DE202010014733U1

DE202010014733U1 - Schwellenverbindungsplatte für Gleise des Eisenbahnverkehrs, insbesondere für Weichenbereiche

Info

Publication number: DE202010014733U1
Application number: DE202010014733U
Authority: DE
Original assignee: DB Netz AG
Current assignee: DB Netz AG
Priority date: 2010-10-28
Filing date: 2010-10-28
Publication date: 2010-12-30
Anticipated expiration: 2020-10-29

Abstract

Schwellenverbindungsplatte für Gleise des Eisenbahnverkehrs, insbesondere zum nachträglichen Einbau in Weichenbereichen, wobei die Platte unterhalb zweier benachbarter Schwellen angeordnet ist, gekennzeichnet dadurch, dass die Platte (1) Bohrungen (8; 9; 10; 11; 12; 13; 14; 15) für die Aufnahme von Verbundsschrauben von mindestens zwei, vorzugsweise vier Winkelbügeln (4; 5; 6; 7) aufweist, wobei die Winkelbügel (4; 5; 5; 6) an der Längsseite der Schwellen (2; 3) anliegen und an diesen befestigt sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwellenverbindungsplatte für Gleise des Eisenbahnverkehrs, insbesondere für Weichenbereiche, wobei die Platte unterhalb zweier benachbarter Schwellen angeordnet ist.
Beim Durchfahren von Gleisabschnitten gelangen die Schwellen in Eigenschwingungen, die bei sich einstellenden Resonanzen dazu führen können, dass der Unterbau sowie das Schotterbett verändert wird, wodurch wiederum ein Absenken der Schwelle und damit der Schiene erfolgt. Dieses Absenken erfolgt jedoch nicht über die Länge der Schwelle gleichmäßig, so dass sich zu Gefährdungen führende Fahrbahnbedingungen einstellen können.
Besonders problematisch ist das Eintreten von Hohllagen im Bereich der von Schotter ausgeräumten Antriebesfelder von Weichenzungen, da in diesen Bereichen keine nachhaltige Stopfung erfolgen kann.
Im Bereich der Antriebe und Prüferstangen wird der Schotter in den Schwellenfächer zum Einbau der Antriebsstangen und der Weichenheizungsplatten bis zur Schellenunterkante ausgeräumt.
Hierdurch ist ein Stopfen der Schwellen nur einseitig (von der mit Schotter verfüllten Schwellenseite) möglich. Dieses beeinträchtigt die Lagestabilität der Schwelle und es kommt immer wieder zu Hohllagen unter den Schwellen und damit zu Längshöhenfehlern in den Gleisen.
Bekannt ist eine Verbindung von Langschwellen über Verbindungselemente, die von Grundplatten ausgehen ( DE 43 13 822 A1 ).
Aus der DE 42 01 631 A1 ist eine Langschwelle bekannt, die aus zumindest zwei miteinander verbundenen oder ineinander übergehenden Abschnitten besteht, die im Wesentlichen unter Beibehaltung des Abstandes zwischen den Schienen relativ zueinander bewegbar sind.
Die DE 94 21 116 U1 beschreibt eine Schwellenverbindungsplatte, die als Metallplatte unter den Sohlflächen zweier in Gleisachse hintereinander liegender Schwellen durchläuft und diese mindestens in Teilbereichen der Schwelle fest und gegeneinander unverschiebbar verbindet, wobei sie nur aus einem sich in der Ebene der Sohlflächen der Schwelle höchstens etwa von der Vorderkante der ersten Schwelle bis zur rückwärtigen Kante der folgenden Schwelle erstreckendem Blech besteht, das mit mindestens zwei Schrauben je Schwelle etwa in Schwellenachse und senkrecht zur Sohlfläche der Schwelle verschraubbar ist.
Die bekannten Schwellenverbindungsplatten haben den Nachteil, dass sie sehr aufwendig einzubauen waren und die Platte in der Regel unter den vorhandenen Rippenplatten befestigt und ggf. örtlich verschweißt werden mussten. Außerdem erhöhte sich die Konstruktion um die Plattenstärke, was nur durch aufwendige Handstopfarbeiten korrigiert werden konnte.
Die Weichen älterer Bauarten lassen sich nur sehr aufwendig oder gar nicht mit Schwellenverbindungsplatten nachrüsten. Darüber hinaus ist bislang das Problem mit sich verstärkenden Hohllagen ungelöst geblieben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine konstruktiv einfache Lösung für das Verbinden von Schwellen an Weichen zu entwickeln, die es gewährleistet, dass keine zusätzlichen Stopfarbeiten zur Beseitigung von Hohllagen notwendig werden.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Schwellenverbindungsplatte Bohrungen für die Aufnahme von Verbundsschrauben von mindestens zwei, vorzugsweise vier Winkelbügeln aufweist, wobei die Winkelbügel an der Längsseite der Schwellen anliegen und an diesen befestigt sind.
Die Winkelbügel weisen an ihrem an der Schwelle anliegenden Bügelende eine gekröpfte Form sowie Bohrungen auf. Über diese Bohrungen bei Betonschwellen werden Verbindungsschrauben, vorzugsweise Schlossschrauben mit Federring und Unterlegscheibe, in die abgeflachte Kante der Seitenfläche zur Deckfläche geschraubt.
Die Winkelbügel werden über Schrauben mit Federring und Unterlegscheibe mit der Verbindungsplatte verbunden und weisen vorzugsweise Langlöcher auf. Durch die Langlöcher können die in den Weichen vorhandenen unterschiedlichen Schwellenabstände von 61 bis 66 cm ausgeglichen werden.
Vorteile der Erfindung

