DE29519943U1

DE29519943U1 - Mitnehmer eines Fensterhebers, insbesondere Seilzug-Fensterhebers

Info

Publication number: DE29519943U1
Application number: DE29519943U
Authority: DE
Original assignee: Kuester and Co GmbH
Current assignee: Kuester and Co GmbH
Priority date: 1994-12-21
Filing date: 1995-12-16
Publication date: 1996-02-15
Anticipated expiration: 2005-12-17

Description

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf einen Mitnehmer eines Fensterhebers, insbesondere Seilzug-Fensterhebers, zur Verschiebung einer Scheibe eines Fahrzeuges, bspw. eines Kraftfahrzeuges der ein an einer Führungsschiene gleitendes Gleitstück mit einem Zapfen, Bolzen o. dgl. Halteelement aufweist, wobei ein Scheibenhalter bzw. ein an den Scheibenhalter anschließendes Blechteil mittels einer Kupplung an dem Halteelement festgelegt und zwecks Toleranzausgleich relativ bzgl. des Halteelements verschiebbar und/oder verschwenkbar ist.

Ein derartiger Fensterheber ist bspw. aus der EP 0 382 135 Bl bekannt. Bei diesem Mitnehmer ist der Scheibenhalter zwecks Toleranzausgleich mittels einer Bohrung mit axialem Spiel auf einem aus dem Gleitstück hervorstehenden Zapfen gehalten. Auf dem Zapfen ist ein Kulissenstein in axialer Richtung verschiebbar aufgesteckt. Die ineinandergreifenden Außen- bzw. Innenformen von Zapfen und Kulissenstein sind derart gewählt, daß der Kulissenstein auf dem Zapfen gegen Drehung in Umfangsrichtung des Zapfens gesichert ist. Weiterhin ist der Kulissenstein auf seinen oberen und unteren, senkrecht zur Führungsschiene verlaufenden Flächen parallel zur Führungsschiene zylindrisch geformt. An dem Scheibenhalter ist eine aus zwei aneinander gegenüberstehenden, entsprechend zylindrisch geformten Flächen gebildete Kalotte einstückig angeformt bzw. mit dem Scheibenhalter fest verbunden. Mittels dieser Kalotte ist der Scheibenhalter auf den zylindrischen Flächen des Kulissensteins in einer Richtung senkrecht zur Führungsschiene kippbar gelagert. Weiterhin ist die zylindrische Kalotte in den Scheibenhalter länger ausgebildet als der Kulissenstein breit ist, so daß der Scheibenhalter auf dem Kulissenstein in der Gebrauchslage in etwa waagrechter Richtung^längsverschiebbar ist.

Obwohl sich dieser bekannte Mitnehmer in der Praxis recht gut für einen Toleranzausgleich in der Scheibenstellung relativ zur Führungsschiene bewährt hat, ist die konstruktive Ausgestaltung des Mitnehmers relativ aufwendig und damit kostenintensiv. Weiterhin ist mit der bekannten Ausgestaltung des Mitnehmers ein Toleranzausgleich insoweit nicht möglich, als der Scheibenhalter an dem Halteelement bzgl. einer Schwenk- oder Kippbewegung in der Scheibenebene um eine Längsachse des Halteelements starr angeordnet ist.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Mitnehmer der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß zwischen dem Scheibenhalter und der Führungsschiene auch ein Toleranzausgleich durch Kipp- oder Schwenkbewegungen des Scheibenhalters in der Scheibenebene sowie eine konstruktiv und fertigungstechnisch unaufwendige Ausbildung der Kupplung zwischen dem Scheibenhalter und dem an der Führungsschiene gleitenden Gleitstück erreicht sind.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung i. w. dadurch gelöst, daß die Kupplung ein auf das Halteelement aufsteckbares Kupplungsstück aufweist, wobei das Kupplungsstück mittels elastischen Materials mit dem Scheibenhalter bzw. dem anschließenden Blechteil verbunden ist.

Durch die Erfindung ist es möglich, den Scheibenhalter zwecks Toleranzausgleich relativ zum Halteelement bzw. dem Gleitstück in jeder beliebigen Richtung zu verschieben und um jede beliebige senkrecht zur Längsachse des Halteelements angeordnete Achse zu kippen. Weiterhin ist durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung von Vorteil ein Verschwenken des Scheibenhalters um die Längsachse des Halteelements möglich. Die maximal möglichen Verschiebewege bzw. Schwenk- oder Kippbewegungen des Scheibenhalters bzgl. des Halteelements bzw.

des Gleitstückes werden durch die entsprechende Wahl des zum Einsatz kommenden elastischen Materials bestimmt. Insgesamt wird durch diese Maßnahme erreicht, daß der Anpreßdruck an dem Gleitstück bzw. dem Halteelement gleichmäßig ist, so daß die Gleiteigenschaften des Gleitstücks auf der Führungsschiene erheblich verbessert werden.

