DE2025927B2

DE2025927B2 - Mechanische betaetigungseinrichtung der beiden tuerfluegel von dreh-, falt- oder schwingtueren fuer schienen- oder strassenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2025927B2
Application number: DE19702025927
Authority: DE
Inventors: Erwin; Findeklee Heinz; Fischer Conrad; Hackländer Georg Dipl.-Ing.; 3320 Salzgitter Duba
Original assignee: Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1970-05-27
Filing date: 1970-05-27
Publication date: 1977-12-08
Also published as: DE2025927C3; DE2025927A1

Description

te Welle (8) und die Schubstangen (7 und 18) f_ anderen Türflügel über Kurbelarme (10'bzw 19 an eine die Welle (8) umgebende Hohlwelte ( anereifen und die beiden Wellen (8 und lij sSSeiSen (27 bzw. 28) t^ *e ^ng«rdnet sind, daß sie entsprechend der Drehbewegung der Wellen die zugehörigen Schalter (25 bzw. 2b) betätigen.

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Die Erfindung betrifft eine mechanische Betätigungseinrichtung der beiden Türflügel von Dreh-, FaIt- oder Schwingtüren für Schienen- oder Straßenfahrzeuge, mittels elektrischen Antriebs, wobei der Antriebsmotor über ein selbsthemmendes Getriebe auf zwei beiderseitig des Getriebegehäuses angeordnete und entgegengesetzt gerichtete Kurbelarme wirkt, an denen Schubstangen für das Betätigen der Türflügel gelagert sind. Als selbsthemmendes Getriebe kann ein Schneckengetriebe verwendet werden.

Für die mechanische Türbetätigung sind elektromotorische Antriebe bekannt, bei denen die Motoren beim öffnen und Schließen der Türflügel entgegengesetzt drehen. Bei einem Versagen der Endkontakte für das Abschalten der Motoren werden dabei trotz gegebenenfalls eingebauter Rutschkupplungen die Motoren überlastet und können beschädigt werden.

Es ist daher gemäß der DT-PS 8 27 960 vorgesehen, den Motor über ein Schneckengetriebe auf zwei seitlich des Getriebegehäuses angeordnete Schubstangen wirken zu lassen, die je an einen Türflügel angreifen. Dabei sind die beiden Schubstangen so mit dem Schneckengetriebe verbunden, daß sie gleichzeitig und gleichmäßig entgegengesetzt gerichtete Bewegungen ausführen. Voraussetzung für eine einwandfreie Funktion ist es, daß die Schubstangen parallel zu den geschlossenen Türflügeln liegen. Dies hat den Nachteil, daß die Einbaumöglichkeiten beschränkt sind und für jede Tür ein besonderer Antrieb vorzusehen ist. Ein weiterer Nachteil ergibt sich dadurch, daß sämtliche mit der Türbetätigung im Zusammenhang stehende Kontroll-Betätigungs- und Sicherungseinrichtungen durch gesonderte mechanische Übertragungselemente betätigt werden müssen. Eine derartige Anordnung ist nicht nur kostenaufwendig, sondern bedarf auch besonderer Wartung, die sehr aufwendig ist, da die Übertragungselemente im gesamten Bereich der Tür verteilt angeordnet sind.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die mechanische Betätigungseinrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Anordnung des Antriebsaggregates unabhängig von der Lage der Tür

worfe¹^ daß" die' Schubstangen für den einen . ,

~h K irbelarme an eine senkrecht zu deren Bewe-

r«richning™ngeordnete Welle und die Schubstan-SS derWanderen Türflüge, über Kurbe.arme an eine ηΓ Welle umgebende Hohlwelle angreifen und die beiden Wellen Schaltscheiben tragen, die so angeordnet Snd daß sie entsprechend der Drehbewegung der Wellen die zugehörigen Schalter betätigen.

Durch diese Anordnung entfallen lange Ubertragungswege; außerdem ist eine zentrale Wartung der Finrichtung möglich. . .

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeisp.els näher

^eTlF?gA die Türbetätigungseinrichtung in Seitenansicht

^U"f ι e 2 eine Draufsicht der Einrichtung nach F i g. 1.

