DE2027186A1 - Großrohrpostanlage - Google Patents

Description

Di ο vüi'l^cjeiido ürfiriduar; bezieht sich auf Fördornitlel, iuLboüoudere auf eine üoiirpoöuaiilace,vorwiegend für Groß Güter.·.

Es sind Rohrpostanlagen,

vorv/ie^end für Postuefö^derim^,bekannt,bei denen die Güter in besonderen Behältern dLirch !«'aiiiTOlire von Sende - zu .fti;ipfan_t';as'!;utionen tü/üels Druckluft befördert werden.Die .Vördorbc-iältor werden aur Verringerunc der Druclcluftverluste

:..η'Enden miL Dichtrin^on verzollen,die den Hingspalt zwiaolien behälter und !''alirrohrv/andiai^en ubachließen.V/älirend der Be -

sich ' den

WG(jun;j stützen' die Behälter mit ihren Hollen an^vl^?alirrolir -

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wandungen ab und drehen sich willkürlich uii ihre Längsachse·

Diese Drehbewegung ist zwar bei leichten und ausreichend fDsten Gütern ohne weiteres zulässig,bildet aber bei Be förderung von Großgütern (damit sind Gewichte bis 1 t und darüber geneint) eine bestimmte Gefahr,da die ständige Lage änderung des kreisenden Gutes mitunter die Beschädigung so -

zur Folge wohl des Gutes als auch des Förderbehälters ^v haben kann.

Die Behälterdrehung verursacht weiterhin eine zusätzliche Beanspruchung der Falirrohrwandungen,der zum Beispiel die üblichen Asbestzementrohr nicht standhalten.Was nun die

Eisonbetonröhre mit ihrer beträchtlich, höheren Festigkeit betrifft,so sind diese für pneumatische Beförderung von üroßgütern insofern vom Nachteil,als die Rahuigkeit ihrer Innenwandungen bei hohen Geschwindigkeiten der geladenen Be halter Vibrationen anregt,die die Lebensdauer der Förderern lage und die Zuverlässigkeit der Behälter und Fahrrohre be einträchtigten·

Es ist das Ziel der Erfindung,eine pneumatische Fördereinrichtung anzugeben,die die Beförderung von mechanisch empfindlichen Großgütern mit hoher Geschwindigkeit in FaIu? rohren ermöglicht,

PAD ORIGINAL

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Der 'Erfinduno liegt die Aufgabe zugrunde,das Fahrrohr •-'-iiü die Behälter soweit ku vervollkommnen,daß die Drehung der ■ laufenden Behälter um ihre Längsachse völlig vermieden und ihr ο Vibration auf aas zulässige. Kininium herabgesetzt v/erden.

Die gestellte Aufgabe τ/ird bei einer Großrohrpostanlage j lach dor Erfindung durch eine an Fahrrohrboden angeordnete Führungsschiene ^im^ ^an Behälter angebrachte [Trag - und Füjirungsrollen gelöst.Die Tragrollen werden in der senkrechten Sarnie tr ie ebene des Behälters angeordnet und aia Behälterboden angebracht.Die Führungsrollen befinden sich dagegen in der v/aag ere eilten öy;.iae trie ebene des Behälters an beiden Seiten

den dt>r senkrechten S^tüietrieebene und sind an^v Behält er enden auge ordnet. Sie laufen auf den lahrrolorv/andung'Gn und neiimen die Hadialkräfte auf,indem sie die Behälterläge im Fahrrohrstabilisieren.

Die Führungsschiene und die Fülirungsrollen veriiindern | die Drehung des laufenden Behälters um seine Längsachse·

Durch die Anordnung der Fülirungsscliiene, die die Behälterführung im Falirrolir übernimmt,wird weiterhin die Löslichkeit gegeben, den ralirronr quer schnitt an gelcrümmten Falirrolirstrecken zu erweitern,Auf diesen Abschnitten wird die Führungsschiene entweder äquidistant zu den Fahrrohrseitenv/änden oder schräg

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• BAD L

zur saniere eilten. Fairer ohr achs ebene angeordnet „Im ersten-Falle wird das Fahrrohr erfindungsgenäß mit j-e einer zusätzlichen Seitenschiene an beiden Seiten der Führungsschiene versehen, ^% die die Verlängerung des geraden Abschittes bildet, und als

.. die..
Laufschiene fur^vFuhrungsrollen dient.