Eine konstruktiv vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Scheibenhalter bzw. das anschließende Blechteil eine Aufnahme aufweist, innerhalb welcher das elastische Material mit dem darin eingebetteten Kupplungsstück gehalten ist. Diese Ausgestaltung der Erfindung ist fertigungstechnisch besonders einfach herstellbar.

Nach einer anderen vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Aufnahme von einer Durchbrechung im Scheibenhalter bzw. Blechteil gebildet, wobei die Durchbrechung mittels einer Abwinklung des Scheibenhalters bzw. Blechteils kanalartig ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme wird die Anlagefläche zwischen dem elastischen Material und dem Scheibenhalter erheblich vergrößert und somit die Stabilität der gesamten Kupplung sowie deren Lebensdauer erhöht.

Von Vorteil entspricht die Länge der Abwandlung dabei in etwa der axialen Erstreckung des Kupplungsstücks.

Das Kupplungsstück ist von Vorteil i. w. als Scheibe mit einer zentrisch angeordneten, bevorzugt rechteckigen Öffnung ausgebildet. Das am Gleitstück angeordnete Halteelement, bspw. ein Zapfen oder Bolzen, wird zur Montage des Mitnehmers lediglich in die zentrische Öffnung formschlüssig eingesteckt und bspw. mittels einer Sicherungsscheibe gesichert oder verrastet.

Als elastisches Material kommen bevorzugt eins oder mehrere der Materialien Gummi, gummiähnliche Stoffe, PU-Schaum o. dgl. zur Anwendung. Die Auswahl des jeweiligen Materials wird durch die zu übertragenden Momente und den erforderlichen, maximalen Toleranzausgleich bestimmt und liegt im Ermessen des zuständigen Durchschnittsfachmanns.

Das elastische Material wird nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung von Vorteil durch Aufvulkanisieren, Verkleben, Umspritzen &ogr;. dgl. Verfahren an dem Kupplungsstück fixiert.

Das elastische Material mit dem eingebetteten Kupplungsstück wird in der Aufnahme des Scheibenhalters bzw. des Blechteils durch Aufvulkanisieren, Verkleben o. dgl. Verfahren bzw. durch form- und/oder kraftschlüssiges Einstecken oder Einführen in diese Aufnahme fixiert.

Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsschiene aus verzinktem Blech hergestellt. Die letztgenannte Maßnahme beruht auf der Verbesserung der Gleiteigenschaften des Mitnehmers, so daß die Führungsschiene selbst nicht mehr oberflächenbehandelt werden muß.

Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbez iehung.

Es zeigen:

Figur 1 schematisch eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Mitnehmers und

Figur 2 einen Schnitt durch den Mitnehmer der Figur 1 entlang der Schnittlinie II-II.

Das in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiel eines Mitnehmers eines Fensterhebers, insbesondere Seilzug-Fensterhebers, zur Verschiebung einer Scheibe 8 eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, weist ein an einer Führungsschiene 6 gleitendes Gleitstück 7 mit einem Zapfen, Bolzen 4 o. dgl. Halteelement auf. Ein Scheibenhalter bzw. ein an den Scheibenhalter 1 anschließendes Blechteil ist mittels einer Kupplung 13 an dem Halteelement, insbesondere dem Bolzen 4, festgelegt und zwecks Toleranzausgleich relativ zum Halteelement verschiebbar und/oder kippbar.

Im einzelnen weist die Kupplung 13 ein auf das Halteelement aufsteckbares Kupplungsstück 3 auf, wobei das Kupplungsstück 3 mittels elastischen Materials 5 mit dem Scheibenhalter 1 bzw. dem anschließenden Blechteil verbunden ist.

In dem Scheibenhalter 1 bzw. dem anschließenden Blechteil ist eine Aufnahme 9 vorgesehen, innerhalb welcher das elastische Material 5 mit dem darin eingebetteten Kupplungsstück 3 gehalten ist. Die Aufnahme 9 ist von einer bevorzugt rechteckig ausgebildeten Durchbrechung 14 im Scheibenhalter 1 bzw. Blechteil gebildet. An der rückwärtigen, zu dem Gleitstück 7 bzw. der Führungsschiene 6 weisenden Fläche des Scheibenhalters 1 bzw. Blechteils sind am Rand der Durchbrechung 14 Abwinklungen 15 angeordnet, die die Durchbrechung 14 kanal-

oder flanschartig begrenzen. Dabei dienen die Innenflächen dieser Abwinklung 15 der Anlage des elastischen Materials 5. Die Länge der Abwinklungen 15 entspricht in etwa der axialen Erstreckung des Kupplungsstücks 3.

Das Kupplungsstück 3 ist i. w. als Scheibe mit einer zentrisch angeordneten, bevorzugt rechteckigen Öffnung 10 ausgebildet. Das Halteelement bzw. der Bolzen 4 ist bevorzugt formschlüssig durch die Öffnung 10 hindurchgesteckt, wobei ein Herausgleiten des Halteelements durch Anbringung einer Sicherungsscheibe vermieden wird.

