DE202012013184U1

DE202012013184U1 - terminal

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Publication number: DE202012013184U1
Application number: DE202012013184.2U
Authority: DE
Original assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Current assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Priority date: 2012-05-30
Filing date: 2012-05-30
Publication date: 2015-04-01
Anticipated expiration: 2022-05-31
Also published as: DE102012104686A1; DE102012104686B4

Abstract

Terminal (1) für seitlich an Verkehrswegen oder Fahrbahnen angeordnete Rückhaltesysteme (2), bestehend aus • in mindestens einer Reihe in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Dämpfungsrohren (3), die sich bei einem Anprall verformen und so die kinetische Energie des Fahrzeugs aufzehren, wobei • die Dämpfungsrohre mit dem Rückhaltesystem in einer Flucht angeordnet sind und an ihren aneinanderstoßenden Berührungsstellen untereinander befestigt sind und • mindestens ein Dämpfungsrohr ein Wandelement aufweist, das nach unten über den Rand des Dämpfungsrohrs (3) hinausragt und • an seinem unteren Ende eine Gleiteinrichtung aufweist, • und mit einer formschlüssigen Führungseinrichtung (9), die im Fall eines Aufpralls ein Ausbrechen des Terminals aus seiner Fluchtlinie, unabhängig von der Richtung, aus der der Aufprall erfolgt, verhindert.Terminal (1) for laterally arranged on traffic routes or lanes restraint systems (2), consisting of • in at least one row in the direction of travel successively arranged damping tubes (3), which deform in an impact and thus consume the kinetic energy of the vehicle, wherein • the Damping tubes are arranged with the restraint system in alignment and are attached to their abutting points of contact with each other and • at least one damping tube has a wall element which projects down over the edge of the damping tube (3) and • has at its lower end a sliding device, and with a form-locking guide device (9) which, in the event of an impact, prevents the terminal from breaking away from its alignment line, irrespective of the direction from which the impact takes place.

Description

Die Erfindung betrifft einen Terminal für seitlich an Verkehrswegen oder Fahrbahnen angeordnete Rückhaltesysteme.The invention relates to a terminal for laterally arranged on roads or roads restraint systems.

Aus der DE 10 120 076 A1 ist ein Terminal für seitlich an Verkehrswegen angeordnete Rückhaltesysteme bekannt, bei dem jeweils vor und hinten dem Bauwerk eine Absenkung ausgebildet ist. Derartige, mit einer Absenkung versehene Rückhaltesysteme, die vorzugsweise aus Stahlprofilen bestehen, sind jedoch nur bei speziellen Gefahrensituationen an Verkehrswegen vorgesehen. Bei diesem bekannten Terminal ist auf der Absenkung eine verschiebliche Verformungs-Anprall-Dämpfungseinrichtung vorgesehen, die ganz oder teilweise auf der Absenkung angeordnet ist.From the DE 10 120 076 A1 is a terminal for side of traffic routes arranged restraint systems is known in each of which before and behind the building a lowering is formed. Such, provided with a lowering restraint systems, which preferably consist of steel profiles, but are provided only in special dangerous situations on roads. In this known terminal, a displaceable deformation-impact damping device is provided on the lowering, which is arranged wholly or partly on the lowering.

Es besteht jedoch Bedarf, auch bei solchen Rückhaltesystemen entsprechende Terminals vorzusehen, die nicht mit einer Absenkung ausgestattet sind.However, there is a need to provide such terminals also with such restraint systems terminals that are not equipped with a lowering.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen gattungsgemäßen Terminal bereitzustellen, der bei einfachem und kostengünstigem Aufbau das Ende eines Rückhaltesystems absichert.The object of the invention is therefore to provide a generic terminal that secures the end of a restraint system with a simple and inexpensive construction.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem gattungsgemäßen Terminal dadurch gelöst, dass er aus in mindestens einer Reihe in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Dämpfungsrohren (3) besteht, die sich bei einem Anprall verformen und so die kinetische Energie des Fahrzeugs aufzehren, wobei die Dämpfungsrohre mit dem Rückhaltesystem in einer Flucht angeordnet sind und an ihren aneinanderstoßenden Berührungsstellen untereinander befestigt sind und mindestens ein Dämpfungsrohr ein Wandelement aufweist, das nach unten über den Rand des Dämpfungsrohrs hinausragt und an seinem unteren Ende eine Gleiteinrichtung aufweist, und mit einer formschlüssigen Führungseinrichtung, die im Fall eines Aufpralls ein Ausbrechen des Terminals aus seiner Fluchtlinie, unabhängig von der Richtung, aus der der Aufprall erfolgt, verhindert.The object is achieved in a generic terminal in that it consists of at least one row in the direction of travel successively arranged damping tubes ( 3 ), which deform in an impact and thus deplete the kinetic energy of the vehicle, wherein the damping tubes are arranged in alignment with the restraint system and are fastened to each other at their abutting points of contact and at least one damping tube has a wall element which extends downwards over the Edge of the damping tube protrudes and having at its lower end a sliding device, and with a positive guide means which prevents a collapse of the terminal from its line of flight, regardless of the direction from which the impact occurs in the event of an impact.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird sichergestellt, dass aufprallende Fahrzeuge, soweit sie nicht im Wesentlichen in der Fluchtlinie auf dem Terminal auffahren, sondern seitlich auftreffen, im Wesentlichen in Fahrtrichtung wieder auf die Fahrbahn zurückgeleitet werden, wobei die Gefahr des Umstürzens erheblich gemindert ist. Während des Aufpralls verbleibt der Terminal durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen im Wesentlichen in der Fluchtlinie mit dem Terminal. Die erfindungsgemäßen Merkmale stellen sicher, dass ein begrenztes Ausweichen senkrecht zur Fahrtrichtung ermöglicht, aber ein Anheben der Konstruktion unter normalen Bedingungen weitestgehend verhindert wird.The inventive construction ensures that impacting vehicles, as far as they do not essentially ascend in the alignment on the terminal, but laterally impinge, are returned to the roadway substantially in the direction of travel again, the risk of overturning is significantly reduced. During the impact, the terminal essentially remains in the alignment with the terminal due to the measures according to the invention. The features of the invention ensure that a limited deflection perpendicular to the direction of travel allows, but a lifting of the structure under normal conditions is largely prevented.