In zweiten Falle genügt er'iiidungsgeiriäß schon eine Seitenschiene,wenn nan sie an der Kohrseitenwand nit größeren P KriiiiUiLingGradius anbringt.

Es ist bekannt,daß man die Behälter dor pneumatischen Roixrleitungstransportanlagen kurzer benesGen soll,wenn in dor Rohrpostanlage Umlenksteilen vorhanden sind.D^bei n-unrat wan <L«ii kleineren Behälterinhalt und damit die kleinere 'i'rag fähigkeit der behälter in Kauf _#V/ei.terhin werden auch die Bichtringe,welche den Luftspalt zwischen Behälter und Fahr rohrwandungen abzudecken haben,ebenfalls kleiner benessen. Dadurch steifen aber die Druckluftverluste in Fu und die erreichbare Treibla?aft der Druckluft wird geringer· Demgegenüber werden bei QuersclinittsBrweitorune des Fuhrrohres an Umlenkstellen nach der Erfindung die Abdichtverhältiiisae verbessert und die .Bahälterkürzung vermieden.Dadurch lasten sich höhere Tragfähigkeiten der "behälter erreichen» In der weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird der

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den !',ehältor außer mit Kingdichtungen an^vEnden, die den Ringspalt zwischen Behälter und Fahrrohrwaiidung abschließen,auch mit Diclitleisten versehen.Die letzteren werden am Behälter außen in der waagerechten Symmetrieebene angebracht und schließen

den die

sich an^Unden an^vDiciitringe an.Dadurch wird der Ringspalt

eine eine zwischen Behalter und Fahrrohrwandungen in^vuntere und'obere Hälfte unterteilt,Die Dichtungshalbringe an^vgegenüberliegen den Behältelenden decken die untere und obore Hingspalthälfte in der vVeise ab,daß in ddr unteren Hälfte während, der Be hälterbewegung Förderluftdruck herrscht.

Bei einer solchen .Anordnung der Dichtungen ist der Luftdruck in der unteren Hälfte höher als in der oberen und es kommt eine Auftriebskraft zustande,die die Reibung zwischen Behältorrollen und Führungsschiene vermindert.

liach einem weiteren Merkmal der Erfindung v/erden die Führungsschiene auf der Bremsstrecke und die am Behälterboden außen angebrachten Bremsbacken aus einem magnetisch leitenden Workstoi'i" hergestellt und es wird ein elektrischer Induktor zur Erregung des magnetischen Kraftfeldes auf der Brems strecke vorgesehen.Er hat die Au.fgane,die Anziehung der Bremsbacken des ankommenden Behälters an die Führungsschiene und damit die Behältorbremsung zu bewirken.Der"Induktor kann

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Beispiel von einem in Schienenkörper verlegten Strom leiter gebildet werden.

Bei dieser" Bremsvorrichtung entfallen die indivi duellen selbsttätigen Bremsanlagen an^v%ohält-jrn·

Der Erfiiiduiigsgedaiike wird nachstehend an einem Aus ~ fü&rungsbeispiel nit Bezugnahme auf beigefügte Zeichnungen näher erläutert.Es stellt dar

Fig. 1 eine Großrolirpostanlage nach der Erfindung mit geraden und gekrümmten Fahrrohrabscraiitten,wobei die Be hälterlage im Fahrrohr zu sehen ist;

Fig. 2 den Schnitt II - II der Fig. 1; Fig. 3 den Schnitt III - III der Fig. 1; Fig. 4 den Schnitt IV - IY der Fig. 1;

i'ig. 5 den Querschnitt eines Falicrohrla?ümmers,mit schräg zur senkrechten Fahrrohrachsebene angeordneter liihrungsschiene; Fig.6 die Behälterläge auf der Bremsstrecke; Fig.? den Schnitt YII - VII der Fig. 6;

