DE2025927C3 - Mechanische Betätigungseinrichtung der beiden Türflügel von Dreh-, FaIt- oder Schwingtüren für Schienen- oder Straßenfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine mechanische Betätigungseinrichtung der beiden Türflügel von Dreh-, FaIt- oder Schwingtüren für Schienen- oder Straßenfahrzeuge, mittels elektrischen Antriebs, wobei der Antriebsmotor M über ein selbsthemmendes Getriebe auf zwei beiderseitig des Getriebsgehäuses angeordnete und entgegengesetzt gerichtete Kurbelarme wirkt, an denen Schubstangen für das Betätigen der Türflügel gelagert sind. Als selbsthemmendes Getriebe kann ein Schneckenge- Λ triebe verwendet werden.

Für die mechanische Türbetätigung sind elektromotorische Antriebe bekannt, bei denen die Motoren beim öffnen und Schließen der Türflügel entgegengesetzt drehen. Bei einem Versagen der Endkontakte für das *° Abschalten der Motoren werden dabei trotz gegebenenfalls eingebauter Rutschkupplungen die Motoren überlastet und können beschädigt werden.

Es ist daher gemäß der DE-PS 8 27 960 vorgesehen, den Motor über ein Schneckengetriebe auf zwei seitlich des Getriebegehäuses angeordnete Schubstangen wirken zu lassen, die je an einen Türflügel angreifen. Dabei sind die beiden Schubstangen so mit dem Schneckengetriebe verbunden, daß sie gleichzeitig und gleichmäßig entgegengesetzt gerichtete Bewegungen ausführen, so Voraussetzung für eine einwandfreie Funktion ist es, daß die Schubstangen parallel zu den geschlossenen Türflügeln liegen. Dies hat den Nachteil, daß die Einbaumöglichkeiten beschränkt sind und für jede Tür ein besonderer Antrieb vorzusehen ist. Ein weiterer Nachteil ergibt sich dadurch, daß sämtliche mit der Türbetätigung im Zusammenhang stehende Kontroll-Betätigungs- und Sicherungseinrichtungen durch gesonderte mechanische Übertragungselemente betätigt werden müssen. Eine derartige Anordnung ist nicht nur kostenaufwendig, sondern bedarf auch besonderer Wartung, die sehr aufwendig ist, da die Übertragungselemente im gesamten Bereich der Tür verteilt angeordnet sind.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die mechanische Betätigungseinrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Anordnung des Antriebsaggregates unabhängig von der Lage der Tür erfolgt, wobei auch mit einem Antriebsaggregat die Türflügel mehrerer Türen einer Fahrzeugseite betätigt werden können. Ferner sollen die Kontroll-, Betätigungs- und Sicherheitseinrichtungen entsprechend der ihnen zugedachten Funktionen durch die Schubstangen ein- oder ausgeschaltet werden.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst worden, daß die Schubstangen für den einen Türflügel über Kurbelarme an eine senkrecht zu deren Bewegungsrichtung angeordnete Welle und die Schubstangen für den anderen Türflügel über Kurbelarme an eine die Welle umgebende Hohlwelle angreifen und die beiden Wellen Schaltscheiben tragen, die so angeordnet sind, daß sie entsprechend der Drehbewegung der Wellen die zugehörigen Schalter betätigen.

Durch diese Anordnung entfallen lange Übertragungswege; außerdem ist eine zentrale Wartung der Einrichtung möglich.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die Türbetätigungseinrichtung in Seitenansicht und

Fig. 2 eine Draufsicht der Einrichtung nach Fig. 1.