Günstig ist es dabei, wenn die Führungseinrichtung mindestens ein sich über im Wesentlichen die gesamte Fahrtrichtung erstreckendes Führungsrohr aufweist, das durch Öffnungen in dem mindestens einen Wandelement hindurch ragt und jeweils an seinem Kopfende bzw. an seinem rückwärtigen Ende mittelbar oder unmittelbar im Boden verankert ist. Durch diese Ausbildung wird erreicht, dass der Terminal sich zum Einen bei einem Aufprall von vorne ungehindert zusammenschieben kann, andererseits aber auch bei einem Stoß von der Seite eine hinreichende Stabilität aufweist, entsprechend der Vorschriften ein Fahrzeug ableiten zu können.It is advantageous if the guide device has at least one substantially over the entire direction of travel extending guide tube which projects through openings in the at least one wall element and is anchored respectively at its head or at its rear end directly or indirectly in the ground. This design ensures that the terminal can slide together unimpeded on the one hand in an impact from the front, on the other hand, however, even with a shock from the side has sufficient stability to be able to derive a vehicle according to the regulations.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn mindestens eine im Boden verankerte Schiene mit einer Gleit-Fläche vorgesehen ist, auf der der Gleit-Fuß aufliegt und bei einem Aufprall verschiebbar ist. Durch dieses Merkmal wird nach einem Frontalaufprall der Weg der zusammengedrückten Dämpfungsrohre Hindernis frei gehalten, so daß sich die Dämpfungsrohre in der gewünschten Weise verformen und kinetische Energie eines aufprallenden Fahrzeugs aufzehren kann.It is particularly advantageous if at least one rail anchored in the ground is provided with a sliding surface on which the sliding foot rests and is displaceable in the event of an impact. By this feature, the path of the compressed damping tubes obstacle is kept free after a frontal impact, so that the damping tubes can deform in the desired manner and can eat up kinetic energy of an impacting vehicle.

Vorteilhaft ist, dass an mindestens einer Seitenwand eines Wandelements ein Führungsabschnitt angeordnet ist, der sich über die Gleit-Fläche der Schiene nach unten erstreckt und bei einem Anprall seitlich an der Schiene zur Anlage kommen kann. Dieses Merkmal dient dazu, gemeinsam mit der Führungsanordnung den Terminal im Falle eines Anpralls eines Fahrzeugs auf den Schienen zu halten.It is advantageous that at least one side wall of a wall element, a guide portion is arranged, which extends over the sliding surface of the rail down and can come to an impact on the side of the rail to the plant. This feature serves to hold the terminal together with the guide assembly in the event of a crash of a vehicle on the rails.

Bei einer günstigen Ausführungsform ist das mindestens eine Führungsrohr jeweils über eine Rohrhülse oder mittels einer Rohrabflachung gehalten, wobei im und einer diese haltenden, auf der Schiene seitlich beweglichen Schwingplatte an der Schiene festgelegt.In a favorable embodiment, the at least one guide tube is held in each case by means of a tube sleeve or by means of a tube flattening, wherein in and of these holding, on the rail laterally movable vibrating plate fixed to the rail.

Von Vorteil ist auch, dass die mindestens eine Schiene an in den Boden eingelassenen Pfosten gehalten ist, wobei im Anfangsbereich und im Endbereich des Terminals der Abstand zwischen den Pfosten geringer ist als im übrigen Bereich. Die Verwendung von Pfosten ermöglicht es, den Terminal auf einfache Weise zu montieren.It is also advantageous that the at least one rail is held in position in the ground post, wherein the distance between the posts is less in the initial area and in the end of the terminal than in the remaining area. The use of posts makes it easy to mount the terminal.

