DE6950432U - Mechanisch betaetigte scheibenbremse. - Google Patents

Mechanisch betaetigte scheibenbremse.

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Description

Friorität: 31.12.1960 - FHAMBEICH
Die Neuerung betrifft eine mechanisch betätigte Scheibenbremse.
Dabei kann es sich sowohl um eine Bremse als Ausrüstungsstück eines Kraftfahrzeugs in Form einer unabhängig von der Öldruckbremse des Fahrzeugs betätigte Handbremse handeln wie um eine Bremse, die als alleinige Bremsvorrichtung für ein leichtgebautes Kraftfahrzev g, etwa ein Hoped, ein Fahrrad mit Hilfsmotor oder ein Motorrad handeln, schließlich auch, ganz allgemein betrachtet, darum, irgendein drehbares Bauteil abzubremsen oder stillzusetzen.
Ziel der Neuerung ist genauer eine mechanisch betätigte Scheibenbremse, die eine Scheibe aufweist, die mit dem abzubremsenden Teil drehfest verbunden ist, einen feststehenden Halter, zwei Bremsschuhe, die auf jeweils einer Seite der Scheibe angeordnet und
in zwei Sitzen gleitend verschiebbar sind, die sich an dem feststehenden Halter befinden, einen mit einem der Bremsschuhe über eine Nockenfläche zusammenwirkenden Betätigungshebel und ein tJbertragungs stück, an dem der genannte Hebel drehbar angebracht ist und das die von dem Betätigungshebel auf den einen Bremsschuh ausgeübte Bremskraft auf den anderen Bremsschuh überträgt.
Wenn der Bremshebel um seine Achse gedreht wird und da er sich über eine Nockenfläche gegen einen Bremsschuh abstützt, legt sich dieser Bremsschuh gegen die abzubremsende Scheibe, und die entsprechende Bremswirkung wird durch das Übertragungsstück auf den anderen Bremsschuh übertragen. Dieser letztere legt sich nun auch gegen die Scheibe, die dadurch zwischen den beiden Bremssohuhen eingeklemmt und dadurch itgebrsast wird.
Bei den bekannten mechanischen Bremsen üöser Act ist das Übertragungsstück mit dem feststehenden Halter durch FELhrungsmitt«l verbunden, die lediglich die einfache» senkrecht zur Scheibe gerichtete Translationsbewegung vermitteln, die für die Weitergab· der Bremskraft erforderlich ist.
Infolgedessen beeinträchtigt die Reibung zwischen d*r Hookenfläohe des Betätigungshebels und dem Bremsschuh, gegen den sie sich stützt, den Wirkungsgrad der Bremse, d.h. das Verhältnis zwischen Bremswirkung und Betätigungskraftβ
Die Neuerung betrifft eine mechanisch betätigte Scheibenbremse,
die diese Nachteile nicht aufweist.
Diese Bremse, die eine drehfest mit dem abzubremsenden Teil verbundene Scheibe, einen feststehenden Halter, zwei Bremsschuhe, die auf jeweils einer Seite der Scheibe angeordnet und in zwei Sitzen gleitend verschiebbar sind, die sich an dem feststehenden Halter befinden, einen mit einem der Bremsschuhe über eine Nbrikenfläche zusammenwirkenden Betätigungshebel und ein Übertragunga- stück, an dem der genannte Hebel drehbar angebracht ist und das die von dem Betätigungshebel auf den einen Bremsschuh ausgeübte Bremskraft auf den anderen Bremsschuh überträgt, aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, daß das tJbertragungsstück an dem feststehenden Halter mit federnden Verbindungsmitteln angebracht ist, die eine Kippbewegung um eine Achse zulassen, die parallel zur Drehachse des Betätigungshebels an dem Übertragungsstück verläuft.
Der Bremsvorgang ist demnach in zwei Abschnitte zu unterteilen: während des ersten Abschnitts erfolgt ein Klemmen der Bremse wie bei den üblichen Brempen dieser Art, wobei die Reibungskraft zwischen dem Betätigungshebel und dem Übertragungsstück niedriger bleibt als die Kraft, die zum Kippen des Übertragungsstücks erforderlich ist} während des zweiten Abschnitts erfolgt, wenn bei Aufrechterhaltung der auf den Betätigungshebel ausgeübten Schwenkwirkung die Eeibungskraft grosser wird, ein Kippen des tJbertragungsstücks und der an ihm angebrachten Teile, insbesondere des Betätigungshebels um den feststehenden Halter.
