DE202017004611U1

DE202017004611U1 - Schienenkonstruktion mit nicht motorisiertem Wagen und Auffanggurt

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Publication number: DE202017004611U1
Application number: DE202017004611.3U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-09-04
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2017-09-28
Anticipated expiration: 2027-09-05

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schienenkonstruktion (3, 12a, 12b, 14), in welcher ein nicht motorisierter Wagen (4–7) auf zwei Laufschienen (12a, 12b, 14), unter welchem ein Auffanggurt (11) befestigt ist, durch den es ermöglicht wird, dass ein Mensch ohne physische Unterstützung des Körpers oder Haltevorrichtungen sich allein, freihändig und leicht eine Strecke bewegen kann, ohne das mit einem Sturz verbundene Verletzungsrisiko einzugehen, da er für den Fall, dass er sein Gleichgewicht verliert und stürzt, durch den Auffanggurt (11) gesichert ist und aufgefangen wird, ohne dass er auf den Boden aufschlägt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenkonstruktion (3), in welcher ein nicht motorisierten Wagen (4–7) auf zwei Laufschienen (12a, 12b, 14), unter welchem ein Auffanggurt (11) befestigt ist, durch den es ermöglicht wird, dass ein Mensch ohne physische Unterstützung des Körpers oder Haltevorrichtungen sich allein, freihändig und leicht eine Strecke bewegen kann, ohne das mit einem Sturz verbundene Verletzungsrisiko einzugehen, da er für den Fall, dass er sein Gleichgewicht verliert und stürzt, durch den Auffanggurt gesichert ist und aufgefangen wird, ohne dass er auf den Boden aufschlägt. Durch diese Sicherung wird es also ermöglicht, dass Menschen selbstständig gehen oder krabbeln lernen bzw. wieder erlernen können.
Die Erfindung dient hingegen nicht, wie bislang bekannt, dem Transport von Patienten als Lastträger oder als Lauflernhilfe durch physische Unterstützung des Körpers oder Haltevorrichtungen.
Die Laufschiene besteht aus vier Platten, welche oben mit Schrauben über Dübel unter der Decke (1) befestigt ist und das Tragen einer Person ermöglicht.
Die untere Platte (12a u. 12b) ist in der Mitte getrennt durch einen Spalt (15), durch welchen eine an dem Mittelteil des Wagens befestigte Metalplatte (7) herunterhängt, an welcher am unteren Ende zentral eine Bohrung (13) angebracht ist.
Beide Hälften der unteren Platte (12a u. 12b) verfügen jeweils über eine entsprechende Nut (14), welche zur Führung der Räder dient und der ganzen Konstruktion insofern eine höhere Stabilität verleiht, als sie ein Wackeln oder Schlingern der Räder verhindert und einen ruhigen Lauf gewährleistet.
An der Bohrung (13) der aus dem Spalt (15) der Schiene herunter hängenden Metallplatte (7) ist ein Wirbel (8) aufgehängt. An diesem Wirbel ist ein Karabiner (9) befestigt und an diesem Karabiner eine Express-Schlinge (10), an welcher wiederum ein Karabiner (9) hängt, der als Halterung für einen Auffanggurt (11) dient.
Der Wagen besteht aus vier kugelgelagerten leichtgehenden Rädern (6), insbesondere Kunststoffrädern. Die Räder sind sowohl im vorderen als auch im hinteren Bereich des Wagens jeweils links und rechts in ihrer Mitte an einer Achse aus V2A-Edel-/Rundstahl (5) aufgehängt. Damit die Achse (5) nicht während des Gebrauchs aus der Rädermitte gleitet, ist außen an dem aus dem Rad herausragenden Teil der Achse jeweils ein Gewinde M8 mit Klemmteil DIN 980 V2A (4) befestigt. In der Mitte der Achse ist eine Stahlplatte (7) angeschweißt. An dieser wiederum ist eine Plattenverlängerung ebenfalls aus Stahl (7) angeschweißt, welche von dort nach unten aus der Schienenkonstruktion heraushängt.
Bei Verlängerung der handelsüblichen Express-Schlinge (10) und Verkleinerung handelsüblichen Auffanggurtes (11) kann ggfs. auch ein Kind über die Laufschienen gesichert werden.
Anders als die bereits im Pflegebereich bekannten Schienensysteme ist die vorliegende Erfindung eben nicht für den Patiententransport geeignet.
