DE2021930A1 - Lenkrad fuer Kraftfahrzeuge mit Prallplatte - Google Patents

Description

DIPL.-ING. PH. EYER β Frankfurt α. μ. ι

PATENTANWALT emil-CLaAr-strasse 30

.-fns; E. EYER .

Patentanwalt Anmelder in:

Lenkradwerk Gustav Petri Aktiengesellschaft Aschaffenburg Bahnweg 1

Lenkrad für Kraftfahrzeuge mit Prallplatte

Bei Lenkrädern mit Prallplatte ist es bekannt, die Prallplatte auf einem, z.B. dreiarmigen, Kontaktbügel zu. befestigen, der über den Speichen des Lenkrades angeordnet ist und im Zusammenwirken mit in oder auf den Speichen des Lenkrades angeordneten Eontakten der Signalgabe dient. Die Ausbildung eines Lenkrades in dieser Weise erfordert eine Einrichtung sowohl zur Halterung des Kontaktringes als auch zur Halterung der Prallplatte und bietet Isolie- ■ rungsschwierigkeiten im Bereich der Kontakteinrichtung.

Diese Nachteile werden durch die Erfindung beseitigt, die darin besteht, daß die Prallplatte federnd unmittelbar auf \ oder in den Speichen des Lenkrades befestigt ist und daß auf ihrer Unterseite Kontakte angeordnet sind, die in Zusammenwirkung mit auf oder in den Speichen des Lenkrades befestigten Gegenkontakten die Signalgabe hervorrufen. Die federnde Befestigung der Prallplatte auf dem Lenkrad nach der Erfindung erfolgt vorteilhaft in der Weise, daß auf oder in den Speichen des Lenkrades Buchsen aus einem Isolationswerkstoff mit einem ringförmigen, nach außen vor-

109847/0932

springenden Randwulst und diesel:, gegenüber auf oder in der Prallplatte aur Aufnahme (Lei? Baeiissn dienende Häpf s ebenfalls aus IsolatiQnswerkstoff Targasatiaa 3ΐϊΐ&₉ in denen, die ,Prallplatte gegen äen Brnoli siasr S'-Jlsoiiengesolialteteii Spiralfeder vermittels fsderadas? Hcu.tQSimgen an den AuSenrandwulciten der Baciisoa in Süirb-E.^tabsta'äd gehalten wird,, Die Befestigung der Brallplatte auf äsm Iisistead fcaan auöii in magolceiirter AnordEi2iig der Haltsrmigstsils srfolgen, d.h., dio Buclisea «alt Handir/uist Iiö^jiisb a«oli ?;a£ der Bral3.}.blatte uü.d die die Bnchssii aa den B,ii3/pi«lsteii l^'?-"-■■:.·'-"^;'-m Seile auf den Leiiia^aaspGiolieii sngaozfäaet s-aiv _:

Biy Erfindaag isrfe ΐΐ?. ίΐ:-^ ^oicilaamig aa drai Ausführungsformen teispislsweiss Toransoliavtliöht_a

In den !ig. 1, 5 und 5 ist ,jeweils ein teilweise im Schnitt wiedergegebenes Lenkrad dargestellt, währsn.d in den E¹Ig. 2, 4 und 6 Einzelheiten vergrößert herausgezeichnet sind*

In den Abbildungen sind -jeweils mit 1 ein Lenkrad und mit 2 eine Prallplatte bezeichnet.

Bei der in Fig. 1 und 2 wiedergebeDenen Ausführung sind auf den Speichen 3 auf nach oben gerieiateten blocken 4 Buohsen 5 befestigt. Die Buchsen besitzen an ihrem oberen Ende außen

109847/0932

einen ringförmigen Wulst 6, der oben eine Fase 7 aufweist und dessen untere Ringfläche 8 leicht schräg nach oben geneigt ist. Die Buchsen sind befestigt vermittels Schrauben 9. Mit gleichem Abstand von jeder Buchse 5 sind auf den lenkradspelchen 3 weiterhin Kontakte 10 angeordnet. Den Buchsen 5 gegenüber sind in der Prallplatte Näpfe 11 ebenfalls aus isolierendem Werkstoff mit ringförmig überstehenden Rändern 12 vorgesehen, deren Innendurchmesser dem Aussendurchmesser der Ringwulste 6 entspricht und die zu deren Aufnahme bestimmt sind. Die Wandung der Näpfe ist an zwei einander gegenüberliegenden Stellen von Querschlitzen 13 durchbrochen, über die die Schenkel 14 einer haarnadelförmig ausgebildeten Feder in dan Napfinnenraum eingreifen und ihn in Form von Sehnen im Bereich der Schlitze um ein Geringes verengen. In einem Bodenteil 15 der Näpfe 11 ist weiterhin eine Spiralfeder 16 angebracht, die sieh beim Einführen der Buchsen 5 in die Näpfe 11 gegen den Boden der , Buchsen abstützt. Schließlich sind auch in Abstand von den Näpfen auf der Prallplatte Kontakte It angeordnet, die den Kontakten 10 gegenüberliegen und an tie elektrische leitung 18 angeschlossen sind·

