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Die
Erfindung betrifft eine gelenkige Schienenverbindung für
Profillaufschienen von Einschienenhängebahnen, wobei die
Profillaufschienen Laufflächen bildende und im Querschnitt
umgekehrt gabelförmige Unterflansche aufweisen, wobei ferner
in einer von Gabelschenkeln flankierten Ausnehmung des Unterflansches
der einen Profillaufschiene ein Schwenklagerkloben mit Schwenklagerkopf
befestigt ist und der Schwenklagerkopf in eine korrespondierende
Schwenklagerkopfaufnahme einer am benachbarten Unterflansch der
anderen Profillaufschiene befestigten Schwenklagertasche eingreift,
und wobei am Oberflansch der einen Profillaufschiene ein zum Schwenklagerkloben
korrespondierender Anschlag an einer Aufhängeanschlagplatte
realisiert ist, welcher von einer Nase einer benachbarten und zur Schwenklagertasche
gehörigen Aufhängenasenplatte der anderen Profillaufschiene übergriffen
wird.
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Eine
gelenkige Schienenverbindung des eingangs beschriebenen Aufbaus
ist durch das Gebrauchsmuster
DE 297 03 939 U1 bekannt. Das hat sich bewährt,
zumal die Schwenklagertasche aus zwei Taschenhälften ausgeführt
ist, die im Anschluss an die Schwenklagerkopfaufnahme jeweils eine Wangenverdickung
aufweisen. Dadurch wird bereits eine erhöhte Stabilität
der Schwenklagertasche erreicht. – Allerdings sind bisher
die Aufhängeanschlagplatte und auch die Aufhängenasenplatte
am Oberflansch der benachbarten Profillaufschienen hinsichtlich
der damit erreichbaren Belastungen vernachlässigt wurden.
Hier setzt die Erfindung an.
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Der
Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige
gelenkige Schienenverbindung so weiterzuentwickeln, dass nicht nur
im Bereich des Unterflansches, sondern auch am Oberflansch eine
erhöhte Stabilität erreicht wird.
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Zur
Lösung dieser technischen Problemstellung ist bei einer
gattungsgemäßen gelenkigen Schienenverbindung
im Rahmen der Erfindung vorgesehen, dass die Aufhängenasenplatte
mit einem Verstärkungssteg ausgerüstet ist oder
ausgerüstet wird.
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In
der Regel ist der Verstärkungssteg an der Aufhängenasenplatte
dem Anschlag an der Aufhängeanschlagplatte gegenüberliegend
angeordnet und an die Nase der Aufhängenasenplatte angeschlossen.
Dabei hat es sich bewährt, wenn sich der Verstärkungssteg
nahezu über die gesamte Länge der Nase erstreckt.
Außerdem ist es günstig, wenn der Verstärkungssteg
mit einer anschlagfernen Kante der Nase fluchtet.
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Auf
diese Weise wird ein besonders stabile gelenkige Schienenverbindung
auch am Oberflansch zur Verfügung gestellt. Denn die mit
dem Verstärkungssteg ausgerüstete Aufhängenasenplatte
ist nun in der Lage, besondere Belastungen aufnehmen zu können,
die sich im Bereich der Nase an der Aufhängenasenplatte
einstellen, weil die Nase den Anschlag an der benachbarten Profillaufschiene übergreift.
Folgerichtig resultieren Winkelstellungen der beiden benachbarten
Profillaufschienen zueinander oder auch Verkantungen der Profillaufschienen
in einer erhöhten Belastung der Nase der Aufhängenasenplatte,
welchen erfindungsgemäß durch den speziell platzierten
Verstärkungssteg begegnet wird. Dieser findet sich meistens
an einer Seitenfläche der Aufhängenasenplatte,
und zwar an der der benachbarten Aufhängeanschlagplatte
entfernten Seitenfläche der Aufhängenasenplatte.
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Nach
vorteilhafter Ausgestaltung verfügt der Schwenklagerkloben über
einen T-förmigen Schwenklagerkopf, welcher in die korrespondierende
T-förmige Schwenklagerkopfaufnahme eingreift. Darüber hinaus
ist die Schwenklagertasche im Allgemeinen aus zwei Taschenhälften
aufgebaut.
