DE202021105215U1 - Formbaugruppe zur Herstellung eines Armaturenbrettes für ein Fahrzeug und damit hergestelltes Armaturenbrett - Google Patents

Formbaugruppe zur Herstellung eines Armaturenbrettes für ein Fahrzeug und damit hergestelltes Armaturenbrett Download PDF

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Abstract

Formbaugruppe mit
einer Schäumform mit einem ersten Teil (1) und einem zweiten Teil (2), die, wenn sie zusammengebaut sind, einen inneren Formhohlraum bilden,
ein Sichtvorderteil (3) eines Armaturenbretts,
ein Trägerteil (4) eines Armaturenbretts, das eine erste aufbrechbare Klappe (40) umfasst, um den Austritt eines Beifahrerairbags zu ermöglichen, wenn dieser bei einem Unfall aufgeblasen wird,
wobei der Trägerteil (4) des Armaturenbretts an dem ersten Teil (1) der Schäumform und dem Sichtvorderteil (3) des Armaturenbretts an dem zweiten Teil (2) der Schäumform befestigt ist, so dass ein Innenraum zwischen dem Trägerteil (3) und dem vorderen Einrichtungsteil (2) des Armaturenbretts definiert ist
und wobei der Trägerteil (4) des Armaturenbretts eine Vielzahl von Schlitzen (41) aufweist und der erste Teil (1) der Schäumform eine Vielzahl von Perforationslaschen (11) aufweist, die durch die Schlitze (41) des Trägerteils (4) des Armaturenbretts verlaufen, die Schlitze (41) so verteilt sind, dass sie einer Perforationsbahn entsprechen, die Schwächungslinien um mindestens einen Teil eines Umrisses der ersten aufbrechbaren Klappe (40) des Trägerteils (4) definiert, und wobei eine Länge der Perforationslaschen (11) größer ist als die Tiefe der Schlitze (41), so dass ein Teil der Perforationslaschen (11) in den Innenraum hineinragt, der zwischen dem Sichtvorderteil (3) und dem Trägerteil (4) des Armaturenbretts definiert ist.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Vorrichtungen, die dazu dienen, ein Armaturenbrett für ein Fahrzeug mit einer Außenhaut zu erhalten, die keine Abdrücke in der Position der aufbrechbaren Klappe für den Austritt des Beifahrerairbags aufweist.
  • STAND DER TECHNIK
  • Das Armaturenbrett eines Fahrzeugs ist eine relativ große Kunststoffstruktur, die eine äußere dekorative Beschichtung, in der Regel aus Leder oder Kunststoff, eine Zwischenschicht aus Polyurethanschaum und einen Kunststoffträger, in der Regel aus glasfaserverstärktem Polypropylen, umfasst. Unter dem Kunststoffträger befindet sich eine Art Kunststoffschale, in der ein Airbag untergebracht ist.
  • Das Armaturenbrett weist eine Schwächungslinie auf, die eine aufbrechbare Klappe definiert, die leicht zerbrochen werden kann und den Austritt eines Beifahrerairbags ermöglicht, wenn dieser bei einem Unfall aufgeblasen wird.
  • Das Problem besteht darin, die Schwächungslinie aus allen Schichten des Armaturenbretts so zu gestalten, dass sie auf sichere Weise bricht, d. h. für eine korrekte Entfaltung des Airbags muss sie entlang einer ziemlich sauberen Linie und mit der perfekten Form brechen, damit die Klappe richtig aufklappt und der Airbag gut herauskommt, ohne zerrissen zu werden. Die Entfaltungszeit des Airbags ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung, daher ist es notwendig, dass die Schwächungslinie leicht bricht. Gleichzeitig ist es aus ästhetischer Sicht wichtig, dass die Schwächungslinie durch die dekorative Beschichtung nicht zu sehen ist.
  • Die Schwächungen können kontinuierlich oder diskontinuierlich sein und sich nur auf einen Teil der Dicke erstrecken. Je komplizierter das Verfahren ist, desto teurer ist es und desto mehr Probleme kann es verursachen.
  • Ein bekannter Weg, diese Bruchlinie zu erzeugen, ist die Schaffung von Diskontinuitäten (Schnitten) im Kunststoffträger und im Schaum und separat in der Dekorschicht, so dass die Diskontinuität in der Gesamtdicke des Armaturenbretts ausreicht, um den Durchbruch durch die Diskontinuitäten oder Schwachstellen zu gewährleisten.
