DE202008004106U1

DE202008004106U1 - Scharniervorrichtung

Info

Publication number: DE202008004106U1
Application number: DE200820004106
Authority: DE
Original assignee: SIQUAR HARDWARE INDUSTRY CO LT; SIQUAR HARDWARE INDUSTRY Co Ltd Yen-Chao Hsiang
Current assignee: SIQUAR HARDWARE INDUSTRY CO LT; SIQUAR HARDWARE INDUSTRY Co Ltd Yen-Chao Hsiang
Priority date: 2008-03-25
Filing date: 2008-03-25
Publication date: 2008-05-21
Anticipated expiration: 2018-03-26

Abstract

Scharniervorrichtung, enthaltend eine Fixiereinheit (10), einen Ölstoßdämpfer (20), ein Fixierpassteil (30), ein Verbindungspassteil (40) und einen Getriebezug (50), dadurch gekennzeichnet:
dass die Fixiereinheit (10) eine Fassung (11) aufweist, wobei die Fassung (11) mit einem Hohlraum (12) versehen ist,
dass der Ölstoßdämpfer (20) in den Hohlraum (12) der Fixiereinheit (10) aufgenommen ist, wobei der Ölstoßdämpfer (20) einen Körper (21) und eine dem Hohlraum (12) entsprechend ausgebildete Passfläche (22) aufweist,
dass der Ölstoßdämpfer (20) durch eine Kolbenstange (23) mit dem Getriebezug (50) verbunden ist,
dass das Fixierpassteil (30) an die Fassung (11) montiert ist, wobei das Verbindungspassteil (40) einen Hohlraum aufweist,
dass der Getriebezug (50) zwischen der Fixiereinheit (10) und dem Verbindungspassteil (40) angeordnet ist, wobei der Getriebezug (50) eine Halterung (51), einen Getriebeblock (52) und eine Drehungsfeder (53) aufweist,
dass die Halterung (51) und der Getriebeblock (52) durch ein Fixierelement (60) in dem Verbindungspassteil...