Bel dieser Elppbewogung rollt der Betätigungshebel auf dem zugehörigen Bremsschuh über seine Nockenfläche at, ohne deshalb die Bremswirkung zu unterbrechen.
Die neuerungsgemässe Anordnung ergibt demgegenüber eine Bremse, deren Wirkungsgrad deutlich über demjenigen der vergleichbaren bekannten Bremsen liegt.
Die Merkmale und Vorzüge der Neuerung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung und zeichnerischen Darstellung ei ,es Ausführungsbeispielsj die Zeichnungen stellen folgendes dar?
Fig» 1 eine Ansicht der neuerungsgemässen Bremse;
Fig. 2 einen Schnitt durch die Bremse längs der Linie II-II in Pig. I;
pic 3 einen weiteren Schnitt durch die Bremse längs der gebrochenen Linie IH-III in Fig. 2.
Nach der dargestellten Ausführungsform weist die neuerungsgemässe Bremse einen feststehenden TJ-förmigen Halter 10 auf, der die abzubremsende Scheibe 11 auf beiden Seiten umgreift und der, et a durch Verschraubung, sji einem feststehenden Bauteil 12 axtgebracht ist, das die Achse dieser Scheibe umgibt.
An dem Halter 10 ist ausserdem ein federnd verformbarer Streifen
auf der Aussenseite der Mittelplatte 15 des Halters 10 mittels (iner Schraube 17 befestigt.
Der Streifen 16 ist U-förmig, und die Enden 18A, 18B seiner Schenkel, die gegeneinander weisen, greifen in Einschnitte 19A, 19B ein, die die Ränder der Fenster 13A, I3B bilden und stehen in Konta-kt mit einem Bremsschuh I4A, I4B.
Dieser Streifen 16 bewirkt ein geräuscharmes Arbeiten der Anordnung und wirkt eventuellen Vibrationen der Bremsschuhe entgegen.
Am Halter 10 befindet sich ein Übertragungsstück, das bei der vorliegenden Ausführungsform aus einem radial zu der Sriieibe 11 auf beiden Seiten des Halters 10 angeordneten dreiseitigen Bügel 20 besteht.
Der Bügel 20 weist zwei parallel zueinander verlaufende Flansche 21A, 21B in U-Form auf, die an ihrem einen Ende durch einen Achszapfen 22 und an ihr 1I anderen Ende durch ein Querstück 23 miteinander verbunden sind.
Auf dem Achszapfen 22 ist ein Betätigungshebel 24 drehbar angebracht, der an seiner Berührungsstelle mit dem Bremsschuh I4A eine gebogene Nock^nfläche 25 besitzt, dessen Umriß beispielsweise einen exzentrisch zum Zapfen 22 verlaufenden Kreisbogen darstellt.
Durch das Querstück 23 verläuft senkrecht zur Scheibe 11 eine Gewindebohrung 26,in die eine Stellschraube 27 geschraubt ist» die sich mit ihrem Ende 28 gegen den Bremsschuh 14B abstützt. Sie Endfläche 26 ist vorzugsweise nach aus3en gewölbt.
Der Bügel 20 steht mit dem Halter 10 über einen federnden Streifen 30 in Verbindung, der zwischen den Flanschen dieses Bügels angeordnet ist. Der federnde Streifen 30 ist in seinem Mittelbereich mit der Schraube 17 an dem Halter 10 befestigt und läuft von dem Mittelbereich einerseits in einen Arm 31 aus, der sich gegen das Querstück 23 des Bügels 20 abstützt, und mit der entgegengesetzten Seite in einen Abschnitt 32, der sich in zwei seitliche Schenkel 33A, 33E teilt, die sich gegen die beiden Flanschen 21A, 21B des Bügels 20 legen.
Zwischen diesen Flanschen befindet sieb, noch ein weiterer federnd verformbarer Streifen 35 in U-Form, der mit seinem unteren Abschnitt mittels der Schraube 17 an dem Halter 10 befestigt ist und dessen Schenkel die beiden Flanschen berühren, um Schwingungen des Bügels 20 federnd und damit geräuschlos aufzufangen.
An dem Flansch 21A des Bügels 20 befindet sich ausserdem eine Hase 38, die dem Betätigungshebel 24 im Ruhezustand als Anschlag dient*
Am freien Ende des Betätigungshebels ist ein Zugseil 40 angebracht, das in einer Schutzhülse 41 gleitet und mit seinem anderen Ende an
einem nicht gezeichneten Betätigungsgriff befestigt ist.