Ein Motor 1 wirkt auf ein selbsthemmendes Getriebe, z. B. Schneckengetriebe 2, dessen Welle 3 beidseitig entgegengesetzt gerichtete Arme 4 und 5 trägt, an denen mit Rutschkjpplungen ausgestaubte Schubstangen 6 bzw. 7 auf Kugelgelenke gelagert angreifen. Auf einer senkrecht zur Bewegungsrichtung der Schubstangen 6 und 7 gelagerten Welle 8 ist ein Kurbelarm 9 befestigt, an dem die Schubstange 6 drehbar angreift, während die Schubstange 7 drehbar an einem Kurbelarm 10 angreift, der an einer die Welle 8 umgebenden Hohlwelle 11 befestigt ist. Die Lagerung der Welle 8 erfolgt einerseits durch ein Außenlager 13 an einen Festteil des Fahrzeuges, hier einen Kragarm 12 und andererseits durch Innenlager 14 der Hohlwelle 11, die ihrerseits über ein Außenlager 15 in einen Festteil des Fahrzeuges drehbar gelagert ^:->t. In einem Abtand von Kurbelarm 9 ist auf der Welle 8 ein weilerer Kurbelarm 16 lös- und einstellbar befestigt, an dem eine Schubstange 17 drehbar angreift, die mit dem einen Türflügel verbunden ist, während der andere Türflügel über eine Schubstange 18 mit einem Kurbelarm 19 verbunden ist, der lös- und einstellbar auf der Hohlwelle 11 befestigt ist. Um die Antriebsaggregate für Betätigung als Einbauelement zusammenzufassen, sind der Motor 1, das Schneckengetriebe 2, der Kragarm 12 und das Außenlager 15 auf einer gemeinsamen Montageplatte 20 befestigt und zu einer Montageeinheit zusammengefaßt, die unterhalb des Fußbodens des Fahrzeuges im Bereich der Trittstufe derart eingeschraubt ist, daß die Montageplatte eine Verschmutzung der von ihr getragenen Teile ausschließt.

Die für das Betätigen des Motors 1 und die mit der Türbewegung im Zusammenhang stehenden Kontroll-, Betätigungs- und Sicherungseinrichtungen erhalten die erforderliche Stromzuführung über ein Vielfachkabel 21 aus dem Wagenkasten, das in einer Klemmleiste 22 endet. Aus Gründen des besseren Ein- und Ausbaues der Montageeinheit ist im Vielfachkabel eine Steckverbindung 23 vorgesehen, deren Steckdose auf der Montageeinheit befestigt ist. An der Klemmleiste 22 sind der Motor 1, die auf dem Schneckengetriebe 2 angeordneten Motorschalter 24 und vorteilhaft am Kragarm 12 befestigten Schalter 25 und 26 für die Kontroll-, Betätigungs- und .Sicherungseinrichtungen

eschlossen, wobei die Schalter 25 dem einem und die alter 26 dem anderen Türflügel zugeordnet sind, ätigt werden die Schalter 25 und 26 durch stufenlos itellbare Schaltscheiben 27 bzw. 28, die einerseits auf Welle 8 und andererseits auf der Hohlwelle 11 :stigt und entsprechend dem Bedarfsfalle auch ;rschied|ich eingerichtet sind, d. h., ein Schalter kann >rt mit Beginn der Drehbewegung der Welle 8 bzw. Hohlwelle 11 von der zugehörigen Schaltscheibe itigt werden, während die anderen Schalter im Laufe Drehbewegung der Welle 8 bzw. der Hohlwelle 11 durch die Schaltscheiben betätigt werden können,

Der vom Führerstand aus eingeschaltete Motor 1 wird, nachdem die Türflügel in die geöffnete Uge gebracht sind, d. h. nachdem die Arme 4 und 5 eine Drehbewegung um 180° ausgeführt haben, dadurch abgeschaltet, daß an den Armen 4 und 5 je eine Kurvenscheibe 29 angeordnet ist, die um 180° versetzte Nocken für das Betätigen des Motorschalters 24 tragen, Hierdurch wird bewirkt, daß der Motor 1 nach einer Umdrehung des Schneckengetriebes 2 um 180° ab- bzw. eingeschaltet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mechanische Betätigungseinrichtung der beiden Türflügel von Dreh-, FaIt- oder Schwingtüren für Schienen- oder Straßenfahrzeuge, mittels elektrischen Antriebs, wobei der Antriebsmotor über ein selbsthemmendes Getriebe auf zwei beiderseitig des Getriebegehäuses angeordnete und entgegengesetzt gerichtete Kurbelarme wirkt, an denen Schubstangen für das Betätigen der Türflügel gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstangen (6 und 17) für den einen Türflügel über den Kurbelarm (9 bzw. 16) an eine senkrecht zu deren Bewegungsrichtung angeordnete Welle (8) und die Schubstangen (7 und 18) für den anderen Türflügel über Kurbelarme (10 bzw. 19) an eine die Welle (8) umgebende Hohlwelle (11) angreifen und die beiden Wellen (8 und 11) Schaltscheiben (27 bzw. 28) tragen, die so angeordnet sind, daß sie entsprechend der Drehbewegung der Wellei. die zugehörigen Schalter (25 bzw. 26) betätigen.

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