Fig.8 den Behälter mit Dichthalbringen und - leisten und seine Eage im Fahrrohr;

Fig. 9 dergleichen in Draufsicht,

Wie dies die Zeichnungen erkennen lassen,ist der Haupt teil der Großrolirpostanlage ein zylindrisches Fahrrohr 1

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(Fig.1),beispielsweise ein Betonrohr,mit einer Sendestation

den

2 und einer Empfangsstation 3> an^vEnden.ln diesem Rohr bewegen sich unter der Druckluftwirkung Behälter 4 mit Forder gut,Als Druckluftquelle dient ein Gebläse 5»Auf der ganzen. Länge zwischen den Stationen 2, 3 ist am Fahrrohrboden eine Führungsschiene S angeordnet.Sie verlauft entlang der Er zeugenden des Fahrrohrs.

Die Förderb ehält er 4 weisen eine Zyliiiderform auf und ' sind an-beiden Enden mit Dichtringen 7 versehen,die den Ring spalt zwischen Behälter 4 und Innenwandungen des Fahrrohrs überdecken.An den.Stirnseiten dos Behälters sind in seiner senkrechten Symmetrieebene Tragrollen 8 und seitlich und symmetrisch zu dieser Symmetrie ebene die Führungsrollen- 9 angeordnet.Die Tragrollen 8 (Fig.2) sind am Boden des Behälters gelagert und stimmen in ihren Profil mit dem Fahr· schienenprofii über ein. Während der Behält er bewegung

.A J *

laufen die Tragrollen auf der Führungsschiene und verleihen den Behälter eine richtige Fahrtrichtung.Die Führungsrüllen laufen dagegen auf Fahrrohrwandungen und sorgen für die richtige Behälteriage im Fahrrohr,indem sie die Radialkräfte auflehnen.

Auf den gekrümmten Abschnitten hat das Fahrrohr einen

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BAD O5

Gegenüber den geraden Strecken etwas erweiterten Querschnitt,

den _M „. Die Führungsschiene verläuft in* Krünnern aquidistant zu. den Fahrrolm/andungen,an denen Seitenschienen 10 als zusätzliche' Führungselemente in dor waagerechten Symmetrie ebene zu beiden Seiten der Fuhrungsschiene 6 vorgesehen werden.Die Höhe der Seitenschienen ist überall (mit Ausnahme der Übergangsstelle voia geraden zum gekrümmten Abschnitt) gleich der Differenz zwischen dem Innendur chmes. --er des geraden und dec ge krümmt on F .Jirrolir ab Schnitts. Die Se-itenschieneitfO bilden also die Verlängerung des geraden Fahrrohrabschnittes und dienen als Laufschienen für die Führungsrollen 9»üamit wird erreicht,daß der Förderbehälter beim Einlauf in den Krüromer genau geführt wird.

Die gegenseitige Lage der Führungsrollen 9><3.os Behälters

4 und der Seitenschienen 10 ist aus Fig. 4 ersichtliche

die
Damit der Behälter 4 auf^vSeitenschiane„10 nicht auflauft

ist er seitlich nit Hüten 11 (Fig.1, 3) versehen,die sich über seine ganze Länge ei-s-^:-recken und in der Breite etwas größer bemessen sind als die Seitenschienen 10 (Fig.3),·

Die Seitenschienen 10 werden aus hochwertigen Metall hergestellt,Fig· 5 zeigt eine Anordnung mit nur einer Seiten schiene im Fahrrohrkrümmer, was den l'/erkst off aufwand erheblich

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BAD OR!Q!NAL

•vermindern läßt. Die einzige Seit ens cliiene wird hier an der Fahrrohrseite mit _orößerem Krümmungsradius angeordnet und die Führungsscliiene wird etwas schräg zur senkrechten Ebene aufgesteilt, 13ei einer solchen Ausbildung des Fahrrohrkrüiömers werden die Füiirungsrollen 9 gegen Schiene 10 durch Flieh krafte gedrückt,wodurch der Behälter in der einer stabilen Lage gehalten wird·

Die bescliriebeiie Förderanlage hat folgende Wirkungsweise.

