DE202008005167U1 - Antrieb und Steuerung für höhenverstellbaren Anfahrpuffer - Google Patents

Abstract

Antrieb dadurch gekennzeichnet, daß er in einen höhenverstellbaren Anfahrpuffer installiert ist.

Description

• Technische Zuordnung
• Anfahrpuffer sind als Prallschutz bei Verladeanlagen erforderlich, um Gebäude und Fahrzeug vor auftretenden Prallkräften zu schützen.
• Stand der Technik
• Bekannt sind Puffer aus Gummi, Puffer aus Federstahl, Puffer, die in der Höhe manuell verstellbar sind.
• Bekannt sind weiter Anfahrpuffer eigener Konstruktion unter dem Gebrauchsmuster 201 21 182.3 und dem Gebrauchsmuster 203 10 927.9.
• Problem-Beschreibung
• Die allgemein gebräuchliche Anordnung von Anfahrpuffern ist die, daß die Oberkante des Puffers mit der Oberkante der Rampe oder Ladebrücke bündig abschließt.
• Vielfach ist es so, daß die Fahrzeuge höher liegen als die Rampe. Rampe und Anfahrpuffer werden überfahren und es entstehen Schäden am Gebäude und am Fahrzeug.
• In den Fällen, in denen Förderanlagen für den Ladevorgang eingesetzt werden, können die Anfahrpuffer so hoch angeordnet werden, daß sie nicht überfahren werden können.
• In den Fällen, in denen mit Staplern und Paletten gearbeitet wird, das ist die Mehrzahl, stört der über die Rampenkante herausragende Anfahrpuffer den Ladevorgang.
• Grundsätzlich könnte das Problem mit dem in der Höhe manuell verstellbaren Puffer gelöst sein. Die Erfahrung zeigt jedoch, das der bekannte höhenverstellbare Puffer nicht richtig bedient wird, oder der Puffer wurde vom Fahrzeug eingeklemmt und kann nicht bedient werden.
• Problemlösung
• Der höhenverstellbare Anfahrpuffer wird mit einem Antrieb ausgerüstet, der die Vetikalbewegung nach oben bzw. nach unten bewirkt.
• Anfahrpuffer dieser Bauart werden immer mit kraftbetätigten Ladebrücken kombiniert.
• Die Steuerung des Antriebes erfolgt in Abhängigkeit der Bewegungen der Ladebrücke. Die Bewegungen des Anfahrpuffers folgen den Betriebszuständen der Ladebrücke. Eine gesonderte von Hand zu bedienende Steuerung des Anfahrpuffers ist nicht vorgesehen. Somit sind Fehlbedienungen des Anfahrpuffers ausgeschlossen.
• Die Leistung des Antriebes des Anfahrpuffers ist so eingestellt, daß auch ein vom Fahrzeug eingeklemmter Puffer bewegt werden kann.
• Das Bewegen des eingeklemmten Anfahrpuffers ist dadurch gewährleistet, daß Anfahrpuffer verwendet werden, die dem Gebrauchsmuster 201 21 182.3 bzw. dem Gebrauchsmuster 203 10 927.9 entsprechen.
• Diese Anfahrpuffer verfügen über eine Prallplatte mit glatter Oberfläche – kein Eingraben des Fahrzeuges in den Puffer und geringer Reibungsbeiwert an der Prallplatte.
• Diese Anfahrpuffer verfügen über einem Federweg von 60 mm, der im angedocktem Zustand nicht voll ausgeschöpft wird.
• Figuren-Übersicht
• 1 dargestellt sind
• die Grundplatte 1 die der Befestigung am Bauwerk dient und die Führung für die senkrechten Bewegungen bewirkt
• die Prallplatte 2 die in der Führung der Grundplatte 1 senkrecht auf und nieder eingestellt wird
• die Gewindestange 3 mit der die senkrechten Bewegungen ausgeführt werden anstelle der Gewindestange kann ein Hydraulikzylinder treten
• der Antrieb 4 der die Gewindestange antreibt

Claims (6)

1. Antrieb dadurch gekennzeichnet, daß er in einen höhenverstellbaren Anfahrpuffer installiert ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb elektrisch als auch hydraulisch erfolgen kann.
3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für beide Laufrichtungen mit Endlagenschaltern ausgestattet ist.
4. Antrieb nach Anspruch 1, 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß zwei Antriebe paarweise synchron von einer Wendeschützsteuerung angesteuert werden.
5. Antriebe nach Anspruch 1, 2, 3, und 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Wendeschützsteuerung von der Steuerung der Ladebrücke angesprochen wird.
6. Antriebe nach Anspruch 1, 2, 3, 4 und 5 dadurch gekennzeichnet, daß durch die Kopplung der Steuerung der Ladebrücke mit der Steuerung der Antriebe eine Fehlbedienung der Anfahrpuffer ausgeschlossen ist.