Am Kopf des Terminals kann vorteilhafter Weise eine Schutzrampe vor der mindestens einen Schiene angeordnet sein. Hierdurch wird hinsichtlich der sich über dem Boden befindlichen Schienenanfänge eine mögliche Verletzungsgefahr für vor der Terminalanordnung gestürzte Motorradfahrer verringert.At the head of the terminal can advantageously be arranged a protection ramp in front of the at least one rail. As a result, a possible risk of injury for fallen before the terminal arrangement motorcyclist is reduced with respect to the rail starts located above the ground.

Dadurch, dass eine Schwingplatte am Ende der mindestens einen Schiene vor dem Anschluss an das Rückhaltesystem angeordnet ist und ein begrenztes seitliches Ausschwingen des Terminals in diesem Bereich ermöglicht, kann hinsichtlich eines seitlichen Anpralls ein abrupter Übergang zwischen dem relativ nachgiebigen Terminal und dem starren Rückhaltesystem vermieden werden. Dabei ist an der Schwingplatte ein Fach zur Aufnahme des freien Endes der mindestens einen Schiene ausgebildet und unterhalb der Schwingplatte eine Boden-Verankerung angeordnet, wobei in der Schwingplatte ein quer zur Fahrtrichtung angeordnetes Langloch ausgebildet ist und die Schwingplatte mittels einer durch das Langloch geführten Schraube oder dergleichen in der Verankerung gehalten ist. Hierdurch ist eine Entkoppelung zwischen dem letzten Pfosten der Schiene und der Schwingplatte erreicht und ein begrenztes Ausschwingen der Schwingplatte ermöglicht. By locating a vibrating plate at the end of the at least one rail prior to connection to the restraint system and allowing limited lateral swinging of the terminal in that area, an abrupt transition between the relatively compliant terminal and the rigid restraint system can be avoided in terms of lateral impact , In this case, a compartment for receiving the free end of the at least one rail is formed on the vibrating plate and arranged underneath the vibrating plate a ground anchoring, wherein in the vibrating plate a transversely to the direction of travel arranged slot is formed and the vibrating plate by means of a guided through the slot screw or the like is held in the anchorage. As a result, a decoupling between the last post of the rail and the vibrating plate is achieved and allows a limited decay of the vibrating plate.

Mit Vorteil ist an dem mindestens einen Wandelement eine nach unten gerichtete hakenförmige Ausbildung angeordnet, die die Schiene untergreift, um bei einem Aufprall eines Fahrzeug ein Auswellen des mindestens einen Führungsrohres zu verhindern.Advantageously, a downwardly directed hook-shaped formation is arranged on the at least one wall element, which engages under the rail, in order to prevent a collision of the at least one guide tube in the event of a collision of a vehicle.

Günstig ist es, an dem Rückhaltesystem eine, das angrenzenden Dämpfungsrohr teilweise umfassende Aufnahmeschürze anzuordnen, wodurch ein gleichmäßiges Verteilen der Stoßenergie auf das Rückhaltesystem ermöglicht ist.It is advantageous to arrange on the restraint system a, the adjacent damping tube partially comprehensive receiving skirt, whereby a uniform distribution of the impact energy is made possible on the restraint system.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind aus den Figuren und der nachstehenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungen der Erfindung zu entnehmen.Other advantageous developments of the invention can be taken from the figures and the following description of preferred embodiments of the invention.

Es zeigen:Show it:

1 Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Terminals in Seitenansicht; 1 An embodiment of a terminal according to the invention in side view;

2 Eine Draufsicht des Terminals aus 1; 2 A top view of the terminal 1 ;

3 Eine vergrößerte Darstellung des Kopfbereichs des Terminals aus 1; 3 An enlarged view of the head area of the terminal 1 ;

4 Eine Draufsicht des Kopfbereichs aus 3; 4 A top view of the head area 3 ;

5 Eine Seitenansicht des Anschlussbereichs des Terminals an ein Rückhaltesystem; 5 A side view of the terminal portion of the terminal to a restraint system;

6a Eine Ansicht von vorne auf ein Wandelement mit Gleit-Fuß mit Führung; 6a A view from the front of a wall element with sliding foot with guide;

6b Eine Ansicht des Wandelements aus 6a in Seitenansicht; 6b A view of the wall element 6a in side view;

6c Eine Ansicht eines Wandelements mit Gleit-Fuß ohne Führung; 6c A view of a wall element with sliding foot without a guide;

6d Eine Seitenansicht des Wandelements aus 6c; 6d A side view of the wall element 6c ;

6e Eine Vorderansicht von zwei weiteren Führungsvorrichtungen; 6e A front view of two other guide devices;

7a Eine Schnittansicht durch eine Anordnung einer Schiene an einem Pfosten; 7a A sectional view through an arrangement of a rail on a post;

7b Eine Ansicht einer Verbindung zwischen zwei einander stoßenden Schienen im Schnitt; 7b A view of a connection between two abutting rails in section;

8a Eine Seitenansicht einer Schwingplatte; 8a A side view of a swing plate;

8b Eine Ansicht der Schwingplatte aus 8a von oben; 8b A view of the swing plate 8a from above;

