DE202011100599U1

DE202011100599U1 - Platte zum Bau von Wagen für Luftfahrzeuge

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Publication number: DE202011100599U1
Application number: DE202011100599U
Authority: DE
Original assignee: Industrial Neo Tex SA
Current assignee: Industrial Neo Tex SA
Priority date: 2010-05-13
Filing date: 2011-05-12
Publication date: 2011-10-31
Anticipated expiration: 2021-05-13
Also published as: US20130053359A1; FR2959962B3; ITRM20110083U1; FR2959962A3; US20130281415A9; US9315463B2; PT10698T

Abstract

Platte (1), die einen Schaumstoff (F) aufweist und dadurch gekennzeichnet ist, dass sie einen Bereich (R) aufweist, in dem sie, gemäß ihrer Schnittstruktur, eine Zone höherer Dichte in zumindest einer ihrer Flächen hat.

Description

GEGENSTAND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Platte zum Bau von Wagen von Luftfahrzeugen, welche einen Schaumstoff enthält, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem Bereich eine durch die Verdichtung des genannten Schaumstoffs versteifte Zone enthalten ist.
Gegenstand der Erfindung ist ebenso das Herstellungsverfahren eines Wagens für Luftfahrzeuge unter Verwendung eines Schaumstoffs. Die Verwendung dieses Schaumstoffs ermöglicht es, einen Wagen zu erhalten, welcher die, unter anderem von den Luftfahrtbehörden geforderten, strukturellen Anforderungen erfüllt, durch die Verdichtung und/oder Verstärkung einiger Zonen; zusätzlich wird es ermöglicht, das innere Fassungsvermögen des Wagens zwischen 5% und 20% und bis zum 9% den verfügbaren Raum in dem äußeren Oberteil zu erhöhen. Zusätzlich wird sein Gewicht zwischen 300 und 65% reduziert, im Vergleich zu den heutzutage auf dem Markt vorhandenen Wagen gemäß der Dichte des verwendeten Schaumstoffs, Zonen höchster Dichte und/oder der eingeführten Verstärkung in den Teilen, die diesen bilden oder benötigen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Wagen bzw. Servicewagen (auf Englisch ”trolleys”), welche hauptsächlich in Luftfahrzeugen und anderen Transportmitteln benutzt werden. Diese Wagen werden heutzutage mit einzelnen sandwichartigen Paneelen hergestellt, welche miteinander mittels Nieten, Klebstoff, Schrauben oder einer Kombination derselben verbunden sind. Ein typisches Sandwichpaneel weist eine dreischichtige Struktur auf. Die zwei steifen äußeren Oberflächen, mit einem relativ hohen Elastizitätsmodul (normalerweise aus Aluminium oder Stahl hergestellt), werden mit Abstand durch einen Schaumstoffkern getrennt gehalten. Der Kern wirkt auch als wärmeisolierende Schicht, wobei diese Isolierung von der verwendeten Dichte abhängt, wobei je größer die Dichte desto kleiner die Isolierung ist.
Diese Paneele sind üblicherweise eng, wobei die äußere Paneele aus Aluminium oder Stahl jeweils von zwischen 0,2 mm und 0,6 mm sind und der Schaum des inneren Kerns in der Regel eine Dicke zwischen 8 mm und 11 mm aufweist. Bei Erhöhung der Isolierschaumdichte und Hinzufügung von metallischen Profilen zu der Anordnung, wird eine Verbesserung der mechanischen Eigenschaften der Platte erhalten, jedoch eine Verschlechterung der Leistung der inneren Wärmeisolierung, weil die Schaumdichte erhöht wird, um dem Kern eine höhere Festigkeit zu verleihen, was eine Verringerung dieser Isolierung bedeutet.
Die Verwendung von diesen Sandwichpaneelen oder von anderen im Stand der Technik Vorhandenen, wie zum Beispiel unter anderem: Sandwich mit wabenförmigem Verbundkern aus Schaum, in Verbindung mit den von den aktuellen Wagen verwendeten Bremssystemen, welche sich in der Grundfläche derselben befinden, und dem Abkühlungssystem für den Inhalt des Wagens, durch Kältequellen beinhaltende Schalen, welche in den Kopfstück des Wagens beidseitig eingeführt werden, parallel zur Grundfläche, verhindert ebenfalls die Vergrößerung des inneren Laderaums des Wagens und verhindert damit eine Stabilitätsverbesserung.