Anders als bei der bereits bekannten Ausführung aus EP 2 057 976 B1 besteht bei der vorliegenden Erfindung der Grundgedanke darin, lediglich den Patienten insofern zu sichern, als dieser im Falle eines Sturzes im Auffanggurt gesichert und aufgefangen wird. Die Schienenkonstruktion dient bei der vorliegenden Erfindung, anders als im Fall der Nutzung zu Transportzwecken, nicht der Erleichterung des Verbringens des Patienten, sondern vielmehr ausschließlich der Erlangung sturzgesicherter Bewegungsfreiheit für den Patienten selbst. Es handelt sich insofern nicht um eine Tragprofilschiene im Sinne des EP 2 057 976 B1 , sondern um zwei Laufschienen für einen Wagen mit angeleintem Sicherungsgurt. Dies zeigt sich darin, dass die Kunststoffräder mit Lager auf zwei Laufschienen aus Holz fahren, um so besonders geräusch- und widerstandsarm rollen zu können. Erfindungsgemäß kommt es nicht nur darauf an, einen stabilen Lauf des Lastträgers sicherzustellen, sondern einen leichtgängigen Wagen zu führen, der nur insofern besondere Stabilität erfordert, als er den Patienten halten, nicht aber in der Bewegung tragen muss.
Anders als bei der bereits bekannten Ausführung aus DE 20 2014 003 806 U1 besteht bei der vorliegenden Erfindung der Grundgedanke darin, dass die Laufschienen an einer Decke befestigt und nicht an einem universalen Träger mit frei einstellbarem Bewegungsradius gekoppelt sind. Erfindungsgemäß dienen Laufschiene und Rad nicht der Erweiterung der durch eine Sitzkonstruktion gestützten Bewegungsfreiheit eines Kindes, welche es dem Kind noch zusätzlich ermöglicht, sich an der Aufhängung für den Sitz mit den Händen, ähnlich wie bei einer Schaukel festzuhalten, sondern gezielt dem Üben der freien Bewegung, insbesondere freihändig und ohne Stütze.
Anders als bei bereits im Pflegebereich bekannten medizinischen Produkten und technischen Hilfsmitteln bekannt, welche es Menschen mit eingeschränkter Fortbewegungsfähigkeit oder kleinen Kindern ermöglichen, durch physische Unterstützung, das Gehen zu erlernen, liegt die Neuheit vorliegend darin, es dem Anwender zu ermöglichen, frei von technischen Hilfsmittel und jeglichen physischer Unterstützung zu gehen oder das Gehen ohne bzw. mit stark eingeschränktem Verletzungsrisiko zu üben.
Anders als bei der bereits bekannten Ausführung aus DE 00 0010 028 511 wird der Anwender nicht mit seinen Füßen an Platten einer einem Laufband ähnlichen Konstruktion gekoppelt, welche ihm die Einhaltung des richtigen Schrittmaßes ermöglichen soll, denn durch diese Konstruktion wird die Bewegungsfreiheit des Anwenders eingeschränkt.
Anders als bei der bereits bekannten Ausführung aus DE 10131872 B4 wird erfindungsgemäß eben nicht durch ein Lokomotionssystem, an welcher eine Weste befestigt ist, den Anwender entlasten, vielmehr ist erfindungsgemäß der Träger unabhängig von dem Auffanggurt frei beweglich und auf seine eigene Muskelkraft angewiesen. Der Auffanggurt dient vorliegend nur als Sicherheit und kommt allein dann zum Tragen, wenn der Anwender stürzen sollte.
Anders als bei der bereits bekannten Ausführung aus DE 10 2006 046 921 wird erfindungsgemäß die zwar eingeschränkte, aber dennoch autark bestehende Bewegungsfähigkeit des Patienten gesichert, und gerade kein medizinisches Hilfsmittel, zur Stabilisierung, Entlastung, Ruhigstellung, Führung oder Korrektur von Gliedmaßen oder des Rumpfes erfasst. Gleiches gilt erfindungsgemäß hinsichtlich der bekannten Ausführungen aus DE 11 2011 105 572 , DE 20 2008 008 352 U1 und DE 20 2011 050 257 U1 , die allesamt nur eine therapeutische Vorrichtung für den Gehapparat betreffen, nicht die Sicherung beim Gehen selbst.
Anders als bei der bereits bekannten Ausführung aus DE 10 2014 004 997 wird erfindungsgemäß nicht die rein statische Sicherung auf einem Laufbandergometer gewährleistet, sondern mittels der Laufschienen eine Sturzsicherung bei vollständiger Bewegungsfreiheit zur Verfügung gestellt.
Bezugszeichenliste