  • Normalerweise wird der Kunststoff durch Spritzgießen hergestellt und die Dekorschicht (mit der Form des Armaturenbretts) in einer separaten Form gegossen. Anschließend werden die Dekorschicht und der Kunststoffträger (mit der Form des Armaturenbretts) in einer Schäumform montiert, in der einen Hälfte der Form die Dekorschicht und in der anderen Hälfte der Form der Kunststoffträger. In den Kunststoffträger wird zwischen den beiden Teilen ein Polyurethanschaum eingebracht. Sobald der Schaum durch Kompression über das gesamte Armaturenbrett verteilt und ausgehärtet ist, verleiht der Schaum der gesamten Armaturenbrettbaugruppe Konsistenz und verbindet die Dekorschicht mit dem Kunststoffträger.
  • Derzeit wird, sobald die Armaturenbrettbaugruppe fertig ist, ein Fräser verwendet, um auf der Rückseite Schnitte durch den Kunststoffträger und den Schaumstoff zu machen, die der Kontur der aufbrechbaren Klappe folgen. Die Tiefe der Bohrung (Besser wäre „Fräsung“ (milling) statt „Bohrung (drilling). Da aber in dem Originaltext das Wort „driling“ verwandt wurde, haben wir es in der Übersetzung übernommen.) muss kontrolliert werden, tief genug sein, um sicherzustellen, dass die Klappe bricht, aber klein genug, damit die Schwächung auf der Dekorschicht nicht auffällt. Dies ist ein langwieriges,
    aber nicht sehr kostspieliges Verfahren. Die Dekorschicht wird in einem separaten Verfahren geschwächt.
    Manchmal werden Laser eingesetzt, um die gesamte Baugruppe in einem einzigen Schritt zu schwächen.
    Ein einfacher Weg ist wünschenswert, ein Armaturenbrett für ein Fahrzeug mit einer Außenhaut zu erhalten, die an der Stelle der aufbrechbaren Klappe für den Austritt des Beifahrerairbags keine Spuren aufweist.
  • BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Ein erster Aspekt der Erfindung bezieht sich auf eine Formbaugruppe, die Folgendes umfasst
    eine Schäumform mit einem ersten Teil und einem zweiten Teil, die, wenn sie zusammengefügt sind, einen inneren Formhohlraum definieren (dieser Hohlraum hat beispielsweise die Form eines Armaturenbretts für ein Fahrzeug)
    ein Trägerteil, vorzugsweise aus glasfaserverstärktem Polypropylen, eines Armaturenbretts, das eine erste aufbrechbare Klappe aufweist, um den Austritt eines Beifahrerairbags zu ermöglichen, wenn dieser bei einem Unfall aufgeblasen wird, und
    ein Sichtvorderteil eines Armaturenbretts. Dieser Teil ist die Außenseite des Armaturenbretts, wenn es in ein Fahrzeug eingebaut ist, und besteht aus einem Ausstattungsmaterial wie Slush Skin oder einem anderen synthetischen Material.
  • Das Stützteil ist der hintere Teil des Armaturenbretts, der dem Sichtvorderteil gegenüberliegt und näher am BeifahrerAirbag liegt, und kann eine Vielzahl von inneren Verstärkungsrippen auf der Rückseite der ersten aufbrechbaren Klappe (der Seite, auf der der Airbag angebracht ist) und auch eine Vielzahl von äußeren Verstärkungsrippen in unmittelbarer Nähe der ersten aufbrechbaren Klappe umfassen, so dass ein Umriss der ersten aufbrechbaren Klappe von den inneren und äußeren Verstärkungsrippen umgeben und abgegrenzt ist.
  • Das Trägerteil des Armaturenbretts wird am ersten Teil der Schäumform und das Sichtvorderteil des Armaturenbretts am zweiten Teil der Schäumform befestigt, so dass zwischen dem Trägerteil und dem Sichtvorderteil des Armaturenbretts ein Innenraum gebildet wird. Dieser Innenraum kann in der Schäumform mit einem Schäummaterial gefüllt werden, um einen geschäumten Kernteil des Armaturenbretts zu bilden. Das Schäummaterial kann Polyurethan sein.