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Diese
beiden Taschenhälften verfügen im Anschluss an
die T-förmige Schwenklagerkopfaufnahme über jeweils
eine Wangenverdickung, wobei die beiden Wangenverdickungen unter
Bildung einer geschlossenen U-Basis für eine U-förmige
Schwenklagerkopfaufnahme gegeneinander anliegen. Die beiden Wangenverdickungen
sind miteinander sowie mit einer Unterfläche des zugeordneten
Unterflansches gegebenenfalls nach bereichsweisem Entfernen der
beiden Gabelschenkel verbunden. Dabei können die beiden
Taschenhälften im Stoßflächenbereich
der beiden Wangenverdickungen miteinander verschweißt werden
und bilden dadurch einen massiven Stahlblock.
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Außerdem
hat sich bewährt, wenn die beiden Taschenhälften
im Bereich der Wangenverdickungen außenseitig herausgearbeitete
Passflächen zum Anschluss an die Stoßflächen
der verbliebenen Gabelschenkel aufweisen, um insoweit einen stufenlosen Übergang
zu erreichen. Bei diesen Passflächen handelt es sich regelmäßig
um radiale Passflächen, weil die Gabelschenkel zur Aufnahme
der Schwenklagertasche in deren Bereich mittels eines Fräsers
entfernt werden und folglich an den verbleibenden Gabelschenkeln
Stoßflächen mit einem korrespondierenden Radius
entstehen.
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Nach
Lehre der Erfindung wird zunächst einmal eine erhöhte
Stabilität der Schwenklagertasche selbst erreicht, weil
diese nunmehr infolge der Wangenverdickungen eine geschlossene U-Basis
unter Bildung einer U-förmigen Schwenklagerkopfaufnahme
aufweist. Die beiden Wangenverdickungen bzw. die U-Basis bilden
einen Stahlblock, aus dem zugleich eine erhöhte Stabilität
der Laufflächen des Unterflansches resultiert, wenn nämlich
die Schwenklagertasche mit diesem Block und den U-Schenkeln der
Schwenklagertasche an die Unterfläche des Unterflansches
angeschweißt wird. Der Stahlblock bzw. Kloben sorgt jedenfalls
dafür, dass die erfindungsgemäße Schienenverbindung
nunmehr zur Aufnahme extrem hoher Beanspruchungen geeignet ist,
ohne dass ein Abbiegen oder eine andere Deformation der Laufflächen
länger zu be fürchten ist. Das gelingt mit verhältnismäßig
einfachen und funktionsgerechten Mitteln im Wege der Erhöhung
des Widerstandsmomentes einerseits der Schwenklagertasche und andererseits
der Schweißverbindung von Schwenklagertasche und Unterflansch.
Hinzu kommt die besondere Verstärkung der oberen Aufhängung
durch den Verstärkungssteg an der Aufhängenasenplatte. – Darin
sind die wesentlichen durch die Erfindung erreichten Vorteile zu
sehen.
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Im
Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
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1 eine
gelenkige Schienenverbindung in schematischer Seitenansicht,
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2 einen
Schwenklagerkloben für den Gegenstand nach 1 in
Aufsicht,
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3 den
Gegenstand nach 2 in Seitenansicht,
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4 eine
Schwenklagertasche in Aufsicht,
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5 den
Gegenstand nach 4 in einer äußeren
Seitenansicht,
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6 den
Gegenstand nach 4 in einer inneren Seitenansicht,
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7 einen
schematischen Vertikalschnitt durch den Unterflansch einer Profillaufschiene
im Bereich der Wangenverdickungen der Schwenklagertasche und,
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8 einen
Vertikalschnitt durch den Gegenstand nach 7 im Bereich
der U-Schenkel bildenden Taschenhälften,
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9 eine
abgewandelte Ausführungsform der Gelenkverbindung sowie
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10 die
Gelenkverbindung nach 9 in zusammengebautem Zustand.
