DE2023696B2 - Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse

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Description

Die Erfindung bezieh! sich auf eine druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe, den Bremstrager und die Betätigungsvorrichtung entlang einer Bremsscheibensehne umgreifenden, am Bremsträger axial verschiebbar geführten Bremsrahmen und einer an letzterem angreifenden Federung.
Bei einer aus der deutschen Gcbrauchsmusterschrift 19 10 804 bekannten Teilbelagscheibenbremse dieses Typs sind am Rücken des U-förmig gebogenen ßremsträgers Blattfedern befestigt, welche zugleich die Bremsbacken und den Bremsrahmen niederhalten. An den Blattfedern sind Zungen vorgesehen, die bei Bruch Klappergeräusche des Bremsrahmens verursachen, Es soll zwar bei dieser bekannten Bremse auch erreicht werden, daß die Bremsbacken nach einem Federbruch nicht herausfallen können. Aus dieser Gcbrauchsmusterschrift ist jedoch nicht eindeutig zu entnehmen, wie die Bremsbacken gegen Herausfallen bei Federbruch gesichert sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse zu schaffen, bei der bei einem absoluten Minimum von mit dem Bremsrahmen in Gleitberührung stehenden Teilen eine genau definierte Lage des Bremsrahmens durch dessen Abstützung erreicht und mit praktisch absoluter Sicherheit verhindert wird, daß die Bremsbacken bei etwaigem Federbruch herausfallen und somit die ganze Bremse funktionsunfähig machen.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einer Teilbelagscheibenbremse des obengenannten Typs erfin dungsgemäß die Federung einerseits den Brcmsruhmen unmittelbar und andererseits eine Bremsbacke über den Bremsrahmen radial beaufschlagt und aus zwei letzteren punktförmig beaufschlagenden Einzelfedern besteht, die den Bremsrahmen gegen zwei Atiflagerpunkte auf der einen Seite der Bremsscheibe beidseitig der Betätigungsvorrichtung und gegen einen dritten ^.iiflagerpunkt auf der anderen Seite der Bremsscheibe auf der Mittelachse der Betätigungsvorrichtung drük-
ken.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beaufschlagen die Einzelfeuern den Bremsrahmen radial nach außen gerichtet.
Die besondere Anordnung der Einzelfedern einerseits und die Lagerung des Bremsrahmens andererseits ermöglichen nicht nur eine genaue Vorausberechnung der auf die Bremse einwirkenden Kräfte auch bei einer etwaigen Gleitbewegung, sondern auch eine besonders leichte Ausbildung des Bremsrahmens, wodurch die Trägheitskräfte desselben auf ein Minimum reduziert werden; dies ist aber besonders wesentlich, wenn /.. B. durch Fahrzeugstöße oder einzelne Erschütterungen eine selbsttätige Verschiebung des Bremsrahmens eintritt oder eintreten könnte. Eine derartige selbsttätige Verschiebung erfolgt bei einem leichter ausgebildeten Bremsrahmen seltener (oder überhaupt nicht) als bei einem Bremsrahmen, der gewichtsmäßig schwerer oder mn ZusatzteUcn beJasiei ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt: sie werden an Hand derselben näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Teilbelagscheibenbremse gemäß der Erfindung.
F i g. 2 eine Seitenansicht dieser Ausführungsform entsprechend dem Pfeil Il in F i g. 1. wobei Teile gebrochen dargestellt sind,
F i g. 3 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeiles III in F i g. 1 mit einem Teilschnitt längs der Linie HM-MM in F i g. 1,
F i g. 4, 5 und 6 sind Schnitte bzw. Teilschnitte längs der Linien IV-IV, V-V und Vl-Vl der Fig. 1.
Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsforni einer Teilbelagscheibenbremse weist einen Bremsträger 210, zwei Bremsbacken 211, 21 Γ beiderseits einer fest mit dem abzubremsenden Rad verbundenen Bremsscheibe 212 und eine Betätigungsvorrichtung 213 auf, welche seitlich zwei Augen 2144. 214ß zu ihrer auswechselbaren Befestigung am Bremsiräger hat und die — F i g. 4 — von einer Bohrung durchsetzt ist, in welcher zwei Kolben 215, 216 in entgegengesetzter Richtung gleitveischiebbar gelagert sind. Die Bremse weist ferner einen ringförmigen Bremsrahmen 217 auf, welcher sich senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 212 um die Betätigungsvorrichtung 213 des ßremsirägers 210 und der Bremsbacken 211, 21 Γ erstreckt und der zwei Wellen 218/V 218/? hat. deren Erzeugende jeweils senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 212 verläuft; ferner hat der Bremsrahmen 217 an seinem Rand seitlich die Bremsscheibe umgreifende Abwinkelungen 219.Λ. 2I9Ö. Der Kolben 215 ruht auf der Bremsbacke 211, während der Kolben 216 auf dem Bremsrahmen 217 aufliegt, welcher wiederum an der Bremsbacke 21 Γ — F i g. I und 4 — anliegt.
Der feste Bremsiräger 210 ist ein Auslegerteil mit einem Flansch 220 parallel zur Bremsscheibenebene 212 und weist einen Rücksprunt: 221 senkrecht zum Flansch 220 auf. Der Flansch 220, der auf der gleichen Seile der Bremsscheibe wie die Betätigungsvorrichtung
<)0 213 angeordnet ist, weist an seinem unteren Teil zwei Befestigungsaugen 2224. 222/)' auf. Dieser Flansch 220 ist gegenüber der Betätigungsvorrichtung 213 mit einem Fenster 223 versehen, welches als Lagerung für die Bremsbacke 211 dient. Der Rand dieses Fensters ist durch Verstärkungsrippen 224 — 1 i g. .3 — abwechselnd umgeben, welche in das Fenster 223 vorstehen und Auflagerflnchen 225 bilden, gegen welche sich die Bremsbacke 21! abs'iitzi.
Unterhalb der Bremsbacke 211 tragt der Rücksprung 221 einen Stifi 227; es sind elastische Mittel /wischen diesen Stift 227 und die Bremsbacke 211 — F i g. I und K i g. 3 — zwischengeschaltet. Nach dieser Ausfuhrungsform sind diese elastischen Mittel eine elastische Blattfeder 228. die einen ausgewuchteten Mittelteil 229 /um Umfassen des Stiftes 227 und zwei seitliche Schenkel 2304. 230ß aufweist und deren /unjckgebogene Hnden sich an entsprechenden Abschnitten der öremsbakke 211 abstützen.
Der ("lausch 220 des festen Bremsträgers 210 weist /u beiden Seiten des Fensters 223 Vorsprünge 2314 bzw. 231Zi — F i g. 2, 3 und 5 — auf. An diesen Vorsprüngen 23IA 231B stützen sich jeweils Konsolen oder Trager 232.4. 232Ö ab, welche durch Schrauben 233 4. 233ß(Fig. 5) gehalten sind und die für das gelenkige Verhalten von Blattfedern 234A 234ß dienen, welche auf den Bremsrahmen 217 drücken. Dieser Federdruck ist dahin gerichtet, daß der Bremsrahmen 217 über der Bremsscheibe 212 entlastet werden soll. d. h.. daß er im wesentlichen in eine Richtung gerichtet ist. die vom Inneren der Bremsscheibe 212 /11 deren Rand verlauft.
Nach F i g. I bis 4. insbesondere F i g. 2. weist der Rücksprung 221 des ßremsträgcrs 210 seitlich zwei Lagerfläehen 236,4. 236ß an den jeweiligen Fndcn und zwei in Längsrichtung verlaufende Lagerflachen 2374. 237/? auf, die dem Bremsrahmen 217 (Fig. 2) gegenüberliegen.
So weist auch die aus Metall bestehende Fume 240', welche die Reibbeläge der Biemsbacke 21 Γ tragt, seitlich zwei Verlängerungen 242.4. 242ß auf. die den Rücksprung 221 des Bremstragers 210 gehäuseartig umgeben. Die Verlängerungen 242A. 242ß bilden die Lagerflachen 2434 bzw. 243ß, welche jeweils mit den Lagerflächen 236A 236ß des Rücksprungs 221 des Bremsträgers 210 zusammenwirken. Im übrigen bilde! die Platte 240' /wischen diesen Verlängerungen 242.4. 242/f eine Absiützfläche 250. welche mit den Lagerflächen 237.4. 237/i dieses Rücksprunges 221 zusammenwirkt.
