnahmekanal 431 der Gewindebolzen 45 den Stufenbolzen 46 in Richtung Gewindebuchse 44 zieht, weil nämlich aufgrund des gegenläufigen Orientierungssinnes des zweiten Gewindeabschnitts 452 der Bolzen 45 aus dem Stufenbolzen 46 „herausgedreht' wird. Somit bewegt sich bei einem Hineinschrauben des Gewindebolzens 45 die Führungsschiene 22 in Richtung Gewindebuchse 44, was in der 3 durch einen Pfeil 5 angedeutet ist. Die 3 zeigt den End-Montagezustand, bei dem der Gewindebolzen 45 fest in den Aufnahmekanal 431 hineingeschraubt ist und die Führungsschiene 22 sowie der Stufenbolzen 46 an der Gewindebuchse 44 anschlägt. Der Gewindezapfen 42 ist mittels einer Mutter 421 an der Innenwand 12 angeschraubt.
Zum Hinein- bzw. Herausschrauben weist der Gewindebolzen 45 einen Formschlussbereich 455 für ein Montagewerkzeug auf; bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 2 und 3 ist der Formschlussbereich 455 beispielhaft als Schlitz für einen Schraubendreher ausgebildet.
Wie sich in den 2 und 3 erkennen lässt, sind der Gewindezapfen 42 sowie die mit diesem verbundene Halteplatte 41 von der Gewindebuchse 44 und dem Gewindebolzen 45 durch das elastische Mittelteil 43 voneinander getrennt. Aufgrund dieser räumlichen Trennung und aufgrund der Eigenschaft des Mittelteils 43, elastisch und damit schall- und schwingungsdämpfend zu sein, können mechanische Schwingungen und Schallwellen, die beispielsweise von einem in den Figuren nicht dargestellten Antriebsmotor des Fensterhebers 2 verursacht sein können, von dem Fensterheber 2 nicht zur Kraftfahrzeugtür 1 gelangen. Aufgrund der „Schwingungsentkopplung" bzw. aufgrund des elastischen Mittelteils 43 ist somit ein besonders leiser Betrieb des Fensterhebers 2 gewährleistet. Der Fensterheber 2 kann beispielsweise als Seilfensterheber oder als Armfensterheber ausgebildet sein.
In der 4a ist die Befestigungseinrichtung 4 gemäß den 2 und 3 gezeigt, nachdem eine zusätzliche Kontermutter 453 an dem Gewindebolzen 45 befestigt wurde. Die Kontermutter 453 dient in der Darstellung gemäß der 4a lediglich als zusätzliches Sicherungsmittel; denn aufgrund des Anschlagens der Führungsschiene 22 an der Gewindebuchse 44 wird der Gewindebolzen 45 beim Festschrauben im Stufenbolzen 46 unter eine mechanische Spannung gesetzt, so dass eine feste Schraubverbindung erreicht wird. Eine andere Rolle (vgl. 4b) würde die Kontermuter 453 spielen, wenn – beispielsweise zu Justagezwecken – die Führungsschiene 22 nicht an der Gewindebuchse 44 anschlagen soll, sondern beabstandet zur Gewindebuchse 44 befestigt werden soll (z. B. im Falle einer Nachjustage des Fensterhebers bei einem Cabrio). In diesem Fall würde die Schraubverbindung zwischen dem Gewindebolzen 45 und dem Stufenbolzen 46 allein nicht ausreichen, weil keine „fixierende" Verspannung auftreten würde; zur Fixierung ist dann die Kontermutter 453 erforderlich, die den Gewindebolzen 45 an dem Stufenbolzen 46 „kontert" (vgl. 4b).
In der 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung gezeigt. Die Führungsschiene 22 des Fensterhebers 2 sowie die Innenwand 12 der Kraftfahrzeugtür 1 sind in der 5 der Übersichtlichkeit halber nicht gezeigt bzw. nur angedeutet. Man erkennt in der 5, dass die mit dem Gewindezapfen 42 einstückig verbundene Halteplatte 41 vollständig in dem elastischen Mittelteil 43 einvulkanisiert ist, so dass eine besonders feste mechanische Verbindung zwischen dem elastischen Mittelteil 43 und der Halteplatte 41 erreicht ist. Darüber hinaus erkennt man, dass auch die Gewindebuchse 44 in dem elastischen Mittelteil 43 eingebettet bzw. einvulkanisiert ist, so dass auch bei der Gewindebuchse 44 eine besonders feste Verbindung zum elastischen Mittelteil 43 gewährleistet ist.
Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß den 2 bis 4 ist bei dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß der 5 anstelle einer Anlaufscheibe (Bezugszeichen 432 gemäß den 2 bis 4) ein Anlauftopf 433 vorhanden, dessen Topfboden 434 einen Anschlag für den Gewindebolzen 45 bildet. Die seitlichen Wände 435 des Anlauftopfes 433 dienen ebenfalls als Anschläge und verhindern, dass der Gewindebolzen 45 über einen vorgegebenen Winkel α hinaus seitlich verkippt oder geschwenkt werden kann. Mit anderen Worten ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der 5 also ein gewisser Kippwinkel α zwischen dem Gewindebolzen 45 und dem elastischen Mittelteil 43 gewährleistet, jedoch wird aufgrund des Vorhandenseins des Anlauftopfes 443 sichergestellt, dass bei einem zu großen Kippwinkel der Gewindebolzen 45 nicht in das elastische Material des Mittelteils 43 eindringen und dieses beschädigen oder zerstören kann. Um das Verschwenken bzw. das Verkippen des Gewindebolzens 45 um den vorgegebenen Winkel α zu ermöglichen, ist der Durchmesser des Anlauftopfes 433 geringfügig größer als der Außendurchmesser D des Gewindebolzens 45 gewählt.
Das Befestigen des Gewindezapfens 42 an der Innenwand 12 der Kraftfahrzeugtür 1 mittels der Mutter 421 kann beispielsweise vom Türinneren her erfolgen; stattdessen ist es aber auch möglich, die Befestigungsmutter 421 von außen her festzuziehen, wenn die Außenwand 11 der Kraftfahrzeugtür 1 Montageöffnungen aufweist, die eine entsprechende Montage ermöglichen und nach der Montage durch Abdeckleisten abgedeckt werden. Anstelle von Montageöffnungen in der Außenwand 11 kann auch vorgesehen sein, dass die Außenwand 11 lösbar an der Kraftfahrzeugtür befestigt ist, so dass für eine Montage des Fensterhebers 2 die Außenwand 11 abgenommen werden kann.