• es werden keine zusätzlichen Stopfarbeiten zur Beseitigung von Hohllagen mehr notwendig
• das Auftreten von Gleislagefehlern und hochfrequenten Schwingungen wird vermieden
• dadurch verringern sich auch Störungen an den Weichenantrieben
• Vermeidung von Brüchen an Verschluss- und Prüferbauteilen der Weichen
• keine Verminderung der Geschwindigkeit wegen Hohllagen über Auflagen des EBA mehr notwendig
• Möglichkeit zur Nachrüstung auch älterer Weichenbauarten

Ausführungsbeispiel
Anhand eines Ausführungsbeispieles soll nachstehend die Erfindung näher erläutert werden.
Dabei zeigen:
1 – die zwischen zwei Schwellen eingebaute Verbindungsplatte mit Winkelbügeln im Querschnitt
2 – die Verbindungsplatte in der Draufsicht
3 – die Winkelbügel im Querschnitt
4 – die Winkelbügel in der Draufsicht
Die Schwellenverbindungsplatte 1 wird mit ihren Seitenflächen teilweise unter die Schwellen 2 und 3 geschoben. Auf der Schwellenverbindungsplatte 1 werden die Winkelbügel 4; 5 sowie 6; 7 mittels der Schrauben 8; 9; 10; 11; 12; 13; 14; 15 befestigt.
Die Winkelbügel 4; 5 sowie 6; 7 weisen in ihrem gekröpften oberen Endbereich 16 Bohrungen zur Aufnahme von jeweils einer Schlossschraube 17; 18; 19, 20 auf, die seitlich in Dübel eingreifen, die im abgewinkelten oberen Seitenbereich der Schwellen 2 und 3 eingelassen sind.
Die Winkelbügel 4; 5 sowie 6; 7 weisen jeweils in ihrem der Schwellenverbindungsplatte 1 zugewandten Winkel 21 die Langlöcher 22 auf.
Bezugszeichenliste

1: Schwellenverbindungsplatte
2: Schwelle
3: Schwelle
4: Winkelbügel
5: Winkelbügel
6: Winkelbügel
7: Winkelbügel
8: Bohrung
9: Bohrung
10: Bohrung
11: Bohrung
12: Bohrung
13: Bohrung
14: Bohrung
15: Bohrung
16: Endbereich
17: Schlossschraube
18: Schlossschraube
19: Schlossschraube
20: Schlossschraube
21: Schenkel
22: Langlochbohrung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 4313822 A1 [0006]
- DE 4201631 A1 [0007]
- DE 9421116 U1 [0008]

Claims

Schwellenverbindungsplatte für Gleise des Eisenbahnverkehrs, insbesondere zum nachträglichen Einbau in Weichenbereichen, wobei die Platte unterhalb zweier benachbarter Schwellen angeordnet ist, gekennzeichnet dadurch, dass die Platte (1) Bohrungen (8; 9; 10; 11; 12; 13; 14; 15) für die Aufnahme von Verbundsschrauben von mindestens zwei, vorzugsweise vier Winkelbügeln (4; 5; 6; 7) aufweist, wobei die Winkelbügel (4; 5; 5; 6) an der Längsseite der Schwellen (2; 3) anliegen und an diesen befestigt sind.
Schwellenverbindungsplatte nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Winkelbügel (4; 5; 6; 7) an ihrem an der Schwelle (2; 3) anliegenden Bügelende (16) eine gekröpfte Form und Bohrungen aufweisen.
Schwellenverbindungsplatte nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, dass durch die Bohrungen Schrauben (17; 18; 19; 20), vorzugsweise Schlossschrauben, zur Befestigung der Bügelenden (16) an der Schwelle (2; 3) geführt sind.
Schwellenverbindungsplatte nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, dass die Platte (1) metallisch ausgeführt ist.
Schwellenverbindungsplatte nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, dass die Winkelbügel (4; 5; 6; 7) an ihrem der Platte (1) zugewandten Schenkel (21) zwei Bohrungen (22), vorzugsweise Langlochbohrungen, aufweisen.