Beim Passagierluftverkehr oder Luftfrachtverkehr ist ein bestimmender Faktor zur Verbesserung der Betriebskosten, das Gewicht der zum Luftfahrzeug gehörenden Einrichtungen zu verringern, das heißt, das Gewicht von dem Flugzeug ohne Fluggäste soll so gering wie möglich sein. Jedes Kilogramm, das in einem Luftfahrzeug in Bezug auf das Gewicht bei anfänglicher Ausstattung verringert wird, bedeutet eine jährliche Betriebskosteneinsparung von 350 $.
Das heißt, in einem Flugzeug wie ein A-380 (ein Modell der Firma Airbus^©), bei Anwendung einer Gewichtsverringerung von zum Beispiel 14 Kilogramm auf die 100 Wagen desselben, würde man eine Einsparung von ca. 1400 Kilogramm erhalten, welches für eine Firma eine jährliche Betriebskosteneinsparung dieses Flugzeugs von 490.000 Dollar bedeutet.
Die vorliegende Erfindung zeigt eine neue Art für die Bildung einer Platte zum Bau eines Wagens für Luftfahrzeuge, mit einem sehr geringen Gewicht und einem höheren inneren Fassungsvermögen; sowie ein Herstellungsmittel für einen aus Schaumstoff hergestellten Wagen, der aber die nötigen Festigkeitsanforderungen erfüllt. Die Platte und dieser Wagen weisen zusätzlich den Vorteil auf, dass sie aus einem elastischen und flexiblen Material wie zum Beispiel Aluminium und seine Profile gebildet sind, wobei Verletzungen von Besatzungsmitgliedern bei der Handhabung dieser Einrichtung und mögliche Schäden von Paneelen und/oder Schotten des Flugzeugs bei einem heftigen Aufprall dieser Einrichtung gegen diesen verhindert werden. Das Material dämpft technisch den ganzen Aufprall und danach erlangt er weitgehend seine Form wieder, welches nicht der Fall bei den aktuellen Wagen ist.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung besteht aus einer Platte, welche einen Schaumstoff, wie zum Beispiel expandiertes Polyethylen, expandiertes Polystyrol oder expandiertes Polyurethan, aufweist, wobei das bevorzugte Anwendungsbeispiel expandiertes Polypropylen ist. Die Verwendung von Schaumstoffen ermöglicht es, das Gewicht erheblich zu verringern und die Flexibilität derselben ermöglicht eine Stossdämpfung unter Verhinderung von Verletzungen von der Besatzung und von den Schotten oder Möbeln des Luftfahrzeugs.
Die Verwendung dieser Schaumstoffe, welche nicht die Festigkeit von Materialien wie zum Beispiel Aluminium aufweisen. Die Platte gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Bereich umfasst, in dem gemäß seiner Struktur im Schnitt, diese eine Zone höherer Dichte in zumindest einer seiner Flächen aufweist. Diese Zone höherer Dichte erhöht Werte von den mechanischen Eigenschaften wie zum Beispiel Festigkeit oder Oberflächenhärte, ohne dass sich das Gesamtgewicht der Platte erheblich erhöht. Die örtlichen Belastungen, welche durch die Zusammenwirkung mit einem Element hervorgerufen werden, das einen Aufprall in dieser verdichteten Zone höherer Festigkeit verursacht, werden durch den Plattenkörper gemäß für den Schaumstoff zulässigen Werte verteilt. Das Ergebnis ist ein Produkt mit einem geringen Gewicht, das zusätzlich neue Perspektiven für die Einfügung und die Ausbildung neuer Systeme bereitstellt, welche bisher in diesen Einrichtungen nicht ausgeführt werden konnten, und mit einer hohen Elastizität, da es die äußeren Beanspruchungen für seine Verwendung im Bau von Wagen für Luftfahrzeuge zulässt.
Es gibt besondere Ausführungsformen für diese Art von Platten gemäß dem was in den Unteransprüchen 2 bis 7 festgelegt ist, wobei diese besonderen Ausführungsformen als Teil dieser Beschreibung durch Bezugnahme angesehen werden.
Insbesondere wird auch als Teil dieser Beschreibung durch Bezugnahme ein Wagen angesehen, welcher aus einer Platte gemäß den Unteransprüchen 8 und 9 gebildet ist.
Gegenstand dieser Erfindung ist auch ein Herstellungsverfahren eines Wagens unter Verwendung von Schaumstoffen. Nach dem Verfahren wird der Wagenkörper erhalten, welcher hauptsächlich durch die untere Grundfläche, die obere Grundfläche und größeren Seitenwänden gebildet ist. Die klappbaren Türen können nachträglich eingefügt werden.
Dieser Wagenkörper wird durch folgende Schritte erhalten:

