DE202013100837U1 - Energy-absorbing terminal of a protective device located to the side of a roadway - Google Patents
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Abstract
Energieabsorbierender Terminal (1) einer seitlich neben einer Fahrbahn befindlichen, aus Stahl oder Beton bestehenden Schutzeinrichtung (2), mit einer Absenkung (3), und darauf angeordneten Dämpfelementen (4) zum Absorbieren von Anprallenergie eines aufprallenden Fahrzeugs, und einer Endausbildung (5) als Abstützung für die Dämpfelemente, dadurch gekennzeichnet, dass die Endausbildung (5) eine Klemmeinrichtung (6) aufweist.An energy absorbing terminal (1) of a steel or concrete side protection structure (2) laterally adjacent to a roadway, having a depression (3) and damping members (4) disposed thereon for absorbing impact energy of an impacting vehicle, and a final formation (5) as a support for the damping elements, characterized in that the end formation (5) has a clamping device (6).
Description
Die Erfindung betrifft einen energieabsorbierenden Terminal an einer seitlich neben einer Fahrbahn befindlichen, aus Stahl oder Beton bestehenden Schutzeinrichtung, mit einer Absenkung und darauf angeordneten Dämpfelementen zum Aufzehren von Anprallenergie eines aufprallenden Fahrzeugs, und einer Endausbildung zur Abstützung für die Dämpfelemente.The invention relates to an energy-absorbing terminal on a laterally located next to a roadway, made of steel or concrete protection device, with a lowering and arranged thereon damping elements for absorbing impact energy of an impacting vehicle, and a final training for support for the damping elements.
Aus dem Stand der Technik ist eine gattungsgemäße Terminalkonstruktion bekannt, bei der die Absenkung aus Schutzplanken besteht und die Endausbildung auf der Oberseite der Schutzplanken verschraubt ist. In Fahrtrichtung hinter der Endausbildung befindet sich ein Stopper, an den die Endausbildung anstoßen kann. Die auf eine derartige Konstruktion aufprallenden Fahrzeuge verlieren durch die Dämpfelemente Anprallenergie, so dass sie auf der Absenkung zu stehen kommen. Fährt ein Fahrzeug jedoch mit wesentlich höherer Geschwindigkeit auf den Dämpfer auf, so können alle Dämpfelemente zusammengedrückt sein, ohne dass die Aufprallenergie vollständig aufgezehrt ist. Die Endausbildung schlägt dann gegen den Stopper, so dass die Restenergie zu einem heftigen Schlag führt und die Fahrzeuginsassen Schaden erleiden können.From the prior art, a generic terminal construction is known in which the lowering consists of guard rails and the final training is bolted to the top of the guard rails. In the direction of travel behind the final training is a stopper to which the final training can trigger. The impacting on such a construction vehicles lose impact energy by the damping elements, so that they come to stand on the reduction. However, if a vehicle drives at a much higher speed on the damper, so all the damping elements can be compressed without the impact energy is completely consumed. The final training beats then against the stopper, so that the residual energy leads to a violent blow and the vehicle occupants can suffer damage.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Terminal der genannten Art so weiter zu bilden, dass die Restenergie nach einem Aufprall so abgebaut werden kann, dass ein Schlag vermieden wird.The invention has for its object to form a terminal of the type mentioned so that the residual energy can be reduced after an impact so that a blow is avoided.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Endausbildung eine Klemmeinrichtung aufweist. Der Vorteil einer Klemmeinrichtung gegenüber einer reinen Verschraubung oder Verschweißung des Stands der Technik liegt darin, dass die Restenergie die Klemmwirkung insofern auflöst, als sie den Kraftschluss gegen die Reibkraft überwindet und diese Reibwirkung die Restenergie aufzehrt.The object is achieved in that the final training has a clamping device. The advantage of a clamping device over a mere screwing or welding of the prior art is that the residual energy dissolves the clamping effect in so far as it overcomes the adhesion against the frictional force and this frictional effect consumes the residual energy.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Seitenwände eines am Terminal ausgebildeten Spalts mit der Klemmeinrichtung zusammenwirken. Durch eine derartige Konstruktion kann die Restenergie in den Terminal eingeleitet werden.It is advantageous if the side walls of a gap formed on the terminal interact with the clamping device. By such a construction, the residual energy can be introduced into the terminal.