Fin Motor 1 wirkt auf ein selbsthemmendes Getnebe. _z β Schneckengetriebe 2, dessen Welle 3 beidseitig entgegengesetzt gerichtete Arme 4 und 5 tragt, an Jenen mit Rutschkupplungen ausgestattete Schubstangen 6 bzw. 7 auf Kugelgelenke gelagert angreifen. Auf finer senkrecht zur Bewegungsrichtung der Schubstangen 6 und 7 gelagerten Welle 8 ist ein Kurbelarm 9 befestigt an dem die Schubstange 6 drehbar angreift, während die Schubstange 7 drehbar an einem Kurbelarm 10 angreift, der an einer die Welle 8 umgebenden Hohlwelle 11 befestigt ist Die Lagerung der Welle 8 erfolgt einerseits durch e.n Außenlager 3 an einen Festteil des Fahrzeuges, hier einen Kragarm 12 und andererseits durch Innenlager 14 der Hohlwelle 11 aie ihrerseits über ein Außenlager 15 in e.nen Festteil des Fahrzeuges drehbar gelagert ist. In einem Abtand von Kurbelarm 9 ist auf der Welle 8 ein we.terer Kurbelarm 16 lös- und einstellbar befestigt, an dem e.ne Schubstange 17 drehbar angreift die mn dem einen Türflügel verbunden ist, während der andere Türflügel ihiT eine Schubstange 18 mit einem Kurbelarm verbunden isfder lös'und einstellbar auf der Hohlwelle U befestigt ist. Um die Antriebsaggregate fur Betätigung als Einbauelement zusammenzufassen, sind der Ar 1. das Schneckengetriebe 2, der Kragarm und das Außenlager 15 auf einer gemeinsamen Montageplatte 20 befestigt und zu einer Montageeinheit zufammengef aßt die unterhalb des Fußbodens des Fahrzeuges im Bereich der Trittstufe derart eingeschraubt ist, daß die Montageplatte eine Verschmutzung der von ihr getragenen Teile ausschließt.

Die für das Betätigen des Motors 1 und die mit der Türbewegung im Zusammenhang stehenden Kontroll-Betätigungs- und Sicherungseinnchtungen erhalten die erforderliche Stromzuführung über e.n Vielfachkabel aus dem Wagenkasten, das in einer Klemmleiste endet Aus Gründen des besseren Ein- und Ausbaues der Montageeinheit ist im Vielfachkabel eine Steckverbmrfune 23 vorgesehen, deren oieciCuOSC ^ —. Montageeinheit' befestigt ist. An der Klemmleiste sind dir Motor 1, die auf dem Schneckengetriebe angeordneten Motorschalter 24 und vorteühaft am Kragarm 12 befestigten Schalter 25 und 26 fur die Kontroll-, Betätigungs- und Sicherungseinnchtungen

angeschlossen, wobei die Schalter 25 dem einem und die Schalter 26 dem anderen Türflügel zugeordnet sind. Betätigt werden die Schalter 25 und 26 durch stufenlos einstellbare Schaltscheiben 27 bzw. 28, die einerseits auf der Welle 8 und andererseits auf der Hohlwelle 11 befestigt und entsprechend dem Bedarfsfalle auch unterschiedlich eingerichtet sind, d. h, ein Schalter kann sofort mit Beginn der Drehbewegung der Welle 8 bzw. der Hohlwelle 11 von der zugehörigen Schaltscheibe betätigt werden, während die anderen Schalter im Laufe to der Drehbewegung der Welle 8 bzw. der Hohlwelle 11 durch dis Schaltscheiben betätigt werden können.

Der vom Führerstand aus eingeschaltete Motor 1 wird, nachdem die Türflügel in die geöffnete Lage gebracht sind, d. h. nachdem die Arme 4 und 5 eine Drehbewegung um 180° ausgeführt haben, dadurch abgeschaltet, daß an den Armen 4 und 5 je eine Kurvenscheibe 29 angeordnet ist, die um 180° versetzte Nocken für das Betätigen des Motorschalters 24 tragen. Hierdurch wird bewirkt, daß der Motor 1 nach einer Umdrehung des Schneckengetriebes 2 um 180° ab- bzw. eingeschaltet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Mechanische Betätigungseinrichtung · J*^ld*ⁿ Türflügel von Dreh-, FaIt- oder Schwingtür«Jur Schienen- oder Straßenfahrzeuge, mittels elektrischen Antriebs, wobei der Antriebsmotor über ein efbsthtmmendes Getriebe auf zwei beiderse.tig^ Getriebegehäuses angeordnete und entgegen* «rfolet wobei auch mit einem Antriebsaggregat die Türflügel mehrerer Türen einer Fahrzeugseite betätigt _w ^U _erd"n können. Ferner sollen die Kontroll- Betät,-ς und Sicherheitseinrichtungen entsprechend der C zugedachten Funktionen durch die Schubstangen