  • Erfindungsgemäß umfasst der Trägerteil des Armaturenbretts eine Vielzahl von Schlitzen und der erste Teil der Schäumform eine Vielzahl von Perforationslaschen, die durch die Schlitze des Trägerteils des Armaturenbretts verlaufen. Die Schlitze sind so verteilt, dass sie einem Perforationssteg entsprechen, der Schwächungslinien um mindestens einen Teil eines Umrisses der ersten aufbrechbaren Klappe des Trägerteils definiert. Die Schlitze des Trägerteils können aus dem Träger-Spritzgussverfahren oder einer Werkzeug- oder Fräsmaschine gewonnen werden.
  • Die Länge der Perforationslaschen in Längsrichtung (d. h. die Länge in einer Richtung, die im Wesentlichen orthogonal zu der durch das Trägerteil definierten Ebene verläuft) ist größer als die Tiefe der Schlitze, so dass ein Teil der Perforationslaschen in den zwischen dem Sichtvorderteil und dem Trägerteil des Armaturenbretts definierten Innenraum hineinragt. Somit weist der geschäumte Kern, der durch das Aufschäumen des in den Innenraum eingespritzten Schaumstoffs erhalten wird, eine Vielzahl von Aushöhlungen (verursacht durch den vorstehenden Teil der Perforationslaschen) in Übereinstimmung mit den Schlitzen des Trägerteils auf, um geschwächte Bereiche im Schaumstoffkern in Übereinstimmung mit den durch die Schlitze im Trägerteil erzeugten Bruchlinien zu erzeugen. Diese Aushöhlungen im geschäumten Kern werden im selben Schäumvorgang in der Schäumform erzielt, die zur Bildung des geschäumten Kerns verwendet wird, wodurch ein spezieller Schneide- oder Entleerungsvorgang nach der Formgebung des Schaumkerns vermieden wird.
  • Erfindungsgemäß wird das Sichtvorderteil in einem vorgeschalteten und getrennten Verfahren perforiert. Dadurch wird die Möglichkeit jeglicher Art von Abdrücken auf der Außenhaut des Sichtvorderteils in der Kontur der aufbrechbaren Klappe vermieden.
  • Wenn sich der Airbag aufbläst, kommt es also zum Aufbrechen der Schwächungslinien der ersten aufbrechbaren Klappe und zum Aufbrechen des geschäumten Teils durch die geschwächten Bereiche und auch zum Aufbrechen des zuvor perforierten Sichtvorderteils.
  • In einigen Ausführungsformen umfasst die Formbaugruppe ein Dichtungselement, um einen Raum zwischen den Perforationslaschen des ersten Teils der Form und den Schlitzen des Trägerteils des Armaturenbretts abzudichten. Die Dichtung soll verhindern, dass das Schäummaterial während des Einspritzvorgangs in die Form in den inneren Hohlraum entweicht.
  • Das Dichtungselement kann ein Schieber sein, der in den ersten Teil der Form eingesetzt wird und eine Basis der Perforationslaschen umgibt. Die Basis der Perforationslaschen ist der Verbindungsbereich zwischen der Perforationslasche und dem ersten Teil der Form. Bei dem Dichtungselement kann es sich auch um einen O-Ring handeln, der in die Schlitze des Trägerteils eingelegt und fest um die Perforationslaschen herum befestigt wird.
  • Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Armaturenbrett für ein Fahrzeug, das mit der zuvor beschriebenen Anordnung erhalten werden kann, umfassend
    ein Trägerteil, vorzugsweise aus glasfaserverstärktem Polypropylen, das eine erste aufbrechbare Klappe aufweist, um den Austritt eines Beifahrerairbags zu ermöglichen, wenn dieser bei einem Unfall aufgeblasen wird,
    das eine Vielzahl von Schlitzen aufweist, die in dem Trägerteil verteilt sind und Schwächungslinien um mindestens einen Teil eines Umrisses der ersten aufbrechbaren Klappe zu definieren
    ein Sichtvorderteil, vorzugsweise aus Slush Skin oder einem anderen synthetischen Material, und
    einen geschäumten Kern, vorzugsweise aus Polyurethan, der durch Formung von Schaum an Ort und Stelle zwischen dem Trägerteil und dem Sichtvorderteil erhalten wird und eine Vielzahl von Aushöhlungen in Übereinstimmung mit den Schlitzen des Trägerteils aufweist, um geschwächte Bereiche in dem Schaumkern in Übereinstimmung mit den durch die Schlitze in dem Trägerteil erzeugten Bruchlinien zu erzeugen.