• Einspritzen eines Schaumstoffs in einen Formkörper, wobei ein Teil mit einer Form erhalten wird, welche o einer Hälfte des Wagenkörpers entspricht; und, o bei Zusammenbringen zweier Teile, der ganze Körper erhalten wird.

Die Herstellung durch Einspritzen ermöglicht es nicht, Teile zu erhalten, welche eine solche Ausbildung aufweisen, die ihren Austritt aus der Form verhindert, es sei denn es werden einziehbare Kerne verwendet, welche den Aufbau der Form erheblich erschweren und seine Kosten erhöhen. Die Erfindung schlägt die Alternative vor, die Hälfte eines Körpers einzuspritzen, wobei diese Körperhälfte eine Ausbildung aufweist, welche es ermöglicht, durch Zusammenbringen beider Körperhälften den ganzen Körper zu erhalten. Das Einspritzen von jeder Körperhälfte ist durchführbar und leichter.
Im Inneren der Form, vor dem Einspritzen, der nachträglichen Erwärmung und Komprimierung des Materials, ist es ebenso optional möglich, eine dünne Folie aus einem Material wie zum Beispiel Aluminium, Kunststoff, Stahl einzufügen, welche als nach außen unsichtbarer Paneelkern bleiben würde, wobei man als visuelles Ergebnis ein einziges Teil, mit einer höheren strukturellen Steifigkeit erhalten würde.
Es können ebenso spezifische Zonen des Materials höherer Dichte oder Steifigkeit erhalten werden, indem das Einspritzverfahren und/oder der Formkörper mit geeigneten physikalischen Mitteln versehen wird, um „Stellen oder Zonen höher Komprimierung” zu erreichen.

• Koppeln beider im vorhergehenden Schritt erhaltenen Teile, um einen ganzen Körper auszubilden

Das nachträgliche Zusammenbringen beider Teile bildet den ganzen Körper gemäß der Endausbildung. Es ist möglich, als besondere Ausführungsformen der Erfindung, zusätzliche Elemente einzufügen, beispielsweise unter Hinzufügung von metallischen Versteifungen an den Rändern, an den Wagenecken, oder indem der Hauptkörper mit Türen geschlossen wird, welche auch durch Einspritzen in Schaumstoff oder anderen Materialien aufgebaut sind.

• Zusammenbringen beider Teile an den Kopplungsoberflächen.

