DE20221136U1 - Antriebseinheit für ein Flurförderzeug - Google Patents
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Abstract
Antriebseinheit,
insbesondere für
ein Flurförderzeug,
wobei ein lenkbares Antriebsrad (2) über eine Getriebeeinheit (3)
mit einem elektrischen Antriebsmotor (1) verbunden ist und eine
Lagereinheit (4) zum drehbaren Verbinden des Antriebsrades (2) mit
einem Rahmenbauteil (7) des Flurförderzeugs vorgesehen ist, dadurch
gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit mittels derselben Lagereinheit
(4) wahlweise drehstarr mit der Getriebeeinheit (3) oder drehstarr
mit dem Rahmenbauteil (7) verbindbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit, insbesondere für ein Flurförderzeug, wobei ein lenkbares Antriebsrad über eine Getriebeeinheit mit einem elektrischen Antriebsmotor verbunden ist und eine Lagereinheit zum drehbaren Verbinden des Antriebsrades mit einem Rahmenbauteil des Flurförderzeugs vorgesehen ist.
- Flurförderzeuge sind in der Regel mit einem elektrischen Antriebsmotor ausgerüstet, der mittels einer Getriebeeinheit den Antrieb eines Antriebsrades gewährleistet. Dabei sind verschieden Arten von Befestigungen des Motors an der Getriebeeinheit oder an dem Rahmenbauteil bekannt. In Abhängigkeit davon, wie es sich mit der Drehbarkeit des Motors gegenüber dem Antriebsrad verhalten soll, wird eine unterschiedliche Ausbildung der Lenkung bedingt. Eine Möglichkeit der Montage besteht darin, die Antriebseinheit so anzubringen, dass sich der Motor konform mit dem Antriebsrad dreht. Ansonsten wird er drehstarr an dem Rahmenbauteil befestigt, so dass das Antriebsrad relativ zu dem Antriebsmotor um die Lenkachse drehbar ist. Sollen beide Befestigungsvarianten für eine Produktionsreihe möglich sein, ist bei herkömmlichen Ausführungen die Anfertigung von jeweils speziellen Lagereinheiten für die beiden Varianten notwendig.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine beide Varianten ermöglichende Befestigung für eine Antriebseinheit zur Verfügung zu stellen, die mit geringem Aufwand herstellbar ist und für deren Montage eine möglichst geringe Anzahl an Bauteilen benötigt wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Antriebseinheit mittels derselben Lagereinheit wahlweise drehstarr mit dem Antriebsgetriebe oder drehstarr mit dem Rahmenbauteil verbindbar ist. Dabei ist die Lagereinheit so ausgebildet, dass mit ihr nur durch eine einfache Drehung um ihre Längsachse und mit nur geringfügigen Veränderungen der Schraubenanordnung beide Verbindungsvarianten ausgeführt werden können.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Lagereinheit bei einer drehstarren Verbindung mit dem Rahmenbauteil im Vergleich zu einer drehstarren Verbindung mit der Getriebeeinheit in einer gegenüber einer zur Mittelachse senkrechten Achse um 180° gedrehten. Position angeordnet ist. Bei einer drehstarren Verbindung mit der Getriebeeinheit befindet sich die Lagereinheit in ihrer ursprünglichen Position. Für einen drehstarren Anschluss an das Rahmenbauteil muss sie nur um eine senkrecht zur Mittelachse angeordnete Achse um 180° gedreht werden, so dass die Lagereinheit in ihrer neuen Position zum Liegen kommt.
- Bevorzugt weist die Lagereinheit einen Innenring und einen Außenring auf, wobei der Innenring starr mit der Getriebeeinheit und der Außenring starr mit dem Rahmenbauteil verbunden ist.
- Um eine Verdrehung des Innen- und des Außenrings relativ zueinander zu ermöglichen, ist der Innenring gegenüber dem Außenring wälzgelagert. Aufgrund der drehstarren Verbindung anderer Bauteile mit den beiden Ringen sind auch diese Bauteile relativ zueinander verdrehbar.
- Es ist zweckmäßig, wenn der Antriebsmotor für den Fall einer drehstarren Verbindung mit der Getriebeeinheit am Innenring vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung befestigbar ist.