Description

Diese Erfindung betrifft eine Scharniervorrichtung, und insbesondere eine Scharniervorrichtung, die eine Fixiereinheit, einen in die Fixiereinheit aufgenommenen Ölstoßdämpfer, ein Fixierpassteil, ein Verbindungspassteil und einen zwischen der Fixiereinheit, dem Ölstoßdämpfer und dem Verbindungspassteil definierten Getriebezug umfasst, wobei der drehbare Getriebezug der Scharniervorrichtung aufgrund des Ölstoßdämpfers reibungslos geschwenkt werden kann.
Im Allgemeinen sind herkömmliche Scharniervorrichtungen zwischen Türen bzw. Fenstern und Rahmen angebracht, wodurch die Türen bzw. Fenster relativ zu den Rahmen schwenkbar und mit diesen verbunden sind. Eine Scharniervorrichtung enthält ein Gelenk. Die herkömmliche Scharniervorrichtung umfasst gewöhnlich zwei Metalllappen mit eingerollten Ösen und einen Verbindungsstift, welcher in die Ösen gesteckt ist.
In der 5 ist eine perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Scharniervorrichtung dargestellt. Wie in der Figur gezeigt, umfasst die Scharniervorrichtung eine Fixiereinheit 90, ein Verbindungspassteil 91 und einen zwischen der Fixiereinheit 90 und dem Verbindungspassteil 91 angeordneten Getriebezug 92. Die Fixiereinheit 90 weist eine Fassung 93 auf, die mit einem Hohlraum 94 versehen ist, wobei ein Luftstoßdämpfer 95 in den Hohlraum 94 der Fixiereinheit 90 aufgenommen ist. Die Fixiereinheit 90 wurde an einem Türrahmen bzw. Schrank angebracht, wobei das Verbindungspassteil 91 an einer Tür angeordnet wurde. Die Fixiereinheit 90 und das Verbindungspassteil 91 sind aufgrund des Getriebezuges 92 miteinander drehbar verbunden, wodurch es der Tür eine klappbare Struktur verleiht. Da der Luftstoßdämpfer 95 durch eine Kolbenstange 96 mit dem Getriebezug 92 verbunden ist, weist die Scharniervorrichtung beim Benutzen eine aus dem Luftstoßdämpfer 95 entstehende Rückstoßkraft auf. Dadurch kann das Verbindungspassteil 91 gleichmäßig zurückgestellt werden.
Längeres Benutzen führt häufig zur Schädigung des Luftstoßdämpfers 95, wodurch der Dämpfungseffekt der Scharniervorrichtung beeinträchtigt werden kann. Um die oben genannten Nachteile von herkömmlichen Scharniervorrichtungen zu beseitigen, wird erfindungsgemäß eine Scharniervorrichtung vorgeschlagen, die mit einem Ölstoßdämpfer versehen ist.
Die erfindungsgemäße Scharniervorrichtung umfasst eine Fixiereinheit, einen in die Fixiereinheit aufgenommenen Ölstoßdämpfer, ein Fixierpassteil, ein Verbindungspassteil und einen zwischen der Fixiereinheit, dem Ölstoßdämpfer und dem Verbindungspassteil angeordneten Getriebezug, wobei der drehbare Getriebezug der Scharniervorrichtung aufgrund des Ölstoßdämpfers reibungslos geschwenkt werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1: eine perspektivische Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen Scharniervorrichtung;
2: eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Scharniervorrichtung;
3: einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Scharniervorrichtung beim Offenhalten;
4: einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Scharniervorrichtung beim Zuklappen; und
5: eine perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Scharniervorrichtung.
Zunächst wird auf die 1 und 2 Bezug genommen. Wie aus den Figuren zu ersehen ist, umfasst eine erfindungsgemäße Scharniervorrichtung eine Fixiereinheit 10, einen Ölstoßdämpfer 20, ein Fixierpassteil 30, ein Verbindungspassteil 40 und einen zwischen der Fixiereinheit 10, dem Ölstoßdämpfer 20 und dem Verbindungspassteil 40 angeordneten Getriebezug 50.
Die Fixiereinheit 10 weist eine Fassung 11 auf, wobei die Fassung 11 mit einem Hohlraum 12 versehen ist. Die Fixiereinheit 10 weist zusätzlich einen Satz von Fixierhaken 13 und ein Wendeteil 14 auf. Der Satz von Fixierhaken 13 ist beiderseits des Hohlraums 12 angeordnet, wobei das Wendeteil 14 an einem Ende der Fassung 11 angebracht ist.
Der Ölstoßdämpfer 20 ist in den Hohlraum 12 der Fixiereinheit 10 aufgenommen, wobei der Ölstoßdämpfer 20 einen Körper 21 und eine dem Hohlraum 12 entsprechend ausgebildete Passfläche 22 aufweist. Der Ölstoßdämpfer 20 ist über eine Kolbenstange 23 mit dem Getriebezug 50 verbunden, wobei der Ölstoßdämpfer 20 durch einen Fixierbolzen 64 in der Fassung 11 fixiert ist.
Das Fixierpassteil 30 ist trennbar an die Fassung 11 montiert, wobei das Fixierpassteil 30 zwischen dem Satz von Fixierhaken 13 und dem Wendeteil 14 angebracht ist.
Das Verbindungspassteil 40 weist einen Hohlraum auf. Die Fixiereinheit 10 und das Verbindungspassteil 40 sind aufgrund des Getriebezuges 50 miteinander drehbar verbunden, wodurch es der Tür eine klappbare Struktur verleiht.
Der Getriebezug 50 weist eine Halterung 51, einen Getriebeblock 52 und eine Drehungsfeder 53 auf, wobei die Halterung 51 und der Getriebeblock 52 durch ein Fixierelement 60 in dem Verbindungspassteil 40 angeordnet sind. Die Halterung 51 und der Getriebeblock 52 sind durch zwei Fixierbolzen 61, 62 mit der Fixiereinheit 10 verbunden. Der Getriebeblock 52 weist an beiden Enden jeweils ein Verbindungsende 54, 55 und ein dem Ölstoßdämpfer 20 entsprechend ausgebildetes Zapfenpassteil 56 auf. Gemäß der 3 ist das Verbindungsende 54 des Getriebeblocks 50 durch den Fixierbolzen 62 mit der Fixiereinheit 10 verbunden, wobei das Verbindungsende 55 des Getriebeblocks 50 durch das Fixierelement 60 mit dem Verbindungspassteil 40 verbunden ist. Die Kolbenstange 23 des Ölstoßdämpfers 20 ist durch einen in das Zapfenpassteil 56 eingesetzten Drehzapfen 63 drehbar mit dem Getriebeblock 52 verbunden. Die Drehungsfeder 53 ist durch den Fixierbolzen 61 zwischen der Halterung 51 und dem Getriebeblock 52 angeordnet. Die Drehungsfeder 53 weist zwei Stützenden 57, 58 auf, wobei die beiden Stützenden 57, 58 jeweils gegen das Fixierelement 60 und den Fixierbolzen 62 gedrückt sind. Damit kann der Ölstoßdämpfer 20 durch die aus der Drehungsfeder 53 entstehende Rückstoßkraft zurückgestellt werden.
Gemäß den 3 und 4 ist das Fixierpassteil 30 an einem Türrahmen bzw. einem Schrank angebracht, wobei das Verbindungspassteil 40 an einer Tür bzw. einem Fenster angeordnet wird. Beim Offenhalten wird das Verbindungspassteil 40 nach außen gedreht, wodurch die Kolbenstange 23 zu dem Ölstoßdämpfer 20 gedrückt wird, wie es in der 3 gezeigt. Beim Zuklappen wird die Drehungsfeder 53 des Getriebezugs 50 dem Ölstoßdämpfer 20 eine Rückstoßkraft verleihen, womit die Scharniervorrichtung aufgrund des Ölstoßdämpfers 20 reibungslos zurückgeschwenkt werden kann.
Gemäß oben genannter Beschreibungen kann die Scharniervorrichtung gemäß der Erfindung aufgrund des Ölstoßdämpfers 20 und der Drehungsfeder 53 reibungslos zum Offenhalten bzw. Zuklappen gestellt werden. Die Passfläche 22 des Ölstoßdämpfers 20 ist zu der Fassung 11 passend ausgebildet, womit der Ölstoßdämpfer 20 genau in den Hohlraum 12 der Fassung aufgenommen werden kann. Die Fassung 11 ist zur Bewegung der Kolbenstange 23 passend konstruiert, wodurch die Produktionskosten gesenkt werden können. Damit wird die Aufgabe der Erfindung gelöst.