Die Scheibe 8 ist an dem Scheibenhalter 1 bspw. mittels eines Gegenstücks 2, welches mit Hilfe einer Schraube 11 an dem Scheibenhalter 1 befestigt wird, klemmend gehalten.

Als elastisches Material 5 kommen ein oder mehrere der Materialien Gummi, gummiähnliche Stoffe, PU-Schaum o. dgl. zur Anwendung. Das elastische Material 5 wird durch Aufvulkanisieren, Verkleben, Umspritzen o. dgl. Verfahren an dem Kupplungsstück 3 fixiert. Die Fixierung des elastischen Materials 5 an dem Scheibenhalter 1 bzw. dem Blechteil geschieht durch Aufvulkanisieren, Verkleben o. dgl. Verfahren bzw. durch form- und/oder kraftschlüssiges Einstecken oder Einführen in die Aufnahme 9 des Scheibenhalters 1 bzw. des Blechteils.

Insgesamt ist durch die schwimmende Lagerung des KupplungsStücks 3 mittels des elastischen Materials 5 in dem Scheibenhalter 1 erreicht, daß das Kupplungsstück 3 auch eine Drehbewegung ausführen kann. So ist es bspw. im Falle einer Nicht-Parallelität zwischen einer Führungsschiene für die Scheibe 8 des Türrahmens und der Führungsschiene 6 für das Gleitstück 7 möglich, einen Toleranzausgleich mittels einer Drehbewegung des Kupplungsstücks 3 innerhalb des elastischen Materials 5 zu schaffen. Verschiebungen des Scheibenhalters 1

bzw. des anschließenden Blechteils bzgl. des Kupplungsstücks 3 sind natürlich ebenso möglich wie entsprechende Kipp- oder Schwenkbewegungen. Insgesamt wird durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen erreicht, daß der Anpreßdruck an dem Gleitstück 7, welches entlang der Führungsschiene 6 gleitet, vergleichmäßigt ist. Ein sich hieraus ergebender Vorteil ist zusätzlich, daß eine ansonsten erforderlich werdende Oberflächenbehandlung der Führungsschiene 6 zur Verbesserung der Gleiteigenschaften des Gleitstücks 7 nicht mehr durchgeführt werden muß. Insoweit kann die Führungsschiene 6 auch aus verzinktem Blech hergestellt werden.

Bezugszeichenliste

1	Scheibenhalter
2	Gegenstück
3	Kupplungsstück
4	Bolzen
5	elastisches Material
6	Führungsschiene
7	Gleitstück
8	Scheibe
9	- Aufnahme
10	- Öffnung
11	Schraube
12	Sicherungsscheibe
13	- Kupplung
14	- Durchbrechung
15	- Abwinklung

Claims

Schutzansprüche

1. Mitnehmer eines Fensterhebers, insbesondere Seilzug-Fensterhebers, zur Verschiebung einer Scheibe (8) eines Fahrzeuges, bspw. eines Kraftfahrzeuges, der ein an einer Führungsschiene (6) gleitendes Gleitstück (7) mit einem Zapfen, Bolzen (4) o. dgl. Halteelement aufweist, wobei ein Scheibenhalter (1) bzw. ein an dem Scheibenhalter (1) anschließendes Blechteil mittels einer Kupplung (13) an dem Halteelement festgelegt und zwecks Toleranzausgleich relativ zum Halteelement verschiebbar und/oder kippbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (13) ein auf das Halteelement aufsteckbares Kupplungsstück (3) aufweist, wobei das Kupplungsstück (3) mittels elastischen Materials (5) mit dem Scheibenhalter (1) bzw. dem anschließenden Blechteil verbunden ist.

2. Mitnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibenhalter (1) bzw. das anschließende Blechteil eine Aufnahme (9) aufweist, innerhalb welcher das elastische Material (5) mit dem darin eingebetteten Kupplungsstück (3) gehalten ist.

3. Mitnehmer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (9) von einer Durchbrechung (14) im Scheibenhalter (1) bzw. Blechteil gebildet ist, wobei die Durchbrechung (14) mittels einer Abwinklung (15) des Scheibenhalters (1) bzw. Blechteils kanalartig ausgebildet ist.

4. Mitnehmer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Abwinklung (15) in etwa der axialen Erstreckung des Kupplungsstücks (3) entspricht.

5. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (3) i. w. als Scheibe

mit einer zentrisch angeordneten, bevorzugt rechteckigen Öffnung (10) ausgebildet ist.

6. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als elastisches Material (5) ein oder mehrere der Materialien Gummi, gummiähnliche Stoffe, PU-Schaum o. dgl. zur Anwendung kommen.

7. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Material (5) durch Aufvulkanisieren, Verkleben, Umspritzen o. dgl. Verfahren an dem Kupplungsstück (3) fixiert ist.

8. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Material (5) durch Aufvulkanisieren, Verkleben o. dgl. Verfahren bzw. durch form- und/oder kraftschlüssiges Einstecken oder Einführen in die Aufnahme (9) des Scheibenhalters (1) bzw. des Blechteils an diesem fixiert ist.

9. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (6) aus verzinktem Blech hergestellt ist.