9 Eine Seitenansicht einer Schwingplatte mit Schiene und Führungseinrichtung sowie Zugverankerung; 9 A side view of a swing plate with rail and guide device and Zugverankerung;

10 Eine Ansicht der Schwingplattenanordnung aus 9 mit dargestellter Aufnahmeschürze und Dämpferanordnung bestehend aus einem Außenrohr und zwei eingesetzten Zusatzrohren; 10 A view of the swing plate assembly 9 with illustrated receiving skirt and damper assembly consisting of an outer tube and two additional tubes inserted;

In den 1 und 2 ist in Seitenansicht und in Draufsicht ein Terminal 1 dargestellt, der in Fahrtrichtung vor oder auch nach einem Rückhaltesystem, im vorliegenden Fall ein aus Schutzplanken bestehende Leiteinrichtung, gesetzt ist. Das Terminal 1 besteht in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer Reihe von in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten senkrecht stehenden Dämpfungsrohren 3. Die dargestellte Ausführungsform besteht aus zehn Dämpfungsrohren gleicher Höhe, jedoch unterschiedlicher Wanddicke.In the 1 and 2 is a terminal in side view and in plan view 1 shown, which is set in the direction of travel before or after a restraint system, in this case an existing guard rails guide. The terminal 1 consists in the illustrated embodiment of a series of successively arranged in the direction of travel vertically standing damping tubes 3 , The illustrated embodiment consists of ten damping tubes of the same height, but different wall thickness.

Die in Fahrtrichtung dritten bis zehnten Dämpfungsrohre sind mit einer zusätzlichen inneren Dämpfungskonstruktion versehen. Dabei sind in dem Dämpfungsrohr 3 zwei Innenrohre 3', ebenfalls senkrecht stehend in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet, deren jeweiligen Außendurchmesser die Hälfte des Innendurchmessers des Dämpfungsrohrs 3 betragen. Die Innenrohre 3' berühren sich somit untereinander wie auch jeweils das äußere Dämpfungsrohr entlang einer senkrechten Mantellinie.The third to tenth damping tubes in the direction of travel are provided with an additional inner damping structure. Here are in the damping tube 3 two inner tubes 3 ' , Also arranged vertically standing in the direction of travel behind one another, whose respective outer diameter is half the inner diameter of the damping tube 3 be. The inner tubes 3 ' thus touching each other as well as each of the outer damping tube along a vertical surface line.

Zwischen benachbarten Dämpfungsrohren 3 ist jeweils ein Wandelement 4 angeordnet, das sich, wie aus den 6a und 6c ersichtlich, bei der dargestellten Ausführungsform lediglich im unteren Bereich der Dämpfungsrohre befindet. Die Wandelemente erstrecken sich quer zum Terminal und weisen somit eine Breite auf, die dem Außendurchmesser eines Dämpfungsrohrs 3 entspricht. An den seitlichen Außenrändern eines jeden Wandelements 4 sind, im wesentlichen im rechten Winkel, Seitenwände 5 angeordnet, die über eine geeignete Schraub- oder Schweißverbindung an einem Wandelement festgelegt sind. Desweiteren sind im unteren Bereich eines jeden Wandelements neben den Seitenrändern Öffnungen 11 ausgebildet, deren Funktion unten näher beschrieben wird.Between adjacent damping tubes 3 is each a wall element 4 arranged, which, as from the 6a and 6c seen, in the illustrated embodiment, only in the lower Area of the damping tubes is located. The wall elements extend transversely to the terminal and thus have a width which corresponds to the outer diameter of a damping tube 3 equivalent. At the lateral outer edges of each wall element 4 are, essentially at right angles, sidewalls 5 arranged, which are fixed via a suitable screw or welded connection to a wall element. Furthermore, at the bottom of each wall element adjacent to the side edges openings 11 trained, whose function is described in more detail below.

Die in Reihe hintereinander angeordneten Dämpfungsrohre 3 berühren einander entlang einer Mantellinie 6, damit die sequenzielle Energie-Übertragung ungestört von einem ersten Dämpfungsrohr 3 auf das Nachfolgende erfolgen kann. Um eine derartige Berührung zu ermöglichen ist jedes Wandelement 4 im Bereich der senkrechten Symmetrieachse mit einer Aussparung 4' versehen, die sich hinreichend tief nach unten erstreckt, damit sich die Dämpfungsrohre über ihre gesamte Berühr-Mantellinie kontaktieren können. Die Wandelemente können sich über die gesamte Höhe eines Dämpfungsrohrs erstrecken, in dem dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt ihre Höhe lediglich einen Teil der Gesamthöhe eines Dämpfungsrohrs 3, nämlich ca. ein Drittel der Gesamthöhe.The series arranged in series damping tubes 3 touching each other along a generatrix 6 to allow the sequential energy transfer undisturbed by a first attenuation tube 3 can be done on the following. To allow such a touch is every wall element 4 in the area of the vertical axis of symmetry with a recess 4 ' provided, which extends sufficiently deep down, so that the damping tubes can contact over their entire contact surface line. The wall elements may extend over the entire height of a damping tube, in the illustrated embodiment, their height is only part of the total height of a damping tube 3 namely about one third of the total height.