Vorteilhafterweise ist die Endausbildung auf der Absenkung oder auf der Schutzeinrichtung mittels einer Haltevorrichtung gehalten. Dabei ist die Haltevorrichtung so ausgelegt, dass sie von der Restenergie des anprallenden Fahrzeugs nach Überschreiten eines an der Haltevorrichtung voreinstellbaren Restenergiewerts lösbar ist.Advantageously, the final training is held on the lowering or on the protective device by means of a holding device. In this case, the holding device is designed so that it can be released from the residual energy of the impacting vehicle after exceeding a pre-settable on the holding residual energy value.
Günstig ist dabei, dass der Spalt von zwei nebeneinander angeordneten Schutzplanken gebildet ist und die Endausbildung einen Keilbereich aufweist, der mit dem Spalt klemmend zusammenwirkt, wobei sich die Dämpfelemente direkt oder indirekt an der Endausbildung abstützen. Infolge der Klemmwirkung in dem Spalt wird die Restenergie behutsam abgebaut.It is advantageous that the gap of two juxtaposed guard rails is formed and the Endausbildung has a wedge region which cooperates with the clamping by clamping, wherein the damping elements are supported directly or indirectly to the Endausbildung. Due to the clamping action in the gap, the residual energy is gently degraded.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn ein hinsichtlich seiner Länge im Wesentlichen konstantes Verbindungselement vorgesehen wird, das die Endausbildung mittelbar oder unmittelbar im Boden verankert.It is particularly advantageous if a connection element which is essentially constant in terms of its length is provided which anchors the final formation directly or indirectly in the ground.
Vorteilhafter Weise ist vorgesehen, dass die Haltevorrichtung mittels einer einen Sollbruchwert aufweisenden Verschraubung oder mittels einer reibschlüssigen Verbindung mit einstellbarem Reibwert die Endausbildung mittelbar oder unmittelbar an oder auf der Absenkung oder der Schutzeinrichtung festlegt. Das Überwinden des Sollbruchwerts führt zu einer weiteren Reduzierung der Restenergie.Advantageously, it is provided that the holding device by means of a predetermined breaking value having a screw connection or by means of a frictional connection with adjustable coefficient of friction determines the final training directly or indirectly on or on the lowering or the protection device. Overcoming the predetermined breaking value leads to a further reduction of the residual energy.
Die Endausbildung besteht aus einem Bauteil, dessen Vorderseite und/oder Unterseite keilförmig derart ausgebildet ist, dass er sich in den Spalt verkeilen kann. Die Verkeilung ist zum einen Teil Verformungsarbeit und zu einem anderen Teil Reibarbeit. Beide Arbeitsvorgänge zehren während des Verkeilvorgangs weitere Restenergie dergestalt auf, dass entweder das Fahrzeug zum Stillstand kommt, oder, falls die Geschwindigkeit vor dem Aufprall zu groß war, gleichwohl eine wesentliche Reduzierung der Bewegungsenergie erfolgt, so dass bei einem Stillstand der eingeklemmten Endausbildung der Stop-Schlag auf das Fahrzeug so gering ausfällt, dass das Gefahrenpotential für die Insassen erheblich reduziert ist.The final training consists of a component whose front and / or bottom is wedge-shaped in such a way that it can wedge in the gap. The wedging is on the one hand part deformation work and on the other part friction work. During the wedging process, both work processes consume further residual energy in such a way that either the vehicle comes to a standstill or, if the speed before the impact was too great, a substantial reduction of the kinetic energy occurs, so that at a standstill of the trapped final training the stop Impact on the vehicle is so low that the potential danger to the occupants is significantly reduced.
Das längenkonstante Verbindungselemente günstiger Weise ein flexibles Element, an dem die Endausbildung kraftschlüssig oder formschlüssig festgelegt ist. Das flexible Element kann ein Pfosten sein. Wenn das flexible Element ein Pfosten ist, der im Erdreich verankert ist, ist die Endausbildung daran auf der einen Seite festgelegt. Auf der anderen Seite des Pfostens ist eine Befestigung für die Dämpfelemente vorgesehen, wobei dann die Dämpfelemente unmittelbar an dem Pfosten anliegen und z. B. mit diesem verschraubt oder verschweißt sein können.The length-constant connecting elements favorably a flexible element to which the final training is fixed non-positively or positively. The flexible element can be a post. If the flexible element is a post that is anchored in the ground, the final formation on it is fixed on one side. On the other side of the post, a fastening for the damping elements is provided, in which case the damping elements lie directly against the post and z. B. can be screwed or welded with this.