Die Befestigung der Prallplatte auf dem Isakrad erfolgt bei der vorstehend beschriebenen Ausführung in einfacher Weise dadurch, daß die Prallplatte mit den Näpfen 11 gegüts den

1038·'7/0832

Druck der Federn 16 über die Buchsen 5 geschoben und die Randwulste 6 der Buchsen hierbei unter Auseinanderdrücken der Federarme 14 in die Näpfe eingedrückt werden, bis die Federarme 14 hinter den Randwulsten 6 einrasten und die Buchsen so festhalten. In dieser Stellung befinden sich die Kontakte 10 und 17 in Offen- bzw. Bereitschaftsstellung. Der Kontaktabstand ist mit 19 bezeichnet.

Ebenso wie die Befestigung der Bcallplatte durch einfaches Eindrücken erfolgt, können die Teile auch durch einfaches Abziehen, wobei die Wulste 6 unter Auseinanderdrücken der Federarme 14 aus den Näpfen 11 herausgleiten, wieder voneinander gelöst werden.

Xn den Pig. 3 und 4 ist an einem Lenkrad mit Speichen 2ο aus Plachmateriai, beispielsweise Blech, eine andere Ausführung wiedergegeben« Bei dieser sind in jede Speiche eine Bohrung 21 (vgl. insbes. Pig. 4) und in Abstand von dieser in Richtung des lenkradkranzes ein stufenförmiger Absatz eingearbeitet und weiterhin vor der Bohrung 21 eine haarnadelförmige Feder 23 in der Welse befestigt, daß die Federschenkel 23a und b sehnenartig über die Bohrung hinweggreifen, hinter der ihre Enden in dem senkrechten !eil der Stufe 22 ia Burciibreüliwngen 22a gehaltert sind. Die haarnadölförmigen Federn sind vermittels Nieten 24 befestigt,

109847/0932

At. .W9PECTED

die zur gleichzeitigen Befestigung von Abstandsspiralfedern 25 dienen* Die Stufe 22 dient sowohl -mit der oberen StU-fenflache - als Kontakt als auch - mit ihrem senkrechten leil - als Halterungsmittel für die Prallplatte. Auf der Unterseite der Prallplatte sind bei der in Pig. 3 und 4 dargestellten Ausführung gegenüber den Bohrungen 21 in den Speichen Haltezapfen 26 mit Ringwulst 27 befestigt, die beim Zusammendrücken von Prallplatte und lenkrad unter Ausbiegen der Schenkel 23a und b der nadeiförmigen Federn in die Bohrung 21 eingedrückt werden, bis die Federschenkel hinter ihnen einrasten. Mit 28 sind die an die elektrische Leitung angeschlossenen Eontakte auf der Prallplatte bezeichnet, die zu den Kontaktstufen 22 auf den Speichen durch die Federn 25 in Abstand gehalten werden.

In den Fig. 5 und 6 ist eine Ausführung ähnlich der in den Fig. 1 und 2 dargestelltenwiedergegeben. Der Unterschied f gegenüber Fig. 1 und 2 besteht darin, daß die auf den Speichen sitzenden Nocken 29 hohl ausgebildet sind und in ihre Innenwand eine Ringnut 30 zur Aufnahme einer mehreckigen Feder 31 eingearbeitet ist und daß weiterhin unterhalb der Prallplatte den Nocken 29 gegenüber Hohlzapfen 32 mit Randwulst 33 angeordnet sind, in denen sich in den Nocken abstützende Abstandsfedern 34 befinden und hinter deren Randwulsten die mehreokigen Federn 31 beim Zusammendrücken der

109847/0932

Seile einrasten. Die Kontakte sind in den Fig. 5 und 6 mit 35 und 36 bezeichnet.