Jedes Wandelement 4 ragt nach unten mit einem Abschnitt 7 über den unteren Rand eines Dämpfungsrohrs heraus. Dieser Abschnitt 7 ist an seinem unteren Ende mit einer Abwinklung versehen, die als Gleit-Fuß 8 ausgebildet ist. Das Terminal 1 steht somit auf einer Vielzahl von Gleit-Füßen 8, die es ermöglichen, dass ein mit hinreichender Energie aufprallendes Fahrzeug die Dämpfungsrohre 3 zusammenschiebt, wobei die Gleit-Füße über den Boden rutschen.Every wall element 4 juts down with a section 7 out over the bottom edge of a damping tube. this section 7 is provided at its lower end with a bend that as a sliding foot 8th is trained. The terminal 1 is thus on a variety of sliding feet 8th enabling a vehicle impacting with sufficient energy to provide the damping tubes 3 pushes together, with the sliding feet slip over the ground.

Um gewünscht die Verzögerungswerte zu erhalten, stehen die Gleit-Füße auf Gleitflächen 16 von unter dem Terminal angeordneten Schienen 15. Das dargestellte Ausführungsbeispiel weist zwei parallel zueinander in einem vorbestimmten Abstand angeordnete Schienen 15 auf, die von einer Vielzahl von Pfosten 21 getragen werden, die im Boden 14 unter dem Terminal 1 eingerammt sind (vergl. 7a). Über den Gleit-Flächen 16 der Schienen 15 ist jeweils ein Führungsrohr 10 angeordnet und durch die Öffnungen 11 hindurch geführt, so dass eine formschlüssige Führungseinrichtung 9 für sämtliche Dämpfungsrohre 3 gebildet wird (vergl. 3, 4 und 6e).To obtain the desired deceleration values, the sliding feet are placed on sliding surfaces 16 from under the terminal arranged rails 15 , The illustrated embodiment has two parallel to each other at a predetermined distance arranged rails 15 on top of a variety of posts 21 to be carried in the ground 14 under the terminal 1 are rammed (see. 7a ). Above the sliding surfaces 16 the rails 15 is each a guide tube 10 arranged and through the openings 11 guided, so that a positive guide device 9 for all damping tubes 3 is formed (see. 3 . 4 and 6e ).

Die insbesondere mindestens eine Seitenwand 5 weist einen nach unten über den Gleit-Fuß 8 hinausragenden Führungsabschnitt 16 auf, der sich über die Gleit-Fläche 17 der Schiene 15 hinaus nach unten erstreckt. Dieser Führungsabschnitt 16 kommt bei einem seitlichen Anprall hinreichender Intensität an der Schiene 15 zur Anlage und verhindert gemeinsam mit der Führungseinrichtung 9 ein unerwünschtes Ausweichen der Terminalkonstruktion (vergl. 1, 3 und 6a).The particular at least one side wall 5 points down over the slide foot 8th protruding guide section 16 on top of the sliding surface 17 the rail 15 extends downwards. This leadership section 16 comes with a lateral impact of sufficient intensity on the rail 15 to the plant and prevents together with the guide device 9 an undesired dodging of the terminal construction (cf. 1 . 3 and 6a ).

4 zeigt den Kopfbereich 12 eines Terminals. Die Führungsrohre sind in dem Bereich des Kopfes 12 des Terminals auf den Schienen 15 befestigt. Dabei ist das Ende des Rohrs abgeflacht und mittels Schrauben auf der Schiene 15 festgelegt. Die Befestigung kann aber auch mittels einer Rohrhülse 18 erfolgen, die über das Ende des Führungsrohrs geschoben und mit diesem verschweißt oder mittels einer anderen Befestigungstechnik festgelegt ist. Die Rohrhülse kann wiederum mit einer Auflageplatte verschweißt sein, die auf der Schiene 15 durch Verschrauben oder Verschweißen festgelegt ist. 4 shows the head area 12 a terminal. The guide tubes are in the area of the head 12 of the terminal on the rails 15 attached. The end of the tube is flattened and by screws on the rail 15 established. But the attachment can also by means of a tube sleeve 18 carried over the end of the guide tube and welded thereto or fixed by means of another fastening technique. The tube sleeve can in turn be welded to a support plate, which is on the rail 15 is determined by screwing or welding.