Die Verschraubung der Haltevorrichtung kann so gewählt werden, dass sie den Pfosten zwischen den Schutzplanken einspannt. Ist der Wert für den Sollbruch der Schrauben erreicht, ist, der Pfosten durch die Restenergie nach Überwinden des Sollbruchwerts verbiegbar. Mit dem Biegevorgang wird anschließend die Endausbildung auf einer im Wesentlichen bogenförmigen Bewegungsbahn in den Spalt verkeilt. Dieses Verkeilen baut die Restenergie ab, oder, bei höherer Aufprallgeschwindigkeit, einen erheblichen Teil davon.The screwing of the holding device can be chosen so that it clamps the post between the guardrails. If the value for the predetermined breaking of the screws is reached, the post can be bent by the residual energy after overcoming the predetermined breaking value. With the bending process, the final formation is then wedged into the gap on a substantially arcuate path of movement. This wedging degrades the residual energy, or, at higher impact speeds, a significant portion of it.
Bei einer alternativen Ausführungsform ist das flexible Element eine Kette, ein Seil oder dergleichen, an dem die Endausbildung befestigt ist, wobei letzteres unmittelbar oder mittelbar mit dem benachbarten Dämpfelement verbunden ist. In an alternative embodiment, the flexible element is a chain, a rope or the like, to which the end formation is attached, the latter being directly or indirectly connected to the adjacent damping element.
Auch bei dieser Ausbildungsform ist mittels der Verschraubung die Kette, das Seil oder dgl. mit den Schutzplanken verbunden, so dass die an der Kette befestigte Endausbildung nach einem Bruch der Verschraubung eine im Wesentlichen kreisförmige Bahn beschreibt und der Keilbereich der Endausbildung dabei in den Spalt gezogen wird. Durch die Verkeilung in dem Spalt erfolgt ein Abbremsen des Fahrzeugs ohne Schlagwirkung.Also in this embodiment, the chain, the rope or the like is connected to the guard rails by means of the screw, so that the attached to the chain end education after a breakage of the screw describes a substantially circular path and the wedge of the final training thereby pulled into the gap becomes. By wedging in the gap is a deceleration of the vehicle without impact effect.
Bei einer weiteren Ausführungsvariante ist mindestens ein Zuganker vorgesehen, der an dem in den Boden eingelassenen Ende der Absenkung angeordnet ist. Eine solche Anordnung ist insbesondere dort sinnvoll, wo relativ lockeres Erdreich den Untergrund für die Absenkung des Terminals bildet.In a further embodiment, at least one tie rod is provided, which is arranged on the sunken into the bottom end of the lowering. Such an arrangement is particularly useful where relatively loose soil forms the foundation for the lowering of the terminal.
Vorteilhaft ist, wenn die Absenkung zumindest im Boden aus mindestens einer Schutzplanke gebildet ist und der mindestens eine Zuganker mittelbar oder unmittelbar an der mindestens einen Schutzplanke angeschweißt oder angeschraubt ist.It is advantageous if the lowering is formed at least in the ground of at least one guard rail and the at least one tie rod is directly or indirectly welded or screwed to the at least one guard rail.
Bei einer alternativen Ausbildung kann vorgesehen sein, dass an der mindestens einen Schutzplanke ein Absenkkopf angeordnet und der mindestens eine Zuganker an dem Absenkkopf befestigt ist.In an alternative embodiment, it can be provided that a lowering head is arranged on the at least one guard rail and the at least one tie rod is fastened to the lowering head.
Es ist vorteilhaft, dass mindestens ein Zuganker an jeder Seite der Schutzplanke bzw. des Absenkkopfes angeordnet ist. Hierdurch wird eine zur Absenkung symmetrische Krafteinleitung in das Erdreich erzielt.It is advantageous that at least one tie rod is arranged on each side of the guard rail or the lowering head. As a result, a symmetrical for lowering force application is achieved in the soil.
Wenn die Zuganker jeweils im Wesentlichen senkrecht an der Absenkung abstehen und eine Abwinklung in Fahrtrichtung aufweisen, besitzen sie die Form eines Flügels und können sie insbesondere dann, wenn sie mittels mindestens eines Knebel- oder Winkelblechs versteift sind, die Kräfte weitgehend ohne Biegeverlust in den Boden einleiten.If the tie rods in each case protrude substantially perpendicular to the lowering and have an angling in the direction of travel, they have the shape of a wing and they can, especially if they are stiffened by means of at least one toggle or angle plate, the forces largely without bending loss in the ground initiate.