Sie Schutzhülse 4-1 stützt sich mit ihrem einen» in den Zeichnungen nioht sichtbaren Ende gegen das Chassis des mit einer derartigen Bremse versehenen Geräts ab und an seinem anderen Ende gegen einen Anschlag 42» der an einem Ständer 43 anliegt» welcher mit seinen Stützen 44A, 44B am feststehenden Halter festgelegt ist.
Zwischen dem Anschlag 42 und dem Betätigungshebel 24 ist eine Rückholfeder 43 ausgespannt und von einem Staubschutz 46 abgedeckt.
Eine Bremse dieser Art arbeitet folgendermaßent Beim Bremsen wird ein Zug auf das Seil 40 ausgeübt» das in einem ersten Wirkungsabschnitt den Hebel 24 um seinen Achszapfen 22 in Sichtung des Pfeils 50 (Fig. 2) schwenken läßt.
Durch diese Schwenkbewegung und wegen der exzentrischen Nockenfläche 25 übt der Hebel 24 eine Druckwirkung auf den Bremsschuh I4A in Riohtung des Pfeils 51 aus. Der Bremsschuh I4A legt sich infolgedessen gegen die Scheibe 11, und der Büge? 20 überträgt in Korrelation hierzu eine Eeaktionskraft in umgekehrter Richtung auf den Bremsschuh 14B, der sich ebenfalls gegen die Scheibe 11 legt} die Scheibe wird dadurch abgebremst. Während dieser Bremsung beginnt der Hebel 24 seine Nockenfläche 25 auf dem Bremsschuh abzurollen, wobei eine solche Rollbewegung nur möglich ist wegen der neuerungsgemäß federnden Anbringung des Bügels 20
an dem Halter 10. Bei einer solchen Eollbewegung kippt nämlich der Bügel 20 gegenüber dem Halter 10 gegen die Wirkung des federnden Streifens 50; diese Kippung verläuft um eine momentane Schwenkachse, die parallel zur Achse 22 des Hebels 24 und durch die Berührungszone des verstellbaren Anschlags 27 des Bügels 20 mit dem Bremsschuh I4B verläuft, weshalb der Anschlag oder die Schraube 27 vorzugsweise mit einer nach aussen gewölbten Auflc^erfläche 28 versehen ist.
We<?en dieser Kippbewegung entsteht keine Reibung zwischen der Nockenfläche 23 des Hebels 24 und dem Bremsschuh I4A, und der Wirkungsgrad der Bremse wird dadurch erheblich verbessert.
TJm eine Klemmung des Betätigungshebels 24 zu vermeiden, ist für ihn ein Anschlag vorgesehen.
Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel wird der Anschlag durch die Feder 45 gebildet, wenn deren Schraubenfederwindungen sich aufeinanderlegen.
Wenn die Zugkraft auf das Seil 40 vermindert wird, kehrt der Hebel 24 unter der Druckwirkung der Feder 45 in seine Ausgangslage zurück, der Bügel 20 begibt sich in seine Ausgangslage unter der Druckwirkung der Federn 45 und 30, und die Scheibe 11 ist wieder frei beweglich.
Aus dem Gesagten ergibt sich, daß allein der Halter 10 die aus dem Bremsmoment entstehende Eeaktionskraft aufnimmt, während der
♦ St ·*·Μ C «I.
Bügel 20 nur die Klemmkraft aufnimmt. Diese eindeutige Trennung der Funktionen, die von den beiden Bauteilen zu erfüllen sind, ermöglicht eine vorteilhafte Vereinfachung der Bauweise dieser Teile.
Die Schraube 27 hat ihre Bedeutung bei der Kippung des Bügels, erlaubt aber ausserdem die Einstellung des Kiemmwegs der Bremsschuhe und ermöglicht daher die Eegulierung des infolge der Abnützung der Bremsschuhe auftretenden Spiels.
Um die Bremsschuhe auszuwechseln, braucht nur die Schraube 17 entfernt zu werden; nun kann der Bügel 20 abgenommen werden, so daß die Bremsschuhe zugänglich sind.
In den Zeichnungen ist der Betätigungshebel 24 als maß si vet. Bauteil dargestellt. Nach einer nicht gezeichneten abgeänderten Ausführungsform kann der Betätigungshebel aus Tiefziehblech gefertigt werden, das in passender Weise gestanzt und geformt ist.