1: Kraftfahrzeugtür
2: Fensterheber
3: Fensterscheibe
4: Befestigungseinrichtung
11: Außenwand
12: Innenwand
13: Bördelbereich
21: Halteschiene
22: Führungsschiene
24: Oberer Bereich der Führungsschiene
25: Seilrolle
41: Halteplatte
42: Gewindezapfen
43: Elastisches Mittelteil
44: Gewindebuchse
45: Gewindebolzen
46: Stufenbolzen
421: Mutter
431: Aufnahmekanal
432: Anlaufscheibe
433: Anlauftopf
434: Topfboden des Anlauftopfes
435: Seitenwände des Anlauftopfes
451: Erster Gewindeabschnitt des Gewindebolzens
452: Zweiter Gewindeabschnitt des Gewindebolzens
453: Kontermutter
455: Schlitz für Schraubendreher
461: Gewinde des Stufenbolzens
462: Taumelverbindung des Stufenbolzens
D: Durchmesser des Gewindebolzens
α: Kippwinkel

Claims

Fensterheber (2) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Seil- oder Rohrfensterheber, mit mindestens einer Befestigungseinrichtung (4) zur Befestigung des Fensterhebers (2) an einer Kraftfahrzeugtür (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (4) zwei Befestigungselemente (41, 42, 44) aufweist, von denen eines (41, 42) zur Befestigung an der Kraftfahrzeugtür (1) und das andere (44, 45) zur Befestigung am Fensterheber (2) dient, wobei die beiden Befestigungselemente (41, 42, 44, 45) durch ein elastisches Mittelteil (43) miteinander verbunden sind.
Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (4) derart ausgeführt ist, dass sie zur Einstellung der Neigung einer Führungsschiene eines Seil- oder Rohrfensterhebers geeignet ist.
Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (4) zur Einstellung der Neigung der Führungsschiene in Kraftfahrzeug-y-Richtung geeignet ist.
Fensterheber nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Mittelteil (43) aus Gummi- und/oder Kunststoff-Elastomer besteht.
Fensterheber nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der beiden Befestigungselemente (41, 42) eine mit dem elastischen Mittelteil (43) verbundene Halteplatte (41) und einen mit dieser verbundenen Gewindezapfen (42) aufweist.
Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteplatte (41) an dem elastischen Mittelteil (43) anvulkanisiert ist.
Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteplatte (41) in dem elastischen Mittelteil (43) ganz oder teilweise einvulkanisiert ist.
Fensterheber nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der beiden Befestigungselemente eine Gewindebuchse (44) und einen Gewindebolzen (45) mit einem Gewindeabschnitt (451) aufweist, der mit der Gewindebuchse (44) verschraubbar ist.
Fensterheber nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindebuchse (44) zumindest teilweise in dem elastischen Mittelteil (43) einvulkanisiert ist.
Fensterheber nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebolzen (45) einen weiteren Gewindeabschnitt (452) aufweist, der zur Befestigung in einem Innengewinde (461) einer am Fensterheber (2) oder an der Kfz-Tür (1) befestigten Befestigungsbuchse (46) dient.
Fensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gewindeabschnitte (451, 452) des Gewindebolzens (45) eine unterschiedliche Gewindeorientierung aufweisen.
Fensterheber nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsbuchse durch einen Stufenbolzen (46) gebildet ist, der in einem Loch in einer Führungsschiene (22) des Fensterhebers (2) oder der Kraftfahrzeugtür (1) vertaumelt ist.
Fensterheber nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsbuchse (46) eine Lagerbuchse für eine Seilrolle (25) des Fensterhebers (2) bildet.
Fensterheber nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass im elastischen Mittelteil (43) ein Aufnahmekanal (431) vorgesehen ist, der den Gewindebolzen (45) zumindest teilweise aufnehmen kann.
Fensterheber nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmekanal (431) sacklochförmig ist.
Fensterheber nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass am verschlossenen Ende des Sacklochs (431) eine Anlaufscheibe (432) angebracht ist, die einen mechanischen Anschlag für den Gewindebolzen (45) bildet.
Fensterheber nach einem der Ansprüche 14, 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des verschlossenen Endes des Aufnahmekanals (431) ein Anlauftopf (433) vorhanden ist.
Fensterheber nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Aufnahmekanals (431) und/oder des Anlauftopfes (433) größer als der Durchmesser (D) des Gewindebolzens (45) ist.
Fensterheber nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Aufnahmekanals (431) und/oder des Anlauftopfes (433) so gewählt ist, dass die Befestigungseinrichtung (4) einen vorgegebenen Schwenkwinkel (α) ermöglicht.
Fensterheber nach einem der Ansprüche 5 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebolzen (45) und/oder der Gewindezapfen (42) ein selbsthemmendes Gewinde aufweisen.
Fensterheber nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Kontermuttern für den Gewindebolzen (45) und/oder den Gewindezapfen (42) vorhanden sind.