- Ebenso zweckmäßig ist es, wenn der Antriebsmotor für den Fall einer drehstarren Verbindung mit dem Rahmenbauteil am Außenring vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung befestigbar ist.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand des in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt
-
1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Antriebseinheit für eine drehstarre Verbindung mit der Getriebeeinheit, -
2 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Antriebseinheit für eine drehstarre Verbindung mit dem Rahmenbauteil. - In
1 ist der Schnitt durch eine erfindungsgemäße Befestigung eines Antriebsmotors1 für den Fall einer drehstarren Verbindung mit einer Getriebeeinheit3 dargestellt. Ein Antriebsrad2 ist mittels einer Schraubenverbindung so an die Getriebeeinheit3 montiert, dass im Falle einer Drehung des Antriebsrades2 um eine Mittelachse8 die Getriebeeinheit3 mitbewegt wird. Zwischen dem Antriebsmotor1 und der Getriebeeinheit3 befindet sich eine Lagereinheit4 , die aus einem Innenring5 und einem Außenring6 zusammengesetzt ist. Der Innenring5 ist gegenüber dem Außenring wälzgelagert. Die Getriebeeinheit3 kann beispielsweise an den Innenring5 angeschraubt werden. - Der Außenring
6 ist beidseitig mittels Schrauben9 an einem Rahmenbauteil7 des Flurförderzeugs befestigt, so dass eine starre Verbindung mit dem Rahmenbauteil7 gegeben ist. Demgegenüber bewirkt die einzige bestehende Verbindung zwischen dem Antriebsmotor1 und dem mit der Getriebeeinheit3 verbundenen Innenring5 mittels Schrauben10 , dass der Antriebsmotor1 gegenüber den fahrzeugfesten Teilen drehbar gelagert ist. Lenkt die Bedienperson das Antriebsrad2 und somit auch die Getriebeeinheit3 aus, wird aufgrund des sich zwischen dem Innenring5 und dem Außenring6 befindlichen Kugellagers, welches ein Aneinandervorbeigleiten der beiden Ringe ermöglicht, auch der Antriebsmotor1 konform zu der Auslenkung des Antriebsrades2 bewegt. - Eine Befestigungsanordnung, wie sie in
2 gezeigt ist, erhält man, wenn die Lagereinheit4 aus der Position in1 heraus um eine zu einer Mittelachse8 senkrechte Achse um 180° gedreht wird. Die in1 obere Kante der Lagereinheit4 kommt dabei im Schnitt gesehen unten zum Liegen und umgekehrt, was vor allem für die Aussparungen der Schraubverbindungen wichtig ist. Der Außenring6 ist wiederum mittels Schrauben9 an einem Rahmenbauteil7 des Flurtörderzeugs befestigt. - Zusätzlich ist der Außenring
6 auch noch durch Schrauben11 mit dem Antriebsmotor1 verbunden. Diese Art der Schraubenanordnung bewirkt, dass sowohl für den Außenring6 als auch für den Antriebsmotor1 eine starre Verbindung mit dem Rahmenbauteil7 gegeben ist. Im Unterschied zu der Anordnung in1 bleibt deshalb der Antriebsmotor1 bei einer Auslenkung des Antriebsrads2 durch die Bedienperson in seiner festen Position und nur das Antriebsrad2 und mit ihm die Getriebeeinheit3 bewegen sich aufgrund der Kugellagerung zwischen dem festen Außenring6 und dem sich mitdrehenden Innenring5 .
Claims (6)
- Antriebseinheit, insbesondere für ein Flurförderzeug, wobei ein lenkbares Antriebsrad (
2 ) über eine Getriebeeinheit (3 ) mit einem elektrischen Antriebsmotor (1 ) verbunden ist und eine Lagereinheit (4 ) zum drehbaren Verbinden des Antriebsrades (2 ) mit einem Rahmenbauteil (7 ) des Flurförderzeugs vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit mittels derselben Lagereinheit (4 ) wahlweise drehstarr mit der Getriebeeinheit (3 ) oder drehstarr mit dem Rahmenbauteil (7 ) verbindbar ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (
4 ) bei einer drehstarren Verbindung mit dem Rahmenbauteil (7 ) im Vergleich zu einer drehstarren Verbindung mit der Getriebeeinheit in einer gegenüber einer zur Mittelachse (8 ) senkrechten Achse um 180° gedrehten Position angeordnet ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (
4 ) einen Innenring (5 ) und einen Außenring (6 ) aufweist, wobei der Innenring (5 ) starr mit der Getriebeeinheit (3 ) und der Außenring (6 ) starr mit dem Rahmenbauteil (7 ) verbunden ist. - Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (
5 ) gegenüber dem Außenring (6 ) wälzgelagert ist. - Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (
1 ) am Innenring (5 ) befestigbar ist, vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung. - Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (
1 ) am Außenring (6 ) befestigbar ist, vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE20221136U DE20221136U1 (de) | 1970-02-26 | 2002-04-22 | Antriebseinheit für ein Flurförderzeug |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2001120600 DE10120600A1 (de) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Antriebseinheit für ein Flurförderzeug |
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DE20221136U DE20221136U1 (de) | 1970-02-26 | 2002-04-22 | Antriebseinheit für ein Flurförderzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE20221136U1 true DE20221136U1 (de) | 2005-06-09 |
Family
ID=34679767
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20221136U Expired - Lifetime DE20221136U1 (de) | 1970-02-26 | 2002-04-22 | Antriebseinheit für ein Flurförderzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE20221136U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2284118A3 (de) * | 2009-08-14 | 2011-12-21 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Antriebsträger zur drehbaren Lagerung einer Antriebseinheit eines Flurförderzeugs |
EP2284117A3 (de) * | 2009-08-14 | 2011-12-21 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Lagerbauteil zur Lagerung einer Antriebs- und Lenkeinheit eines Flurförderzeugs |
-
2002
- 2002-04-22 DE DE20221136U patent/DE20221136U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2284118A3 (de) * | 2009-08-14 | 2011-12-21 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Antriebsträger zur drehbaren Lagerung einer Antriebseinheit eines Flurförderzeugs |
EP2284117A3 (de) * | 2009-08-14 | 2011-12-21 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Lagerbauteil zur Lagerung einer Antriebs- und Lenkeinheit eines Flurförderzeugs |
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Legal Events
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R207 | Utility model specification |
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Effective date: 20051221 |
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R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: STILL SAS, FR Free format text: FORMER OWNER: STILL S.A.R.L., MEAUX, FR Effective date: 20080605 |
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R157 | Lapse of ip right after 6 years |
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