Im rückwärtigen Bereich erfolgt die Befestigung des Führungsrohrs 10 in dem in 5 dargestellte Ausführungsbeispiele nicht unmittelbar auf der Schiene, sondern auf einer Schwingplatte 19. Die Schwingplatte 19 besteht im Wesentlichen aus einer rechteckigen Platte, die auf das Ende der Schienen 15 aufgelegt ist. Auf der Schwingplatte 19 erfolgt die Befestigung des Führungsrohrs vorteilhafterweise über eine bereit oben beschriebene Rohrhülse 18, die mittelbar oder unmittelbar auf der Schwingplatte festgelegt ist. Die Schwingplatte 19 wird auf einem zwischen den Schienen 15 angeordneten Pfosten 21 gehalten, wobei als ein Befestigungsbeispiel, wie in 9 dargestellt, an den Pfosten eine Gewindestange 29 angeschweißt und die Schwingplatte daran mittels einer Mutter 29' gehalten ist.In the rear area, the attachment of the guide tube 10 in the 5 illustrated embodiments not directly on the rail, but on a swing plate 19 , The swing plate 19 essentially consists of a rectangular plate, which points to the end of the rails 15 is up. On the swing plate 19 the attachment of the guide tube advantageously via a pipe sleeve described above 18 , which is fixed directly or indirectly on the vibrating plate. The swing plate 19 will be on one between the rails 15 arranged posts 21 held as an example of attachment, as in 9 represented, at the posts a threaded rod 29 welded and the swing plate on it by means of a nut 29 ' is held.

Um der Schwingplatte eine hinreichende Ausweich-Schwenkbewegung zu ermöglichen, ist in der Schwingplatte 19 ein Langloch 28 ausgebildet, durch das die Gewindestange der Verschraubung 29, 29' hindurch ragt (vergl. 8a, 8b). Die Schwingplatte 19 weist ein in gegen der Fahrtrichtung offenes Fach 26 auf, in dass das hintere Ende der Schienen 15 hineinragen (vergl. 9). In dem Fach ist eine seitliche Relativbewegung der Schienen-Enden möglich, da das Anzugsmoment der Befestigungs-Schraubverbindung so gewählt ist, dass bei Überschreiten einer vorgebestimmten Kraft der Reibschluss der Verschraubung überwunden wird. In Fahrtrichtung vorne ist die Schwingplatte nach unten abgeflacht und trägt einen Anschluss für eine Zugband-Spannvorrichtung für das Rückhaltesystem.In order to allow the swing plate sufficient evasive pivotal movement is in the swing plate 19 a slot 28 formed by the threaded rod of the screw 29 . 29 ' protrudes through (see. 8a . 8b ). The swing plate 19 has a compartment open in the direction of travel 26 on, in that the rear end of the rails 15 protrude into (see. 9 ). In the compartment, a lateral relative movement of the rail ends is possible, since the tightening torque of the fastening screw connection is chosen so that when a predefined force is exceeded, the frictional connection of the screw connection is overcome. In front of the direction of travel, the oscillating plate is flattened downwards and carries a connection for a drawbar tensioning device for the restraint system.

In dem in 10 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das Rückhaltesystem 2 an der Stelle des Übergangs zum Terminal aus zwei im Abstand voneinander angeordnet Schutzplanken – Holmen. Zwischen den beanstandeten Schutzplanken ist eine Aufnahmeschürze 31 angeordnet, die in dem Bereich zwischen den Schutzplanken der so ausgerundet ist, dass der Außenumfang eines Dämpfungsrohrs 3 über den gesamten Berührbereich hinweg an der Schürze anliegt. Auf dieser Weise wird ein Anprallbock geschaffen, der im Falle eines in Fahrtrichtung erfolgenden Aufpralls die Stoßkräfte auf die Verankerungen des Rückhaltesystems überträgt.In the in 10 illustrated embodiment, the restraint system 2 at the point of transition to the terminal from two spaced apart guardrails - Holmen. Between the complained guardrails is a receiving apron 31 arranged in the Area between the guardrails of the so rounded is that the outer circumference of a damping tube 3 over the entire contact area abuts the apron. In this way, an impact block is provided, which transmits the impact forces to the anchorages of the restraint system in the event of an impact occurring in the direction of travel.

Bei einer weiteren Ausführungsform (vergl. 6e) sind hakenförmige Ausbildungen 30 vorgesehen, welche die Schienen 15 von unten übergreifen. Hierzu sind die Schienen als U- oder C-Profil ausgebildet, deren Basis nach oben gerichtet sind und die Gleitfläche 17 bilden. Auf dieser Weise angeordnet ragt ein freier Schenkel 15' des U-/C-Profils nach unten und kann gemäß eines Ausführungsbeispiels I von der hakenförmigen Ausbildung 30 seitlich derart übergriffen werden, dass das nach oben ragende freie Ende 32 der hakenförmigen Ausbildung an der Innenseite des Schenkels 15' der Schiene 15 zur Anlage kommt.In a further embodiment (cf. 6e ) are hook-shaped formations 30 provided the rails 15 overlap from below. For this purpose, the rails are designed as U- or C-profile, whose base are directed upwards and the sliding surface 17 form. Arranged in this way, a free leg protrudes 15 ' the U / C profile down and can according to an embodiment I of the hook-shaped design 30 be overlapped laterally such that the upstanding free end 32 the hook-shaped formation on the inside of the leg 15 ' the rail 15 comes to the plant.