Hierdurch wird erreicht, daß der Reibbelag dieser Bremsbacke 21Γ in zwei Teile 241,4. 241B aufgeteilt wcdcn kann, die beiderseits eines freien Beltiftungsraumes 251 angeordnet sind.
Aus der Platte 240' der Bremsbacke 211' ist eine Zunge 252 ausgeschnitten, welche (F i g. 4) so gebogen ist. daß sie mit ihrem Rand 253 am Bremsrahmen 217 anliegt.
Dadurch, daß dieser Bremsrahmen 217 durch die Fedem 234,4, 234ß beaufschlagt wird, ist die Bremsbacke 211' elastisch mit ihrer Lagerfläche 250 an den Lagerflächen 237.4, 2370des Rücksprungs 221 des Bremstragers 210 gehalten. Diese Bremsbacke wird so zwischen den Lagerflachen gehalten, wobei die eine l.agerfläche auf dem Rücksprung 221 des Bremsträgers 210 und die andere auf dem Bremsrahmen 217 ausgebildet ist.
Die Betätigungsvorrichtung 213 weist zwei seitliche Augen 2144. 214/i/u ihrer Befestigung am flansch 220 des Bremstragers 210 auf. Diese Augen verlaufen par· alle! zum Flansch 220 ties Bremstragers 210. Wie aus I' i g. Ci zu ersehen ist. verlängert sich die Bohrung 260/> des Auges 214/J seitlich über eine Ausnehmung 26ί /> auf dem Abschnitt des Auges, welcher mit dem MaiiM-h 220 des Bremstragers 210 in Beriihri.'r.!.· klimmt. Der Brcmsträger 210 weist selbst eine Gewiiuiebohriinj.' 262/i auf, welche außen in 1. nie Senkboimmg 2h!/i mündet, m welcher rine Zeiilrieningsbuehsi 2Mi! gelagen ist. Die gleiche Anordnung ist für das Auge 2!4,4 der Betätigungsvorrichtung 2i3 vorgesehen.
Die Ausnehmungen 2614 und 261ßermöglichen eine unmittelbare Anlage der Betätigungsvorrichtung 213 parallel zur Ebene der Bremsscheibe 212 an den Zentrierungsbuchsen 2644 und 264ß. Hierdurch ist es möglich, die Schrauben 265A 2655 ohne Tasten anzubringen.
Im hinteren Teil weist die Betätigungsvorrichtung
>° 213 beidseitig rechtwinkelige Auflagerflächen 2664 266ß und 267.4. 267ß auf, die jeweils senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 212 verlaufen und die Unterseite vol. 1 ' ngswülsten 2684, 268ßbilden, die die Bet?- ugungsvorrichtung 213 seitlich aufweist.
■ 5 [5er Bremsrahmen 217 ruht auf den Federn 234.4 234ß. die vom Bremsträger 210 getragen sind und greift unter die Zunge 252 der Bremsbacke 211'. Im übrigen greift er — F i g. 1 und 3 — unter die Längswülste 2684, 268ßder Betätigungsvorrichtung 213 derart. daß die Auflagerflächen 2664. 266ß dieser Wülste für dessen radialen Halt sorgen und daß gleichzeitig die Auflagerflächen 267.4. 267ß dieser Wülste für eine Führung senkrecht zur Bremsscheibenebene sorgen; für diese Führung weist der Bremsrahmen 217 geradlinige RänHer 270,4. 270ß in Berührung mit den Auflagerflächen 267,4. 267ßder Betätigungsvorrichtung 213 auf.
So wird der Bremsrahmen 217 auf einer Seite durch die Federn 234A 234ß beaufschlagt und auf der anderen Seite durch die Auflagerflächen 266,4. 266ßder Be tätigungsvorrichtung 213 und durch die kleine Zunge 252 der Bremsbacke 21 Γ gehalten; er überträgt so auf die Bremsbacke 21 Γ eine elastische Kraft, welche über die Federn 234,4, 234Szur Berührung dieser Bremsbakke mit dem Rücksprung 221 des Bremsträgers 210 führt.