Claims

Scharniervorrichtung, enthaltend eine Fixiereinheit (10), einen Ölstoßdämpfer (20), ein Fixierpassteil (30), ein Verbindungspassteil (40) und einen Getriebezug (50), dadurch gekennzeichnet: dass die Fixiereinheit (10) eine Fassung (11) aufweist, wobei die Fassung (11) mit einem Hohlraum (12) versehen ist, dass der Ölstoßdämpfer (20) in den Hohlraum (12) der Fixiereinheit (10) aufgenommen ist, wobei der Ölstoßdämpfer (20) einen Körper (21) und eine dem Hohlraum (12) entsprechend ausgebildete Passfläche (22) aufweist, dass der Ölstoßdämpfer (20) durch eine Kolbenstange (23) mit dem Getriebezug (50) verbunden ist, dass das Fixierpassteil (30) an die Fassung (11) montiert ist, wobei das Verbindungspassteil (40) einen Hohlraum aufweist, dass der Getriebezug (50) zwischen der Fixiereinheit (10) und dem Verbindungspassteil (40) angeordnet ist, wobei der Getriebezug (50) eine Halterung (51), einen Getriebeblock (52) und eine Drehungsfeder (53) aufweist, dass die Halterung (51) und der Getriebeblock (52) durch ein Fixierelement (60) in dem Verbindungspassteil (40) fixiert sind, wobei die Halterung (51) und der Getriebeblock (52) durch zwei Fixierbolzen (61, 62) mit der Fixiereinheit (10) verbunden sind, dass die Kolbenstange (23) des Ölstoßdämpfers (20) durch einen in ein Zapfenpassteil (56) eingesetzten Drehzapfen (63) drehbar mit dem Getriebeblock (52) verbunden ist, wobei die Drehungsfeder (53) durch den Fixierbolzen (61) zwischen der Halterung (51) und dem Getriebeblock (52) angeordnet ist, und dass die Drehungsfeder (53) gegen die Fixiereinheit (10) und das Verbindungspassteil (40) drückt.
Scharniervorrichtung, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebeblock (52) an beiden Enden jeweils ein Verbindungsende (54, 55) und ein dem Ölstoßdämpfer (20) entsprechend ausgebildetes Zapfenpassteil (56) aufweist, wobei die Kolbenstange (23) des Ölstoßdämpfers (20) durch einen in das Zapfenpassteil (56) eingesetzten Drehzapfen (63) drehbar mit dem Getriebeblock (52) verbunden ist, wobei das Verbindungsende (54) des Getriebeblocks (50) durch einen Fixierbolzen (62) mit der Fixiereinheit (10) verbunden ist, und wobei das Verbindungsende (55) des Getriebeblocks (50) durch das Fixierelement (60) mit dem Verbindungspassteil (40) verbunden ist.
Scharniervorrichtung, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinheit (10) zusätzlich einen beiderseits des Hohlraums (12) angeordneten Satz Fixierhaken (13) und ein an einem Ende der Fassung (11) angebrachtes Wendeteil (14) aufweist, wobei das Fixierpassteil (30) zwischen dem Satz von Fixierhaken (13) und dem Wendeteil (14) angebracht ist.
Scharniervorrichtung, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fassung (11) dem Ölstoßdämpfer (20) entsprechend ausgebildet ist, wobei der Ölstoßdämpfer (20) durch einen Fixierbolzen (64) in der Fassung (11) fixiert ist.