Günstiger Weise weist die Absenkung mindestens zwei Schutzplanken aufweist, wobei der Absenkkopf ein im wesentlichen U-förmig oder V-förmig gebogenes Bauteil mit zwei Schenkeln ist, dessen Höhe bündig mit den Schutzplanken abschließt und mit den Schenkeln an den Außenseiten der Absenkung an den Schutzplanken verschraubt oder verschweißt ist, wobei die Zuganker seitlich außen an den Schenkeln befestigt sind.Conveniently, the lowering has at least two guard rails, wherein the lowering head is a substantially U-shaped or V-shaped bent component with two legs, the height is flush with the guard rails and bolted with the legs on the outsides of the lowering of the guard rails or welded, wherein the tie rods are attached laterally on the outside of the legs.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigenIn the following the invention will be described in more detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings. Show it
Im Folgenden werden die in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.The exemplary embodiments illustrated in the figures are explained in more detail below.
Erfindungsgemäß weist die Endausbildung
Wie insbesondere aus den
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Spalt
Die Endausbildung
Das die Endausbildung
Hierzu ist die Haltevorrichtung
Die Endausbildung
Die Verkeilung bewirkt ein weiteres Absorbieren der Restenergie, die somit weiter abgebaut werden kann. Lediglich in dem Fall, dass weiterhin Restenergie vorhanden ist, weil die Aufprallgeschwindigkeit recht hoch war, kommt es am Ende des Verkeilvorgangs zu einem schlagartigen Abbremsen des Fahrzeugs, so dass dieses zum Stillstand kommt. Ein solches schlagartiges Abbremsen erfolgt jedoch nur bei sehr hoher Geschwindigkeit des aufprallenden Fahrzeugs. Die Haltevorrichtung
Bei einer in
Bei einer solchen Ausführungsform ist die Endausbildung
In
Die zu beiden Seiten der Absenkung
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Schutzplanken vorgesehen, wobei der Verlauf der Schutzplanken nicht parallel sondern konvergierend angeordnet ist, und der Absenkkopf
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Zuganker
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Details beschränkt. So kann z. B. die Vielzahl von Dämpfelementen durch eine andere energieabsorbierende Dämpfungs-Konstruktion ersetzt sein. Auch kann bei einer anderen Schutzeinrichtungs- bzw. Terminals-Konstruktion der Spalt mit den Seitenwänden von anderen Bauelementen als Schutzplanken gebildet sein, z. B. von einer entsprechend ausgebildeten Nut in Betonbauelementen.The invention is not limited to the details shown and described. So z. For example, the plurality of damping elements may be replaced by another energy absorbing damping structure. Also, in another protector terminal construction, the gap may be formed with the sidewalls of other components as guard rails, e.g. B. of a correspondingly formed groove in concrete components.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Energie absorbierender TerminalEnergy absorbing terminal
- 22
- Schutzeinrichtungguard
- 33
- Absenkunglowering
- 44
- Dämpfelementecushioning
- 55
- Endausbildungend formation
- 66
- Klemmeinrichtungclamper
- 77
- Seitenwändeside walls
- 88th
- Spaltgap
- 99
- Haltevorrichtungholder
- 1010
- Keilbereichwedge area
- 1111
- Verbindungselementconnecting element
- 111111
- Pfostenpost
- 112112
- KetteChain
- 2020
- Zugankertie rods
- 2121
- Ende im BodenEnd in the ground
- 2222
- Schutzplankeguardrail
- 2323
- AbsenkkopfAbsenkkopf
- 2424
- Abwinklungangling
- 2525
- WinkelblechWinkelblech
- 223l,223l,
- Schenkel linksThighs left
- 223r223R
- Schenkel rechtsThigh right
Claims (19)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201320100837 DE202013100837U1 (en) | 2013-02-26 | 2013-02-26 | Energy-absorbing terminal of a protective device located to the side of a roadway |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201320100837 DE202013100837U1 (en) | 2013-02-26 | 2013-02-26 | Energy-absorbing terminal of a protective device located to the side of a roadway |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202013100837U1 true DE202013100837U1 (en) | 2013-04-24 |
Family
ID=48465322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201320100837 Expired - Lifetime DE202013100837U1 (en) | 2013-02-26 | 2013-02-26 | Energy-absorbing terminal of a protective device located to the side of a roadway |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202013100837U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2813621A1 (en) * | 2013-06-12 | 2014-12-17 | Sps Schutzplanken Gmbh | Damping device arranged on a terminal |
DE202015104975U1 (en) | 2015-09-18 | 2015-10-12 | Sps Schutzplanken Gmbh | terminal |
-
2013
- 2013-02-26 DE DE201320100837 patent/DE202013100837U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP2813621A1 (en) * | 2013-06-12 | 2014-12-17 | Sps Schutzplanken Gmbh | Damping device arranged on a terminal |
DE202015104975U1 (en) | 2015-09-18 | 2015-10-12 | Sps Schutzplanken Gmbh | terminal |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20130613 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
R071 | Expiry of right |