In den Ausführungsformen wird die Verbindung durch Ultraschall, Schmelzen oder Kleben als geeignet verwendet, um ausgehend von beiden Hälften, einen einzigen Körper zu erhalten.
Von Bedeutung ist insbesondere die Einfügung einer metallischen Folie oder einer Folie aus Kunststoff vor oder während dem Schritt des Einspritzens von Schaumstoff, so dass die genannte Folie in Bezug auf die Platte intern angeordnet wird, diese verstärkt und seine Festigkeit erhöht. Auch vor oder während dem Schritt des Einspritzens von Schaumstoff ist es ebenso möglich, eine RFID Identifikationsvorrichtung einzufügen. Die Verwendung von einem Schaumstoff bewirkt, dass es keine Dämpfung des mit der RFID Identifikationsvorrichtung ausgetauschten Signals gibt.
Die Verwendung von expandierten Materialien, neben der Bereitstellung von Leichtigkeit und einer hervorragenden Wärmeisolierung, fügt in diesem Fall Vorteile hinzu, wie zum Beispiel die Möglichkeit, das innere Fassungsvermögen und Last der Einrichtung zwischen 5% und 20% zu erhöhen, den Schwerpunkt derselben zu senken, wobei auf diese Weise die allgemeine Stabilität dieser Einrichtung verbessert wird, und die Kippmöglichkeiten zu verringern; es wird auch einen zusätzlichen extra Raum von bis zu 9% im Oberteil der Einrichtung erhalten.
All dies kann es ermöglichen, in diesen Einrichtungen ein Bremssystem zu montieren, welches von oben betätigt wird, wodurch eine Verlagerung der Räder zu den Ecken der unteren Grundfläche hin erreicht wird, wobei als Ergebnis eine größere Stützgrundfläche für den Wagen erhalten wird.
Ein weiteres System, welches dank diesem Material und zusätzlichen Raum integriert werden kann ist ein äußeres (RFID) Identifikationssystem, weil, da es nicht metallisch ist, die Signaldämpfungen und -störungen verschwinden.
BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Diese und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform in Bezug auf die beigefügten Figuren ersichtlich, die nur als Veranschaulichung und nicht als Einschränkung gegeben wird.
1 In dieser Figur wird ein Beispiel von einer Platte der Art gezeigt, die im Stand der Technik für den Bau von Wagen verwendet wird.
2 In dieser Figur wird ein Schnitt einer Platte gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, welches einen Schaumkörper umfasst und in dem es ein Bereich höherer Dichte gibt.
3 In dieser Figur wird ein zweites Ausführungsbeispiel gezeigt, in dem sich der Bereich höherer Dichte längs einer der Plattenflächen erstreckt.
4 In dieser Figur wird das vorhergehende Ausführungsbeispiel gezeigt, in dem eine zusätzliche Schutzfolie eingefügt wird.
5 In dieser Figur wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, in dem der Bereich höherer Dichte, und auch höherer Festigkeit, die Abstützung eines Tabletts ermöglicht.
6 In dieser Figur wird ein Ausführungsbeispiel eines Wagens gezeigt, in dem sein Hauptkörper in zwei Teile, welche durch die Ebene P verbunden werden, gespritzt ist.
7 und 8 In diesen Figuren werden schematisch beide Teile gezeigt, welche durch Zusammenbringen derselben den Hauptkörper bilden.
9 bis 11 In diesen Figuren wird das bevorzugte Ausführungsbeispiel gezeigt, welches dem in 7 und 8 dargestellten Schema entspricht.
DETAILLIERTE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
1 zeigt eine Platte, wie diejenigen, die im Stand der Technik für den Bau eines Wagens für Luftfahrzeuge verwendet werden. In dieser 1 wird ausgehend von der Platte ein Pfeil zunehmender Breite gezeigt, welcher anzeigt, dass ein Detail der Plattenstruktur gemäß dem Schnitt gezeigt wird. Diese Struktur gemäß dem Schnitt wird schematisch im Detail unten rechts dargestellt. Die Struktur ist aus zwei durch einen Schaumkern (F) getrennten Aluminiumfolien (A) gebildet.
Beide Aluminiumfolien (A) verleihen dem Paneel (1) Festigkeit; und der leichtgewichtige Kern (F) kann verschiedene Dichten aufweisen. Geeignete Dichten befinden sich zwischen 50 g/l und 150 g/l.