J£an. fährt den gelad£öen Behälter 4 in die Sendestation ein und ölfnet den Druckluftzutritt in das Fahrrohr 1« Der Luftdruck beaufschlagt die stirnfläche des Behälters 4 und erzeugt eine Schubkraft,die den Behälter von der Sendestation 2 ztj? Empfangsstation 3 treibt.Die Tragrollen 8 laufen auf dor Führungsschiene 6 und orientieren den Behälter in Fahrt -

sich richtung.Die Führimgsrollen walζen^v dagegen an den Fahrrohr seitenwändon ab und sorgen für die stabile Lage des Behälters iia Fahrrohr.Der Behälter wird also auf der ganzen Strecke zvilüS; en iüüiide - und Empfangsstation genau lagerichtig ge führt, Bo in Eintreffen in die "Empfangsstation v/ird er gebremst LiGi¹Lei ixb^vnlvj.A die FuiirungouCkiene neben dor Führung auch die 13rGi.iuuil; dc-Li Loliältors.Dadurch ergibt sich eine einfache

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Zur Bremsvorrichtung gehören zunächst außen am Behälter · boden angebrachte Bremsbacken 12.Sie erstrecken sich entlang der Fulirungsschiene 6,und v/erden aus einem magnetisch leitenden Werkstoff hergestellt.Aus dem gleichen Werkstoff besteht auch die Führungsschiene auf der ganzen Bremsstrecke· Weiterhin wird auf der Bremsstrecke ein Induktor vorgesehen,

den

der ein Kraftfeld gleichzeitig in^vBremsbacken und in der Führungsschiene 6 erregt.Dadurch v/erden die Bremsbacken kräftig an die Fülirungsschiene angezogen und der Behälter wird gebremst, .

Bei der vorliegenden Ausführungsvariante wird der'.In duktor durah einen in der Führungsschienennut verlegten Leiter 13 (Fig.7) gebildet,den man an einer Stromquelle (in der Zeichnung nicht gezeigt) anschließt«.

Bei der angegebenen Großrohrpostanlage ist also die stabile Lage des Behälters im Fahrrohr gesichertes bleibt nur übrig die großen Reibungskräfte,wie sie bei Beförderung von Großgütern mit hohen Geschwindigkeiten zwischen Behälter ■ rollen und Führungsschiene entstehen,zu vermindern.Diese Aufgabe wird nun durch einen neuartigen Boliältor 4· (Fig.8, 9) gelöst.

■ BAD ORiGIMAL 109818/1167

Der Behälter is u neben den ßing dichtung en "14-, 14*an den Hilden BMGh. nit axial verlaufenden Dichtleisten 15 versehen. Die Dichtungen 15 sind außen an beiden Behälterseiten sym metrisch gegenüber seiner senkrechten Symmetrie ebene ange bracht und liegen in der waagerechten Symmetrieebene des

.. ^den

Behälters entlang seiner Erzeugenden. Die Dichtungen an^vBe hälterenden sind dagegen Halbringe»Sie schließen sich an den Enden■ an Dichtungen 15 an,so daß alle Behälterdichtungen

eine geschlossene Kontur bilden.Die Dichthalbringe decken vorne- (in der Fahrtrichtung gesehen) die untere Hälfte des Hin&raumes zwischen Behälter und lalirrohrwandungen und hinten die obere Hälfte desselben ab,währen'd die Dichtleisten 15 die beiden Hälften voneinander trennen*Der Eingspalt wird also in zwei Kammern 16,-1-7 geteilt ,wobei sich die Kammer 16 über und die Kammer 17 unter der waagerechten Symmetrie ebene

dos Behälters befindet. ' ' . λ

Bei Beförderung eines solchen Behälters in der Pfeil richtung strömt die Druckluft nach und beauf -

schlagt die untere Kammer 17,Dadurch ergibt sich eine Druck differenz zwischen den beiden Kammern,die sich als Auftriebs-' kraft auswirkt.Diese Auftriebskraft trägt zur Verminderung der Beibung zwischen den Rollen 8 und der Führungsschiene 6