1: Decke
2: Schrauben mit Dübel
3: Schienenkonstruktion
4: Wagen-Klemme
5: Wagen-Achse
6: Wagen-Rad
7: Metallplatte
8: Wirbel
9: Karabiner
10: Express-Schlinge
11: Auffanggurt
12a und 12b: Schienenkonstruktion – untere Platten
13: Bohrung
14: Nut
15: Spalt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 2057976 B1 [0010, 0010]
DE 202014003806 U1 [0011]
DE 000010028511 [0013]
DE 10131872 B4 [0014]
DE 102006046921 [0015]
DE 112011105572 [0015]
DE 202008008352 U1 [0015]
DE 202011050257 U1 [0015]
DE 102014004997 [0016]

Zitierte Nicht-Patentliteratur

DIN 980 V2A (4) [0007]

Claims

Die Erfindung betrifft eine Schienenkonstruktion (3, 12a, 12b, 14), in welcher ein nicht motorisierter Wagen (4–7) auf zwei Laufschienen (12a, 12b, 14), unter welchem ein Auffanggurt (11) befestigt ist, durch den es ermöglicht wird, dass ein Mensch ohne physische Unterstützung des Körpers oder Haltevorrichtungen sich allein, freihändig und leicht eine Strecke bewegen kann, ohne das mit einem Sturz verbundene Verletzungsrisiko einzugehen, da er für den Fall, dass er sein Gleichgewicht verliert und stürzt, durch den Auffanggurt (11) gesichert ist und aufgefangen wird, ohne dass er auf den Boden aufschlägt.
Schienenkonstruktion nach 1, die dadurch gekennzeichnet, dass durch diese Sicherung es ermöglicht wird, dass Menschen selbstständig gehen oder krabbeln lernen bzw. wieder erlernen können.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenkonstruktion aus vier Multiplexplatten aus Holz besteht, welche oben mit Schrauben (4) über Dübel (2) an der Decke (1) befestigt ist und das Tragen einer Person auf einer beliebig langen Strecke ermöglicht.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass statt der Multiplexplatten ein anderes Material wie Aluminium, Edelstahl oder Kunststoff verwendet wird.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Platte (12a u. 12b) in der Mitte über einen Spalt (15) verfügt, durch welchen eine an dem Mittelteil des Wagens befestigte Metalplatte (7) herunterhängt, an welcher am unteren Ende eine Bohrung (13) angebracht ist.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Hälften der unteren Platte (12a u. 12b) entsprechende Nuten (14) verfügen, welche zur Führung der Räder (6) dienen und der ganzen Konstruktion insofern eine höhere Stabilität verleihen, als sie ein Wackeln oder Schlingern der Räder verhindern und einen ruhigen Lauf des Wagens gewährleisten.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Bohrung (13) der aus dem Spalt (15) der Schienenkonstruktion herunterhängenden Metallplatte (7) ein Wirbel (8) aufgehängt ist, an welchem ein Karabiner (9) befestigt ist und an diesem Karabiner eine Express-Schlinge (10), an welcher wiederum ein Karabiner (9) hängt, der als Halterung für einen Auffanggurt (11) dient.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen aus vier oder mehr kugelgelagerten leichtgehenden Kunststoffrädern (6), insbesondere Skaterrädern, besteht.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder des Wagens sowohl im vorderen als auch im hinteren Bereich des Wagens jeweils links und rechts in ihrer Mitte an einer Welle aus V2A Edel-/Rundstahl (5) aufgehängt sind.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass außen an dem aus dem Rad herausragenden Teil der Welle jeweils ein Gewinde M8 mit Klemmteil DIN 980 V2A (4) befestigt ist, damit die Welle (5) nicht während des Gebrauchs aus der Rädermitte gleitet.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Mitte der Welle eine Stahlplatte (7) angeschweißt ist, an welcher wiederum eine weitere Stahlplatte angeschweißt ist.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Mitte der Welle eine Stahlplatte (7) angeschweißt ist.
Schienenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Verlängerung der handelsüblichen Express-Schlinge und Verkleinerung handelsüblichen Auffanggurtes ggfs. auch ein Kind durch die Laufschiene gesichert werden kann.