  • Die Aushöhlungen im geschäumten Kern werden im selben Arbeitsgang des Schäumens in der Schäumform hergestellt, die zum Formen des geschäumten Kerns verwendet wird, wodurch ein spezieller Arbeitsgang des Schneidens oder Entleerens nach dem Schäumen des Kerns vermieden wird.
  • Das Stützteil ist der hintere Teil des Armaturenbretts gegenüber dem Sichtvorderteil und näher am Beifahrerairbag angeordnet und kann eine Vielzahl von inneren Verstärkungsrippen auf der Rückseite (der Seite, auf der der Airbag platziert ist) der ersten aufbrechbaren Klappe und auch eine Vielzahl von äußeren Verstärkungsrippen in der unmittelbaren Nähe der ersten aufbrechbaren Klappe umfassen, so dass ein Umriss der ersten aufbrechbaren Klappe von den inneren und äußeren Verstärkungsrippen umgeben und begrenzt wird.
  • Die Schlitze sind in dem Trägerteil so verteilt, dass sie einem Perforationssteg entsprechen, der Schwächungslinien um mindestens einen Teil des Umrisses der ersten aufbrechbaren Klappe definiert, und die Aushöhlungen des Schaumkerns erzeugen Schwächungsbereiche in dem Schaumkern in Übereinstimmung mit den durch die Schlitze in dem Trägerteil erzeugten Schwächungslinien. Wenn sich der Airbag aufbläst, kommt es also zum Brechen der Schwächungslinien der ersten aufbrechbaren Klappe und zum Brechen des Schaumstoffteils durch die geschwächten Bereiche.
  • Erfindungsgemäß ist das Sichtvorderteil vorperforiert, aber der gleichzeitige Bruch des Trägerteils durch die Schwächungslinien und des Schaumkerns durch die geschwächten Bereiche führt zum Bruch des vorperforierten Sichtvorderteils. Dadurch, dass das Sichtvorderteil vorher perforiert wurde, wird die Möglichkeit vermieden, dass die Außenhaut des Sichtvorderteils im Umriss der aufbrechbaren Klappe irgendwelche Spuren aufweist.
  • Wenn die erste aufbrechbare Klappe die Form eines Parallelogramms hat, können die Schwächungslinien drei Bruchlinien in Übereinstimmung mit drei Seiten des Parallelogramms umfassen, während die vierte Seite eine nicht perforierte Seite ist. Wenn die Bruchlinien durch das Aufblasen des Airbags brechen, biegt sich die nicht perforierte Seite und wirkt als Scharnier, das verhindert, dass sich die brechbare Klappe löst und gegen den Beifahrer geschleudert wird.
  • In einigen Ausführungsformen umfasst das Trägerteil eine zweite brechbare Klappe, wobei die zweite brechbare Klappe so neben der ersten brechbaren Klappe angeordnet ist, dass eine der Schwächungslinien im Umriss der ersten brechbaren Klappe der zweiten brechbaren Klappe gemeinsam ist und die nicht perforierten Seiten jeder Klappe voneinander beabstandet sind, wobei auf beiden Seiten der gemeinsamen Schwächungslinie eine Doppelklappe mit einer zentralen Öffnung für den Austritt des Airbags definiert wird.
  • Wenn sowohl die erste aufbrechbare Klappe als auch die zweite aufbrechbare Klappe die Form eines Parallelogramms haben, sollte die verdoppelte Klappe ebenfalls die Form eines Parallelogramms haben, aber ein doppelt so großes Fenster für den Austritt des Airbags bilden.
  • Figurenliste
  • Zur Vervollständigung der Beschreibung und zum besseren Verständnis der Erfindung wird eine Reihe von Zeichnungen beigefügt. Diese Zeichnungen sind Bestandteil der Beschreibung und veranschaulichen Ausführungsformen der Erfindung, die nicht als Einschränkung des Umfangs der Erfindung, sondern lediglich als Beispiele für die Ausführung der Erfindung zu verstehen sind. Die Zeichnungen bestehen aus den folgenden Abbildungen:
    • 1 zeigt eine Teilansicht der Vorderseite eines Trägerteils eines Armaturenbretts.
    • 2 zeigt eine Teilansicht der Rückseite eines Trägerteils eines Armaturenbretts.
    • 3 zeigt eine Detailansicht der Rückseite der aufbrechbaren Klappe des Trägerteils.