Der Vorteil der Erfindung liegt in der außerordentlichen Vereinfachung des Aufbaues sowie der Befestigungs- und Kontakteinrichtung von Lenkrädern mit Prallplatte, bei denen die Prallplatte gleichzeitig der Signalgabe dient. Der bisher für erforderlich gehaltene Kontaktbügel und die mit seinem Einbau verbundenen Schwierigkeiten und Kosten kommen erfindungsgemäB in Portfall. Die Prallplatte dient nach der Erfindung neben ihrer eigentlichen Avf-js&s als Aufprallschute zugleich auch als Kontafctgeber uad erfüllt damit zwei voneinander unabhängige luaktionen» Su ihrer Montage und Demontage bedarf @s trotz dieser Doppelfunktion nur eines Handgriffes.

1 09847/0932

Claims (1)

1. Pate η ta ns ρ rücket

   1. yjenkradfür Kraftfahrzeuge mit Prallplatte, bei dem die

   --—^Prallplatte gleichzeitig der Signalgabe dient, dadurch gekennzeichnet _t daß die Prallplatte (2) federnd unmittelbar auf oder in den Speichen (3 bzw. 20) des Lenkrades befestigt ist und daß auf ihrer Unterseite Kontakte (17, 28, 35) angeordnet sind, die im Zusammenwirken mit auf oder in den μ Speichen des Lenkrades angebrachten Gegenkontakten (10, 22, 36) die Signalgabe hervorrufen.

   2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der Prallplatte (2) auf den Speichen (3) des Lenkrades Buchsen (5) aus einem Isolationswerkstoff mit einem ringförmigen Auöenwulst (6) an ihren Enden befestigt und den Buchsen (5) gegenüber in der Prallplatte Näpfe (11) ebenfalls aus Isolationswerkstoff mit ringförmig überstehenden Händern (12) vorgesehen sind, deren Innendurchmesser dem Außendurchmesser der Wulste (6) entspricht und deren Wandung an zwei einander gegenüberliegenden Stallen von Quer schlitzen (13) durchbrochen is«, über die die Schenkel (H) einer haarnadelförmig ausgebildeten Fedsr sehaeaartig in den Napfinnenraum eingreifen, so daß sie beim Einschieben der Buchsen in die Häpf« elastisch ausweichen und hinter den Wulsten einrasten und weiterhin d^duroh gt,k»Tm.iöicline t,

   108647/0332

   ORiQtNALfNSPECTED

   daß in den Näpfen (11) Spiralfedern (16) angebracht sind, die sich beim Eindrücken der Buchsen (5) in die Näpfe (11) gegen den Boden der Buchsen abstützen und die Kontakte (10, 17) in Abstand halten,

   5. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der Prallplatte auf dem Lenkrad auf den Speichen hohl ausgebildete Nocken (29) angebracht sind, in deren Innenwand zur Aufnahme einer mehreckigen leder (31) eine Ringnut (30) eingearbeitet ist und daß weiterhin unterhalb der Prallplatte den Nocken (29) gegenüber Hohlzapfen (32) mit Randwulst (33) angeordnet sind, in denen sich in den Nocken abstützende Eontaktabstandefedern (34) befinden und hinter deren Randwulsten die mehreokigen !federn (31) beim Zusammendrücken der Teile einrasten,

   4· Lenkrad nach Anspruch 1 mit Speichen aus Flachmaterial, z.B. Blech» d&diirsh gekennzeichnet, daß Injtde Speiche (20) eine Bohrung (21) und in Abstand von dieser in Richtung des Lenkradkranzes ein stufenförmiger Absatz (22) eingearbeitet sind und weiterhin Tor Jeder Bohrung (21) eine haarnadelförmige Feder (23) in der Weise befestigt ist, daß die Federschenkel (25a und Is) seiraenm^lg über die Bohrung hinweg mit ihren Enden in den senkrechten feil der Stufen (22) eingreifen und daß weiterhin unterhalb der Prallplatte Haltezapfen (26) mit Ringwulst (27) "befestigt eind_s «lie beim Zusammendrük-

   1098 4 7/0932

   INSPECTED

   "λ "

   ken von Prallplatte und Lenkrad unter Ausbiegen der Federschenkel (23a und b) der nadelförmigen ledern in die Bohrung (21) eingedrückt werden, bis die Sederschenkel hinter

   ihnen einrasten* '

   5. Lenkrad nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß die stufenförmigen Absätze (22) der Speichen gleichzeitig als Gegenkontakte gegenüber den unterhalb der Prallplatte angeordneten Kontakten (28) dienen.

   6. Lenkrad nach Anspruch 4 und 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktniete (24) gleichzeitig zur Befestigung der Abstandsfedern (25) dient.

   Er/S/

   109847/0932 οβιλ**,

   ORIGINAL INSPECTED

   Jo

   Le ets eί le