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In
den Figuren ist eine gelenkige Schienenverbindung für die
Schienenstöße von Profillaufschienen 1, 2 von
Einschienenhängebahnen dargestellt. Die Profillaufschienen 1, 2 weisen
Laufflächen 4 bildende und im Querschnitt umgekehrt
gabelförmige Unterflansche 3 auf. Ferner ist in
der von Gabelschenkeln 5 flankierten Ausnehmung 6 des
Unterflansches 3 der einen Profillaufschiene 1 ein
Schwenklagerkloben 7 mit einem T-förmigen Schwenklagerkopf 8 befestigt.
Der Schwenklagerkopf 8 greift in eine korrespondierende
T-förmige Schwenklagerkopfaufnahme 9 einer am
benachbarten Unterflansch 3 der anderen Profillaufschiene 2 befestigten Schwenklagertasche 10 aus
zwei Taschenhälften 11 ein. Nach dem Ausführungsbeispiel überbrückt
der Schwenklagerkopf 8 den Stoßbereich zwischen
den beiden Profillaufschienen 1, 2.
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Die
beiden Taschenhälften 11 weisen im Anschluss an
die Schwenklagerkopfaufnahme 9 jeweils eine Wangenverdickung 12 auf.
Die beiden Wangenverdickungen 12 liegen unter Bildung einer
geschlossenen U-Basis für eine U-förmige Schwenklagerkopfaufnahme 9 dicht
bei dicht gegeneinander an und sind mit einander sowie mit einer
Unterfläche 13 des zugeordneten Unterflansches 3 nach
bereichsweisem Entfernen der sonst dort vorhandenen beidseitigen
Gabelschenkeln 5 verbunden. Tatsächlich sind die
beiden Taschenhälften 11 im Stoßflächenbereich 14 der
Wangenverdickungen 12 miteinander verschweißt,
so dass die U-Basis einen Stahlblock bildet. Die ganze Schwenklagertasche 10 ist
mit der Unterfläche 13 des Unterflansches 3 verschweißt, also
sowohl im Bereich der U-Basis als auch der beiden U-Schenkel, welche
die T-förmige Schwenklagerkopfaufnahme 9 begrenzen.
die beiden Taschenhälften 11 weisen im Bereich
der Wangenverdickungen 12 außenseitig herausgearbei tete
Passflächen 15 zum Anschluss an die Stoßflächen
der verbleibenden Gabelschenkel 5 auf.
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Im
Rahmen der 9 und 10 ist
eine abgewandelte Ausführungsform der gelenkigen Schienenverbindung
dargestellt, welche sich lediglich im Bereich eines Oberflansches 16 von
der Ausführungsform nach 1 unterscheidet.
Tatsächlich erkennt man im Bereich des Oberflansches 16 einen zum
dortigen Schwenklagerkloben 7 am Unterflansch 3 korrespondierenden
Anschlag 17, welcher an einer dortigen Aufhängeanschlagplatte 18 realisiert
ist. Der Anschlag 17 wird von einer Nase 19 einer
benachbarten und zu der Schwenklagertasche 10 gehörigen
Aufhängenasenplatte 20 an der anderen Profillaufschiene 2 übergriffen.
Man erkennt, dass die Aufhängenasenplatte 20 mit
einem Verstärkungssteg 21 ausgerüstet
ist, welcher dem Anschlag 17 an der einen Profillaufschiene 1 gegenüberliegt.
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Der
Verstärkungssteg 21 erstreckt sich nahezu über
die gesamte Länge der Nase 19 an der Aufhängenasenplatte 20.
Darüber hinaus erkennt man anhand der 9 und 10,
dass der Verstärkungssteg 21 mit einer anschlagfernen
Kante der Nase 19 fluchtet. Diese anschlagferne Kante findet sich
gegenüberliegend einer mit dem Anschlag 17 zusammenwirkenden
Kante der Nase 19.
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Der
Verstärkungssteg 21 ist an eine Seitenfläche
angeschlossen, welche der Seitenfläche der Aufhängenasenplatte 20 gegenüberliegt,
die an der Aufhängeanschlagplatte 18 im zusammengebauten Zustand
anliegt. Tatsächlich liegen nämlich die Aufhängeanschlagplatte 18 und
die Aufhängenasenplatte 20 mit ihren jeweiligen
Seitenflächen aneinander, wobei die Nase 19 der
Aufhängenasenplatte 20 den Anschlag 17 übergreift.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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