    • 4 zeigt einen Teilquerschnitt einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schaumstoff-Formteils.
    • 5 zeigt einen Teilquerschnitt einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schaumstoff-Formteils.
    • 6 zeigt eine Teilansicht der Vorderseite eines Trägerteils eines Armaturenbretts, das in der Schäumform montiert ist.
  • BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
  • zeigt die Vorderseite eines Trägerteils (4) eines Armaturenbretts. Das Trägerteil (4) umfasst eine aufbrechbare Klappe (40), die sich öffnet, wenn sich der Beifahrerairbag aufgrund eines Aufpralls oder einer plötzlichen Verzögerung aufbläst. Die aufbrechbare Klappe (40) besteht aus mehreren Schlitzen (41), die auf drei Seiten eines Rechtecks verteilt sind. Die vierte Seite des Rechtecks hat keine Schlitze und dient beim Brechen der Klappe als Scharnier. Um das Brechen der Klappe (40) entlang der durch die Schlitze (41) definierten Kontur zu gewährleisten, umfasst das Trägerteil eine Vielzahl von inneren Verstärkungsrippen (42) an der Rückseite der ersten aufbrechbaren Klappe (40) und auch eine Vielzahl von äußeren Verstärkungsrippen (43) in der unmittelbaren Nähe ersten aufbrechbaren Klappe (40), so dass ein Umriss der ersten aufbrechbaren Klappe (40) von den inneren und äußeren Verstärkungsrippen (42, 43) umgeben und abgegrenzt ist. Die Verstärkungsrippen (42, 43) sind in den und deutlich zu erkennen.
  • Die und zeigen einen Querschnitt durch die geschäumte Formbaugruppe, die aus einem ersten Teil (1) und einem zweiten Teil (2) besteht, die, wenn sie zusammengebaut sind, einen inneren Hohlraum der Form bilden. Ein Sichtvorderteil (3) eines Armaturenbretts ist am zweiten Teil (2) der Form befestigt und ein Trägerteil (4) eines Armaturenbretts ist am ersten Teil (1) der Form befestigt. Wie in den und zu sehen ist, sind das Trägerteil (4) und das Sichtvorderteil (3) im Formhohlraum voneinander beabstandet, um einen Innenraum zu definieren, der mit einem Schäumstoff gefüllt werden kann, um einen Schaumkern (5) des Armaturenbretts zu bilden.
  • Das Trägerteil (4), wie in 1 dargestellt, umfasst eine erste aufbrechbare Klappe (40), die den Austritt eines Beifahrerairbags ermöglicht, wenn dieser bei einem Unfall aufgeblasen wird.
  • Der Trägerteil (4) des Armaturenbretts umfasst eine Vielzahl von Schlitzen (41) und der erste Teil (1) der Form umfasst eine Vielzahl von Perforationslaschen (11), die durch die Schlitze (41) des Trägerteils (4) des Armaturenbretts verlaufen. Die Schlitze (41) sind so verteilt, dass sie einen Perforationssteg bilden, der Schwächungslinien um mindestens einen Teil eines Umrisses der ersten aufbrechbaren Klappe (40) des Trägerteils (4) definiert. Wie in zu sehen ist, ist die Längslänge der Laschen (11) größer als die Tiefe der Schlitze (41), so dass ein Teil der Perforationslaschen (11) in den Innenraum hineinragt, der zwischen dem Sichtvorderteil (3) und dem Trägerteil (4) des Armaturenbretts definiert ist. Wie auch in zu sehen ist, bewirkt der vorstehende Teil der Perforationslaschen (11) die Bildung einer Vielzahl von Aushöhlungen (51) in dem geschäumten Kern (5), der durch das Foam-in-Place-Verfahren zwischen dem Trägerteil (4) und dem Sichtvorderteil (3) erhalten wurde. Wenn die Perforationslaschen (11) durch die Schlitze (41) hindurchgehen, werden die gebildeten Aushöhlungen (51) in Übereinstimmung mit den Schlitzen (41) platziert und erzeugen geschwächte Bereiche im Schaumkern (5) in Übereinstimmung mit den Bruchlinien, die durch die Schlitze (41) im Trägerteil (4) erzeugt werden.
  • Die Aushöhlungen (51) im geschäumten Kern werden im selben Arbeitsgang des Schäumens in der Schäumform hergestellt, die zur Bildung des geschäumten Kerns verwendet wird, wodurch ein spezieller Arbeitsgang des Schneidens oder Entleerens nach dem Schäumen des Kerns vermieden wird.