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BAD ORSGINAL

Claims (1)

1. PATEITiDA II SP KÜCHE:

   rl J Großrohrpostanlage,bei der die Güter, durch Fahrrohre in Behältern befördert v/erden,die auf Rollen auf Fahrrohr wandungen laufen und an^vEnden mit Dichtringen versehen sind, die den Ringspalt zwischen Behälter und Faiirrolirwaiidungen abschließen, gekennzeichnet durch eine am Fahrrohrboden angeordnete Führungsschiene (6) und durch am Behälter (4) angebrachte Trag - und FÜlirungsrollen (8, 9) wo bei die Tragrollen (S) in der senkrechten Symmetrieebene des Behälters an seinem Boden angeordnet sind, währ end die Füll-

   ·. A. A

   rungsrollen (9) an beiden Seiten von. dieser Ebene angebracht sind und auf den Falirrohrwandungen laufen,indem sie die Radialkräfte aufnehmen und die Buhälterläge im Fahrrohr stabilisieren]

   2. Großrohrpostanlage nach Ansxjruch 1, dadurch gekennzeichnet ,daß die Führungsschiene (6) in Falirrohrkrümmern äquidistant zu den Fahr rohrwand Linien ver lauft und die Faiirrohrkrümmer einen gegenüber den geraden Fahrrohrstrecken erweiterten Querschnitt haben und innen mit • Seitenscliienen (10) an beiden Seiten dor Fülirungs schiene (6) versehen sind,die die Verlängerung des geraden Fahrrohrab -

   η ..die,, schnittes bilden und als Laufschiene fur^vFuhrungsroilen .9 dienen·

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   ■ 3· Großrohrpostanlage nach. Einspruch 1, d a d u r c h g e L e n η ζ ο i c Ii η e t ,daß die Führungsschiene (6) in den FcairiOhrkrümtiern schräg zur senkrechten FahriOhrachsebene ■ s"υ eh L" und die Fahrroluⁿln.»ür;iiier einen gegenüber den geraden "Fahrrohrstrecken erweiterten t,.uerschnitt aufweisen und innen mit einer an der Seite des größeren ICcüimnungsradius gelegenen Sei'.-enschiene (10) verseilen ist,die die Verlängerung des geraden Falirrohabschnittes (1') bildet und als Laufschiene für die FührungsrοIlen dient,

   4, Großrolirpostanlage nach Anspruch 1 bis 3» S e k e η η-

   z e 1 c h η e t durch außen ara Behälterboden angebrachte

   der
   Brerasbaclien (1H) und einen auf^v Lremsstrecke angeordneten

   ..die
   elektrischen Induktor fur^vMagnetfelderregung,wobei die Brems backen (12) und die Führungsschiene (6) auf der Bremsstrecke aus einem magnebisch leitenden Werkstoff hergestellt sind und durch das vom Induktor erregte Magnetfeld aneinander gezogen

   wodurch .. -

   werden, ^v der Bahalter gebremst wird.

   3· Großrohrpostanlage dadurch gekenn- % e .ι. c h η e b ,daß der Induktor von einem im Führun_o*s SQhienenkörpor verlegten Leiter (1ii) gebildet wird.

   6. Großrohrpoötanlage nach ilrispruch 1, g e k e η η ζ e .ι. c h n.e t durch aiii Behälter in der Waagerechten

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   EAD ORKaINAL

   Symmetrieebene außen angebrachte Dichtleisten (15)»die sich über die ganze Behält erlange zwischen den Dicht ring en ( 14-, 14') eratrecken und den Rir^rauin zwischen Behälter (4) und

   eine eine

   Fuhrronrwandungen in^vuntere (17) und^yobere (16) Hälfte teilen,

   eine eine Tjobei die Dichtringe (14, 14') jeweils^vobere oder'uritere Ringrauühälfte abschließen,derart»daß die untere Hingraum hälfte (17) während der Bewegung des geladenen Behälters (4) vom Förderluftdruck beaufschlagt wird·

   BAD ORIGINAL 1098-18/1167