Natürlich ist die Neuerung nicht auf die beschriebene und gezeichnete Ausführungsform beschränkt; sie erstreckt sich vielmehr auf alle Konstruktionsvarianten.
Schutzansprüche t

Claims (11)

S ο h u t ζ a α Sprüche :
1. Mechanisch "betätigte Scheibenbremse, mit einer drehfest mit dem abzubremsenden Teil verbundenen Scheibe, einem feststehenden Halter, zwei Bremsschuhen, die auf jeweils einer Seite der Scheibe angeordnet und in zwei Sitzen gleitend Terschiebbar sind, die sich an dem feststehenden Halter befinden, einem mit einem der Bremsschuhe über eine Nockenfläche zusammenwirken^ en Betätigungshebel und einem Übertragungsstück, an dem der genannte Hebel drehbar angebracht ist und das die von dem Betätigungshebel auf den einen Bremsschuh ausgeübte Bremskraft auf den anderen Bremsschuh überträgt ,
dadurch gekennzeichnet, daP das Übertragangsstück an dem feststehenden Halter (lO) mit federnden Yerbindungsmitteln angebracht ist, die eine Kippbewegung um eine Achse zulassen, die parallel zu der Br Wachse (22) des Betätigungshebels (24) an dem Übertraguugsstück verläuft,
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragung-sstück aus einem Bügel (20) besteht, der zwei parallel ^,ueina.ider verlaufende Planschen (21A, 21B) in U-Form aufweist, die an ihrem einen Ende durch einen Achszapfen (.22), an dem der Betätigungshebel (24) schwenkbar angebracht ist,
trr· · · *· «c
-li
und an Ihrem anderen Efade du^ch ein Querstück (23) miteinander verbunden sind, das mit dem einen Bremsschuh (14*0 in Ebntakt steht.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Mittel, die den Bügel (20) mit dem feststehenden Halter (lO) verbinden, aus einem federnden Streifen (30) bestehen, der in seinem Mittelbereich an dem feststehenden Halter (10) befestigt ist und von dieser Befestigungsstelle aus einerseits in einen ArJi (31) ausläuft, der sich gegen das Qnerstück (23) des Bügels (20) abstützt, und andererseits in einen Abschnitt (32) der sich gegen die Flanschen (21A, 21B) des Bügels (20) legt.
4* Scheibenbremse nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen den Flanschen (21A, 21B) des Bügels (20) ein weiterer feiernder Streifen (35) in U-Form befindet, der mit seinem unteren Abschnitt am feststehenden Halter (lO) befestigt ist und dessen federnd verformbare Schenkel die beiden Flansche (2IA, 21B) berühren.
5· Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 und 4» dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen den Flanschen (21A9 21B) des Bügels (20) ein weiterer federnder Streifen (l6) in TJ-Form befindet, der mit seinem Basisteil am feststehenden Halter (lO) befestigt ist und dessen federnd verformbare Schenkel (ISA, 18B),
——
die gegeneinanderweisend gebogen sind, sich jeweils gegen einen Bremsschuh (14A, 14B)an der Kante legen, die von der Achse der Scheibe (ll) den größten Abstand hat.
6. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß alle federnden Streifen (16, 50, 55) an dem feststehenden Halter (lO) mit einer einzigen Schraube (17) befestigt sind.
7* Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Querstück (23) des Übertragungsstücks einen nach aussen gewölbten, als Schwenkpunkt dienenden Anschlag (27, 28) aufweist, über den das Übertragungsstück mit dem zugeordneten Bremsschuh (14B) in Kontakt steht.
8. Scheibenbremse nach Anspruch 71 dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (27, 28) in axialer Richtung gegenüber dem ihn tragenden Querstück (23) verstellbar ist.
9. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (24) an ein Seil (40) angeschlossen ist, das ihn gegen die Wirkung federnder Kückführmiitel (45) zu betätigen vermag und das in einer Schutzhülse (4I) gleitet, welche mit ihrem der Bremse abgewandten Ende einen Anschlag an einem mit der festen Halterung der Bremse formschlüssig verbundenen Bauteil findet.
10. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, die bei einer Bremsung einen Anschlag für den Betätigungshebel darstellen.
11. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß diese Anschlagmittel durch die federnden Buckführmittel (45) am Seil (40) des Betätigungshebels (24) gebildet werden, wenn diese federnden Hückführmittel (45) am Ende ihrer Bewegung angekommen sind.
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