  • Die Baugruppe umfasst ein Dichtungselement zum Abdichten eines Raums zwischen den Perforationslaschen (11) des ersten Teils (1) der Form und den Schlitzen (41) des Trägerteils (4) des Armaturenbretts. Dieses Dichtungselement verhindert, dass der Schaumstoff während des Einspritzvorgangs in der Form in den inneren Hohlraum entweicht.
  • Bei dem Dichtungselement kann es sich um einen Schieber (12) handeln, der in den ersten Teil (1) der Form eingesetzt wird und eine Basis der Perforationslaschen (11) umgibt, wie in zu sehen ist. Die Basis der Perforationslaschen (11) ist der Verbindungsbereich zwischen der Perforationslasche (11) und dem ersten Teil (1) der Form. In ist das Dichtungselement ein O-Ring, der in die Schlitze (41) des Trägerteils (4) eingelegt und fest um die Perforationslaschen (11) herum befestigt ist. Es ist auch möglich, den gesamten Schieber aus einem Material zu fertigen, das mit dem Formteil abdichtet.
  • In diesem Text werden die Begriffe „erste“, „zweite“, „dritte“ usw. verwendet, um verschiedene Vorrichtungen, Elemente oder Parameter zu beschreiben. Es versteht sich, dass die Vorrichtungen, Elemente oder Parameter durch diese Begriffe nicht eingeschränkt werden sollten, da die Begriffe nur verwendet werden, um eine Vorrichtung, ein Element oder einen Parameter von einem anderen zu unterscheiden. Beispielsweise könnte die erste Vorrichtung auch als zweite Vorrichtung bezeichnet werden, und die zweite Vorrichtung könnte als erste Vorrichtung bezeichnet werden, ohne dass dies den Rahmen dieser Offenbarung sprengen würde.
  • In diesem Text sollten der Begriff „umfasst“ und seine Ableitungen (wie „umfasst“ usw.) nicht in einem ausschließenden Sinne verstanden werden, d. h. diese Begriffe sollten nicht so ausgelegt werden, dass sie die Möglichkeit ausschließen, dass das, was beschrieben und definiert wird, weitere Elemente, Schritte usw. enthalten kann.
  • Andererseits ist die Erfindung natürlich nicht auf die hierin beschriebene(n) spezifische(n) Ausführungsform(en) beschränkt, sondern umfasst auch alle Variationen, die von einem Fachmann in Betracht gezogen werden können (z. B. in Bezug auf die Wahl der Materialien, Abmessungen, Komponenten, Konfiguration usw.), innerhalb des allgemeinen Geltungsbereichs der Erfindung, wie in den Ansprüchen definiert.

Claims (10)

  1. Formbaugruppe mit einer Schäumform mit einem ersten Teil (1) und einem zweiten Teil (2), die, wenn sie zusammengebaut sind, einen inneren Formhohlraum bilden, ein Sichtvorderteil (3) eines Armaturenbretts, ein Trägerteil (4) eines Armaturenbretts, das eine erste aufbrechbare Klappe (40) umfasst, um den Austritt eines Beifahrerairbags zu ermöglichen, wenn dieser bei einem Unfall aufgeblasen wird, wobei der Trägerteil (4) des Armaturenbretts an dem ersten Teil (1) der Schäumform und dem Sichtvorderteil (3) des Armaturenbretts an dem zweiten Teil (2) der Schäumform befestigt ist, so dass ein Innenraum zwischen dem Trägerteil (3) und dem vorderen Einrichtungsteil (2) des Armaturenbretts definiert ist und wobei der Trägerteil (4) des Armaturenbretts eine Vielzahl von Schlitzen (41) aufweist und der erste Teil (1) der Schäumform eine Vielzahl von Perforationslaschen (11) aufweist, die durch die Schlitze (41) des Trägerteils (4) des Armaturenbretts verlaufen, die Schlitze (41) so verteilt sind, dass sie einer Perforationsbahn entsprechen, die Schwächungslinien um mindestens einen Teil eines Umrisses der ersten aufbrechbaren Klappe (40) des Trägerteils (4) definiert, und wobei eine Länge der Perforationslaschen (11) größer ist als die Tiefe der Schlitze (41), so dass ein Teil der Perforationslaschen (11) in den Innenraum hineinragt, der zwischen dem Sichtvorderteil (3) und dem Trägerteil (4) des Armaturenbretts definiert ist.