Bei dem Ausführungsbeispiel II ist nicht die Seitenwand verlängert, vielmehr ist die hakenförmige Ausbildung 30 als ein von dem Führungsabschnitt 16 getrenntes Bauteil ausgestaltet und an dem Gleit-Fuß 8 seitlichen neben dem nach unten ragenden Schenkel 15' der Schiene 15 angeschraubt. Durch diese Ausführungsvariante kann die hakenförmige Ausbildung 30 an jedem Gleit-Fuß befestigt sein und ermöglicht somit eine zusätzliche Verankerung der Dämpfungsrohre auf den Schienen. Damit kann der Ort der Verschraubung der hakenförmigen Ausbildung 30 so gewählt werden, dass ihr nach unten ragender Schenkel 33 relativ nah an den freien Schenkel 15' der Schiene 15 positioniert ist. Dadurch ist er in der Lage, bereits nach einer kurzen Auslenkung des Dämpfungsrohrs zu Seite ein Widerlager gegen einen seitlichen Aufprall zu bilden.In the embodiment II is not the side wall extended, but rather the hook-shaped training 30 as one of the guide section 16 separated component configured and on the sliding foot 8th lateral next to the downwardly projecting leg 15 ' the rail 15 screwed. By this embodiment, the hook-shaped training 30 be attached to each slide foot and thus allows additional anchoring of the damping tubes on the rails. Thus, the place of screwing the hook-shaped training 30 be chosen so that her thigh projecting down 33 relatively close to the free thigh 15 ' the rail 15 is positioned. As a result, he is able to form an abutment against a lateral impact already after a short deflection of the damping tube to the side.

In 7a und 7b ist die Befestigung der Schienen 15 an einem Pfosten 21 dargestellt. Der Pfosten 21 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein U-Profil auf (vergl. 4) und ist in den Boden 14 soweit eingerammt, dass er mit seinem oberen Ende ein Stück über die Bodenoberfläche herausragt. Die Höhe des herausragenden Pfostenkopfes ist hinreichend, dass eine U- oder C-förmig profilierte Schiene 15 mit einem ihrer beiden freien Schenkel daran verschraubt werden kann. Bei einer Terminallänge von über 4 bis 6 Metern sind die Schienen mittels einer Schienenlasche 15'' zusammengesetzt. Ebenso kann, wie auch aus 3 zu ersehen, ein spezielles End-Teil 12 bzw. 13 der Schiene 20, an dem die Abflachungen oder die Rohrhülse vormontiert sind, an das Führungsrohr angeschraubt sein. Bei Überschreiten einer vorbestimmten Standardlänge können die Schienen ebenso wie die Führungsrohre mittels Verbindungsstücken 10' (Verbindungsrohr) oder 15'' (Verbindungslasche) verlängert werden. Insbesondere ist eine derartige Verlängerung beim Ansatz eines vorderen Führungsrohrstücks (vergl. 3 und 4) sinnvoll.In 7a and 7b is the attachment of the rails 15 at a post 21 shown. The post 21 has a U-profile in the illustrated embodiment (see FIG. 4 ) and is in the ground 14 so far rammed that it protrudes with its upper end a piece over the soil surface. The height of the projecting post head is sufficient that a U- or C-shaped profiled rail 15 with one of its two free legs can be screwed to it. With a terminal length of more than 4 to 6 meters, the rails are by means of a rail strap 15 '' composed. Likewise, as well as off 3 to see, a special end part 12 respectively. 13 the rail 20 where the flats or pipe sleeve are preassembled, bolted to the guide tube. When a predetermined standard length is exceeded, the rails as well as the guide tubes by means of connecting pieces 10 ' (Connecting pipe) or 15 '' (Connecting strap) can be extended. In particular, such an extension in the approach of a front guide tube piece (see FIG. 3 and 4 ) makes sense.

Bei dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel, dass demjenigen entspricht, dass in den 1 und 2 dargestellt ist, sind im Kopfbereich des Terminals 2 Dämpferrohre mit einer Wandstärke von 3 mm angeordnet. Die folgenden Dämpferrohre bis zur Aufnahmeschürze 31 weisen im Inneren eine Innenrohranordnung wie oben beschrieben auf, die entsprechend dem Einsatzgebiet durch entsprechende Wahl der Wanddicke der Dämpfungsrohre ein vorbestimmtes Dämpfungsprofil aufweisen. Dies kann so gewählt werden, dass der Aufpralldämpfer vorzugsweise im Kopfbereich relativ „weich” ausgebildet ist, um dann im weiteren Verlauf eine größere Fähigkeit zu höherem Energieverzehr bereitzustellen, um am Ende des Dämpferbereichs dem Aufprall wieder eine geringere Dämpfkraft entgegenzusetzen.At the in 4 illustrated embodiment that corresponds to that in the 1 and 2 are shown in the header area of the terminal 2 Damper tubes arranged with a wall thickness of 3 mm. The following damper tubes up to the receiving apron 31 have in the interior of an inner tube assembly as described above, which have a predetermined damping profile according to the application by appropriate selection of the wall thickness of the damping tubes. This can be chosen so that the impact damper is preferably relatively "soft" formed in the head area, and then to provide a greater ability to higher energy consumption in the further course, to oppose the impact again a lower damping force at the end of the damper area.