Die Arbeitsweise dieser Teilbelagscheibenbremse ist wie folgt:
f:s wird der Bremsflüssigkcitskreislauf. mit dem die Betätigungsvorrichtung 213 verbunden ist. mit Druck beaufschlagt, so daß dieser unmittelbar auf die Bremsbacke 211 über den Kolben 215 wirkt, während die durch den Kolben 216 auf den Bremsrahmen 217 ausgeübte Kralt für dessen Verschiebung senkrecht /111 [bremsscheibe 212 und damit zur Übertragung diesel
■ίί Kraft auf die Bremsbacke 21 Γ sorgt: die Bremsscheibe wird also zwischen den Bremsbacken 211, 21 Γ eingespannt.
Hebt man den Bremsdruck auf, so wird die Bremsscheibe wieder freigegeben.
yJ Zum Austausch der Bremsbacken geht man wie folgl vor: Losen und Herausziehen der Schrauben und Abheben de: Betätigungsvorrichtung 213. ohne daß es notwendig ist, den mit dieser verbundenen Flüssigkeitskreislauf zu trennen; dadurch wird die Bremsbacke 211
>■■ freigelegt. Wenn notwendig, wird der Austausch fortgesetzt, indem man den Bremsrahmen 217 verschiebt bis dieser auch die Bremsbacke 211' freigibt.
Die Auflager bz.w. Aiiflagerflächcn des Bremsrahmens müssen immer zueinander parallel verlaufen
ftl" Nach einer nieli! dargestellten Ausiührungsforni bilder diese vorgesehenen -\tillüfrerflachen an der Bctätiguni;svon ichtung ein Trapez., dessen eine Käme parallel zu! Bremsscheibcr.aehse verläuft.
Aui.li Ki die Erfindung nicht auf die oben beschriebe-
"■'■ ne ■teilbelagscheibenbremse beschränkt. Vielmehr ist die l.rfindung auch anwendbar, wenn die Betätigungsvorrichtung durch den Bremsrahmen und nicht vom Bremsträger gelragen ist und/oder bei denen der
Bremsrahmen ein U-förmigcr, die Bremsscheibe umgreifener Bügel ist und/oder bei denen eine Bremsbakke hinsichtlich ihres Lagers im Bremsträger angeordnet ist, während die andere Bremsbacke durch den Brcnisrahmen oder die Betätigungsvorrichtung getragen wird, wobei der Bremsträger dann nur eine einzige Bremsbacke aufweist.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Potentansprüche:
1. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe, dem Bremsiräger und die Betätigungsvorrichtung entlang einer Bremsscheibensehne umgreifenden, am Bremsiräger axial verschiebbar geführten Bremsrahmen und einer an letzterem angreifenden Federung, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung einerseits den Bremsrahmen (217) unmittelbai und andererseits eine Bremsbacke (211') über den Bremsrahmen (217) radial beaufschlagt und aus zwei letzteren punktförmig beaufschlagenden Einzelfedern (234A 234ß) besteht, die den Bremsrahrr.en (217) gegen zwei Auflagerpunkte (268/., 268S) auf der einen Seite der Bremsscheibe (212) beidseitig der Betätigungsvorrichtung (213) und gegen einen dritten Auflagerpunk! (252) auf der anderen Seile der Bremsscheibe (212) auf der Mittelachse der Betätigungsvorrichtung (213) drücken.
2. Bremse nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelfedern (234/4, 234B) den Bremsrahmen (217) radial nach außen gerichtet beaufschlagen.
DE19702023696 1969-05-14 1970-05-14 Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse Expired DE2023696C3 (de)

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FR6915621A FR2061830A5 (de) 1969-05-14 1969-05-14
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Publications (3)

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DE2023696A1 DE2023696A1 (de) 1970-11-19
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0089750A1 (de) * 1982-03-11 1983-09-28 Automotive Products Public Limited Company Bremsklotz für Scheibenbremsen

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Publication number Publication date
DE7018145U (de) 1970-09-10
JPS5027138B1 (de) 1975-09-05
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GB1296787A (de) 1972-11-15
SE382853B (sv) 1976-02-16
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