Diese gleiche 1 zeigt zusätzlich in einer der Flächen die Anwesenheit einer anderen eingebetteten Aluminiumfolie, welche Vorsprungslinien aufweist, die die Tabletts unterstützen, wenn diese Fläche im Inneren in der größeren Wand des Wagens angeordnet ist.
Diese Platte, obwohl sie von der Festigkeit aus ihre Aufgabe erfüllt, besitzt ein hohes Gewicht. In Bezug auf die Wärmeisolierung weist sie zudem ein schlechtes Verhalten auf, da sie mittels metallischen Profilen mit dem äußeren Teil verbunden ist, wobei somit das Innere schneller an Temperatur verliert. Wenn der Wagen einen Aufprall gegen die Seiten bekommt, die nicht mit den metallischen Profilen geschützt sind, verformt sich die Platte ebenso und der innere steife Schaum bricht, was zu einer zusätzlichen Verringerung der Wärmeisolierung führt. Die Steifigkeit ihrer äußeren Oberfläche verursacht Schäden, wenn zum Beispiel mit den mit einem turbulenten Flug verbundenen Erschütterungen ein Besatzungsmitglied gegen diese stößt, oder die Finger oder Füße desselben verletzt werden, wenn es versucht, die in der Grundfläche des Wagens angeordneten Bremsen zu betätigen. Es kommt auch zu Schäden im Fluggastraum, wenn der Wagen betätigt wird und gegen Schotten oder Elemente des Luftfahrzeuginneren stößt.
2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, in dem die Platte (1) aus einem Schaumstoff (F) besteht, der einen Bereich (R) höherer Dichte zeigt. Dieser Bereich (R) höherer Dichte ermöglicht es, Beanspruchungen von außen aufzunehmen, welche zum Beispiel zu erheblichen örtlichen Belastungen führen, die der Körper aus Schaumstoff (F) nicht aushalten würde, ahne das Gesamtgewicht der Platte (1) erheblich zu erhöhen.
Der Bereich (R) höherer Dichte befindet sich zumindest an einer der Flächen der Platte (1), und, wie 3 zeigt, kann eine ganze Fläche (1.1) versteift sein, wobei diese die Zone höherer Dichte umfasst und in dieser versteiften Fläche (1.1) die höchste Festigkeit gegen Schäden durch Stöße bereitgestellt wird.
Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel, ist die versteifte Fläche (1.1) durch eine Folie (2) geschützt, wie in 4 gezeigt ist. Wenn diese Folie (2) durchstoß- oder kratzfest ist, ist die ganze Platte (1) gegen Durchstöße geschützt, und in Verbindung mit der Anwesenheit von dem Bereich (R) höherer Dichte hat sich gezeigt, dass die Schäden durch Stöße, sogar wenn das stoßende Element scharf ist, vollkommen aufgenommen werden. Die Schäden aufgrund der Wirkung von einem erheblichen lokalisierten Druck eines scharfen Elements werden von der Folie verhindert, weil die Durchdringung verhindert wird; und das Schaumstoffverhalten nimmt, in einem großen Bereich, die Aufprallenergie auf, was durch die Verteilung des Bereichs (R) höherer Dichte begünstigt wird.
Die Einfügung und Befestigung der Folie (2) kann mittels Wärme durchgeführt werden. Die Anwendung von Wärme auf die Schaumoberfläche der Platte (1) ist eine mögliche Weise, die Verdichtung in einem bestimmten Bereich (R) zu erreichen. Wenn die Folie mit Wärme (2) befestigt wird, ist es möglich, die Verbindung der Folie (2) und die Verdichtung des Materials im Bereich (R) gleichzeitig zu erreichen. Eine weitere Weise, die Verdichtung des Materials zu erreichen, ist die Anwendung von Druck, oder durch die Kombination von Wärme- und Druckanwendung.
5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, in dem der Bereich (R) höherer Dichte mit einem Vorsprung zusammenfällt. In dieser Ausführungsform verlängert sich der Vorsprung in der zur Schnittebene des Abschnitts senkrechten Richtung, wobei eine geeignete Abstützung für die Tabletts (3) erhalten wird. In diesem besonderen Fall, ist die lokalisierte Belastung oder äußere Beanspruchung auf den Tablettrand, der sein Gewicht auf diesem Vorsprung abstützt, zurückzuführen. Die Verdichtung begünstigt die Festigkeitserhöhung und die Verteilung der Belastungen in einem größeren Einflussbereich. Die zusätzliche Anwesenheit einer Folie gemäß 4 ermöglicht ebenso beispielsweise mögliche Schäden zu minimieren, welche der Rand des Tabletts (3) während der Einführung oder das Herausnehmen derselben verursachen könnte.