Kern der Erfindung:Core of the invention:

Ein Terminal für seitlich an Verkehrswegen oder Fahrbahnen angeordnete Rückhaltesysteme 2 besteht aus in mindestens einer Reihe in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Dämpfungsrohren 3, die sich bei einem Anprall verformen und so die kinetische Energie des Fahrzeugs aufzehren, wobei die Dämpfungsrohre mit dem Rückhaltesystem in einer Flucht angeordnet sind und an ihren aneinanderstoßenden Berührungsstellen untereinander befestigt sind. Mindestens ein Dämpfungsrohr weist eine Wandelement oder einen Wandbereich auf, das/der nach unten über den Rand des Dämpfungsrohrs hinausragt und an seinem unteren Ende eine Gleiteinrichtung aufweist. Es ist daran eine formschlüssigen Führungseinrichtung angeordnet, die im Fall eines Aufpralls ein Ausbrechen des Terminals aus seiner Fluchtlinie, unabhängig von der Richtung, aus der der Aufprall erfolgt, verhindert.A terminal for restraint systems on the side of traffic routes or lanes 2 consists of at least one row in the direction of travel successively arranged damping tubes 3 which deform in an impact and thus consume the kinetic energy of the vehicle, wherein the damping tubes are arranged in alignment with the restraint system and are fastened to each other at their abutting points of contact. At least one damping tube has a wall element or a wall region, which projects downwards beyond the edge of the damping tube and has a sliding device at its lower end. It is a form-fitting guide means arranged thereon, which in the event of an impact, a breaking of the terminal from its alignment, regardless of the direction from which the impact occurs prevented.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.The invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiments. Rather, a number of variants is conceivable, which makes use of the illustrated solution even with fundamentally different types of use.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10120076 A1 [0002]

Claims

Terminal ( 1 ) for restraint systems arranged laterally on traffic routes or lanes ( 2 ), consisting of • in at least one row in the direction of travel successively arranged damping tubes ( 3 ), which deform in an impact and thus consume the kinetic energy of the vehicle, wherein • the damping tubes are arranged with the restraint system in alignment and are fastened at their abutting points of contact with each other and • at least one damping tube has a wall element which extends downwards over the edge of the damping tube ( 3 protrudes and • has at its lower end a sliding device, • and with a form-fitting guide device ( 9 ), which, in the event of an impact, prevents the terminal from breaking away from its alignment, regardless of the direction in which the impact takes place.

Terminal according to claim 1, characterized in that the guide device ( 9 ) at least one over substantially the entire direction of travel extending guide tube ( 10 ) which passes through an opening ( 11 ) in the at least one wall element ( 4 ) and each at its head ( 12 ) or at its rear end ( 13 ) directly or indirectly in the ground ( 14 ) is anchored.

Terminal according to claim 1 or 2, characterized by at least one rail anchored in the ground ( 15 ) with a sliding surface ( 17 ) on which the sliding element ( 8th ) rests and is displaceable in an impact.

Terminal according to claim 3, characterized in that on at least one side wall ( 5 ) of a wall element ( 4 ) a guide section ( 16 ), which extends over the sliding surface ( 17 ) of the rail ( 15 ) extends downward and in an impact on the side of the rail ( 15 ) can come to the plant.

Terminal according to at least one of claims 3 or 4, characterized in that the at least one guide tube ( 10 ) each via a tube sleeve ( 18 ) and a vibrating plate holding them ( 19 ) or by means of a Rohrabflachung on the rail ( 15 ).

Terminal according to at least one of claims 3 to 5, characterized in that the at least one rail ( 15 ) in the ( 14 ) Ground recessed posts ( 21 ), wherein in the beginning region and in the end region of the terminal, the distance between the posts is smaller than in the remaining region.

Terminal according to at least one of claims 3 to 6, characterized in that on the head ( 12 ) of the terminal a protection ramp ( 24 ) in front of the at least one rail ( 15 ) is arranged.

Terminal according to at least one of claims 5 to 7, characterized in that a vibration plate ( 19 ) at the end of the at least one rail ( 15 ) is arranged prior to connection to the restraint system and allows a limited lateral swinging of the terminal in this area.

Terminal according to claim 5, characterized in that on the vibrating plate a compartment ( 26 ) is formed for receiving the free end of the at least one rail.

Terminal according to at least one of claims 5 to 9, characterized in that below the vibrating plate ( 19 ) a ground anchorage is arranged, wherein in the oscillating plate a transverse to the direction of travel arranged slot ( 28 ) is formed and the oscillating plate by means of a screw guided through the slot ( 29 ) or the like is held in the anchorage.

Terminal according to at least one of claims 3 to 10, characterized in that on the at least one wall element ( 4 ) a downward hook-shaped formation ( 30 ) which is the rail ( 15 ) engages under a collision of a vehicle, a leaching of the at least one guide tube ( 10 ) to prevent.

Terminal according to at least one of claims 1 to 11, characterized in that on the restraint system ( 2 ) one the adjacent damping tube ( 3 ) partially comprehensive reception apron ( 31 ) is arranged.