  2. Formbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das Stützteil eine Vielzahl von inneren Verstärkungsrippen (42) an der Rückseite der ersten aufbrechbaren Klappe (40) und auch eine Vielzahl von äußeren Verstärkungsrippen (43) in unmittelbarer Nähe der ersten aufbrechbaren Klappe (40) umfasst, so dass ein Umriss der ersten aufbrechbaren Klappe (40) von den inneren und äußeren Verstärkungsrippen (42, 43) umgeben und abgegrenzt ist.
  3. Formbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die erste aufbrechbare Klappe (40) parallelogrammförmig ist und Schlitze (41) in drei der seitlichen Schlitze aufweist, so dass die vierte Seite ohne Schlitz als Scharnier (44) gebogen werden kann, wenn die anderen Seiten durch die Schlitze gebrochen werden.
  4. Formbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Trägerteil eine zweite aufbrechbare Klappe (400) umfasst, wobei die zweite aufbrechbare Klappe (400) neben der ersten aufbrechbaren Klappe (40) angeordnet ist, so dass eine der Schwächungslinien im Umriss der ersten aufbrechbaren Klappe (40) der zweiten aufbrechbaren Klappe (400) gemeinsam ist und darin ein Austrittsfenster für den Airbag definiert.
  5. Formbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit einem Dichtungselement zum Abdichten eines Raums zwischen den Perforationslaschen (11) des ersten Teils (1) der Form und den Schlitzen (41) des Trägerteils (4) des Armaturenbretts.
  6. Formbaugruppe nach Anspruch 5, wobei das Dichtungselement ein Schieber (12) ist, der in dem ersten Teil (1) der Form angeordnet ist und eine Basis der Perforationslaschen (11) umgibt, oder ein O-Ring (13), der in den Schlitzen (41) des Trägerteils (4) angeordnet und fest um die Perforationslaschen (11) herum befestigt ist.
  7. Armaturenbrett für ein Fahrzeug, erhältlich mit der Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit ein Trägerteil (4), das eine erste aufbrechbare Klappe (40) aufweist, um den Austritt eines Beifahrerairbags zu ermöglichen, wenn dieser während eines Aufpralls aufgeblasen wird, und das eine Vielzahl von Schlitzen (41) aufweist, die in dem Trägerteil (4) verteilt sind und Schwächungslinien um mindestens einen Teil eines Umrisses der ersten aufbrechbaren Klappe (40) herum definieren ein Einrichtungsvorderteil (3) und einen geschäumten Kern (5), der durch ein „foam in place“-Verfahren zwischen dem Trägerteil (4) und dem Sichtvorderteil (3) erhalten wird und eine Vielzahl von Aushöhlungen (51) in Übereinstimmung mit den Schlitzen (41) des Trägerteils (4) aufweist, die geschwächte Bereiche in dem Schaumkern (5) in Übereinstimmung mit den durch die Schlitze (11) in dem Trägerteil (1) erzeugten Bruchlinien erzeugen.
  8. Armaturenbrett für ein Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei die erste aufbrechbare Klappe (40) mindestens 10 Schlitze (41) und der geschäumte Kern (5) mindestens 10 Vertiefungen (51) aufweist.
  9. Armaturenbrett für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei das Trägerteil (4) eine Vielzahl von inneren Verstärkungsrippen (42) an der Rückseite der ersten aufbrechbaren Klappe (40) und auch eine Vielzahl von äußeren Verstärkungsrippen (43) in dem nächstgelegenen Bereich, der die erste aufbrechbare Klappe (40) umgibt, umfasst, so dass ein Umriss der ersten aufbrechbaren Klappe (40) von den inneren und äußeren Verstärkungsrippen (42, 43) umgeben und abgegrenzt ist.
  10. Armaturenbrett für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei das Trägerteil eine zweite aufbrechbare Klappe (400) umfasst, wobei die zweite aufbrechbare Klappe (400) neben der ersten aufbrechbaren Klappe (40) angeordnet ist, so dass eine der Schwächungslinien im Umriss der ersten aufbrechbaren Klappe (40) der zweiten aufbrechbaren Klappe (400) gemeinsam ist und darin ein Austrittsfenster für den Airbag definiert.
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