In dieser 5 wurde eine innere Aussteifung eingefügt, bestehend aus der Anwesenheit einer Folie (L) aus Metall oder Kunststoff welche intern, zentriert oder nicht, angeordnet wird, und welche vor oder während der Phase des Einspritzens von Schaumstoff (F) eingefügt werden kann.
6 zeigt ein Beispiel für den Wagenkörper (C) für Luftfahrzeuge, bestehend aus einer unteren Grundfläche und einer oberen Grundfläche, welche seitlich durch zwei größeren Wände verbunden sind. Dieser Hauptkörper (C) kann später Türen an beiden kleineren Seiten aufweisen, welche den Zugang zum Inneren ermöglichen. 6 zeigt keine konstruktive Details wie Räder, Bremselemente und andere, um lediglich die konstruktiven Details des Körpers (C) zu zeigen.
Dieser Wagenkörper (C) zeigt Symmetrie in Bezug auf die Ebene P, so dass es durch Einspritzen möglich ist, zwei Hälften B₁ und B₂ herzustellen, wobei B₂ das Teil B₁ ist, welches einfach durch Drehung erhalten wird. Mit dieser Ausbildung ist nur die Herstellung einer Hälfte notwendig, wobei zusätzlich die Produktions- und Formungsarbeiten erleichtert werden.
In diesem Ausführungsbeispiel wird jede der Hälften (C₁, C₂) nach dem Einspritzvorgang mittels Ultraschall, Schmelzen, Anklammern oder mittels Kleben durch die in Kontakt stehenden Oberflächen (U) verbunden, wobei auf diese Weise ein einteiliger Körper erhalten wird. Optional ist es möglich Aussteifungselemente einzufügen, wie zum Beispiel Profile an den Kanten, welche die Widerstandsfähigkeit der Anordnung erhöhen.
9 und 10 zeigen beide Hälften (C₁, C₂) gemäß dem bevorzugten Beispiel von 6. Beide Hälften sind gleich, außer dass, wie 10 zeigt, eine derselben 180 Grad gedreht ist, damit beide Hälften aufeinander gerichtet sind.
Auch in diesen Schnitten werden Details gezeigt, wie die Abstützungen bestehend aus Vorsprüngen in den Bereichen (R) höherer Dichte, um die Abstützung von Lagerelementen wie zum Beispiel Tabletts zum Servieren von Mahlzeiten und Getränken zu ermöglichen.
Es werden auch zwei Aushöhlungen (A) gezeigt, welche sich unter der unteren horizontalen Ebene befinden, welche der letzten Abstützung für Tabletts entspricht. Diese Aushöhlungen ermöglichen die zusätzliche Lagerung auf einer Höhe, die den Schwerpunkt des Wagens reduziert.

Claims

Platte (1), die einen Schaumstoff (F) aufweist und dadurch gekennzeichnet ist, dass sie einen Bereich (R) aufweist, in dem sie, gemäß ihrer Schnittstruktur, eine Zone höherer Dichte in zumindest einer ihrer Flächen hat.
Platte (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Bereich (R) durch die ganze Platte (1) erstreckt.
Platte (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie in der Oberfläche, welche der Fläche entspricht, in der sie eine Zone höherer Dichte hat, ein laminares Element (2) aus Kunststoff aufweist.
Platte (1) gemäß Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zone höherer Dichte aus der Verbindung des laminaren Elements (2) aus Kunststoff durch Wärme erhalten wird.
Platte (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schaum (F) unter den folgenden Materialien befindet: expandiertes Polypropylen, expandiertes Polyethylen, expandiertes Polyurethan, expandiertes Polystyrol.
Platte (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaum (F) mit einer inneren Folie aus Metall oder Kunststoff verstärkt ist.
Platte (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaum (F) eine (RFID) Identifikationsvorrichtung enthält.
Wagenkörper für Luftfahrzeuge gebildet aus einer Platte gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7.
Wagenkörper (C) gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Körper (C) aus der Verbindung der Platten (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 gebildet ist.